Подсчитав на досуге убытки от пандемии, министр Дитрих задался извечным вопросом: где взять денег? У госкормушки выстроилась очередь из не самых последних людей, а банковские кредиты возвращать придется. Решение витало в воздухе — попросить у народа. Известно ведь, что народ у нас сердобольный и добрый.

«Вполне возможно, наши граждане захотят поучаствовать в финансировании строительства тех или иных транспортных объектов», — предположил министр, объясняя инициативу с «народными облигациями».

Вспоминаются нашумевшие народные IPO Сбера и ВТБ. Если у них в свое время получилось безвозмездно взять денег у населения, почему бы не рискнуть и Минтрансу?

Только вот, страшно далек министр с фамилией голливудской звезды от простого российского народа. Большая часть наших потенциальных инвесторов после самоизоляции едва концы с концами сводит. И думать, что они потратят последние копейки на облигации Минтранса, а не на хлеб, сосиски и яйца, все же слегка опрометчиво.

У Центра инновационного развития РЖД появился новый начальник – Дмитрий Вербов. Прошли времена, когда железными дорогами управляла тяжелая рука силовиков-якунинцев. Власть постепенно захватывает новое поколение менеджеров. Это молодые продвинутые лидеры, которые относятся к железным дорогам как к современному бизнесу, а не как к военному полигону.

Вербову 45 лет, в самом расцвете. Всю жизнь – более 20 лет – в ж/д отрасли. До этого работал в блоке РЖД, курирующем железнодорожные перевозки и инфраструктуру. У парня профильное образование в СПбГУ, степень MBA в Крэнфилде и диплом Академии GEFCO. Все более чем серьезно, в общем.

Поздравляем Дмитрия и желаем всяческих успехов на новом посту. Будем надеяться, что со свежими лицами и сама наша железнодорожная корпорация обретет новое современное лицо.

На днях встретились два босса – один из УФСИН по Бурятии, второй из ВСЖД в Улан-Удэ. У вас товар, у нас купец. Точнее, у нас бескрайняя сеть железных дорог, у вас толпа здоровых лбов, которые еще не закрыли должок перед обществом. Ну, и нормально порешали – теперь осужденных будут привлекать к принудительным ж/д работам. На Диком Западе, между прочим, зэки так все золото в свое время выкопали.

Так вот ты какой, век инноваций в России. Вкалывают роботы, а не человек – это не про нас. У нас вместо роботов пока заключенные повкалывают.

Кстати, РЖД не одиноки в привлечении осужденных к труду. Сбербанк, к примеру, недавно договорился с ФСИН о совместной работе над искусственным интеллектом. А рельсы класть, может, и попроще будет.

Самым экологичным ж/д вокзалом в России признан Красноярский. И важными факторами в победе стали не чистота на перронах, не свежий воздух тайги и не диковинный для этих мест раздельный сбор мусора – точнее, не только они.

Свой вклад в победу Красноярска внесла выставка фотографий в жанре дикой природы. А все потому, что в конкурсе учитывалась пропаганда экологических ценностей.

Защита экологии в жизни железных дорог – это важно. И хорошо, что мы видим ее – хотя бы на фото.

Вокруг угольной отрасли всегда кипят страсти. Тут вам и бизнес, и неравнодушные экоактивисты, и политики – полный набор. А недавно огня в топку добавила еще и принятая госпрограмма развития угольной промышленности.

С интересом следим за развитием событий, поскольку отечественные железные дороги стабильно «кормятся» углем. За последние годы объемы отгрузки угля по сети РЖД составляли 350 млн – 370 млн тонн. Первый этап угольной госпрограммы предполагает обновление транспортной инфраструктуры до 2025 года.

У программы немало противников, и здесь, по традиции, разыгрывается экологическая карта. Игроки отрасли уверяют, что современная угледобыча экологична и безопасна – покупают пушки для пылеподавления, учитывают розу ветров при строительстве погрузочных станций, роют защитные валы. Но добиться полной лояльности местного населения все равно крайне трудно. Да и Новокузнецк пока на альпийский курорт не тянет.

Однако, как и в большинстве других сфер, в конечном итоге всё решают деньги. Уголь приносит государству более 100 млрд рублей в год. До 2035 года планируется собрать не меньше 2 трлн рублей. И это весомый аргумент в пользу угольной госпрограммы.

Наши украинские соседи решили прыгнуть через ступень железнодорожной эволюции — сразу в светлое будущее. В нем поезда не по рельсам ходят, а скользят по вакуумным тоннелям. Со свистом.

А все потому, что глава государства Зеленский мнит себя последователем кумира хипстоты Илона Маска. Президент-комик, похоже, всерьез задумался о строительстве железной дороги нового типа Hyperloop. Воображаемая Зеленским дорога свяжет Киев с Одессой.

Украинцев не смущает, что детище Маска пока находится в стадии тестирования. И на данном этапе пассажир, садясь в поезд живым, сильно рискует добраться до места назначения в виде перемолотого фарша. Может, украинским коллегам сразу за телепортацию взяться?

Пересохший за карантинные времена пассажиропоток возвращается в свое железнодорожное русло. В ближайшее время РЖД вернет курсирование более 160 пассажирских поездов дальнего следования. Сапсаны, Стрижи и Ласточки покинут свои гнезда и снова полетят по рельсам.

Конечно, на данном этапе будет курсировать не весь объем пассажирских поездов, а только 2/3. Тем не менее, факт остается фактом — железные дороги восстанавливаются после ковида, и в достаточно бодром темпе.

Распилы — проблема не только бюджетов. В Чите вот недавно случай был: в прямом смысле распилили, а вернее, допилили энный объем лесоматериала для загрузки вагонов сверх норматива. Но предприимчивых парней с КВЖД прижал товарищ прокурор.

Любители природных богатств, двое из которых, кстати, граждане КНР, пустили 1,5 ляма на урегулирование вопроса. Однако сурового Читинского прокурора убедить так и не смогли.

Теперь парням светит уголовка. И природу, мать нашу, они смогут лицезреть в лучшем случае в виде неба в клеточку.

Караул, русский пассажиронарод последних скреп лишают. Члены Общественной палаты предлагают запрещать проезд на ж/д транспорте за распитие спиртного в поездах. Дважды за календарный год попадешься с пивасом в вагоне — вон с обоза на 2 года. Маленький «сухой закон» для отдельно взятой Федеральной пассажирской компании.

А может, это скрытая акция по финансовой поддержке проводников в условиях кризиса? На вахтовиках, которые раз в месяц съезжаются в какой-нибудь Нижневартовск со всей окрестной Сибири, таким макаром в буквальном смысле озолотиться можно. А призывники с поезда «Москва — Чита»? А веселенькие дембеля? Бесконечной емкости рынок.

Пока наш брат-железнодорожник при разговоре о магнитопланах крутит пальцем у виска, в Китае на них планируют победно въехать в светлое будущее. В Шанхае недавно прошёл первый пробный запуск новой модели поезда на магнитной подушке. Товарищ Мао был бы доволен.

Китайский маглев (от англ. magnetic levitation — «магнитная левитация») способен развивать скорость до 600 км/ч за 3 минуты. Проект финансируется государством и реализуется «дочкой» Китайской корпорации железнодорожного подвижного состава. Итоговая модель поезда будет готова к концу 2020 года, рабочая эксплуатация начнется не ранее 2021 года. Местные инженеры говорят о возможности «выжать» из маглева скорость до 1000 км/ч.

В СССР, кстати, тоже велись разработки в области железнодорожной магнитной левитации (вагон ТА-05), однако они канули в лету вместе с самим Союзом. Так что в светлое будущее нам, вероятно, придется въезжать на китайских технологиях.

С тех пор, как Форбс отказался от рейтинга «Короли господряда», больше и почитать за обедом для улучшения пищеварения нечего. А стройподряд в РЖД — кусок особенно жирный, переваривается с трудом. Вот и подконтрольная Васильеву (которого связывают с Ковальчуком) «Корпорация Р-Индустрия» не смогла переварить всего, чем набивала свой голодный до господрядов желудок.

Недавно случайный сосед по купе поведал нам под стук колёс интригующую новость о том, что «Р-Индустрия» якобы куплена структурами, аффилированными с ГК 1520. И сделка, по словам источника, уже закрыта. Для тех, кто последние пару лет провел в бункере, напомним, что ГК 1520 контролируется Ротенбергами и успешно кормится сытными подрядами РЖД.

В свое время «Р-Индустрия» встала на строительные рельсы благодаря бывшему главе РЖД Якунину. Говорят, владелец компании Владимир Васильев построил для Якунина дом и в процессе стройки сдружился с хозяином. Знаете, как бывает — сначала пропустишь с шефом по рюмочке, потом совместная рыбалка на Ладоге, а там уж и крупная рыба в виде стройпроектов РЖД сама в руки идет. Начинался же миллиардный бизнес Васильева чуть ли не с одного письменного стола и авторучки.

Однако, когда Якунина «ушли», для «Р-Индустрии» начались непростые времена. Васильеву, как шепчутся на рынке, вроде бы удалось найти местечко под крышей у Ковальчуков, но повысить свой собственный уровень от строителя дома до строителя ж/д вокзала у него так и не вышло. Тендеры в РЖД внезапно перестали выигрываться, а за строительство зоопарка в Перми, которое «Р-Индустрия» полностью провалила, местные власти теперь пытаются стрясти с «РЖДстрой» 1,6 млрд рублей.

Это не первый случай, когда связанные с Ковальчуками структуры пытаются отъесть огромный куш в незнакомой для себя отрасли и потом страдают от несварения. А ведь так можно быстро стать звеном в чужой пищевой цепочке. Теперь вот «Р-Индустрию» будет переваривать более зубастая ГК 1520.

Российские женщины давно и настойчиво рвутся к управлению локомотивами — в буквальном смысле. И РЖД, пусть медленно и со скрипом, но все же поворачивается к дамам лицом. В Екатеринбурге началось обучение группы из 20 женщин по специальности «помощник машиниста», а всего в программе подготовки участвует 36 женщин-машинистов в разных городах страны.

Следование РЖД мировым трендам обнадеживает, ведь в будущем без решения гендерной проблемы далеко не уедешь. Мы ни на минуту не сомневаемся в том, что наши прекрасные женщины способны на многое — при необходимости и поезд на ходу остановят. Только вот, может, те самые локомотивы, в которых будут работать дамы, для начала хотя бы туалетными комнатами оснастить? А еще лучше, вообще все локомотивы. Вот это будет настоящий прорыв, который оценят не только женщины, но и самые отъявленные цисгендерные мужики.

Полувагоны стали настоящей костью в горле для РЖД — их много, а толку от них не особо. Их профицит сейчас достигает 100 тыс. более чем из 500 тыс. (около 20%). И корпорация любыми способами пытается эту кость вытащить.

Мы уже писали о том, что Первая грузовая продавливает отмену запрета на использование полувагонов в контейнерных перевозках. Инициатива была поддержана РЖД, но привела к недовольству контейнерных операторов.

А теперь вот РЖД предлагает ж/д операторам обменивать старые вагоны на новые по схеме trade-in. С предложением обновить парк выступил замгендира РЖД Алексей Шило. Если его поддержит правительство, операторы смогут получать по 1,5 млн руб. на покупку нового вагона при сдаче трех старых.

Опробовать схему планируется как раз на полувагонах, профицит которых мешает выпуску инновационных вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Предложение интересное, спору нет. Только вот один вопрос: дело точно не ограничится первым этапом? И дойдет ли очередь от полувагонов до вагонов?

​​Добрая половина голливудских вестернов основана на сюжетах о борьбе владельцев железных дорог с собственниками земли. А теперь, внимание — Россия, Москва, 21 век. Корпоративная машина по соглашению с городскими властями покушается на клочок земли со старыми тенистыми дворами неподалеку от Белорусского вокзала. Нам удалось на правах эксклюзива получить доступ к материалам о переговорах жильцов с представителями РЖД — один из которых сослался на Путина, но отказался беседовать с жильцами «под запись».

Итак, расширение Белорусского вокзала необходимо для строительства Киевско-Горьковского диаметра (Линия МЦД-4). Эта грандиозная стройка светит большими неприятностями для домов №3, 5 и 7 по Нижней улице – их придомовую территорию планируют превратить в стройплощадку для реконструкции платформ для электричек. В результате территория вокзала подступит вплотную к жилым домам, ремонтные работы грозят устойчивости зданий 1920 – 30-х гг постройки вплоть до обрушения, а также могут серьезно пострадать коммуникации — в том числе газопровод. И это не говоря уже о дискомфорте проживания в условиях непрерывной стройки. Местные жители видят во всем этом угрозу не только привычному укладу своей жизни, но и, собственно, самой жизни.

Что происходит сейчас? От имени РЖД к возмущенному народу вышли замначальника Московской региональной дирекции железнодорожных вокзалов Дмитрий Владимирович Власов и замначальника Белорусского вокзала Александр Андреевич Левшуков. Представители РЖД, намекнув жильцам, что действуют чуть ли не по приказу Путина, показали им три варианта проекта реконструкции. Ни один из них пока не утвержден, все находятся на согласовании (видимо, у Путина). При этом копать собираются по всем трем вариантам — такая у города, якобы, политика. Часть территории дома №3 по плану должна отойти под строительство северного вестибюля и турникеты. То есть платформа закончится прямо на клумбе. Представитель корпоративной машины доходчиво объяснил, что РЖД на этой территории может делать все, что пожелает. Корпорация уже старается максимально затянуть обсуждение проблемы и явно не настроена на конструктивный разговор.

К слову, практики согласования подобных объектов с жильцами в российской ж/д отрасли не существует. А учитывая, что инвестиционная стоимость ветви между Киевским и Белорусским вокзалом оценивается в 33 млрд руб, ее и не предвидится. О каком согласовании может идти речь, когда на кону большие дяди с десятками миллиардов? Так что жить нам в ближайшем будущем, видимо, придется по законам вестернов.

Итак, делаем ставки — как скоро после принятия ФЗ об ускорении приоритетных строек мы увидим уничтожение заповедников из-за строительных объектов РЖД?

Соответствующий законопроект благополучно прошел второе чтение в Госдуме. И не просто прошел, а оброс нормами, которые разрешают не проводить экологическую госэкспертизу при возведении ж/д и автодорог, портов и аэродромов на особо охраняемых природных территориях.

Есть бородатая легенда о том, что абсолютно прямая железная дорога между Петербургом и Москвой имела единственный изгиб, потому что царь Николай I чертил этот путь на карте по линейке, и у него в одном месте карандашик на палец наехал. Скоро товарищи из «РЖДстроя» смогут тыкать карандашами и пальцами в любое место на карте страны — спрашивать разрешение на строительство объектов им больше ни у кого не придется.

Последний российский император с семейством продолжает тревожить медиаполе (кстати, аккурат в 102 годовщину своей гибели). В Екатеринбурге некий дядя, работающий на одного из подрядчиков РЖД, решил проложить кабель через Поросёнков Лог — то самое место, где расстреляли царское семейство. Ну, и вскопал немножко землю.

Тут набежали историки, археологи, музейные работники. В общем, досталось тому дяде. В дело пришлось вмешаться Уральской транспортной прокуратуре, которая отправила на место земельных работ своих экспертов — узнать, потревожен дух Романовых или нет. Правда, прокуратура перед журналистами о результатах своей экспертизы пока так и не отчиталась. А сотрудники мемориала попросили не впутывать сюда РЖД.

Мы не поняли только одного. Почему до сих молчит экс-прокурор Крыма, она же главный борец за честь Николая II, Наталья Поклонская? Неужели на Матильде вся выдохлась?

Вы не поверите, но — не успели мы сделать ставки на то, с какой скоростью начнут исчезать заповедники под стройобъектами РЖД после принятия ФЗ об ускорении приоритетных строек — как Госдума отдельным законом разрешила вырубать байкальские леса под Транссиб и БАМ.

Исключения в ФЗ об охране Байкала позволяют переводить земли лесного фонда в «земли иных категорий» при строительстве и реконструкции железнодорожных объектов, после чего допускается «проведение сплошных рубок». И они были утверждены в третьем чтении в Думе.

Мы, люди маленькие, вообще всеми руками и ногами за строительство и развитие железных дорог. Хоть всю Россиюшку на корню спилите — для такого дела не жалко. Только один вопрос: это действительно целесообразно? И еще один: в чей карман пойдет доход от спиленного байкальского леса?

На улице красно-зеленых перевернулся вагон с печеньками. Говорят, Кикнадзе получил выговор от руководства РЖД после того, как кинул фак в болельщиков на матче «Локо» — «Уфа».

Война между Кикнадзе и фанами идет с момента его прихода в ФК «Локомотив». Простить ему не могут, в основном, ломовых цен за билеты и увольнения тренера-легенды Сёмина. С легкой руки фанатов к Васе намертво приклеилось говорящее прозвище «Стоп-кран».

К слову, перед началом эпического матча с «Уфой» Кикнадзе вытащил на поле священника — настоящего, с крестом и в рясе — освятить ворота «Локомотива». Сначала перекрестился, потом той же самой рукой фак показал — и Господа Бога не убоялся.

Может, убоится боссов РЖД? Так ведь недолго и самым краткосрочным гендиром за всю историю «Локо» стать.

Обстановка вокруг полувагонов продолжает накаляться. Из романа в письмах между сторонниками и противниками перевозки контейнеров в полувагонах знающие люди делают вывод, что за этой инициативой торчат уши не только главы Первой грузовой Лисина. А еще и целого лобби из угольщиков, металлургов и ж/д операторов.

Коллеги, а так ли это важно, кто именно и в каком количестве лоббирует возвращение к жизни полувагонов? Мы же все понимаем, что решение будет приниматься на Басманной, исходя из интересов монополии. Так что давайте просто дружно посочувствуем контейнерщикам. Это суровый капитализм, детки. Ничего личного.

Наш вождь Белозеров ясно дал понять, что затея с реабилитацией полувагонов ему по душе. «Это действительно интересное предложение, антикризисная мера хорошая», — прямо вот так и сказал. А вообще — под прикрытием антикризисных мер еще и не такого можно навертеть.

Ростовским железнодорожникам, похоже, пора перепрофилироваться из ж/д отрасли в водно-транспортную.

Наши источники сообщают, что на КВЖД сегодня случилось небольшое ЧП, в результате пришлось даже МЧС подключить. Из-за сильного дождя на станции «Ростов-Главный» затопило 1-ый и 3-ий железнодорожные пути. Филиал РЖД утверждает, что обе станции в Ростове работают в штатном режиме. Но парням, конечно, пришлось побегать.

С открытием сезона навигации, коллеги! 🍻

Не успел Ростуризм объявить о начале работы над новым нацпроектом по развитию внутреннего туризма, как власти нашей Северной Пальмиры уже заявили, что Питер станет его пилотной площадкой. Они планируют совместно с РЖД и авиаперевозчиками создавать «мультимодальные туристские предложения». Интересно, в курсе ли об этом РЖД.

И еще вопрос — вы когда-нибудь бывали на Дворцовой площади в допандемийные времена? Там же китайцев на квадратный метр больше, чем в Пекине. А на Невском нет ни одной приличной гостиницы дешевле $400 за номер. И то попробуй еще забронируй, все раскуплено на год вперед.

А вообще, у нас в России, кроме Москвы и Спб, еще много разных красивых городов — в которых, к сожалению, до сих пор нет железных дорог. Может, ими тоже стоит заняться? Да и Питер, знаете ли, не резиновый.