Нам песня ездить и жить помогает!

В феврале мы писали о трагедии в Челябинской области: там на Златоустовской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ мужчина застрелил сотрудницу РЖД и ранил ее коллегу. Женщина была супругой убийцы, они находились в процессе болезненного развода. А мастер просто вышел на шум и попытался остановить нападавшего.

У истории есть продолжение: работник РЖД, получивший огнестрельные ранения, может остаться без компенсации. Работодатель создал комиссию по расследованию несчастного случая, и большинством голосов члены комиссии не связали несчастный случай с производством.

«В итоге работник остался без положенных государством гарантий и компенсаций. Государственной инспекцией труда в Челябинской области по приказу руководителя инспекции проводится дополнительное расследование данного несчастного случая», – сообщили в ведомстве.

Логика РЖД: скажи спасибо, что вообще живой остался.

⏳ Сегодня в рубрике «Коварная история» хотим вспомнить знаковое для ж/д отрасли событие — 4 года назад (а точнее, 12 апреля 2018 года) вышла в свет известная в узких кругах книга Владимира Якунина под названием «Коварная колея». Да-да, ходят слухи, что именно она дала название нашему каналу – но в этом пусть разбираются историки.

🇬🇧 Так или иначе, воспоминания экс-главы РЖД, бывшего офицера КГБ и владельца шубохранилищ Якунина, получились местами весьма откровенными — откровенными настолько, что изданная в Великобритании на языке Шекспира книга так и не удостоилась официального перевода на русский.

📖 Это 300-страничный рассказ о молодости Якунина, его работе в КГБ, личных фактах о правящих элитах страны и, разумеется, о наших железных дорогах и тех, кто ими распоряжается. Адресована «Коварная колея» (или The Treacherous Path — таково ее оригинальное название) западному читателю, но и для русских там весьма много интересного.

Приведем несколько цитат из книги.

🚊 О российских железных дорогах:

«Я полагаю, можно назвать российскую железнодорожную систему метафорической моделью страны в целом. Будучи результатом совершенно определенной череды исторических обстоятельств, она представляет собой практически непостижимый и потрясающий по своим гигантским размерам комплекс и не может быть ограничена какими-то рамками простой монолитной организации».

🤑 О коррупции:

«Когда я сегодня слышу, как каких-то российских чиновников критикуют за коррупцию, за неправомерное получение двух миллионов рублей, мне очень хочется напомнить критикам, как сотни триллионов были украдены в девяностые годы. Присвоены так называемыми демократами и либералами, перевертышами, которые в какой-то момент воспевали государство, а в следующий момент требовали проведения уничтожавших его реформ».

👷♂️ О работе:

«Я помню, когда РЖД приступила к реализации проекта по созданию высокоскоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом, мы начали сотрудничать с немецкой компанией Siemens. Но с самого начала у нас возникли проблемы, в которые трудно поверить: ни одна из сторон не могла найти способ нормально общаться с другой. Немцы жаловались, что русские грубы, не умеют эффективно работать и ничего не понимают. Русские, напротив, считали своих коллег медлительными и упрекали в нежелании приспосабливаться к здешним методам работы».

🛤 О рельсах:

«Многие думают, будто стальные рельсы — это что-то неизменное, будто они будут вести себя одинаково в любой среде. На самом деле, как только пути прокладываются, они начинают сообщаться с землей: вместе почва, металл и гравий образуют сложный механизм. Любой проект, где такое взаимодействие элементов игнорируется, обречен на провал».

🤔 И, напоследок, слова Якунина не из книги, а из интервью по следам теракта в Невском экспрессе в 2009 году (не безосновательно считается, что книга была названа именно в память об этом страшном событии): «Не надо ожидать, что правоохранительные органы нас от всего защитят. Мы сами должны бороться за свою собственную жизнь и за будущее наших детей».

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – рассказ читателя про тяжелые условия работы в «Гранд Сервис Экспрессе» и про чужие вагоны. Ну и, конечно же, попытка разобраться, кто виноват.

«Вагоны «Гранд Сервис Экспресс» на ремонте. Из-за этого состав поезда 179 СПБ-Адлер состоит из вагонов ФПК, разной приписки. Все это началось после такого как Зотин Станислав (много чем известный в ФПК) стал акционером ГСЭ.

Также в целом увеличилось количество «головной боли» для проводников. Одна из таких – это идентификация по отпечатку пальцев присутствия на работе и дежурство по графику.

Также нужно отметить отсутствие индексации зарплаты уже более года, тариф 120 р/ч. В среднем за 16 дней в месяце выходит около 37-43 тыс. р.».

Ну что тут сказать? Переходите в РЖД! У них хотя бы индексация есть.

«Ласточка» из Петрозаводска приехала в северную столицу с опозданием 5 часов. По предварительным данным, задержка произошла из-за неисправности тормозной системы электропоезда. Прокуратура уже начала проверку.

Неисправность была обнаружена на перегоне Ладва —Токари. В результате на Ладожский вокзал поезд прибыл около 4:30 утра вместо 11 вечера. На станцию Токари направили резервный состав для пассажиров. Утром пассажиров бесплатно развезли по домам на трех автобусах. В общей сложности трансфером воспользовались 97 человек.

Вот вы говорите: ну бывает, что такого? А то, что у РЖД крайне плохо с информированием пассажиров. Надеемся, эти 5 часов они провели в тепле и спокойствии: а то времена сейчас такие – только поезд останавливаются, как сразу по нему ползут панические мысли о том, что все пропало.

Не зря мы утром призывали переходить на темную сторону в РЖД!

РЖД допустили дефолт по одному выпуску евробондов, сообщает Bloomberg.

@kommersant

Литва закрывает представительства своих железных дорог в России и Белоруссии.

«Задачей наших представительств в Российской Федерации и Белоруссии было налаживание сотрудничества и поиск новых партнеров по бизнесу», — напомнил гендиректор Lietuvos geležinkeliai Эгидиюс Лазаускас, отметив, что с учетом событий на Украине эти возможности больше не действуют.

Представительства литовских железных дорог в РФ приступили к работе около десяти лет назад. На их закрытие, по оценке гендиректора, уйдет до полугода. Что так долго-то?

Три кота, три хвоста 😄

С Днем космонавтики!

Опять темные делишки, связанные с Восточным полигоном. ФАС выявила картельный сговор при госзакупках по БАМу и Транссибу. На немалую, между прочим, сумму – 9,8 млрд рублей. Полагаем, это лишь вершина айсберга.

В деле фигурируют пять компаний - ООО «БалтЭнергоКомплект-XXI ВЕК», ООО «КС Комплект», ООО «Электротехимпорт», ООО «Балтийская Инжиниринговая Компания» и ООО «ЖелДорКомплект-СПБ». Антимонопольщики подозревают их в заключении антиконкурентного соглашения – с целью поддержания цен при проведении торгов на поставку инженерного, технологического и другого оборудования на объекты строительства железнодорожной инфраструктуры РЖД.

Закон о защите конкуренции предусматривает по делам о картельном сговоре штрафы до 15% от годовой выручки. Основные доказательства получены при анализе поведения участников в ходе закупок, а также в рамках проведения внеплановых выездных проверок, добавили в ФАС. Правильно, получше там за ними всеми приглядывайте, и за РЖД тоже глаз да глаз нужен.

⚡️⚡️ Ура, дефолта не будет!

Что ж за утро такое? В приграничном с Украиной районе Белгородской области повредили железнодорожные пути. Причины инцидента неизвестны. Пострадавших нет.

«В Шебекинском городском округе повреждение железнодорожных путей... Разрушено только железнодорожное полотно. На месте работает оперативная группа»,— написал глава региона в Telegram.

В РЖД подтвердили информацию, отметив, что движение на участке остановлено, к месту направлен восстановительный поезд со станции Белгород. На месте работают представители правоохранительных органов и ЮВЖД.

Хуснуллин и Белозеров снова в мире и согласии? Зампред правительства и гендиректор РЖД по видеосвязи открыли движение поездов по новому мосту через реку Ареду на Транссибе. Мостовой переход рассчитан на пропуск тяжеловесных поездов с нагрузкой до 32 т на ось и скоростью до 100 км/ч.

Его начали строить после разрушительного паводка в июле 2021 года, когда из-за экстремального уровня воды и подмыва опоры мост через реку Ареда был сильно поврежден. На перегоне Куэнга – Укурей было остановлено движение поездов. Движение по Транссибу возобновили по временной схеме через три с половиной дня.

Хуснуллин сегодня похвалил железнодорожников, отметив, что проектирование и строительство осуществлено за семь месяцев – это в два-три раза меньше нормативных сроков реализации подобных проектов. «Добросовестный и самоотверженный труд строителей, проектировщиков и эксплуатационных подразделений позволил в непростых природно-климатических условиях и при крайне напряженной, практически безостановочной работе железнодорожной сети в короткие сроки выполнить поручение президента и построить такой важный для Забайкальской магистрали объект», – сказал Марат Шакирзянович.

Олег Валентинович, в свою очередь, отметил, что дорога обеспечивает перевозки железнодорожным транспортом более 60% грузов между Россией и Китаем.

Кто про что, а Белозеров все про Китай.

Грета, дело твое живет! В Финляндии активисты экологических организаций Greenpeace и Elokapina блокировали поезд с углем из России. В акции участвуют 20 человек, некоторые из них забрались на вагоны.

Речь идет о грузе российской компании «Сибантрацит», предназначенном для отправки из порта Коверхар на мировые рынки. Greenpeace требует от властей Финляндии немедленно прекратить транзит российского угля и отказаться от энергоресурсов из России раньше, чем планируется.

Ты не пройдешь! Главное, чтобы под шумок не растащили по домам – греться.

Вокзальный указатель отправления поездов. Курский вокзал, 1966

В России более 150 тыс. порожних вагонов находятся в простое – на сей раз из-за изменения направлений грузопотоков вследствие антироссийских санкций. Это негативно влияет на эксплуатационную обстановку и затрудняет продвижение груженых вагонов, отмечают в Минтрансе.

Министерство предлагает операторам подвижного состава провести оценку парка вагонов, который будет привлечен к перевозкам грузов, и на основании этого определить, сколько вагонов останутся в простое. Минтранс напоминает, что к сети железных дорог примыкает более 440 промышленных предприятий и предприятий промышленного железнодорожного транспорта, имеющих пути для отстоя вагонов вместимостью более 63 тыс. вагонов. Вот они счастливы-то будут.

Закон, вводящий плату за необоснованный простой вагонов, был подписан в декабре 2014 года. Сейчас в Министерстве подсчитали, что при введении моратория на взимание платы за размещение «лишних» вагонов на путях общего пользования потери РЖД могут составить около миллиарда рублей в год. Назревает очередная битва за пользование инфраструктурой монополии.

Якунин, наверное, сильно расстроился! Но можно продавать шубы и жить припеваюче.

Когда в товарищах согласья нет… СШХ то отменяют, то снова форсируют. Президент России на совещании по развитию Арктического региона призвал начать активное строительство железнодорожных объектов Северного широтного хода уже в текущем году. Санкции делу не помеха.

Путин обратил внимание правительства, РЖД, Газпрома и других компаний, задействованных в проекте, отметив, что это — прямое поручение. Президент подчеркнул важность развития транспортных коридоров, в том числе железнодорожной магистрали Северный широтный ход, для перенаправления внутренних и экспортных потоков российских энергоресурсов.

В середине марта некие источники сообщали о том, что проект железнодорожной магистрали в Арктике, способной пропускать 23,9 млн тонн грузов в год, в правительстве РФ решили поставить на паузу «с учетом высоких рисков привлечения финансовых ресурсов, необходимых для начала реализации проекта в сложившихся макроэкономических условиях». Однако после в Минэкономразвития опровергли решение по проекту, отметив, что решение насчет финансирования строительства железной дороги в Ямало-Ненецком автономном округе из средств ФНБ еще не принято.

СШХ должен связать восточную и западную части Ямало-Ненецкого автономного округа, соединив Северную и Свердловскую железные дороги. Магистраль состоит из двух частей, первая — СШХ-1 — длиной более 700 км должна соединить железнодорожную станцию Обская с городами Надым, Салехард и Новый Уренгой. Вторая часть магистрали — СШХ-2 общей протяженностью 170 км — должна пролегать между станцией Бованенково и портом Сабетта.