Вас тоже тошнит от чуши, которую пишут под видом экономики и инвестиций? Наконец-то появился канал, которому можно доверять. Авторский блог ребят из экономического блока Правительства Москвы.
Здесь объясняют, что происходит в столице и как здесь сохранить и приумножить деньги.
Подпишитесь и читайте, если вы делаете деньги в Москве и не хотите прогореть.
Эта подписка обязательна! @MoscowEcon
Здесь объясняют, что происходит в столице и как здесь сохранить и приумножить деньги.
Подпишитесь и читайте, если вы делаете деньги в Москве и не хотите прогореть.
Эта подписка обязательна! @MoscowEcon
Теперь Якутия полноценно связана постоянным поездом, а не прицепным вагоном с Благовещенском: первый пассажирский состав Нижний Бестях – Благовещенск сегодня прибыл на станцию назначения.
Время в пути заняло 1 сутки 16 часов 37 минут. Пассажирами поезда стали 576 человек. Сегодня же во второй половине дня поезд под флагом компании «Железные дороги Якутии» отправится обратно.
Всегда с особенным трепетом и теплотой читаем подобные новости: пусть всем будет удобно добираться!
Время в пути заняло 1 сутки 16 часов 37 минут. Пассажирами поезда стали 576 человек. Сегодня же во второй половине дня поезд под флагом компании «Железные дороги Якутии» отправится обратно.
Всегда с особенным трепетом и теплотой читаем подобные новости: пусть всем будет удобно добираться!
Forwarded from ЕЖ
ФСБ задержала главного бухгалтера «Крымской железной дороги»,- Октагон.
А вот и подробности подъехали: главбуха железных дорог Крыма заподозрили в хищении свыше 10 млн рублей.
«Установлено, что должностное лицо ФГУП в 2015 году незаконно увеличила свой должностной оклад, в результате чего ей были необоснованно начислены в виде заработной платы денежные средства в сумме 10,5 миллионов рублей», — сообщили в управлении ФСБ по республике.
Дело возбуждено по части 4 статьи 160 УК («Растрата в особо крупном размере»). Максимальное наказание по данной статье составляет 10 лет.
В пресс-службе Крымской железной дороги отказались от комментариев.
«Установлено, что должностное лицо ФГУП в 2015 году незаконно увеличила свой должностной оклад, в результате чего ей были необоснованно начислены в виде заработной платы денежные средства в сумме 10,5 миллионов рублей», — сообщили в управлении ФСБ по республике.
Дело возбуждено по части 4 статьи 160 УК («Растрата в особо крупном размере»). Максимальное наказание по данной статье составляет 10 лет.
В пресс-службе Крымской железной дороги отказались от комментариев.
Telegram
Коварная колея
ФСБ задержала главного бухгалтера «Крымской железной дороги»,- Октагон.
На днях мы писали о том, что экспонаты музея на Рижском вокзале в Москве может постичь печальная судьба: их отправляют в Лихоборы, однако никто вразумительно не может сказать, в каком формате будет их дальнейшее пребывание там. Однако наши осведомленные читатели информируют: по замыслу, в Лихоборах будет тоже музей, причем внушительный.
«Работаю на территории депо Лихоборы, видел план-предложение по музею с расположением техники. По замыслу внушительно, обширнее, чем на Рижской. Много работы предстоит, много реконструкций зданий в плане, и нескоро все это будет сделано.
Не знаю, кем это все будет делаться, но сейчас уже проводятся восстановительные работы путей», — сообщает подписчик.
Надеемся, экспонаты не проржавеют до тех нескорых времен.
«Работаю на территории депо Лихоборы, видел план-предложение по музею с расположением техники. По замыслу внушительно, обширнее, чем на Рижской. Много работы предстоит, много реконструкций зданий в плане, и нескоро все это будет сделано.
Не знаю, кем это все будет делаться, но сейчас уже проводятся восстановительные работы путей», — сообщает подписчик.
Надеемся, экспонаты не проржавеют до тех нескорых времен.
Telegram
Коварная колея
Железнодорожный музей на Рижском вокзале в Москве – всё. «Площадка закрыта для посещения с 7 июля 2022 г. в связи с передислокацией техники. Дата открытия экспозиции на новом месте на данный момент не определена» – такое объявление можно увидеть на сайте…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятничный енот желает всем хорошего отдыха!
Forwarded from СПб-Главный
🎥 27 августа отмечаем День российского кино
📽В копилке Октябрьской железной дороги участие в съемках сотен фильмов. Если в кадре зритель видит поезда, железнодорожные мосты и вокзалы — с большой вероятностью съемки проходили на ОЖД.
🚞Творческий процесс всегда идет параллельно с напряженной работой железной дороги, ведь ее невозможно остановить или приостановить.
📚Октябрьская магистраль и ее сотрудники причастны к двум экранизациям романа «Анна Каренина».
🎞 Здесь снимали фильмы «Батальон», «Матильда», «Лето».
🕺Первый кадр фильма «Нуреев. Белый ворон» Райф Файнс нашел возле железнодорожного моста через реку Волхов.
🏆Призера Каннского фестиваля кино «Купе №6» не случилось бы без участия железной дороги.
🧛🏻♂️Помогли снять «Мажор-3», «Карамора», «Эпидемия-2», «Магистраль».
🎬Сегодня железнодорожники готовятся к съемкам исторического проекта Андрона Кончаловского и байопика о российской панк-группе «Король и Шут».
На видео: съемки х/ф «О чем говорят мужчины. Продолжение» и их результат👍🏻
📽В копилке Октябрьской железной дороги участие в съемках сотен фильмов. Если в кадре зритель видит поезда, железнодорожные мосты и вокзалы — с большой вероятностью съемки проходили на ОЖД.
🚞Творческий процесс всегда идет параллельно с напряженной работой железной дороги, ведь ее невозможно остановить или приостановить.
📚Октябрьская магистраль и ее сотрудники причастны к двум экранизациям романа «Анна Каренина».
🎞 Здесь снимали фильмы «Батальон», «Матильда», «Лето».
🕺Первый кадр фильма «Нуреев. Белый ворон» Райф Файнс нашел возле железнодорожного моста через реку Волхов.
🏆Призера Каннского фестиваля кино «Купе №6» не случилось бы без участия железной дороги.
🧛🏻♂️Помогли снять «Мажор-3», «Карамора», «Эпидемия-2», «Магистраль».
🎬Сегодня железнодорожники готовятся к съемкам исторического проекта Андрона Кончаловского и байопика о российской панк-группе «Король и Шут».
На видео: съемки х/ф «О чем говорят мужчины. Продолжение» и их результат👍🏻
⏳ Сегодня, в рамках рубрики «Коварная история» мы закончим рассказ о появлении и совершенствовании главного документа железнодорожника – Правил технической эксплуатации (ПТЭ). Начало истории вы можете прочитать вот здесь.
Итак, шло время. Отгремела октябрьская революция, близилась к концу Гражданская война. Состояние железных дорог и необходимость наращивания перевозок требовали появления новых документов. В 1921 году нарком путей сообщения Александр Емшанов утвердил новые Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования.
Структурно правила не особо отличались от предшествующих, но появился раздел «Содержание устройств связи и пользование ими». Это было сделано для повышения безопасности перевозок, но статистика за последующее десятилетие не радовала: в 1923 году число аварий составило почти 9 тысяч, в 1934 году их количество возросло до 61 тысячи.
Но техническая база улучшалась. К концу 30-х существенную часть подвижного состава оборудовали автосцепкой, стала появляться автоблокировка, появлялись новые устройства связи. В 1936 году нарком путей сообщения Лазарь Каганович утвердил новые ПТЭ, в которых ввели обновленную структуру, сохранившуюся аж до 1979 года. В новых правилах, в частности, четко устанавливались требования к ширине колеи, к автоматическим блокировкам, системам связи, а также был введен важный раздел о приёме на работу и технической проверке знаний работников.
В 1979 году министром путей сообщения СССР Иваном Павловским была введена новая редакция ПТЭ, в которой появились требования к сооружениям и устройствам, пропускающим поезда на высоких скоростях (до 140 км/ч для пассажирских и до 90 км/ч для грузовых), новые требования к рельсам и недавно появившейся автоматической локомотивной сигнализации.
Однако, увы, никакие даже самые проработанные ПТЭ не являются залогом полного избавления от аварийных ситуаций. В 1988 году в Башкирии вследствие взрыва газа в трубопроводе произошла крупнейшая железнодорожная катастрофа, в результате которой погибло как минимум 575 человек, это повлекло новые редакции правил, разумеется, не только для железных дорог. Вообще, как показывает печальный опыт, предпосылками к совершенствованию ПТЭ служат в первую очередь железнодорожные катастрофы.
С 1979 года выходило еще несколько редакций правил, роль каждой из которых – в первую очередь усилить безопасность железнодорожных перевозок. Самая последняя редакция ПТЭ увидела свет совсем недавно, в августе этого года. Об изменениях в последней, августовской редакции, можно прочитать в наших постах здесь и здесь.
Итак, шло время. Отгремела октябрьская революция, близилась к концу Гражданская война. Состояние железных дорог и необходимость наращивания перевозок требовали появления новых документов. В 1921 году нарком путей сообщения Александр Емшанов утвердил новые Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования.
Структурно правила не особо отличались от предшествующих, но появился раздел «Содержание устройств связи и пользование ими». Это было сделано для повышения безопасности перевозок, но статистика за последующее десятилетие не радовала: в 1923 году число аварий составило почти 9 тысяч, в 1934 году их количество возросло до 61 тысячи.
Но техническая база улучшалась. К концу 30-х существенную часть подвижного состава оборудовали автосцепкой, стала появляться автоблокировка, появлялись новые устройства связи. В 1936 году нарком путей сообщения Лазарь Каганович утвердил новые ПТЭ, в которых ввели обновленную структуру, сохранившуюся аж до 1979 года. В новых правилах, в частности, четко устанавливались требования к ширине колеи, к автоматическим блокировкам, системам связи, а также был введен важный раздел о приёме на работу и технической проверке знаний работников.
В 1979 году министром путей сообщения СССР Иваном Павловским была введена новая редакция ПТЭ, в которой появились требования к сооружениям и устройствам, пропускающим поезда на высоких скоростях (до 140 км/ч для пассажирских и до 90 км/ч для грузовых), новые требования к рельсам и недавно появившейся автоматической локомотивной сигнализации.
Однако, увы, никакие даже самые проработанные ПТЭ не являются залогом полного избавления от аварийных ситуаций. В 1988 году в Башкирии вследствие взрыва газа в трубопроводе произошла крупнейшая железнодорожная катастрофа, в результате которой погибло как минимум 575 человек, это повлекло новые редакции правил, разумеется, не только для железных дорог. Вообще, как показывает печальный опыт, предпосылками к совершенствованию ПТЭ служат в первую очередь железнодорожные катастрофы.
С 1979 года выходило еще несколько редакций правил, роль каждой из которых – в первую очередь усилить безопасность железнодорожных перевозок. Самая последняя редакция ПТЭ увидела свет совсем недавно, в августе этого года. Об изменениях в последней, августовской редакции, можно прочитать в наших постах здесь и здесь.
Telegram
Коварная колея
⏳ Сегодня, в рамках рубрики «Коварная история» мы решили рассказать об истории развития основополагающего документа железных дорог – Правил технической эксплуатации (ПТЭ). Все-таки не каждый год выходит в свет новая редакция ПТЭ, а именно это случилось совсем…
🥳 Как известно, самым востребованным грузом на железной дороге сегодня является каменный уголь, поэтому мы не могли пройти мимо сегодняшнего праздника — Дня шахтера!
О противостоянии угольщиков и железнодорожников уже можно слагать легенды, однако все это происходит на уровне топ-менеджмента, а простой работник всегда поймет своего коллегу из смежной отрасли.
Уважаемые горняки, проходчики, машинисты, рабочие, мастера, монтажники и ветераны отрасли! Желаем крепкого здоровья, сил, успехов, благополучия, полноценного отдыха и соблюдения трудового законодательства!
О противостоянии угольщиков и железнодорожников уже можно слагать легенды, однако все это происходит на уровне топ-менеджмента, а простой работник всегда поймет своего коллегу из смежной отрасли.
Уважаемые горняки, проходчики, машинисты, рабочие, мастера, монтажники и ветераны отрасли! Желаем крепкого здоровья, сил, успехов, благополучия, полноценного отдыха и соблюдения трудового законодательства!
В Германии краткосрочный эксперимент с дешевым общественным транспортом оказался настолько успешным, что население требует продолжения банкета. Программа дешевых ж/д билетов, запущенная в стране с 1 июня до конца августа, дала жителям Германии возможность путешествовать по стране всего за 9 евро в месяц.
Трехмесячный эксперимент обошелся правительству Германии в 2,5 млрд евро, предложением о покупке проездных воспользовались около 30 млн человек — более трети населения Германии. Программа, которая позволила снизить инфляцию в стране на 0,7 п.п., наверняка продолжит функционирование, правда, стоимость поездок может значительно увеличиться — до 30 или 50 евро за месяц.
За Германией последовали и другие страны Европы. Испания вообще введет бесплатный проезд на сети государственных железных дорог Renfe, при соблюдении определенных условий. Ну а у нас... У нас зато есть туристический кешбэк! Правда, там тоже условия, сроки и танцы с картой «Мир».
В прошлом году стоимость проезда на железнодорожном транспорте дальнего следования по России выросла на 14,1% при общем уровне инфляции по стране на уровне 8,4%. В июле этого года при инфляции в 15,1% в годовом выражении цены на билеты на поезда дальнего следования выросли «всего» на 10,7%.
При этом поезда ломятся от пассажиров, билеты на популярные направления сметаются молниеносно. Так что какие уж тут программы поддержки населения, если прилично выглядящих и комфортных вагонов еле хватает, чтобы удовлетворить спрос.
Трехмесячный эксперимент обошелся правительству Германии в 2,5 млрд евро, предложением о покупке проездных воспользовались около 30 млн человек — более трети населения Германии. Программа, которая позволила снизить инфляцию в стране на 0,7 п.п., наверняка продолжит функционирование, правда, стоимость поездок может значительно увеличиться — до 30 или 50 евро за месяц.
За Германией последовали и другие страны Европы. Испания вообще введет бесплатный проезд на сети государственных железных дорог Renfe, при соблюдении определенных условий. Ну а у нас... У нас зато есть туристический кешбэк! Правда, там тоже условия, сроки и танцы с картой «Мир».
В прошлом году стоимость проезда на железнодорожном транспорте дальнего следования по России выросла на 14,1% при общем уровне инфляции по стране на уровне 8,4%. В июле этого года при инфляции в 15,1% в годовом выражении цены на билеты на поезда дальнего следования выросли «всего» на 10,7%.
При этом поезда ломятся от пассажиров, билеты на популярные направления сметаются молниеносно. Так что какие уж тут программы поддержки населения, если прилично выглядящих и комфортных вагонов еле хватает, чтобы удовлетворить спрос.
Пассажирское железнодорожное сообщение между Калининградской областью и основной территорией России не будет остановлено с 1 сентября, несмотря на решение литовского «Шауляй банка» прекратить проведение операций с РФ. Об этом сообщил глава региона Антон Алиханов.
«Что касается транзита физлиц, с руководством РЖД, с Олегом Валентиновичем Белозеровым мы этот вопрос обсудили. Найдено ими решение, и транзит не пострадает железнодорожный», – сказал Алиханов.
Также он заверил, что практически все компании, которые занимаются поставками в регион, нашли способы оплаты транзита. «Ну и вы видели: литовцы недавно заявили тоже, что никаких препятствий или запретов на оплату калининградского транзита нет. Долго они этот вопрос обсуждали, но наконец-то сказали, что платить за него можно и это никак не нарушает санкций», — добавил глава региона.
Напомним, с 17 июня Литва резко ограничила транзит грузов в Калининградскую область по своим железным дорогам, ссылаясь на необходимость выполнять антироссийские санкции. Ранее оплату за калининградский транзит проводили через литовский «Шяуляй банк», однако 15 августа кредитное учреждение прекратило рублевые операции с Россией и предупредило об остановке с 1 сентября валютных переводов.
Однако 25 августа министр транспорта Литвы заявил, что транзитные платежи от России являются совершенно законными, то есть банки Литвы могут и должны беспрепятственно их принимать. Неужели успокоятся или еще что-то новенькое попытаются придумать? Видимо, президенту РФ тоже интересно: как сообщил Песков, Владимир Путин 1 сентября посетит Калининград с рабочим визитом.
«Что касается транзита физлиц, с руководством РЖД, с Олегом Валентиновичем Белозеровым мы этот вопрос обсудили. Найдено ими решение, и транзит не пострадает железнодорожный», – сказал Алиханов.
Также он заверил, что практически все компании, которые занимаются поставками в регион, нашли способы оплаты транзита. «Ну и вы видели: литовцы недавно заявили тоже, что никаких препятствий или запретов на оплату калининградского транзита нет. Долго они этот вопрос обсуждали, но наконец-то сказали, что платить за него можно и это никак не нарушает санкций», — добавил глава региона.
Напомним, с 17 июня Литва резко ограничила транзит грузов в Калининградскую область по своим железным дорогам, ссылаясь на необходимость выполнять антироссийские санкции. Ранее оплату за калининградский транзит проводили через литовский «Шяуляй банк», однако 15 августа кредитное учреждение прекратило рублевые операции с Россией и предупредило об остановке с 1 сентября валютных переводов.
Однако 25 августа министр транспорта Литвы заявил, что транзитные платежи от России являются совершенно законными, то есть банки Литвы могут и должны беспрепятственно их принимать. Неужели успокоятся или еще что-то новенькое попытаются придумать? Видимо, президенту РФ тоже интересно: как сообщил Песков, Владимир Путин 1 сентября посетит Калининград с рабочим визитом.
В России появятся медаль «50 лет БАМу». Правительству поручено разработать и утвердить правила и порядок награждения ею, а также организовать ее вручение от имени президента.
Медали могут быть удостоены «активные участники строительства, реконструкции, развития и обслуживания Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и объектов ее инфраструктуры, в том числе военнослужащие Вооруженных сил РФ».
На лицевой стороне будет изображен поезд (очень похож на 2ТЭ25), «движущийся по полукруглому виадуку на фоне стилизованного изображения гор и тайги». Место, кстати, вполне узнаваемое: изогнутый Чертов мост на обходе Северомуйского тоннеля. На оборотной стороне медали — рельефные цифры «1974-2024».
Ну что, кто первый🥇 на получение: Белозеров, Савельев или Трутнев?
Медали могут быть удостоены «активные участники строительства, реконструкции, развития и обслуживания Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и объектов ее инфраструктуры, в том числе военнослужащие Вооруженных сил РФ».
На лицевой стороне будет изображен поезд (очень похож на 2ТЭ25), «движущийся по полукруглому виадуку на фоне стилизованного изображения гор и тайги». Место, кстати, вполне узнаваемое: изогнутый Чертов мост на обходе Северомуйского тоннеля. На оборотной стороне медали — рельефные цифры «1974-2024».
Ну что, кто первый🥇 на получение: Белозеров, Савельев или Трутнев?