«Такой силы, которая бы заставила ОАО «РЖД» выполнить свои обязательства, не существует!» – с горечью говорит женщина, у которой несколько лет назад на переходе через ж/д пути в Сергиевом Посаде погибла дочь. Попробуем, вдруг мы та самая сила?

Правда, рассказывает мать погибшей, куда только она уже не писала по поводу небезопасного перехода: и в Минтранс, и в аппарат уполномоченного по правам человека, и в прокуратуру. Конечно, 6 лет назад было еще хуже, и группе граждан, у которых в Посаде под поездом кто-то погиб или травмировался, все же удалось добиться так сказать цивилизованного перехода. Но по документу от 2009 года здесь должен появиться тоннель, а над платформами – навесы. Однако, видимо, у РЖД много других важных дел.

На этом переходе с 2011 года погибло или пострадало 120 человек. Даже во время репортажа было предотвращено очередное ЧП. Станция смерти – называют ее местные. Как известно, в Троице-Сергиевой лавре, которая находится недалеко от платформы, покоятся мощи Сергия Радонежского. Видимо, в РЖД уверены, что это его зона ответственности – и все претензии тоже к нему.

​​🗣 Продолжаем погружать вас в мир паровозной романтики. В рубрике «Открытый микрофон» – Октябрьская железная дорога, которая специально для «Коварной колеи» рассказала еще об одном уникальном маршруте на паровозной тяге: поезде Бологое - Осташков, известном как «Селигер».

«В сентябре 2018 года в свой первый рейс по маршруту Бологое - Осташков отправился пригородный поезд на паровой тяге. Тогда это стало по-настоящему историческим событием, ведь паровоз вновь вышел на регулярный пассажирский маршрут впервые с 1976 года.

🚂 Посмотреть на возобновление движения на паровой тяге тогда собралось очень много любителей поездов и ценителей железнодорожной истории. Как мы видим сейчас, интерес к этому поезду не угасает. Всего же за это время ретропоезд «Селигер», как его назвали сами пассажиры в ходе народного голосования, перевез уже более 20 тысяч человек.

🚂 Каждую субботу, а до 26 сентября еще и воскресенье, все желающие могут позволить себе совершить поездку в исторических «зеленых» вагонах, ведомых настоящим паровозом. Причем сделать это не в рамках дорогостоящей экскурсии, а по цене обычного билета на пригородный поезд (295 рублей).

🚂 Маршрут предусматривает получасовую остановку на станции Куженкино с бесплатной экскурсией по комплексу станционных построек начала XX века. В пути пассажиров сопровождают проводники, одетые в форменные костюмы образца 1943 года. Мы добавили и другие приятные мелочи: бесплатный аудиогид по Бологое-Полоцкой железной дороге, выставку исторических фотографий в вагонах, торговлю чайной продукцией.

🚂 Но, самое главное, что именно здесь, на Бологое-Полоцкой железной дороге, все ещё можно увидеть уникальную станционную архитектуру: здания вокзалов III и IV классов, казармы, сторожевые дома, стрелочные будки и водонапорные башни. Это настоящее чудо, ведь в годы Великой Отечественной войны линия подвергалась мощным бомбардировкам. Тем не менее, значительная часть дорожных сооружений сохранились до наших дней.

🚂 Перевозчиком на этом маршруте выступает АО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (МТППК).

А для тех, кто еще не подписался на телеграм-канал Октябрьской железной дороги: сделать это можно по ссылке.

Занятная дискуссия про транспорт Воронежа и регионов в свете недавнего ЧП в автобусе с двумя жертвами. Друг «Коварной колеи», журналист и ведущий вечернего шоу на радио «Комсомольская Правда» Эдвард Чесноков, который ранее рассказывал нашим читателям о причинах упадка электричек в России, погружается в проблемы общественного транспорта в целом. Старые пазики, закупка морально устаревших автобусов и множество дублирующих маршрутов в регионах – это лишь вершина айсберга.

В Сковородино (Амурская область) грузовой поезд сбил оставленный на путях трактор. В районе путей шли работы, в которых была задействована спецтехника, и по неизвестной причине она оказалась на пути следования локомотива.

Поезд подавал звуковой сигнал изо всех своих сил до самого столкновения (это еще матов машиниста не слышно!), но избежать ЧП не удалось. Пострадавших нет, подвижной состав и рельсы не пострадали.

Ох уж эта ЗабЖД: у кандидата в депутаты дитя без глазу.

⚽️ Дела футбольные. Новый главный тренер сборной России Валерий Карпин вплотную занялся обновлением команды. Специалист назвал в эфире «Матч ТВ» расширенный состав сборной России на предстоящие матчи отбора к ЧМ-2022.

Оптимизировали недавнего лидера команды Артема Дзюбу. Сегодня это обсуждают все. Небольшая предыстория — Карпин и Дзюба давно и взаимно друг друга недолюбливают, аж с 2009 года Поэтому и неудивительно, что этот сюжет заслонил еще одну сенсацию.

В сборную вернулся Федор Смолов! Для тех, кто дежурит на полустанке: Федор не появлялся в форме национальной команды аж с 2019 года. При Черчесове форвард железнодорожников остался вне заявки на Евро-2020. Карпин же дал Феде шанс.

Карпин как раз присутствовал на игре «Локомотива» и «Зенита», когда гол Смолова с пенальти спас команду от поражения. Сине-бело-голубые же впервые в чемпионате остался без набранных очков. Дзюба и вовсе пролетел мимо стартового состава, выйдя на поле только на 88-й минуте.

Всего «Локо» делегирует пять футболистов в первую команду страны. В расширенный состав попали Гильерме, Станислав Магкеев, Дмитрий Баринов, Рифат Жемалетдинов и Смолов.

В сентябре нашим парням предстоят аж три матча квалификации. 1 сентября дома с хорватами, 4 сентября в гостях с Кипром и 7 сентября уже принимаем у себя команду Мальты.

Давненько не было коррупционных скандалов в РЖД, да еще с таким эффектным задержанием. В Бурятии сотрудника ВСДЖ арестовали из-за миллионной взятки от замгендиректора строительной компании.

История типичная: покровительствовал подрядчику ООО «ЭлитСпецСтрой» при выполнении строительно-монтажных работ. А вот объект интересный – «Двухпутная вставка на перегоне «Тыя-Северобайкальск», между прочим, это участок БАМа. А потом мы удивляемся (хотя уже не удивляемся), почему Восточный полигон развивается так медленно и проблемно.

Задержанный – Черников Евгений Владимирович, начальник Северобайкальской дистанции сигнализации, централизации и блокировки. Возбуждены уголовные дела о злоупотреблении должностными полномочиями и получении взятки.

Рассказывайте в комментариях, кому знаком данный персонаж. Он еще и электромонтера на более высокую должность устроил: но не на деле, а по бумагам. А разницу, конечно же, себе забирал.

В Ровненской области на ходу загорелся тепловоз «Укрзализныци». ЧП случилось сегодня утром вблизи станции «Малинск». Предварительная причина — короткое замыкание.

Пострадавших и жертв нет. Как утверждают спасатели, агрегат уже довольно старый – это, правда, и без них видно и невооруженным взглядом.

👷 Как сообщают наши подписчики, глава подразделения РЖД в Бурятии Черников, которого задержали в эти выходные, получил не взятку, а гонорар. И вообще дядя был клинически нечист на руку: отжимал вплоть до 50% оклада у работяг в твердой уверенности: пикнуть не посмеют.

«Работают на таких стройках механики этих же дистанций, в вечернее время и в выходные. Потому что у подрядчиков нет квалифицированного персонала. Часть денег идет на допоплату механикам, часть – на нужды дистанции.

Финансирования на расходники нет совсем. Канцелярию купи, кисточки, известку для подготовки к осмотрам купи. Комиссию напои, чтоб замечаний не писали. За отказ заплати, чтоб спрятать. Везде денежка.

Самое нехорошее, что он еще и со своих деньги брал. Классность забирал у работников РТУ, фонд мастера у механиков. Собирал даже разницу в окладах у монтеров СЦБ. И главное, наняли механиков на сопровождение окон БАМа – он и у них по 50% от оклада сливками снимал. Вот так и наклевал».

Лучше поздно, чем никогда: Россия достроила свою часть моста через реку Амур – спустя три года после Китая. Строители соединили российскую и китайскую части железной дороги. Длина моста — 2,2 км, при этом российская сторона ответственна только за 309 м.

Про историю многострадальной стройки мы вспоминали в феврале. Тогда сообщалось, что мост откроется уже в августе.

Вот это мы понимаем рейдерский захват: брянские железнодорожники отжали чужую землю для разведения свиней, индеек и прочей съедобной живности.

Между компанией РЖД и «ЛокоТех-Сервис» когда-то был заключен договор, по которому в аренду было передано здание, находящееся на территории локомотивного депо. Но «ЛокоТех-Сервис» решили, что можно и земли заодно использовать, и законсервированное здание РЖД. Не пропадать же добру.

Там проверяющие и обнаружили мини-ферму — более 150 голов. Возбуждены административные дела в отношении обеих компаний. А могли бы поддержку оказать начинающим животноводам. Нет, не любят в этой стране малый бизнес.

К «испанскому стыду», похоже, теперь добавится «шведский стыд»: именно в этом языке появился неологизм, отражающий актуальную сейчас «зеленую» повестку: «флюгскам» (flygskam) — «стыд за то, что летаешь самолетом». Запоминайте и еще одно прорывное словечко: «тогскрют» (tågskryt) — «хвастовство тем, что ездишь на поезде». Ну то есть не вот вам денег на самолет не хватило, а вы спасаете планету.

Коллеги отмечают, что популярность железнодорожного транспорта в Европе неуклонно растет. Поездка на поезде из Цюриха в Милан (217 км) предотвратит 103 кг выбросов CO2 на одного пассажира. Посчитайте кто-нибудь из знатоков «Сапсана», как у нас, и расскажите об этом тем гуру тайм-менеджмента, которые добираются из Москвы в Питер на самолете.

У нас железнодорожный транспорт тоже набирает популярность, правда, скорее, от безысходности. А вот то, что некоторые расшифровывают РЖД, как «Радуйся: Добрался Живым» не внушает надежды: какое там хвастовство тем, что едешь в поезде, какие там прорывные технологии торможения и умные системы оповещения.

И после этого угольщики еще жалуются: экспортные цены на российский уголь в Европе с мая выросли почти вдвое, внутренняя цена по стране также растет.

Но почему-то про угольщиков не говорят, что они «нахлобучивают» государство, а очень на то похоже: ценовая конъюнктура позволила российским угольщикам получить рекордные прибыли: за 5 месяцев совокупная прибыль угольных компаний выросла до 135,4 млрд руб. Это сопоставимо с результатом за весь 2019 год: тогда прибыли угольщиков составили 138,2 млрд руб.

Недавно прошла очередная волна угольно-тарифной войны, а значит, в период временного затишья в кабинетах принимаются решения. О части их уже известно: Госдуме поручено обеспечить возможность заключения трехлетних соглашений РЖД с угольщиками по вывозу угля в восточном направлении – «с учетом подходов, согласованных с крупнейшими угледобывающими организациями».

Так что у угольщиков все в шоколаде-мармеладе. А вот как быть РЖД, которым надо строить БАМ и заниматься другими проектами, про которые им постоянно напоминают, остается только догадываться.

Надеемся, хоть к осени костер между ж/д путями потушат.

​​Хороший знак для Белозерова, которого мы уже практически списали в утиль: накануне его фамилия активно мелькала в новостях по соседству с фамилией Мишустина. И не просто фамилия, но и сам Белозеров удостоился чести посетить Казахстан и присутствовать на переговорах премьеров двух стран.

Олег Валентинович и его коллега, глава Казахстанских железных дорог Сауранбаев, подписали документ о переходе на электронный документооборот, анонсированный еще в апреле, после назначения нового главы КЖД. Его смысл в том, что к 2023 году более 80% грузовых железнодорожных перевозок между Россией и Казахстаном должны оформляться электронно – «разбюрократизация» структур и ведомств, на которой настаивают российские власти, продолжается.

Второе соглашение касается агроэкспрессов, в которых перевозят говядину, мороженое, подсолнечное масло и прочие дары сельхозпроизводителей. О том, что Казахстан планирует присоединиться к российскому контейнерному сервису в Средней Азии, сообщалось в начале августа. Теперь предстоит подробно проработать маршрут и утвердить грузовую базу.

С цифровизацией услуг все понятно: это давняя «фишка» Мишустина. А вот аграрная тема для него относительно нова. Анонсируя рабочий визит, кабмин обещал, что особое внимание будет уделено вопросам расширения взаимодействия в рамках Евразийского экономического союза. Учитывая возросшую популярность контейнерных перевозок, закономерно, что премьер берет с собой на подписание главного специалиста по ним – главу РЖД. Так что можно поздравить Олега Валентиновича с почином – первой совместной зарубежной поездкой с премьером. Конечно, не на встречу с принцем Чарльзом взяли, но тоже неплохо.

Когда дело даже не в инфраструктуре: накануне вечером на Горьковской железной дороге было предотвращено столкновение пассажирского и грузового поезда на перегоне Агрыз - Иж-Бобья. Там проводился ремонт с отключенными рельсовыми цепями.

В 17:09 со станции Агрыз отправился грузовой поезд, а в 17:27 станцию Иж-Бобья проследовал пассажирский поезд Адлер – Ижевск. В 17:29 машинист пассажирского поезда экстренно затормозил после смены кода на локомотивном светофоре на красный. Машинист грузового также остановился, увидев встречный поезд.

В соцсетях одни набросились на ДСП, другие отмечают, что грамотные кадры уходят на пенсию или просто увольняются, потому что отношение к умным и толковым людям в РЖД стало никаким. «Нужны тупые шестерки, которые будут молчать, когда их гнобят, и выполнять идиотские приказы начальников в нарушение ПТЭ и всех остальных инструкций», – пишут работники.

Бог пассажирских перевозок в очередной раз пощадил РЖД. Но тучи над ними сгущаются чернее черного.

А у нас вот все железнодорожники читают газету «Гудок», так что у нас все ха-ра-шо!