#трамвай #троллейбус #транспорт_Петербурга #история
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Следующими нашими героями стали по праву старожилы современной транспортной отрасли - трамвай и троллейбус.
🚃
Регулярное движение электрического трамвая открылось в городе 29 сентября 1907 года. Первый маршрут соединил Главный штаб с 8-й линией Васильевского острова.
Уже к 1908 году общая протяженность маршрутов была 58 км двойного пути, а к 1941-му - свыше 700 км.
С 1927 году на ленинградском заводе «Красный путиловец» началось массовое производство трамваев для города - МС (моторные стальные).
В годы войны и блокады трамвай был единственным функционирующим пассажирским транспортом в осажденном Ленинграде.
А к концу 20-го века трамвайная сеть Петербурга стала крупнейшей в мире. При длине пути 600 км (без дублирования) город получил рекорд в Книге Гиннесса как «самый трамвайный город мира».
🚋
В 1936 году на маршрут номер один в Ленинграде вышли первые четыре троллейбуса Ярославского автомобильного завода ЯТБ-1. Троллейбусы сразу стали позиционироваться как транспорт повышенной комфортности: системы отопления, мягкие сиденья, уютные занавески на окнах. Машины были настолько яркими и комфортными, что сразу же привлекли к себе огромное внимание - ленинградцы воспринимали их как аттракцион. Новый вид транспорта активно набирал популярность. И уже через год троллейбусы в Ленинграде начали ходить даже по ночам.
В этом году 29 сентября петербургский трамвай отметил свое 115-летие, а на прошлой неделе городскому троллейбусу исполнилось 86 лет. Сегодня это два по-настоящему массовых и народных видов транспорта.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Следующими нашими героями стали по праву старожилы современной транспортной отрасли - трамвай и троллейбус.
🚃
Регулярное движение электрического трамвая открылось в городе 29 сентября 1907 года. Первый маршрут соединил Главный штаб с 8-й линией Васильевского острова.
Уже к 1908 году общая протяженность маршрутов была 58 км двойного пути, а к 1941-му - свыше 700 км.
С 1927 году на ленинградском заводе «Красный путиловец» началось массовое производство трамваев для города - МС (моторные стальные).
В годы войны и блокады трамвай был единственным функционирующим пассажирским транспортом в осажденном Ленинграде.
А к концу 20-го века трамвайная сеть Петербурга стала крупнейшей в мире. При длине пути 600 км (без дублирования) город получил рекорд в Книге Гиннесса как «самый трамвайный город мира».
🚋
В 1936 году на маршрут номер один в Ленинграде вышли первые четыре троллейбуса Ярославского автомобильного завода ЯТБ-1. Троллейбусы сразу стали позиционироваться как транспорт повышенной комфортности: системы отопления, мягкие сиденья, уютные занавески на окнах. Машины были настолько яркими и комфортными, что сразу же привлекли к себе огромное внимание - ленинградцы воспринимали их как аттракцион. Новый вид транспорта активно набирал популярность. И уже через год троллейбусы в Ленинграде начали ходить даже по ночам.
В этом году 29 сентября петербургский трамвай отметил свое 115-летие, а на прошлой неделе городскому троллейбусу исполнилось 86 лет. Сегодня это два по-настоящему массовых и народных видов транспорта.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#новая_модель #контролеры
С начала внедрения в Петербурге Новой модели транспортного обслуживания контролеры-ревизоры провели более 325 тысяч проверок и проверили более 5 миллионов пассажиров наземного общественного транспорта.
По результатам выявлено менее 1 % безбилетников 🐰. Это говорит о высокой платежной дисциплине жителей и гостей Петербурга.
Сегодня в ГКУ «Организатор перевозок» трудоустроены более 400 контролеров-ревизоров, которые ежедневно выходят на автобусные маршруты с бескондукторной системой.
Как выглядит контролер👮🏻
Его отличает брендированная форма синего цвета либо синяя с желтыми вставками. На куртке ревизора нанесена надпись: «Комитет по транспорту. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Контролер, находящийся на испытательном сроке, одет в сигнальный жилет с такой же надписью на спине.
При себе работник должен иметь персональный видеорегистратор, наряд-задание на текущий день, служебное удостоверение, нагрудный знак (жетон), а также ручной валидатор. С помощью него ревизор проверяет, был ли оплачен проезд.
❗️Что должен помнить пассажир
Если в наземном транспорте к нему подходит человек без форменной одежды и без ручного валидатора и просит показать билет или оплатить проезд наличными средствами, скорее всего, это лжеконтролер. С ним не стоит вступать в диалог, а также предъявлять ему билеты и документы.
При выявлении безбилетника контролеры-ревизоры составляют акт в двух экземплярах. Один - для пассажира, другой передается в Комитет по транспорту для дальнейшей работы.
Штраф за безбилетный проезд - 500 рублей.
Комитет по транспорту @transportniytseh
С начала внедрения в Петербурге Новой модели транспортного обслуживания контролеры-ревизоры провели более 325 тысяч проверок и проверили более 5 миллионов пассажиров наземного общественного транспорта.
По результатам выявлено менее 1 % безбилетников 🐰. Это говорит о высокой платежной дисциплине жителей и гостей Петербурга.
Сегодня в ГКУ «Организатор перевозок» трудоустроены более 400 контролеров-ревизоров, которые ежедневно выходят на автобусные маршруты с бескондукторной системой.
Как выглядит контролер👮🏻
Его отличает брендированная форма синего цвета либо синяя с желтыми вставками. На куртке ревизора нанесена надпись: «Комитет по транспорту. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Контролер, находящийся на испытательном сроке, одет в сигнальный жилет с такой же надписью на спине.
При себе работник должен иметь персональный видеорегистратор, наряд-задание на текущий день, служебное удостоверение, нагрудный знак (жетон), а также ручной валидатор. С помощью него ревизор проверяет, был ли оплачен проезд.
❗️Что должен помнить пассажир
Если в наземном транспорте к нему подходит человек без форменной одежды и без ручного валидатора и просит показать билет или оплатить проезд наличными средствами, скорее всего, это лжеконтролер. С ним не стоит вступать в диалог, а также предъявлять ему билеты и документы.
При выявлении безбилетника контролеры-ревизоры составляют акт в двух экземплярах. Один - для пассажира, другой передается в Комитет по транспорту для дальнейшей работы.
Штраф за безбилетный проезд - 500 рублей.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#водный_транспорт #транспорт_Петербурга #история
Сегодня в продолжение серии исторических постов об общественном транспорте Петербурга рассказываем о водном транспорте ⛴
В 1703 г. Петр I возводил Санкт-Петербург как морской, портовый город. Поэтому основным требованием ко всем постройкам и районам была максимальная доступность водным транспортом.
Первый петербургский порт появился на Петроградской стороне. Но из-за мелководья он не мог развиваться и порт перенесли на Стрелку Васильевского острова. Восточный мыс острова, там, где Нева разделяется на Большую и Малую, получил название Стрелки Васильевского острова. Петр планировал сделать ее деловым и торговым центром.
В 1798 г. Павел I утвердил проект образования Департамента водных коммуникаций. 20 ноября 1809 г. император Александр I учредил первый в России единый государственный орган в транспортной сфере – Управление водных и сухопутных коммуникаций.
С конца XIX века водный транспорт стал неотъемлемой частью городских пейзажей Петербурга. В 1880-х было открыто пароходное сообщение по Неве и Фонтанке, затем и по Екатерининскому каналу (ныне канал Грибоедова).
Петербургские порты
Крупнейший порт на Северо-Западе России — Большой порт, расположенный в Невской губе Финского залива. Площадь его акватории составляет около 164.6 квадратных километров. В Петербурге насчитывается около 200 причалов c протяженностью причальной линии 31 км.
Морское сообщение
Акватория Петербурга допускает круглогодичную навигацию. В этот период движение судов обеспечивается с помощью ледоколов.
Речное сообщение
Основная доля перевозок водным транспортом приходится на речные перевозки по Неве, связывающей город с Ладожским озером и являющейся конечным отрезком Волго-Балтийского водного пути. В год по реке в среднем проходит около 7 тысяч судов.
Пассажирское судоходство
Пассажирское морское сообщение осуществляется паромными и круизными судами. В 1982 году для приема морских судов был открыт Морской вокзал.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Сегодня в продолжение серии исторических постов об общественном транспорте Петербурга рассказываем о водном транспорте ⛴
В 1703 г. Петр I возводил Санкт-Петербург как морской, портовый город. Поэтому основным требованием ко всем постройкам и районам была максимальная доступность водным транспортом.
Первый петербургский порт появился на Петроградской стороне. Но из-за мелководья он не мог развиваться и порт перенесли на Стрелку Васильевского острова. Восточный мыс острова, там, где Нева разделяется на Большую и Малую, получил название Стрелки Васильевского острова. Петр планировал сделать ее деловым и торговым центром.
В 1798 г. Павел I утвердил проект образования Департамента водных коммуникаций. 20 ноября 1809 г. император Александр I учредил первый в России единый государственный орган в транспортной сфере – Управление водных и сухопутных коммуникаций.
С конца XIX века водный транспорт стал неотъемлемой частью городских пейзажей Петербурга. В 1880-х было открыто пароходное сообщение по Неве и Фонтанке, затем и по Екатерининскому каналу (ныне канал Грибоедова).
Петербургские порты
Крупнейший порт на Северо-Западе России — Большой порт, расположенный в Невской губе Финского залива. Площадь его акватории составляет около 164.6 квадратных километров. В Петербурге насчитывается около 200 причалов c протяженностью причальной линии 31 км.
Морское сообщение
Акватория Петербурга допускает круглогодичную навигацию. В этот период движение судов обеспечивается с помощью ледоколов.
Речное сообщение
Основная доля перевозок водным транспортом приходится на речные перевозки по Неве, связывающей город с Ладожским озером и являющейся конечным отрезком Волго-Балтийского водного пути. В год по реке в среднем проходит около 7 тысяч судов.
Пассажирское судоходство
Пассажирское морское сообщение осуществляется паромными и круизными судами. В 1982 году для приема морских судов был открыт Морской вокзал.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#маршруты #автобусы
Современные автобусы сегодня вышли на 8 маршрутов южных направлений
Новый подвижной состав начал курсировать на маршруте №335А, который связывает Металлострой с Колпино, на маршруте №488, сообщением ж/д станция Сергиево - садоводство «Кировец», а также на маршрутах №№ 682, 683, 683А, 684, 685А, 686, связывающих станцию Ораниенбаум с посёлками Ломоносовского района.
Для пассажиров данных маршрутов теперь работают лазурные автобусы марки Volgabus среднего класса (вместимостью до 50 человек).
Комитет по транспорту @transportniytseh
Современные автобусы сегодня вышли на 8 маршрутов южных направлений
Новый подвижной состав начал курсировать на маршруте №335А, который связывает Металлострой с Колпино, на маршруте №488, сообщением ж/д станция Сергиево - садоводство «Кировец», а также на маршрутах №№ 682, 683, 683А, 684, 685А, 686, связывающих станцию Ораниенбаум с посёлками Ломоносовского района.
Для пассажиров данных маршрутов теперь работают лазурные автобусы марки Volgabus среднего класса (вместимостью до 50 человек).
Комитет по транспорту @transportniytseh
#тарифы #льготы
По итогам 3 квартала 2022 года 95,5% пассажиров оплатили проезд безналичным способом
Картой «Подорожник» в наземном транспорте и в метро воспользовались 45% пассажиров, льготными проездными билетами – более 36%, банковскими картами – 14,3%. Наличными проезд в третьем квартале оплатили 4,5%. В целом, наблюдается уменьшение доли платежей наличными средствами.
Подробнее – в нашей инфографике👆🏻
Электронные носители позволяют пассажирам существенно экономить. При оплате картой «Подорожник» в наземном транспорте стоимость проезда составляет 40 рублей вместо 60 рублей по «разовому» тарифу. При активации пересадочного тарифа «60 минут» вторая поездка в течение часа обходится пассажиру в 10 рублей, третья и последующие – бесплатно.
При электронном способе оплаты скидки активируются и в петербургском метрополитене. Так, стоимость поездки в метро при оплате картой МИР – 44 рубля, стоимость при оплате с помощью мобильного приложения карты МИР – 41 рубль. С «Единой картой петербуржца» пассажир подземки платит еще меньше – 35 рублей и 31 рубль соответственно.
Комитет по транспорту @transportniytseh
По итогам 3 квартала 2022 года 95,5% пассажиров оплатили проезд безналичным способом
Картой «Подорожник» в наземном транспорте и в метро воспользовались 45% пассажиров, льготными проездными билетами – более 36%, банковскими картами – 14,3%. Наличными проезд в третьем квартале оплатили 4,5%. В целом, наблюдается уменьшение доли платежей наличными средствами.
Подробнее – в нашей инфографике👆🏻
Электронные носители позволяют пассажирам существенно экономить. При оплате картой «Подорожник» в наземном транспорте стоимость проезда составляет 40 рублей вместо 60 рублей по «разовому» тарифу. При активации пересадочного тарифа «60 минут» вторая поездка в течение часа обходится пассажиру в 10 рублей, третья и последующие – бесплатно.
При электронном способе оплаты скидки активируются и в петербургском метрополитене. Так, стоимость поездки в метро при оплате картой МИР – 44 рубля, стоимость при оплате с помощью мобильного приложения карты МИР – 41 рубль. С «Единой картой петербуржца» пассажир подземки платит еще меньше – 35 рублей и 31 рубль соответственно.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#платная_парковка
1 ноября 153 улицы Адмиралтейского района войдут в действующую зону платной парковки. Там появятся свыше 11 000 мест для стоянки автомобилей. Об этом горожан будут предупреждать почти 4 000 дорожных знаков и около 700 информационных табличек.
Таким образом, к концу 2022 года зона платной парковки распространится на два района города: Центральный и Адмиралтейский и будет действовать на 364 улицах. С их полным перечнем можно ознакомиться на сайте Городского центра управления парковками Санкт-Петербурга.
В 2023 году планируется расширение зоны платной парковки на территории Петроградского и Василеостровского районов. В нее войдут около 31 377 парковочных мест на 306 улицах.
Текущий социальный эффект от действия платной парковки в Петербурге:
• время прибытия экстренных служб сократилось в 2 раза;
• скорость общественного транспорта увеличилась на 20 %.
• в 3 раза увеличилась оборачиваемость парковочных мест;
• на 15 % уменьшилось количество прибывающего в центр личного транспорта;
• автомобилисты не паркуются в 2-3 ряда;
• машины не стоят на тротуарах и пешеходных переходах;
• местные жители и другие водители могут легко найти свободное парковочное место.
❗️ За три квартала текущего года в бюджет города поступило более 540 млн рублей.
Подробнее об итогах действия в Петербурге платного парковочного пространства и его дальнейшем развитии смотрите в выступлении заместителя Комитета по транспорту Дмитрия Ваньчкова на пресс-конференции в «Интерфакс».
***
Обновлено приложение для оплаты парковочных сессий в центре Северной столицы. Оно уже доступно для скачивания на телефоны в маркетах на всех цифровых платформах.
1 ноября 153 улицы Адмиралтейского района войдут в действующую зону платной парковки. Там появятся свыше 11 000 мест для стоянки автомобилей. Об этом горожан будут предупреждать почти 4 000 дорожных знаков и около 700 информационных табличек.
Таким образом, к концу 2022 года зона платной парковки распространится на два района города: Центральный и Адмиралтейский и будет действовать на 364 улицах. С их полным перечнем можно ознакомиться на сайте Городского центра управления парковками Санкт-Петербурга.
В 2023 году планируется расширение зоны платной парковки на территории Петроградского и Василеостровского районов. В нее войдут около 31 377 парковочных мест на 306 улицах.
Текущий социальный эффект от действия платной парковки в Петербурге:
• время прибытия экстренных служб сократилось в 2 раза;
• скорость общественного транспорта увеличилась на 20 %.
• в 3 раза увеличилась оборачиваемость парковочных мест;
• на 15 % уменьшилось количество прибывающего в центр личного транспорта;
• автомобилисты не паркуются в 2-3 ряда;
• машины не стоят на тротуарах и пешеходных переходах;
• местные жители и другие водители могут легко найти свободное парковочное место.
❗️ За три квартала текущего года в бюджет города поступило более 540 млн рублей.
Подробнее об итогах действия в Петербурге платного парковочного пространства и его дальнейшем развитии смотрите в выступлении заместителя Комитета по транспорту Дмитрия Ваньчкова на пресс-конференции в «Интерфакс».
***
Обновлено приложение для оплаты парковочных сессий в центре Северной столицы. Оно уже доступно для скачивания на телефоны в маркетах на всех цифровых платформах.
#метрополитен #транспорт_Петербурга #история
Продолжаем серию постов по истории транспорта в Петербурге. Рассказываем о самом популярном сейчас в городе виде транспорта — метро🚇
Проекты сооружений, напоминающих метрополитен, предлагались в Санкт-Петербурге еще в начале XIX века. Первым таковым в 1814 году был проект тоннеля под Невой, соединяющий Васильевский остров с Адмиралтейской стороной. Но Александр I отклонил проект, отдав предпочтение плашкоутным (наплавным) мостам.
Позже были представлены детальные проекты сооружения подземной железной дороги, соединяющей разные берега города, но они также не нашли отклика у императора — вместо нее в 1855 году соорудили Николаевский (Благовещенский) мост, который снял строительство тоннелей с повестки, однако вскоре транспортная проблема встала с новой силой.
К концу XIX века строительство метрополитена в столице Российской империи начало обсуждаться всерьез. Были разработаны проекты как подземной магистрали, так и на эстакадах через весь город. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метрополитена тогда так и не был осуществлён.
В советском Ленинграде к идее строительства метро вернулись лишь в 1938 году, после строительства первых очередей московской подземки. Работы по строительству метрополитена начались в феврале 1941 года, но с началом Великой отечественной войны все работы были остановлены, а шахты законсервированы.
Через десять лет после окончания войны город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября 1955 года.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Продолжаем серию постов по истории транспорта в Петербурге. Рассказываем о самом популярном сейчас в городе виде транспорта — метро🚇
Проекты сооружений, напоминающих метрополитен, предлагались в Санкт-Петербурге еще в начале XIX века. Первым таковым в 1814 году был проект тоннеля под Невой, соединяющий Васильевский остров с Адмиралтейской стороной. Но Александр I отклонил проект, отдав предпочтение плашкоутным (наплавным) мостам.
Позже были представлены детальные проекты сооружения подземной железной дороги, соединяющей разные берега города, но они также не нашли отклика у императора — вместо нее в 1855 году соорудили Николаевский (Благовещенский) мост, который снял строительство тоннелей с повестки, однако вскоре транспортная проблема встала с новой силой.
К концу XIX века строительство метрополитена в столице Российской империи начало обсуждаться всерьез. Были разработаны проекты как подземной магистрали, так и на эстакадах через весь город. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метрополитена тогда так и не был осуществлён.
В советском Ленинграде к идее строительства метро вернулись лишь в 1938 году, после строительства первых очередей московской подземки. Работы по строительству метрополитена начались в феврале 1941 года, но с началом Великой отечественной войны все работы были остановлены, а шахты законсервированы.
Через десять лет после окончания войны город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября 1955 года.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#автобус #транспорт_Петербурга #история
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Сегодня нашим героем стал автобус 🚌
Первые пассажирские автобусы в Петербурге появились в 1907 г. Тогда несколько машин разных моделей стали курсировать по маршруту от Александровского сада до Балтийского вокзала. Но маршрут работал нерегулярно и был закрыт в 1914 г.
Интерес к организации автобусных маршрутов проявило новое советское правительство. Первые 24-местные автобусы состояли из шасси немецких грузовых автомобилей VOMAG и кузова, произведенного в Ленинграде. Автобус развивал скорость около 30 км/час.
Три таких автобуса и вышли на первый регулярный маршрут 1 сентября 1926г. Он пролегал от Детскосельского (Витебского) вокзала через Загородный пр. и Комиссаровскую ул. к саду Трудящихся (Александровский). Проезд стоил 10 копеек. Популярность автобуса позволила вскоре продлить маршрут до пл. Восстания.
1930-е гг. стали периодом бурного развития автобусного движения и отечественного автомобилестроения. Накануне Великой Отечественной войны два ленинградских автобусных парка эксплуатировали 518 автобусов.
В 1941г., с началом войны пассажирские перевозки были сокращены, и часть автобусов передана в действующую армию.
В 1947 г. появился первый дизель-электрический автобус ЗИС-154 вагонной компоновки, вместимость которого позволяла перевести 60 пассажиров. Впервые в истории в его салоне было отопление, а кресло водителя регулировалось по высоте. Автобусы курсировали по маршруту № 7, который связывает Васильевский остров и Невский проспект.
В 1950 г. протяженность 37 ленинградских автобусных маршрутов превысила 530 км. В последующие 13 лет количество маршрутов выросло в 5 раз, а протяженность сети – в 14 раз. В этот период автобусы начали подвозить пассажиров к первым станциям метрополитена. Именно в 1950-е в Ленинграде сложились основные принципы организации автобусного движения.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Сегодня нашим героем стал автобус 🚌
Первые пассажирские автобусы в Петербурге появились в 1907 г. Тогда несколько машин разных моделей стали курсировать по маршруту от Александровского сада до Балтийского вокзала. Но маршрут работал нерегулярно и был закрыт в 1914 г.
Интерес к организации автобусных маршрутов проявило новое советское правительство. Первые 24-местные автобусы состояли из шасси немецких грузовых автомобилей VOMAG и кузова, произведенного в Ленинграде. Автобус развивал скорость около 30 км/час.
Три таких автобуса и вышли на первый регулярный маршрут 1 сентября 1926г. Он пролегал от Детскосельского (Витебского) вокзала через Загородный пр. и Комиссаровскую ул. к саду Трудящихся (Александровский). Проезд стоил 10 копеек. Популярность автобуса позволила вскоре продлить маршрут до пл. Восстания.
1930-е гг. стали периодом бурного развития автобусного движения и отечественного автомобилестроения. Накануне Великой Отечественной войны два ленинградских автобусных парка эксплуатировали 518 автобусов.
В 1941г., с началом войны пассажирские перевозки были сокращены, и часть автобусов передана в действующую армию.
В 1947 г. появился первый дизель-электрический автобус ЗИС-154 вагонной компоновки, вместимость которого позволяла перевести 60 пассажиров. Впервые в истории в его салоне было отопление, а кресло водителя регулировалось по высоте. Автобусы курсировали по маршруту № 7, который связывает Васильевский остров и Невский проспект.
В 1950 г. протяженность 37 ленинградских автобусных маршрутов превысила 530 км. В последующие 13 лет количество маршрутов выросло в 5 раз, а протяженность сети – в 14 раз. В этот период автобусы начали подвозить пассажиров к первым станциям метрополитена. Именно в 1950-е в Ленинграде сложились основные принципы организации автобусного движения.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#автобусы
В Петербург прибыли 48 автобусов VOLGABUS на газомоторном топливе 🚍
Крупная партия приобретена в рамках масштабного обновления подвижного состава ГУП «Пассажиравтотранс».
Машины большого класса, рассчитанные на перевозку 103 пассажиров, сегодня представили губернатору Александру Беглову в автобусном парке № 5.
Все автобусы низкопольные и оборудованы откидной аппарелью для людей на колясках, что крайне важно для обеспечения комфортных перевозок маломобильных граждан.
В автобусах также есть:
📌 мультимедийные информационные табло;
📌 современная система оплаты проезда;
📌 видеонаблюдение;
📌 интеллектуальная система помощи водителю, благодаря которой снижается риск возникновения ДТП;
📌 спутниковая навигация ГЛОНАСС для мониторинга движения и контроля скорости;
📌 тахограф.
Новый экологичный пассажирский транспорт будет курсировать по маршрутам в Василеостровском, Кировском, Петродворцовом и других районах Санкт-Петербурга.
Среди них - №№ 2, 6, 200, 210 и др.
Комитет по транспорту @transportniytseh
В Петербург прибыли 48 автобусов VOLGABUS на газомоторном топливе 🚍
Крупная партия приобретена в рамках масштабного обновления подвижного состава ГУП «Пассажиравтотранс».
Машины большого класса, рассчитанные на перевозку 103 пассажиров, сегодня представили губернатору Александру Беглову в автобусном парке № 5.
Все автобусы низкопольные и оборудованы откидной аппарелью для людей на колясках, что крайне важно для обеспечения комфортных перевозок маломобильных граждан.
В автобусах также есть:
📌 мультимедийные информационные табло;
📌 современная система оплаты проезда;
📌 видеонаблюдение;
📌 интеллектуальная система помощи водителю, благодаря которой снижается риск возникновения ДТП;
📌 спутниковая навигация ГЛОНАСС для мониторинга движения и контроля скорости;
📌 тахограф.
Новый экологичный пассажирский транспорт будет курсировать по маршрутам в Василеостровском, Кировском, Петродворцовом и других районах Санкт-Петербурга.
Среди них - №№ 2, 6, 200, 210 и др.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#спраздником #транспорт
Сегодня в преддверии празднования Дня работника автомобильного и городского пассажирского транспорта в БКЗ «Октябрьский» наградили лучших сотрудников транспортных предприятий Петербурга.
Награды Министерства транспорта России, Правительства Санкт-Петербурга и Законодательного собрания Северной столицы получили более 60 человек.
Их вручили вице-губернатор Кирилл Поляков, председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев и заместитель председателя постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного Собрания Алексей Далматов.
На праздничном концерте по случаю профессионального праздника выступили народные артисты и заслуженные деятеля искусств России, солисты Мариинского театра.
День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта объединяет целый ряд профессий отрасли. Это водители рейсовых маршрутов, обслуживающий и ремонтный персонал предприятий-перевозчиков, работники, инженеры и конструкторы автозаводов, фабрик по изготовлению запасных частей и комплектующих и др.
На сегодняшний день в Комитете по транспорту и его подведомственных предприятиях и учреждениях работают более 40 тысяч человек.
***
Праздник учреждён Указом Президента Российской Федерации от 25.06.2012 № 897. Традиционно его отмечают в последнее воскресенье октября. В этом году праздник выпал на 30 октября.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Сегодня в преддверии празднования Дня работника автомобильного и городского пассажирского транспорта в БКЗ «Октябрьский» наградили лучших сотрудников транспортных предприятий Петербурга.
Награды Министерства транспорта России, Правительства Санкт-Петербурга и Законодательного собрания Северной столицы получили более 60 человек.
Их вручили вице-губернатор Кирилл Поляков, председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев и заместитель председателя постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного Собрания Алексей Далматов.
На праздничном концерте по случаю профессионального праздника выступили народные артисты и заслуженные деятеля искусств России, солисты Мариинского театра.
День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта объединяет целый ряд профессий отрасли. Это водители рейсовых маршрутов, обслуживающий и ремонтный персонал предприятий-перевозчиков, работники, инженеры и конструкторы автозаводов, фабрик по изготовлению запасных частей и комплектующих и др.
На сегодняшний день в Комитете по транспорту и его подведомственных предприятиях и учреждениях работают более 40 тысяч человек.
***
Праздник учреждён Указом Президента Российской Федерации от 25.06.2012 № 897. Традиционно его отмечают в последнее воскресенье октября. В этом году праздник выпал на 30 октября.
Комитет по транспорту @transportniytseh