В ситуации с жалобой Белозерова на локомотивы Трансмашхолдинга интересно несколько моментов. Первый: мы можем отследить первоисточник. В выходной инсайдерский канал RZDCannel написал, что глава РЖД пожаловался Белоусову. И, видимо, СМИ, активно читающие анонимные телеги, решили добыть официальные разъяснения.

Формулировка, конечно, сначала не внушила доверия: «У РБК есть копия письма». Видели мы тут недавно одну такую копию по поводу стадиона Лужники и Локомотива. И здесь начинается интересный момент номер два: в РЖД и министерстве дали комментарий. Наверное, это один из немногих случаев, когда овеянная ореолом скандальности неофициальная информация так скоро получает подтверждение из первоисточника.

И вообще интересно возросшее присутствие РЖД в инфополе. За последнее время выходят резонансные материалы «Коммерсанта» и РБК об упразднении вагонов-ресторанов, о количестве заключенных для работ на БАМе, о том, что РЖД привлекут в ФНБ 25% финансирования, о жалобе железнодорожников на ТМХ...

И последнее стоит особняком, как проблемы сугубо внутренние, которые компании могут решить между собой и без информационного светопреставления. А сейчас получилась какая-то «ябеда-корябеда, как сказал бы наш президент. Учитывая давнюю дружбу РЖД и ТМХ, все это выглядит как размолвка школьных товарищей, пытающихся в разгар ссоры перетянуть на свою сторону как можно больше сочувствующих.

Пока побеждает РЖД: и это повод для господина Бокарев задуматься о методах продвижения своих интересов. Видимо, за 5 лет Белозерова они порядком достали.

Глава РЖД Белозеров посадил дерево в парке у Таврического дворца. Правда, местные не обратили на это внимания и написали только про главу «Росатома». Видимо, считают его более экологичным.

Кстати, водородный транспорт, за который ответственен в том числе Росатом, тоже стал претендентом на деньги ФНБ: на стратегию электро- и водородного транспорта может пойти 26 млрд руб. В фокусе внимания – запуск водородных автобусов. Так что Белозерову на Невском конгрессе высказаться бы по водородной повестке.

Коллеги, даешь фото Олега Валентиновича с боярышником и лопатой? Будем в Питере, хотим лично засвидетельствовать кустарнику почтение.

Ургант не смог пройти мимо такой новости. Вагоны-рестораны — это наши скрепы!

Высокоскоростной поезд низко пролетает мимо вас примерно так

Белозеров и Собянин официально открыли в Москве новый железнодорожный вокзал «Восточный», с которого ночью ушел первый поезд. Вокзал объединит Курское направление железной дороги, станцию метрополитена и МЦК.

Мэр Москвы назвал это большим событием, отметив, что полноценный вокзал открывается впервые за 100 лет. По словам гендиректора РЖД, открытие вокзала показывает, что Москва меняется и становится удобнее. Звучит, конечно, как «все хорошеет и хорошеет Москва при Собянине».

Также глава РЖД отметил, что на вокзале открываются широкие возможности для маломобильных граждан. Правда, коллеги уже нашли недостатки: со среднего уровня на верхний эскалатора нет, и пассажирам придется либо пониматься по лестнице, либо спускаться на нижний уровень, после чего подниматься с багажом наверх на лифте.

И учуяли невыносимый запах химии в проходе над путями. Но это не беда: по словам Белозерова, вокзал оборудован специальными приспособлениями для ароматизации воздуха.

Кто в ближайшее время планирует воспользоваться новыми ж/д воротами в город? Делитесь ощущениями.

Ну и к делам привычным: три цистерны с топливом сошли с рельсов в Свердловской области на станции Екатеринбург-Сортировочный. По словам очевидцев, все вокруг залило горючим. Уральская транспортная прокуратура деликатно сообщает о том, что «в результате схода образовалась течь топлива».

Движение пассажирских поездов в связи с инцидентом задержано не было. Масштаб экологического ущерба уточняется.

​​⏳ Сегодня в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы хотим представить вам сложную, но интересную статью-размышление, опубликованную в журнале «Новый мир», в которой говорится о роли железных дорог в… становлении абстрактной живописи.

В статье рассказывается о том, как XIX век, характеризующийся в первую очередь явлениями научно-технического прогресса, которые вошли в повседневную жизнь, но при этом как будто стеснялись своей революционности, стал переломным для искусства. И стал он таковым во многом благодаря постепенно меняющемуся культурному сознанию, «впустившему» в себя инородную архитектуру железнодорожных вокзалов со своими металлическими фермами и балками, смешение социальных классов на перроне поезда и пр.

Очень нетривиально говорится о том, как железная дорога обретала себя в городской среде. С одной стороны, она структурировала город, как бы стягивая городское пространство к центру вокзала, но с другой — вносила очевидную странность в оптику восприятия города: «ниоткуда город не выглядит таким странным, как с железной дороги, по ее руслу вы можете пробраться буйной, больной окраиной до самого центра».

В материале приводится много примеров живописи, предвосхищающей возникновение нового подхода к искусству и показывается, как художники той поры вдохновлялись появлением странного и завораживающего воображение создания человеческой инженерной мысли — железнодорожного состава.

В частности, автор статьи приводит интересную параллель между знаменитым крушением паровоза, пробившего стену вокзала и рухнувшего на улицу, и не менее известной картиной Рене Магрита «Пригвожденное время», изображающей маленький паровоз, вылетающий в комнату из камина. Художник не только вдохновился облетевшей весь мир фотографией, но и почти буквально перенес образ железнодорожного состава, как будто влетающего в привычную реальность из реальности грядущей.

Полную версию статьи (в двух частях) читайте по ссылкам: часть 1, часть 2.

Утро в Воронежской области началось не с кофе. Шесть вагонов с углем сошли с рельсов на станции Лиски. ЧП произошло примерно в 4:00 утра при производстве манёвренных работ.

Несколько вагонов опрокинулись. Никто не пострадал, угрозы окружающей среде нет. По некоторым данным, причиной могли стать тормозные башмаки, которые не удержали вагоны, из-за чего те врезались в стоящий грузовой поезд.

Точные причины случившегося устанавливаются.

Недавно одна малознакомая компания, мелькнувшая в новостях, очень нас удивила: во-первых, они называются Благовещенский завод мобильных конструкций, и при этом находятся не на Дальнем Востоке, а в Башкирии. А во-вторых, собираются производить контейнеры и при этом не считают Китай конкурентом.

О том, что бой с КНР пока никому не под силу выиграть, написано много: и преференции-то нужны, и субсидии, и чтоб рак на горе свистнул… Однако представитель компании, с которым мы побеседовали, заверил, что заказов уже достаточно, цена всех устраивает, и кэш ожидается на уровне 24 млрд руб. А у китайцев все такого качества, что без слез не взглянешь.

Правда, в компании не отрицают, что имеют опыт взаимодействия с КНР в плане обмена технологиями. Но все производство в Башкирии сейчас — на 100% отечественное, сырье привозят из 21 региона России. Компания работает в рамках ТОСЭР «Благовещенск», имеет за плечами опыт создания сложного оборудования для нефтегазового сервиса. И такая простая продукция, как контейнер, никогда не была основным продуктом. Изначально делали контейнеры для себя, обнаружив, что на рынке образовался дефицит.

По объемам в планах следующие цифры: 20-футовые контейнеры – 2600 единиц, 40-футовые – 1100 единиц в год. На вопрос, почему у нас никто не хочет наладить выпуск контейнеров, представитель компании ответил, что в России вообще мало кто хочет что-то производить.

Все хотят заказать с алиэкспресс.

В Харбине в июле запустят пробный безрельсовый поезд. Этот экологически чистый транспорт едет по специальной дорожной разметке – двойной пунктирной линии, которую еще называют виртуальными рельсами.

Эта штуковина – что-то среднее между автобусом, троллейбусом и трамваем. Но, в отличие от автобуса, он не нуждается в сгораемом топливе, а работает на энергии быстрозаряжаемых аккумуляторов. Чтобы полностью зарядиться, нужно 10 минут. Поезд развивает скорость до 70 километров в час и на одном заряде сможет преодолеть до 25 км.

Первая подобная машина была запущена еще в 2019-м году в Сычуани. Поезд двигается по виртуальным рельсам без помощи машиниста: сам сканирует разметку и прокладывает маршрут. Правда, пока китайцы не рискнули запускать его в свободный полет – машинист все-таки сидит в кабине и наслаждается высокими технологиями.

Прейскуранты на кванты: РЖД получат бюджетные инвестиции для создания квантовых сетей. В июле 2019 года правительство РФ и монополия подписали соглашение о развитии цифровых технологий. Для его реализации в компании даже был создан специальный департамент квантовых коммуникаций.

На первом этапе РЖД создает магистральную квантовую сеть между Москвой и Санкт-Петербургом протяженностью 800 км. Также в планах сеть «Самара-Сызрань».

Подписчики возмущаются: стартовали продажи абонементов «Локо», но на железнодорожниках решили сэкономить — и отменили скидку 50% для работников...

На встрече Плутника с фанатами звучали фразы про сбои в системе, которые приводят к тому, что невозможно применить скидку — правда, речь шла о билетах на поезд.

Что ж, ждем оперативный комментарий «Локо», который обещал оперативно реагировать на всю неправду в интернетах.

Подписчики делятся впечатлением от нового вокзала Восточный. То, что там неудобно скакать по лифтам, лестницы, по которым с сумками не заехать, и сидеть особо негде, уже все написали. Что же еще неудобного и нелогичного на лучшем вокзале страны?

«В день отъезда РЖД прислали смс с напоминанием, что отправление с Восточного. Спасибо им за это. Но вот номер поезда был указан неверно, что добавило пару седых волосков. До выезда меньше трех часов, и я судорожно проверяю билеты, чтоб убедиться, что это не я накосячила, а рассылка РЖД.

На табло не показывали именно для нашего поезда, откуда нумерация. С хвоста или головы. Мелочь, конечно, но когда ты с ребенком и чемоданом — не очень удобно.

По самому движению организовано как-то нелепо. Только отъехали от вокзала, проехали минут 20 — и встали на добрые 40 минут. Оказалось, что перецепляют локомотив. И поехали как бы обратно, хвостом вперед. Странные, конечно, манипуляции. Может, это нормально, но те, кто только сели, а не приехали (поезд был транзитный) начали перешёптываться — что стоим, чего ждем?

В общем, пока ощущение лёгкой сумятицы и несогласованности действий. Даже в аэропорту проще. И поездами не пахнет. Но это, наверное, так и задумано».

Товарищи из РЖД, вы там поаккуратней там с смс-рассылкой: а то люди на седые волосы жалуются!

А что такое и зачем оно вообще нужно, спрашивают подписчики под нашим вчерашним постом про квантовые сети от РЖД. Разбираемся.

Данные технологии позволяют безопасно передавать информацию на большие расстояния. Вроде, неплохо, учитывая, что РЖД — наиважнейшая структура с огромным количеством ценных данным. Проекты, связанные с квантовыми коммуникациями, предполагают два направления. Первое – это, по сути, тот же интернет вещей, но с применением квантовых вычислений. Применительно к РЖД можно таким образом обезопасить управление беспилотными поездами или обеспечить дистанционную онлайн-диагностику скоростного экспресса.

Второе – это непосредственное использование квантовых сетей для безопасной передачи данных. Это новый тип данных, пропускаемых по волоконно-оптическим линиям связи. В монополии стремятся быть в первых рядах, поскольку в таком случае это вопрос уже не только обеспечения безопасности, но и продукт, который может быть востребован многими компаниями. РЖД хочет быть в списке организаторов разработки и внедрения квантовых систем.

Говоря о том, кому это выгодно и кто все это лоббирует, мы неизбежно упремся в самых высоких персон: государство прибегает к РЖД, чтобы выйти в лидеры в области квантовых коммуникаций. Догнать и перегнать, в общем. Так что у РЖД важная миссия — не осрамиться.

Вовремя открыли Восточный! Разговоры о нем, пожалуй, затмевают даже тему заключенных для БАМа. Наш подписчик под вчерашним постом о мытарствах, связанных с новым вокзалом, рассказал, что похожая ситуация была в Петербурге.

«В 2003 году, примерно в это же время, когда в Питере запустили Ладожский вокзал и на него начали переводить северные поезда, несколько дней была такая коллизия: лично видел людей, у которых на руках были билеты на одно и то же число, на один и тот же поезд — 657/658 (СПб-Петрозаводск), но при этом время отправления и, самое главное, вокзалы (!) в билетах были указаны разные!

Причем вариантов времени отправления было 3, а вокзалов, указанных в билетах, — 2: Московский или Ладожский. При этом прибытие в Петрозаводск во всех билетах было одинаковым — 6:45 следующих суток 🤷‍♂ Учитывая, что в то время интернет еще не торчал у людей из каждого кармана, квест отыскать свой поезд в юбилейном Питере был тем еще развлечением 👍😂»

Также по поводу Восточного читатели отмечают, что, например, поезд Санкт-Петербург - Белгород стал идти на 2 часа дольше, и это не единственный такой пострадавший маршрут. А что касается «перецепки» локомотива, то все должно устаканиться, когда сделают съезд на кольцо в нужную сторону с Ховрино. И лучше б, конечно, рано, чем поздно.