⏳ После того, как всей редакцией накануне мы отметили международный день енота, в нашей сегодняшней воскресной рубрике «Коварная история» мы решили сделать главными героями (после поездов, конечно) не людей, а животных. Помните ведь, что каких-то три года назад РЖД пустились во все пушистые тяжкие и разрешили брать с собой в дальнее путешествие не только кошек, собак, хомяков и кроликов, но и норок, игуан, лемуров, ежей и, разумеется, наших любимых енотов?

🎪 Это все, конечно, хорошо, но как обстояли дела с перевозкой поездами кого-то более крупного и экзотического? При слове «экзотический» на ум сразу приходит зоопарк или цирк. И если зоопарки перевозят своих питомцев не так часто, то циркачам, исторически ведущим кочевой образ жизни, как говорится, сам бог велел. Что и подтверждает цирковой железнодорожный бум, случившийся в Америке в первой половине XX века.

🚂 Действительно, в этом смысле к концу XIX века в США сошлись все звезды: штаты одновременно являлись одним из мировых лидеров по развитию железных дорог и по присутствию разнообразнейших цирков, дававших свои представления в разных уголках страны. Массовое распространение железных дорог пришлась циркам как нельзя впору – благодаря поездам труппы могли перевозить содержимое всех своих фургонов гораздо быстрее и на большее расстояние.

🤡 Пионером этого способа передвижения цирков стал в 1872 году Финеас Тейлор Барнум, «король надувательств» и глава цирка с невероятным названием «Передвижная всемирная ярмарка Ф. Т. Барнума, великий римский ипподром и величайшее шоу на Земле». Вначале предприниматель заключил договор с Пенсильванской железной дорогой на использование их открытых платформ, но чуть позже из-за плохого состояния арендуемого подвижного состава завел собственный поезд, насчитывающий целых 60 вагонов. 45 из них были такими же открытыми платформами, на которых возили цирковое оборудование и, конечно же, цирковых животных. Существовавшее до недавних пор шоу до последнего использовало в своем передвижении именно поезда – причем, в его распоряжении было два состава: «Красный» и «Голубой», которые каждый год сменяли друг друга.

🌈 Уже в начале XX века все более-менее крупные цирки Америки приобрели собственные поезда, в результате чего по железным дорогам страны одновременно перемещалось множество составов, раскрашенных в кричащие цвета. Один из цирков, «Цирк Могучего Гаага», в 1909-1915 годах даже временно выступал в США и Канаде под названием «Железнодорожное шоу Могучего Гаага», что недвусмысленно говорило о значимости поездов для устроителей шоу.

🐘 Однако случались и трагические происшествия. Например, в 1885 году во время гастролей цирка Барнума в Онтарио под колесами паровоза погиб знаменитый слон Джамбо (см. одну из фотографий в подборке ниже). А в 1918 году произошла крупнейшая железнодорожная авария с участием цирка, унесшая жизни десятков людей и животных.

😢 Катастрофа случилась в штате Индиана, на окраине города Хаммонда. По вине задремавшего машиниста локомотив, везущий в Чикаго 20 пустых армейских «пульманов», протаранил 5 вагонов 26-вагонного циркового состава, остановившегося на пути по техническим причинам. Поезд принадлежал второму по величине цирку Америки «Хагенбек-Уоллес». Простейшая деревянная конструкция вагонов привела к тому, что они сложились в гармошку, а в составе вспыхнул пожар. В результате 86 человек погибло, а 127 получило ранения. Спустя 5 дней погибшие были погребены в братской могиле на кладбище в Иллинойсе, причем захоронение было названо «Showmen's Rest» и украшено скульптурами пяти слонов с опущенными в знак скорби хоботами.

Продолжение истории, где мы расскажем про железные дороги, цирки и животных царской России и СССР, читайте на следующей неделе.

В Кабардино-Балкарии пресекли теракт на железной дороге.

Как отметили в ЦОС ФСБ, на месте преступления обнаружены взрывное устройство, автомат, пистолет и боеприпасы, а по месту проживания одного из злоумышленников изъяты компоненты и инструменты для изготовления взрывных устройств. Также задержан сообщник террористов.

Видео: СК РФ/ЦОС ФСБ России/ТАСС

На прошлой неделе мы писали о том, что на Восточном полигоне может возникнуть дефицит рабочей силы из-за частичной мобилизации сотрудников подрядных организаций. Свежие подробности: по предварительным оценкам РЖД, подрядчики могут лишиться более 60% рабочей силы, в частности, узкоквалифицированного персонала, с отсутствием возможности восполнения трудовых ресурсов.

В первую очередь призывают людей с дефицитными профессиями (например, механизаторов, машинистов строительной техники, электромонтеров, мостовиков), озвучили РЖД на совещании у первого вице-премьера Белоусова. Работникам подрядных организаций уже вручено более 940 повесток, свыше 330 человек мобилизованы. Кроме того, отмечается тенденция невыхода сотрудников на работу в связи с объявлением мобилизации.

Также РЖД отметили, что 12 регионов опубликовали приказы, запрещающие выезд за пределы региона или города всем военнообязанным — в том числе Дагестан, Татарстан, Якутия, Северная Осетия, Амурская, Воронежская, Курская, Нижегородская, Самарская, Смоленская, Челябинская и Тверская области. Ранее в этом списке числилась и Свердловская область, но она разрешила перемещение военнообязанных.

Монополия просит содействия в предоставлении работникам подрядных организаций брони во избежание срыва строек. Каков будет ответ, пока не известно. Всего, как ранее сообщали в РЖД, на Восточном полигоне сейчас работают 13,5 тыс. человек. Однако потребность в кадрах заметно возрастет, и уже в 2023 году составит 30 тыс. рабочих. Также на БАМе работает 1,8 тыс. военных железнодорожников.

Меж тем, в РЖД сегодня впервые публично сообщили об отправке в зону специальной военной операции сотрудников компании, подчеркнув, что есть среди работников и добровольцы, но не уточнив хотя бы приблизительное количество мобилизованных.

Северный широтный ход зашевелился не только на бумаге: «Газпром» сообщил о том, что приступает к реализации проекта строительства железнодорожного участка «Надым - Пангоды», который станет частью СШХ.

Проект позволит организовать прямое сообщение между Северной и Свердловской железными дорогами по маршруту «Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево» в ЯНАО. Общая протяженность СШХ — около 700 км. Для строительно-монтажных работ на участке «Надым - Пангоды» (протяженность — 109 км), находящемся в зоне ответственности «Газпрома», заключен договор генерального подряда.

Заказчик контракта на выполнение комплекса работ по созданию объектов, входящих в состав стройки «Завершение строительства (усиление) железнодорожной линии «Надым - Пангоды» — ООО «Газпром перевозки Надым». По данным системы госзакупок, сумма контракта на период до конца 2027 года составит 43,166 млрд рублей. Основной объем финансирования придется на 2023-2025 годы.

По условиям контракта, будут проведены реконструкция и усиление до требуемых технических параметров действующей железнодорожной инфраструктуры, в том числе земляного полотна, мостовых переходов, объектов энергетического и транспортного хозяйства, а также связи. «Газпром» планирует использовать новый транспортный маршрут в ЯНАО для вывоза углеводородной продукции с месторождений компании в регионе, а также для доставки туда грузов и персонала.

РЖД совместно с ООО «СШХ» планируют обеспечить, в частности, сооружение участка «Обская - Салехард - Надым», реконструкцию участка «Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево» и строительство железнодорожных частей мостов через реки Обь и Надым. «Газпром» обеспечит ввод в эксплуатацию железнодорожной линии «Надым - Пангоды».

Напомним, весной 2022 года президент поручил обеспечить в текущем году начало работ по строительству Северного широтного хода, о котором ведутся разговоры уже не первый год, на всех участках данного строительства. Глава Ямала Артюхов тогда отрапортовал, что со стороны региона уже произведена необходимая передача земельных участков, оформлена документация, получены заключения госэкспертизы.

​На 3,6% снизилась погрузка на сети ОАО «РЖД» в январе-сентябре в годовом выражении. Казалось бы, цифра не очень страшная. Но есть сразу несколько «но»:

🔹 Падение ускоряется: в сентябре погрузка упала на 5,3% в годовом выражении, а в августе — на 5,0%.

🔹 Падение ниже 3,6% в январе-сентябре зафиксировано по большинству наименований грузов. По отдельным видам темпы падения достигают двузначных значений: -11,1% для кокса, -18,9% для лома чёрных металлов и 23% для лесных грузов.

По данным только за сентябрь этого года картина ещё хуже. Для лесных грузов падение составляло, например, 35,3% к сентябрю 2021 года, для кокса — 18,2%.

🔹 Разворот на восток по железным дорогам в полной мере не происходит. ОАО «РЖД» пишет, что погрузка на железных дорогах Восточного полигона растёт, но очевидно, что данного роста недостаточно для компенсации падения экспорта в западном направлении.

Наиболее позитивные тенденции пока сохраняются в строительной отрасли. Ориентированная на внутренний спрос и отличающаяся высоким мультипликативным эффектом, она становится в текущих условиях едва ли не основным сектором, способным сыграть стабилизирующую роль в экономике. Важно однако как минимум не допустить и ее просадки, а как максимум — активнее стимулировать строительство. Иначе экономике мало на что останется опираться.

Четыре поражения подряд последний раз московский «Локомотив» потерпел в последнем чемпионате СССР в 1991 году

Началась эта «серия» с матча против московского «Спартака» 9 сентября — 0-2.

Далее одесский «Черноморец» — 0-1. ЦСКА (Москва) — 1-3.

Четвёртым стал «Днепр» из Днепропетровска — 0-2 (на видео обзор этого матча).

19 октября «Металлург» из города Запорожье нанёс последнее поражение локомотивцам в той серии — 0-3.


По итогам сезона 1991 года «Локомотив» должен был вылететь из высшей советской лиги. Однако, после распада СССР бывшие советские республики начали проводить независимые футбольные чемпионаты. Перемены в стране сохранили «Локомотив» в высшей лиге Чемпионата России 1992 года.

1 октября 2022 года в матче против «Урала» «Локомотив» впервые в Чемпионате России потерпел четвёртое поражение подряд.

В РЖД обсудили итоги летней перевозочной кампании-2022. И почему-то запрятали самое «сочное» в глубину текста, припорошив все отвлекающими смайликами. Видимо, из скромности. Но мы не дадим пропасть таким впечатляющим показателям: поездки в направлении курортных городов юга России по железной дороге с мая по сентябрь выросли на треть по сравнению с прошлым годом. Ну и если сравнивать с «нормальным», доковидным 2019-ым, его рекорд тоже побит — аж на 10%.

«Несмотря на все вызовы и ограничения, компания и наш пассажирский комплекс с поставленными задачами справились на «отлично», обеспечив стабильное сообщение и баланс между пассажирскими и грузовыми перевозками», — эту мантру от главы РЖД мы слышим уже не в первый раз.

И вы запишите ее на подкорку — на случай, если в поездке захочется к чему-то придраться. Рассказывайте в комментариях, как вам путешествовалось поездами этим летом?