Летний обзор трамвайных моделей лета 2015 года
Мало что сохранилось за прошедшие 9,5 лет. Кроме того, тем летом была заказная поездка на системе ЛВС-86К по городу. Через 2 года после этого системы (СМЕ) в 5 парке были расцеплены.
#транспорт_прошлого
Мало что сохранилось за прошедшие 9,5 лет. Кроме того, тем летом была заказная поездка на системе ЛВС-86К по городу. Через 2 года после этого системы (СМЕ) в 5 парке были расцеплены.
#транспорт_прошлого
Транспортная реформа в Ленинградской области набирает обороты
В тосненский автобусный парк, филиал Национальной Транспортной Ассоциации (НТА), поступило 40 новых автобусов среднего класса. Первая партия машин будет обслуживать пассажиров в Тосненском и Кировском районах по новым контрактам, которые НТА заключила с администрацией Ленинградской области.
В ближайшее время новые ПАЗики выйдут на маршрут 521. В этом году тосненский парк обновил технику на 5 маршрутах: 579, 611Б, 681, 682 и 687. Сегодня на них работает 16 машин. Напомним, что масштабное обновление подвижного состава НТА в Ленинградской области началось в феврале 2024 года - в рамках транспортной реформы, которая сейчас активно проводится в регионе. По новым контрактам до конца года компания планирует вывести на маршруты в регионе 384 единицы современной и удобной техники.
Подробнее о транспортной реформе Ленобласти мы рассказывали в нашей статье.
Фото:НТА
В тосненский автобусный парк, филиал Национальной Транспортной Ассоциации (НТА), поступило 40 новых автобусов среднего класса. Первая партия машин будет обслуживать пассажиров в Тосненском и Кировском районах по новым контрактам, которые НТА заключила с администрацией Ленинградской области.
В ближайшее время новые ПАЗики выйдут на маршрут 521. В этом году тосненский парк обновил технику на 5 маршрутах: 579, 611Б, 681, 682 и 687. Сегодня на них работает 16 машин. Напомним, что масштабное обновление подвижного состава НТА в Ленинградской области началось в феврале 2024 года - в рамках транспортной реформы, которая сейчас активно проводится в регионе. По новым контрактам до конца года компания планирует вывести на маршруты в регионе 384 единицы современной и удобной техники.
Подробнее о транспортной реформе Ленобласти мы рассказывали в нашей статье.
Фото:НТА
А вы знали, что на «Юбилейных» должен был быть автономный ход?
На вагонах серии 81-722.3/723.3/724.3 (зелёные «Юбилейные») изначально планировалось внедрение системы автономного хода «выезд из депо» с питанием от аккумуляторных батарей (АКБ).
Система должна была быть реализована путём добавления отдельного модуля в контейнер тягового инвертора (КТИ), что потребовало бы консультации с японскими специалистами, ведь тяговый преобразователь, использующийся на «Юбилейных» - не уникален, он используется не только на этом ПС, но и на другом зарубежном, изменение его конструкции повлекло бы издержки и сложности для производителя.
Поэтому, а также и в угоду удешевлению («Юбилейные» рассматривались как дешёвая замена серии «НеВа»), от идеи было решено отказаться. Однако «следы» внедрения этой идеи остаются в конструкции модели и до сих пор - это неиспользуемая кнопка на пульте машиниста «Выезд из депо», неиспользуемый разъём на самой АКБ, а также пустое место внутри КТИ под необходимый модуль.
Впоследствии систему автономного хода всё же реализовали на вагонах серии «Балтиец»😎
#метро@transportsp
👏 подписаться на канал
Реклама. Скобкин А.В. ИНН 781075306277. erid: LjN8KVB9b
На вагонах серии 81-722.3/723.3/724.3 (зелёные «Юбилейные») изначально планировалось внедрение системы автономного хода «выезд из депо» с питанием от аккумуляторных батарей (АКБ).
Система должна была быть реализована путём добавления отдельного модуля в контейнер тягового инвертора (КТИ), что потребовало бы консультации с японскими специалистами, ведь тяговый преобразователь, использующийся на «Юбилейных» - не уникален, он используется не только на этом ПС, но и на другом зарубежном, изменение его конструкции повлекло бы издержки и сложности для производителя.
Поэтому, а также и в угоду удешевлению («Юбилейные» рассматривались как дешёвая замена серии «НеВа»), от идеи было решено отказаться. Однако «следы» внедрения этой идеи остаются в конструкции модели и до сих пор - это неиспользуемая кнопка на пульте машиниста «Выезд из депо», неиспользуемый разъём на самой АКБ, а также пустое место внутри КТИ под необходимый модуль.
Впоследствии систему автономного хода всё же реализовали на вагонах серии «Балтиец»
#метро@transportsp
Реклама. Скобкин А.В. ИНН 781075306277. erid: LjN8KVB9b
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вагоны ЛВС-97 - ушедшая эпоха трамвая Санкт-Петербурга!
Всего было построено 49 единиц подвижного состава этой серии. Данная модель эксплуатировалась с 1997 по октябрь 2024 года, отработав в 9 трамвайных парках города, также вагоны работали в небольшом количестве в Коломне и Красноярске.
#трамваи
#угол_зрения
👏 подписаться на канал
Всего было построено 49 единиц подвижного состава этой серии. Данная модель эксплуатировалась с 1997 по октябрь 2024 года, отработав в 9 трамвайных парках города, также вагоны работали в небольшом количестве в Коломне и Красноярске.
#трамваи
#угол_зрения
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ровно год назад «Витовт» был передан «Пассажиравтотрансу»
29 ноября 2023 года белорусский электробус особо большого класса BKM E433 Vitovt Max II Electro был передан ГУП «Пассажиравтотранс» в постоянную эксплуатацию - с июля по ноябрь машина была на испытаниях на маршруте №127.
Электробус-«гармошка» оборудован запасом хода на 240 км, системой климат-контроля, мультимедийными табло. Специфика электробуса – полностью низкий пол и подогреваемые участки пола возле дверей. В зимний период это позволяет держать пол сухим, без наледи и снега. Он может функционировать в температурном диапазоне от -40°С до +40°С.
Для пассажиров с ограниченной мобильностью здесь есть места для коляски с системой фиксации, оповещение водителя, пандус с ручным управлением и специальная система понижения уровня пола со стороны входа.
За этот год «Витовт» побывал на нескольких выставках, например, на выставке экологичного городского транспорта в Экспофоруме (фото 4 и 7).
Кроме того, электробус:
• Участвовал в «SPbTransportFest-2023»
• Участвовал в церемонии начала строительства электробусного парка на Ржевке
• Участвовал в выставке на День транспорта
• Участвовал в выставке «Транспорт большого города»
Как вам этот электробус?
---
#электробусы@transportspbcom
29 ноября 2023 года белорусский электробус особо большого класса BKM E433 Vitovt Max II Electro был передан ГУП «Пассажиравтотранс» в постоянную эксплуатацию - с июля по ноябрь машина была на испытаниях на маршруте №127.
Электробус-«гармошка» оборудован запасом хода на 240 км, системой климат-контроля, мультимедийными табло. Специфика электробуса – полностью низкий пол и подогреваемые участки пола возле дверей. В зимний период это позволяет держать пол сухим, без наледи и снега. Он может функционировать в температурном диапазоне от -40°С до +40°С.
Для пассажиров с ограниченной мобильностью здесь есть места для коляски с системой фиксации, оповещение водителя, пандус с ручным управлением и специальная система понижения уровня пола со стороны входа.
За этот год «Витовт» побывал на нескольких выставках, например, на выставке экологичного городского транспорта в Экспофоруме (фото 4 и 7).
Кроме того, электробус:
• Участвовал в «SPbTransportFest-2023»
• Участвовал в церемонии начала строительства электробусного парка на Ржевке
• Участвовал в выставке на День транспорта
• Участвовал в выставке «Транспорт большого города»
Как вам этот электробус?
---
#электробусы@transportspbcom