На востоке Китая завершили укладку путей первой в стране проходящей по морю высокоскоростной магистрали. Тут должна быть реплика про то, что у нас и по суше первую ВСМ построить не могут, но мы от нее сегодня воздержимся.

Строительство объекта началось в 2017-м и должно завершиться в 2023 году. Речь идет о ВСМ протяженностью 277 км. Новая ветка соединит административный центр провинции город Фучжоу с приморским городом Сямэнь. Ожидается, что при расчетной скорости в 350 км в час время в пути составит около часа. Протяженность проложенного в том числе и по морю участка на сваях составляет около 191 км. Инвестиции — 53,04 млрд юаней ($7,8 млрд).

Китай обладает самой разветвленной и масштабной в мире сетью ВСМ, общая протяженность которой превышает 40 тыс. км. Особенно активно сеть высокоскоростных магистралей развивается в регионе Восточного Китая, где находятся самые экономически развитые провинции.

Продолжаем следить с подачи наших неравнодушных читателей за судьбой экспонатов с Рижского вокзала в Москве. Московская железная дорога подтвердила, что Площадка натурной техники готовится к переезду — в связи с запланированным в 2023 году открытием транспортно-пересадочного узла, который объединит метро и три диаметра. На данном этапе ведутся подготовительные работы по передислокации экспонатов.

В подразделении заверили, что уделяют большое внимание сохранению образцов натурной техники. «Все понимают важность этой работы и именно поэтому для переноса экспонатов выбрана площадка на станции Лихоборы, имеющая важное историческое значение», — заверили на Московской железной дороге.

Хотелось бы, конечно, понимать что-то кроме важности работы: например, сроки открытия новой экспозиции и ее формат.

Финский государственный железнодорожный оператор VR сообщил, что списал весь подвижной состав и запасные части, связанные с поездами Allegro, на 45,4 миллиона евро, следует из финансовой отчетности компании за первое полугодие. Поезда Allegro использовались ранее в сообщении между Хельсинки и Санкт-Петербургом.

РЖД стоит приготовиться к камнепаду в свой огород: грядет Восточный экономический форум (5-8 сентября), и в его преддверии уже звучат едкие слова и прогнозы, связанные с деятельностью монополии. Так, глава Минвостокразвития Алексей Чекунков еще раз озвучил проблему «невывоза» по БАМу и Транссибу: объем грузов, которые не перевезут через Восточный полигон, может составить 70 млн тонн.

С аналогичным предупреждением неоднократно выступал полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев. Он критиковал темпы модернизации БАМа и Транссиба, отмечая, что имеющиеся на сегодняшний день показатели устарели. Они формировались, когда транспортные потоки еще не развернулись на восток — теперь же нужны другие темпы, другие решения, другое количество людей. Он заявлял, что Россия может потерять до 1,5 трлн руб. из-за «узких» мест на Восточном полигоне. Трутнев называл объем 70 млн тонн «невывоза» по результатам 2021 года и отмечал, что в 2022 году при потребности в 258 млн тонн прогнозируемый объем неперевезенных грузов может достичь 100 млн тонн.

Чекунков, хоть называет и более скромные объемы, идет дальше полпреда: по его мнению, как ни расшивай БАМ и Транссиб, это кардинально не решит проблему. «Корневая отрасль Дальнего Востока — логистика. <...> Если есть одно место, где пробка, то как угодно расшивай БАМ и Транссиб, в этой пробке все встанет. И сегодня такая пробка образовалась из-за того, что с Запада на Восток переориентировались товарные потоки, из-за того, что порты на юге, на северо-западе по разным причинам не работают», — заявил он.

Глава Минвостокразвития считает, что даже открывать новые погранпереходы в Китай — не выход. Решить проблему может «мегапроект XXI века» — Северный морской путь: чтобы все, что должно попасть на рынки Азии, могло выйти через него. Чекунков, конечно, не самый авторитетный министр, но РЖД следовало бы напрячься, а заодно подготовить убедительные выкладки на тему того, как все скоро помчится — без пробок, проволочек и недовольства грузоотправителей.

До конца года общий объем дефицита кассетных подшипников на сети для операторов и вагоностроителей может составить до 195 тыс. единиц. Причина — отсутствие отечественного производства, пошлина на ввоз подшипников из Китая и, как следствие, – накопленный спрос на фоне санкционных ограничений.

Для решения проблемы операторы предлагают на время отменить пошлину на ввоз кассетного подшипника в Россию. Как отмечает управляющий партнер по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов, дискуссия о снятии пошлины преждевременна.

«Пусть сначала китайская продукция пройдет сертификацию и подтвердит соответствие требованиям по безопасности, межремонтным пробегам и другим характеристикам, чем убедит РЖД в отсутствии рисков допуска таких подшипников, а рынок – в целесообразности их покупки. Только после этого считаю корректным рассматривать вопрос снятия пошлины», — говорит эксперт. И правда, вдруг там «Абибас» вместо качественного продукта.

По словам Поликарпова, государство уже взяло на себя обязательства по содействию развитию производства кассетных подшипников в России: это специальные инвестиционные контракты с ЕПК и «ТЕК-КОМ», а также льготный заем для ЧКПЗ.

Вопрос снятия антидемпинговой пошлины на подшипники из Китая инициировала оперирующая полувагонами 25 тс компания НТК, которая настаивает на существенных рисках дефицита кассетных подшипников для перевозок угля. По данным компании, в августе в России из-за нехватки простаивало до 7,5 тыс. полувагонов 25 тс (0,6% общего парка вагонов на сети и 1,2% от парка полувагонов), а к концу года их количество может вырасти до 9 тыс.

Сейчас в отношении подшипников кассетного типа из Китая действует ввозная пошлина в 10% и антидемпинговая пошлина в 41,5%. Минпромторг России сообщил накануне, что потребность в кассетных подшипниках может быть покрыта за счет возможностей российских производителей, а отмена антидемпинговой пошлины может привести к полной остановке российского производства. Не очень заманчивая перспектива, учитывая общий курс на импортозамещение.

Еще один приговор высокопоставленному железнодорожнику: бывший главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Иланская Красноярской железной дороги признан виновным в совершении преступлений против чужой собственности.

В период с февраля по апрель 2020 года фигурант дела сдал лом черных металлов, образовавшийся в процессе деятельности депо. При этом по его просьбе часть активов приема-сдачи металлолома оформили не на депо, а на физических лиц. Всего мужчина прикарманил так более 2 млн рублей. Неплохой результат за 3 месяца.

Ну и по мелочи: в феврале 2020 года он получил в подотчет 93 тыс. рублей на нужды локомотивного депо. Часть средств, 58,6 тыс. рублей, инженер потратил на покупку необходимых товаров, а оставшиеся деньги присвоил. За труды свои тяжелые, праведные.

Суд признал экс-главного инженера виновным в совершении четырех эпизодов преступлений и назначил три года лишения свободы. И штраф — 550 тыс. рублей.

Самый скорый, самый популярный и любимый поезд…

В комментариях можно грустить, вспоминать и делиться летними фотографиями.

🥳 Поздравляем всех причастных с Днем знаний — студентов, аспирантов, учителей, преподавателей, родителей школьников (тем, кто ведет сегодня ребенка первый раз в первый класс — отдельный привет), а также тех, кто прокачивает свои компетенции и получает корпоративное образование!

Знаете ли вы, что сегодня по всей стране почти 100 опорных школ РЖД? Получить ж/д образование можно в 9 отраслевых вузах, 53 колледжах и техникумах железнодорожного транспорта. Говорят, в этом году был взрывной интерес к IT-специальностям, а вот учиться на инженеров желающих меньше. Очень в духе времени — все хотят высоких технологий!

Пусть пути к новым знаниям и открытиям будут легкими и увлекательными, пусть у детей и молодежи никогда не пропадает интерес к поездам, ведь именно им предстоит разрабатывать новые модели, внедрять новые технологии — и строить железную дорогу будущего!

В Хакасии сошли с рельсов 15 вагонов с углем на путях необщего пользования, 11 из них опрокинулись. Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СК и Абаканская транспортная прокуратура проводят проверку.

Вагоны принадлежат филиалу ООО «СУЭК-Хакасия». Инцидент произошел сегодня около полудня по местному времени на 12 км восьмого пикета перегона Углесборочная — Карасук. Обошлось без пострадавших.

А вообще сходов стало меньше, обратили внимание?

❗️Литовские железные дороги получили от экспедиторов аванс на 2,5 млн евро, и в течение примерно трех недель будут перевозить разрешенные российские грузы в Калининград и обратно, заявил руководитель компании Эгидиюс Лазаускас

⏳ Сегодня в нашей рубрике «Коварная история» — именинник: 1 сентября 1900 года в Москве официально открылся Павелецкий вокзал. Его построили по проекту архитектора Александра Красовского. Он учился в Московском училище живописи, ваяния и зодчества, но много работал в Петербурге — там он строил доходные жилые дома, занимался ремонтом и реставрацией Висячего сада Зимнего дворца и Эрмитажного театра.

Сначала вокзал назывался Саратовским, потому что принадлежал Рязано-Уральской железной дороге, управление которой находилось в Саратове. После Второй мировой войны закрепилось название «Павелецкий», по названию поселка Павелец Рязанской области.

Необходимость в Павелецком вокзале возникла после того, как в конце XIX века управление Рязано-Уральской железной дороги приняло решение о строительстве ветки, которая соединит Павелец и Москву. Это направление было важным для города, потому что открывало возможность доставки туда продуктов с юга Российской империи.

В свежепостроенном вокзале залы для пассажиров были поделены на классы. Устроиться в ожидании поезда можно было в первом, втором и третьем классе. Также в здании вокзала были помещения для жандармов и отдельные комнаты для членов царской семьи. А еще багажное отделение, билетные кассы, вестибюли, аптека, залы для публики, телеграф и буфет.

Движение по линии Павелец-Москва началось раньше, чем построили вокзал. Поезда начали курсировать по ветке уже в январе 1900 года. До сентября, когда открылся Павелецкий, составы приезжали на Курский вокзал.

Вскоре после открытия вокзала рядом появился рынок. Этот рынок назывался Зацепским и считался самым дешевым в Москве. Низкие цены объяснялись тем, что крестьяне не тратились на перевозку своих товаров по городу, продавая их прямо у вокзала.

В 1980-х вокзал реконструировали и расширили. Новое здание было в шесть раз больше старого, но сохранило узнаваемый облик. Пропускная способность вокзала выросла в 4 раза. Реконструированное здание открылось 3 ноября 1987 года.

Павелецкий вокзал появлялся в фильмах (конечно, не так часто, как Витебский в Петербурге): драме о молодежи конца 1980-х режиссера Никиты Хубова «Роковая ошибка» (1988), классическом советском фильме «Артистка» (1988) с актерами Ириной Муравьевой и Михаилом Пуговкиным, трагикомедии о бюрократии и путешествиях «Паспорт» режиссера Георгия Данелии (1990), комедии «Четыре таксиста и собака» Федора Попова (2004).

На протяжении многих лет на Павелецкой площади была яма, на которую жаловались жители, и вот в прошлом сентябре на месте 19-летнего долгостроя у вокзала открылся ландшафтный парк, а позже — подземный торгово-развлекательный центр площадью 73 тыс. кв. метров. Архитектурная концепция ТРЦ разработана международным бюро 5+design. 

Сейчас на вокзале проходит совместная выставка агентства ТАСС (которое, кстати, сегодня также отмечает праздник — 118 лет с момента основания) и компании «Аэроэкспресс»: снимки из серии «Удивительное рядом» знакомят пассажиров с интересными туристическими маршрутами и достопримечательностями России.

Звонком пользоваться можно, но он не работает. Впрочем, столовая тоже не работает, приятного аппетита!😀

Эти краны можно найти на Киевском вокзале, только сейчас они уже не рабочие. До начала 1950-х пассажиры поездов получали горячую воду только на вокзалах или станциях. В поездах кипятка не было. Люди заранее набирали себе горячую воду, чтобы в дороге у них была возможность выпить чаю.