#ОТ #коронавирус
Как сообщает Railway Gazette International, компания Systra провела в Великобритании исследование, по результатам которого операторы городского транспорта могут столкнуться со снижением количества пассажиров на 20% после снятия ограничений на поездки в связи с Covid-19. И может потребоваться национальная кампания, чтобы вернуть пассажиров в общественный транспорт.
Из респондентов, которые намереваются сократить использование общественного транспорта, 49% сделают это из-за опасений заболеть; 24% сказали, что больше будут работать дома; и 14% ответили, что нашли другой способ совершать поездки.
«Снижение на 20% означает, что каждый день поездок будет на 5 миллионов меньше. Большинство из этих поездок совершается в крупных городах и за их пределами. В нашем исследовании подчеркивается необходимость того, чтобы сектор общественного транспорта задумался и заранее спланировал мероприятия, чтобы быть готовым к отмене ограничений на поездки. Операторы должны успокоить пассажиров, четко сообщая о проводимых гигиенических процедурах и об обязанностях водителя и пассажиров. Вполне может потребоваться национальная кампания», – сказал директор по общественному транспорту компании Systra Нилл Бёрч.
Как сообщает Railway Gazette International, компания Systra провела в Великобритании исследование, по результатам которого операторы городского транспорта могут столкнуться со снижением количества пассажиров на 20% после снятия ограничений на поездки в связи с Covid-19. И может потребоваться национальная кампания, чтобы вернуть пассажиров в общественный транспорт.
Из респондентов, которые намереваются сократить использование общественного транспорта, 49% сделают это из-за опасений заболеть; 24% сказали, что больше будут работать дома; и 14% ответили, что нашли другой способ совершать поездки.
«Снижение на 20% означает, что каждый день поездок будет на 5 миллионов меньше. Большинство из этих поездок совершается в крупных городах и за их пределами. В нашем исследовании подчеркивается необходимость того, чтобы сектор общественного транспорта задумался и заранее спланировал мероприятия, чтобы быть готовым к отмене ограничений на поездки. Операторы должны успокоить пассажиров, четко сообщая о проводимых гигиенических процедурах и об обязанностях водителя и пассажиров. Вполне может потребоваться национальная кампания», – сказал директор по общественному транспорту компании Systra Нилл Бёрч.
#вебинар #ИТС
Завтра, 12 мая, состоится вебинар ERTICO «City Moonshot: engaging with 300 cities around the globe» (City Moonshot: взаимодействие с 300 городами по всему миру). Начало в 16:00 MSK (15:00 CEST).
Спикеры:
– Маршал Пултон (Marshall Poulton), глава транспортной стратегии Городского совета города Глазго;
– Мартин Зёлле (Martin Sölle), руководитель проектов по инновациям Берлинского агентства по электромобильности eMO;
– Александра Май (Aleksandra Maj), менеджер ERTICO – ITS Europe.
Модератор:
– Джейкоб Бангсгаард (Jacob Bangsgaard), генеральный директор ERTICO – ITS Europe.
На вебинаре вы узнайте, что представляет собой этот проект и какие выгоды могут получить города от участия в нем. Приглашенные докладчики – представители европейских городов.
Ассоциация транспортных инженеров поддерживает работу ERTICO в России. В рамках вебинара будет рассказано о нашей помощи ERTICO по поиску городов Российской Федерации, заинтересованных в участии в проекте City Moonshot. Вы также можете обращаться к нам в Ассоциацию для внесения своих предложений.
Напомним также, что осенью этого года, 21-24 сентября, планируется проведение ITS Central Eastern Congress в Казани, где будет представлен проект ERTICO с нашими предложениями.
Регистрация на вебинар >>
О проекте City Moonshot >>
Завтра, 12 мая, состоится вебинар ERTICO «City Moonshot: engaging with 300 cities around the globe» (City Moonshot: взаимодействие с 300 городами по всему миру). Начало в 16:00 MSK (15:00 CEST).
Спикеры:
– Маршал Пултон (Marshall Poulton), глава транспортной стратегии Городского совета города Глазго;
– Мартин Зёлле (Martin Sölle), руководитель проектов по инновациям Берлинского агентства по электромобильности eMO;
– Александра Май (Aleksandra Maj), менеджер ERTICO – ITS Europe.
Модератор:
– Джейкоб Бангсгаард (Jacob Bangsgaard), генеральный директор ERTICO – ITS Europe.
На вебинаре вы узнайте, что представляет собой этот проект и какие выгоды могут получить города от участия в нем. Приглашенные докладчики – представители европейских городов.
Ассоциация транспортных инженеров поддерживает работу ERTICO в России. В рамках вебинара будет рассказано о нашей помощи ERTICO по поиску городов Российской Федерации, заинтересованных в участии в проекте City Moonshot. Вы также можете обращаться к нам в Ассоциацию для внесения своих предложений.
Напомним также, что осенью этого года, 21-24 сентября, планируется проведение ITS Central Eastern Congress в Казани, где будет представлен проект ERTICO с нашими предложениями.
Регистрация на вебинар >>
О проекте City Moonshot >>
#вебинар
Завтра, 14 мая, компания SIMETRA проводит вебинар «Аналитическая система RITM³ (ритм-куб) – от транспортного планирования до онлайн-прогнозов для интеллектуальных транспортных систем (ИТС): что уже сделано и как будет развиваться». Начало в 11:00.
Спикеры:
– Андрей Прохоров, директор московского филиала компании SIMETRA, к.э.н.,
– Андрей Кузнецов, бизнес-аналитик компании SIMETRA,
– Игорь Яицкий, разработчик интерфейсов компании SIMETRA,
– Юрий Войтелев, начальник АСУДД Челябинска.
В программе вебинара:
– как аналитическая система RITM³ решает проблему разрозненности отдельных модулей ИТС, включая АСУДД, КСОДД и ПКРТИ и др.;
– каким образом в RITM³ можно использовать существующие модели, разработанные в PTV Visum, для совместного редактирования и наглядной визуализации;
– как работают в составе RITM³ ключевые модули – «Моделирование транспортных потоков», «Ситуационный центр», «Электронная КСОДД»: будет показано вживую.
К вебинару подключится представитель АСУДД Челябинска и расскажет, как модуль «Ситуационный центр» аналитической системы RITM³ применяется в реальной практике. Спикеры вебинара ответят на все интересующие вопросы, в том числе на которые не успели ответить в ходе нашей онлайн-конференции «Транспортное планирование и моделирование».
Регистрация >>
Завтра, 14 мая, компания SIMETRA проводит вебинар «Аналитическая система RITM³ (ритм-куб) – от транспортного планирования до онлайн-прогнозов для интеллектуальных транспортных систем (ИТС): что уже сделано и как будет развиваться». Начало в 11:00.
Спикеры:
– Андрей Прохоров, директор московского филиала компании SIMETRA, к.э.н.,
– Андрей Кузнецов, бизнес-аналитик компании SIMETRA,
– Игорь Яицкий, разработчик интерфейсов компании SIMETRA,
– Юрий Войтелев, начальник АСУДД Челябинска.
В программе вебинара:
– как аналитическая система RITM³ решает проблему разрозненности отдельных модулей ИТС, включая АСУДД, КСОДД и ПКРТИ и др.;
– каким образом в RITM³ можно использовать существующие модели, разработанные в PTV Visum, для совместного редактирования и наглядной визуализации;
– как работают в составе RITM³ ключевые модули – «Моделирование транспортных потоков», «Ситуационный центр», «Электронная КСОДД»: будет показано вживую.
К вебинару подключится представитель АСУДД Челябинска и расскажет, как модуль «Ситуационный центр» аналитической системы RITM³ применяется в реальной практике. Спикеры вебинара ответят на все интересующие вопросы, в том числе на которые не успели ответить в ходе нашей онлайн-конференции «Транспортное планирование и моделирование».
Регистрация >>
#вебинар
Через 15 минут начнется вебинар компании SIMETRA «Аналитическая система RITM³ – от транспортного планирования до онлайн-прогнозов для интеллектуальных транспортных систем (ИТС): что уже сделано и как будет развиваться».
Через 15 минут начнется вебинар компании SIMETRA «Аналитическая система RITM³ – от транспортного планирования до онлайн-прогнозов для интеллектуальных транспортных систем (ИТС): что уже сделано и как будет развиваться».
#maas
Porsche Consulting совместно с провайдером платформы городской мобильности Trafi проанализировали на примере столицы Германии Берлине, как с января по апрель изменилась ситуация в сервисом MaaS из-за эпидемии, вызванной коронавирусом.
Общественный транспорт пострадал больше всего, его использование упало почти на 92%. Другие виды транспортных услуг, такие, например, как прокат велосипедов, увеличились незначительно – на 8%. Провайдерам услуг MaaS и организаторам перевозок общественным транспортом предложены оперативные и долгосрочные меры по реагированию на последствия кризиса.
Porsche Consulting совместно с провайдером платформы городской мобильности Trafi проанализировали на примере столицы Германии Берлине, как с января по апрель изменилась ситуация в сервисом MaaS из-за эпидемии, вызванной коронавирусом.
Общественный транспорт пострадал больше всего, его использование упало почти на 92%. Другие виды транспортных услуг, такие, например, как прокат велосипедов, увеличились незначительно – на 8%. Провайдерам услуг MaaS и организаторам перевозок общественным транспортом предложены оперативные и долгосрочные меры по реагированию на последствия кризиса.
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Дабы не быть голословным, приведу прошлогоднее сравнение нормативов на ширины полос в России и Швейцарии (спасибо Алексею Радченко за эту возможность).
Для трёх стандартных типов улиц при скорости 50 км/ч нормы предлагают следующие ширины полос:
У них 2.6м; 3.15м; 3.5м
У нас 3.5м; 3.75м; 3.75м
Т.е. разница 0.9м; 0.6м и 0.25м для улиц местного, районного и общегородского значения соответственно. Заметьте, больше всего отличаются улицы нижних категорий. С учётом общераспространённой в России практики по завышению категорий улиц, это и даёт разрушительный эффект по смертности. И хоть обставьтся по кругу заборами, обвесь мигающими Т7 переходы, разукрась жёлтым зебры и знаки - близко приблизиться к низкому европейскому уровню смертности на дорогах не получится никак.
Про 4 конкретные причины, почему так сильно ошибаются наши 'учёные', тут https://monteklever.livejournal.com/268347.html
Для трёх стандартных типов улиц при скорости 50 км/ч нормы предлагают следующие ширины полос:
У них 2.6м; 3.15м; 3.5м
У нас 3.5м; 3.75м; 3.75м
Т.е. разница 0.9м; 0.6м и 0.25м для улиц местного, районного и общегородского значения соответственно. Заметьте, больше всего отличаются улицы нижних категорий. С учётом общераспространённой в России практики по завышению категорий улиц, это и даёт разрушительный эффект по смертности. И хоть обставьтся по кругу заборами, обвесь мигающими Т7 переходы, разукрась жёлтым зебры и знаки - близко приблизиться к низкому европейскому уровню смертности на дорогах не получится никак.
Про 4 конкретные причины, почему так сильно ошибаются наши 'учёные', тут https://monteklever.livejournal.com/268347.html
Livejournal
Постигая швейцарские нормативы. Ширины полос
Задавались ли вы вопросом, почему в европейских городах улочки проектируются уютными и комфортными, а у нас они представляют собой взлётно-посадочные полосы? В пятницу прошла полезная лекция Городских проектов про нормативы. Известный урбанист Алексей Радченко…
Forwarded from Росинфра
#мнение #ГЧП #инфраструктура #экономика #инвестиции #нацпроекты
💬 Генеральный директор Национального Центра ГЧП Павел Селезнев рассказал, почему в кризис важно не прекращать развитие инфраструктуры, какие меры простимулируют инвесторов вкладываться в проекты, а также как изменение структуры нацпроектов позволит разогреть экономику страны.
https://www.vedomosti.ru/opinion/articles/2020/05/19/830613-infrastruktura-krizisa
💬 Генеральный директор Национального Центра ГЧП Павел Селезнев рассказал, почему в кризис важно не прекращать развитие инфраструктуры, какие меры простимулируют инвесторов вкладываться в проекты, а также как изменение структуры нацпроектов позволит разогреть экономику страны.
https://www.vedomosti.ru/opinion/articles/2020/05/19/830613-infrastruktura-krizisa
Ведомости
Инфраструктура против кризиса
Нужно переориентироваться на привлечение частных инвестиций
#этоинтересно
Георгий Красников побывал в Саудовской Аравии и рассказал о необычном общественном транспорте, который там увидел, в своем посте:
Королевский троллейбус, Или "Гиви, купи себе троллейбус и езди как все!"
Троллейбус, как и любой другой общественный транспорт, ассоциируется у нас обычно с простыми людьми. Богачи и высокопоставленные чиновники вообще ими никогда не пользуются. Или нет... Бывает, что, всё-таки, и они могут пользоваться.
Та уникальная система в медицинском университете, о которой я недавно писал, имеет ещё один очень интересный артефакт. Это VIP-троллейбус! Всего у саудитов 12 машин – 11 обычных пассажирских и одна необычная. Специально для делегаций, особых приёмов и важных гостей. Этот VIP-транспорт был подарком университету от немецкой фирмы, построившей эту систему. Тут вам и мягкие сидения, и экраны, и лоджи для совещаний… Все детали отделаны дорогими материалами.
Всего за всю семилетнюю историю он выходил на линию 3 или 4 раза. А так почти всё время стоит он в троллейбусном депо и грустит – обычных студентов не покатаешь, а король или его свита не каждый день радуют учебное заведение своими визитами.
Само депо экипировано по последнему слову техники и потрясающе чистое! Работают здесь пара десятков филиппинцев (как водителями, так и слесарями) и инженеры из Германии.
Фотографии Георгия Красникова.
Георгий Красников побывал в Саудовской Аравии и рассказал о необычном общественном транспорте, который там увидел, в своем посте:
Королевский троллейбус, Или "Гиви, купи себе троллейбус и езди как все!"
Троллейбус, как и любой другой общественный транспорт, ассоциируется у нас обычно с простыми людьми. Богачи и высокопоставленные чиновники вообще ими никогда не пользуются. Или нет... Бывает, что, всё-таки, и они могут пользоваться.
Та уникальная система в медицинском университете, о которой я недавно писал, имеет ещё один очень интересный артефакт. Это VIP-троллейбус! Всего у саудитов 12 машин – 11 обычных пассажирских и одна необычная. Специально для делегаций, особых приёмов и важных гостей. Этот VIP-транспорт был подарком университету от немецкой фирмы, построившей эту систему. Тут вам и мягкие сидения, и экраны, и лоджи для совещаний… Все детали отделаны дорогими материалами.
Всего за всю семилетнюю историю он выходил на линию 3 или 4 раза. А так почти всё время стоит он в троллейбусном депо и грустит – обычных студентов не покатаешь, а король или его свита не каждый день радуют учебное заведение своими визитами.
Само депо экипировано по последнему слову техники и потрясающе чистое! Работают здесь пара десятков филиппинцев (как водителями, так и слесарями) и инженеры из Германии.
Фотографии Георгия Красникова.
#спасибочтоживой
Петербургское Велообщество предлагает устроить в соцсетях флешмоб, призывающий Правительство Санкт-Петербурга создать в городе безопасную инфраструктуру для велосипедистов.
Для этого нужно в своем аккаунте (в ВКонтакте, Фейсбуке, Инстаграме и т. д.) рассказать о своей поездке на работу или о проблеме, которая больше всего волнует, или о происшествии, которое с вами произошло в пути. Добавить фото с хештегом #спасибочтоживой. Отметить чиновников, ответственных за решение вопроса с безопасной велоинфраструктурой. Задать чиновникам волнующие вас вопросы. И в завершение обратиться к ним с хэштегом-призывом #даешьвелополосы.
«Все вместе мы сможем достучаться до Правительства города и обратить их внимание на проблему безопасности велосипедистов на дорогах города», – говорится в призыве Петербургского Велообщества.
А мы предлагаем велосипедистам не только из Санкт-Петербурга, но и из других городов тоже присоединиться к флешмобу. Вместе, действительно, можно добиться большего.
Петербургское Велообщество предлагает устроить в соцсетях флешмоб, призывающий Правительство Санкт-Петербурга создать в городе безопасную инфраструктуру для велосипедистов.
Для этого нужно в своем аккаунте (в ВКонтакте, Фейсбуке, Инстаграме и т. д.) рассказать о своей поездке на работу или о проблеме, которая больше всего волнует, или о происшествии, которое с вами произошло в пути. Добавить фото с хештегом #спасибочтоживой. Отметить чиновников, ответственных за решение вопроса с безопасной велоинфраструктурой. Задать чиновникам волнующие вас вопросы. И в завершение обратиться к ним с хэштегом-призывом #даешьвелополосы.
«Все вместе мы сможем достучаться до Правительства города и обратить их внимание на проблему безопасности велосипедистов на дорогах города», – говорится в призыве Петербургского Велообщества.
А мы предлагаем велосипедистам не только из Санкт-Петербурга, но и из других городов тоже присоединиться к флешмобу. Вместе, действительно, можно добиться большего.
#мобильность #коронавирус
Mapbox составил подборку исследований мобильности в период пандемии коронасируса.
Во всем мире правительства то ослабляют, то продолжают вводить ограничения на передвижение, и население «тестирует» связь между мобильностью и риском для здоровья в режиме реального времени. Реакция общественности на эти приказы отчетливо видна в показателях мобильности. Возникает много вопросов, касающихся передвижения людей, и необходимы новые исследования. Поэтому очень важно иметь доступ к разнообразным данным.
В подборку вошли:
- проект команды эпидемиологов COVID-19 Mobility Data Network >>;
- проект от компании-провайдера географических данных SafeGraph >>;
- независимая немецкая компания Risklayer >>;
- компания Teralytics >>, специализирующаяся на транспортном планировании;
- и исследования на тему мобильности во время пандемии на buzzfeednews.com >> и на hotosm.org >>.
Mapbox составил подборку исследований мобильности в период пандемии коронасируса.
Во всем мире правительства то ослабляют, то продолжают вводить ограничения на передвижение, и население «тестирует» связь между мобильностью и риском для здоровья в режиме реального времени. Реакция общественности на эти приказы отчетливо видна в показателях мобильности. Возникает много вопросов, касающихся передвижения людей, и необходимы новые исследования. Поэтому очень важно иметь доступ к разнообразным данным.
В подборку вошли:
- проект команды эпидемиологов COVID-19 Mobility Data Network >>;
- проект от компании-провайдера географических данных SafeGraph >>;
- независимая немецкая компания Risklayer >>;
- компания Teralytics >>, специализирующаяся на транспортном планировании;
- и исследования на тему мобильности во время пандемии на buzzfeednews.com >> и на hotosm.org >>.
