​#цифровойдвойник #данные
И в продолжение темы цифровых двойников…

Недавно сообщество Geonatives – инициативные ребята из Германии, которые специализируются на подготовке и использовании открытых данных с географической привязкой для различных целей, в том числе для моделирования окружающей среды и автономного транспорта, – пообщалось с нашими партнерами – компанией SIMETRA – о том, как обстоят дела со стандартизацией данных о мобильности в России.

Данные о мобильности в России доступны, но получить их в стандартизированных форматах, предсказуемого качества и достаточной надежности сложно. Для решения этой задачи необходимо информировать заинтересованные стороны о преимуществах согласованной и открытой цепочки инструментов для обработки данных и универсально применимого цифрового двойника.

Прочитать весь материал (опубликован на английском языке) можно здесь >>

Многие радуются новому ГОСТ о безопасности пешеходов. Зря! Планируемый к утверждению ГОСТ получился крайне противоречивым, не системным и самое главное большим шагом но не вперед, а назад.

Детальный разбор всех пяти глав можно почитать в статье, тут опишу лишь главные проблемы документа:

- видно что документ готовился отдельно разными ведомствами, с абсолютно разными позициями, каждому из которых дали написать свою главу. В итоге два раздела это полностью калька цифр и картинок канала Градовод про островки, столбики и велодорожки, один раздел отдали спонсору в лице производителя ИТС, условный "СпецДорПроект", там все про светофоры, датчики, кнопки и автоматическое распознавание пешеходов, и две главы оставили за ГИБДД в них еще больше заборов, лампочек, столбов, знаков, лежачих полицейских и так далее. Документ разный по стилистике, направлению, не сбалансирован и не гармоничен.

- документ содержит множество спорных практик без обоснования требований, например точные данные по ширине понижения, по высоте подземника и так далее. Часть практик взято из иностранных нормативов без адаптации и разъяснений.

- документ значительно удорожает обустройство улиц и дорог - выросли требования к знакам, ИДН, заборам и светофорам - стоимость обустройства обычного перехода будет космической, а число переходов соответствующих нормативу упадет до 1-2% по стране. Из хорошего - требования по технико-экономическому обоснованию внеуличных переходов в сравнении с наземными.

- большинство "хороших" решений, в частности все про островки и меры успокоения трафика идет со словом рекомендуется, все "плохие" меры идут со словами "необходимо/обязательно". Все "красивые" слова про 30 секунд ожидания пешеходов или снижение скорости идут со множеством оговорок, которые делают их или не выполнимыми или невостребованными.

- уровень текста и иллюстраций, уровень проработки соответствует курсовой работе студента, но не научной работе сотрудников институтов. Требования плохо сгруппированы, имеют разный уровень детализации, разбросаны по разделам и плохо считываются, видны противоречия в логике и обосновании решений.

- в части множества требований идет отсылка к другим документам и нормативам без разъяснений и детализации, в других случая идет точечная детализации отдельных нюансов, например про велодорожки лишь одна страничка, где разбирается только два случая и даны рекомендации для конкретного совмещения велодорожки и перехода.

​#ОТ
В Перми на улице Революции, на пересечении с Комсомольским проспектом, городские власти установили остановку общественного транспорта, которая как минимум в три раза длиннее обычных остановок.

В департаменте транспорта Перми сообщили, что «при проектировании остановочных пунктов учитывается количество транспорта, которое будет одновременно совершать на нём посадку и высадку, а также уровень реального пассажиропотока».

На улице Революции после её сдачи планируется запуск трамвайного и автобусного движения по совмещённой проезжей части. В связи с этим целесообразно установить один длинный павильон вместо нескольких коротких: это позволяет повысить доступность при переходе между разными видами транспорта, пояснили городские власти.

На павильоне пока нет задней стенки, поэтому он не защищает пассажиров ни от снега, ни от ветра. Однако в мэрии пообещали, что его остеклят. Работу планируется закончить в течение ближайших двух недель.

​#modalsplit
Модальное расщепление в Лондоне ожидаемо сдвинулось более, чем на 5% в пользу индивидуального транспорта.

Цифры показывают, что за время пандемии в столице Великобритании произошло снижение количества пешеходов, велосипедистов и пассажиров общественного транспорта, в то время как пользование личным транспортом возросло.

Спустя почти два года после первого карантина, использование метро составляет 55% от допандемического уровня, а использование автобусов — 70%. Использование же личных автомобилей вернулось на прежний уровень в течение большей части второй половины 2021 года.

Сравнение всех видов транспорта в Лондоне в 2020 году показало, что доля перемещений пешком, на велосипеде и общественном транспорте упала примерно до 58,3% по сравнению с 63,2% в 2019 году. И это несмотря на то, что в 2020 году количество пеших и велосипедных прогулок увеличилось на 9% и были предоставлены дополнительные велосипедные маршруты и места для прогулок. Это связано с тем, что общая доля людей, совершающих безопасные перемещения, снизилась в результате сокращения числа людей, пользующихся общественным транспортом. 🤷🏻‍♂️

#пешеходноедвижение
И еще мнение по поводу планирующегося к выпуску ГОСТа.
👇🏻👇🏻👇🏻

#длиннопост

Уже в который раз меня поражает ситуация в России с ГОСТами, СП, Санпинами и т.п. Сейчас пришли изменения в какой-то ГОСТ. Опять накуралесили непонятно что. Речь не про это. Речь про саму систему регулирований. Я не понимаю систему документов, которые регулируют проектирование улиц в РФ. Отсутствует какая-либо систематика в названиях, в их наполненности. Проектировщики часто не знают, какой ГОСТ новее, какой действует, а какой нет, какой обязательный, а какой нет. Какой гост для дорог, какой для улиц. Кто-то увидел в ГОСТе, что нужны заборы везде, а кто-то пытается доказать, что можно вместо него делать зелень, как в другом ГОСТе. Это создает неимоверную путаницу.

И давайте не забывать случаи, когда даже свеженаписанный ГОСТ необходимо разбирать юристам, разбираться в нюансах, в грамматике и посылать обращения для разъяснения тех или иных параграфов.

Нормы по проектированию улиц в России выглядят:
• ГОСТ 32944 Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы
• ГОСТ 32964 Дороги автомобильные общего пользования. Искусственные неровности сборные
• ГОСТ 33025 Дороги автомобильные общего пользования. Полосы шумовые
• ГОСТ Р 52605 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности
• ГОСТ 33150 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек
• ГОСТ 33151 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства
• ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог
• ГОСТ Р 52289-2019 Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.
• ГОСТ 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования элементы обустройства. Общие требования
• СП 396 Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования
• ГОСТ 52399-2005 Национальный стандарт российской федерации геометрические элементы автомобильных дорог
• А также куча различных СП и экспериментальных документов

В то время как необходимые документы для проектирования в Чехии выглядят так:
• Нормы ČSN 73 6101 – Проектирование шоссе и автомагистралей
• Нормы ČSN 73 6110 – Проектирование городских улиц
• Нормы ČSN 73 6102 – Проектирование перекрёстках на дорогах
• Нормы ČSN 73 6056 – Парковки для автомобилей
• Технические условия TP 179 – Проектирование велосипедной инфраструктуры
• TP 103 – Проектирование жилых зон
• TP 65 – Основы применения знаков дорожного движения
• TP 133 – Основы применения дорожной разметки
• TP 218 – Проектирование зон 30 (успокоение трафика)

Сразу понятно, что и где мне искать. Нормы – главные документы, которые имеют широкие рамки и ограничения, обновляются редко. Технические условия более конкретные, имеют в себе методички и обновляются чаще. Документы практически не пересекаются друг с другом. Проблем с актуальной информацией нет, за документами легко следить. Нет излишнего дробления. Если что-то меняется про перекрёстки, то я иду в нормы по перекрёсткам. У меня никогда не было проблем найти ту или иную информация. Максимально я открою два документа.

Возможно, я не прав. И такой проблемы в России нет. И жалобы и проблемы моих знакомых, когда никто не знает, на какой ГОСТ ссылаться, и в каком ГОСТе искать информацию, мной преувеличены. Но мне кажется, что пора полностью переписывать систему норм, чтобы она стала более чистой и понятной всем. И чиновникам, и проектировщикам, и ГИБДД. И только тогда все хорошие изменения будет проще вводить по всей стране без различных АНО и Малолетних Урбанистов.

​#трамвай
В Лусаиле – одном из пяти городов, принимающих Чемпионат мира по футболу 2022 года, – начнут движение трамваи. Город расположен примерно в 20 км от Дохи, столицы Катара. В январе компания Qatar Rail уже ввела в эксплуатацию первую линию новой трамвайной сети.

Так называемая Оранжевая линия пока включает шесть станций. Qatar Rail использует трамваи Alstom Citadis X05. Всего у Alstom заказано 28 трамваев. Каждый вагон вмещает 64 пассажира (всего – 209). В трамвайной сети Lusail путешественники могут использовать проездные карты Doha Metro Travel Card.

Сейчас трамвай Lusail находится на стадии испытаний. При полном вводе в эксплуатацию линия будет иметь длину 28 км, 7 км из которых под землей, и будет состоять из 25 станций, две из которыми являются пересадочными станциями, связанными с линией метро.

#электробусы
А в Праге производят замену дизельных автобусов на электробусы. При этом развитие троллейбусной сети тоже продолжается.
👇🏻👇🏻👇🏻

​#жд
ТМХ поставит электропоезда для пригородной сети Буэнос-Айреса. Министерство транспорта Аргентины объявило «ТМХ Интернэшнл» (100% дочернее предприятие АО «Трансмашхолдинг», ТМХ) победителем тендера на поставку 70 электропоездов переменного тока (560 вагонов) общей стоимостью 864 млн долларов США.

В общей сложности процесс выбора поставщика занял более 3 лет. Аргентинcкая сторона во время проведения международного тенденра оценивала не только технические и экономические параметры, но также соответствие тендерных предложений современным ожиданиям пассажиров.

Поставка электропоездов в Аргентину – первый подобный проект для ТМХ в дальнем зарубежье.

Ожидается, что поставки продукции начнутся через 27 месяцев после вступления договора в силу и завершатся в течение 4 лет. Поезда будут задействованы в пригородном сообщении между Буэнос-Айресом и городами-сателлитами.

Модификация «Иволги» для Аргентины будет спроектирована действующим в рамках группы ТМХ крупнейшим в России инжиниринговым центром «ТМХ Инжиниринг».

​#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_73
Михаил Мишустин призвал обеспечить комфорт пассажиров в новых российских самолетах. Подробнее >>

В Москве в 2022 году введут 30 км выделенных полос для общественного транспорта. Подробнее >>

Ремонт дорог в Таганроге синхронизируют с модернизацией трамвайного хозяйства в 2022 году. Подробнее >>

Общественный совет при Минстрое России разработает рекомендации по созданию велопарковок. Подробнее >>

В Волгограде 60 урбанистов обучили в центре добровольцев развития территорий. Подробнее >>

В Сахалинской области обнулили транспортный налог на электромобили. Подробнее >>

Сервисом перевозок по требованию в ТиНАО воспользовались 109 тыс. человек за 3,5 месяца. В пяти поселениях ТиНАО работают 45 автобусов сервиса. Подробнее >>

Российские авиакомпании готовятся к последствиям запуска 5G в США. Подробнее >>

Власти Лондона хотят значительно расширить платную зону для владельцев старых автомобилей. Они намерены помочь городу достичь нулевых выбросов углерода к 2030 году. Подробнее >>

На Тайване выпустили проездной в виде жезла Сейлор Мун. Кристалл на жезле загорается при прикладывании его к турникету в метро, а также при оплате покупок в минимаркетах. Подробнее >>

​#этоинтересно
Любителям истории. На картинке представлена карта основных римских дорог примерно в 125 году н. э., выполненная в стиле схемы метро. Это авторская работа Саши Трубецкого, основанная на модели римского мира ORBIS и проекте Pelagios.

По словам автора, в летнее время вам потребуется 2 месяца, чтобы пройти пешком из Рима в Византию (позже Константинополь, а теперь Стамбул) или около месяца на лошади. Однако, если вы взяли лодку, это можно было бы сделать примерно за 25 дней.

К карте прилагается список подлинных исторических названий дорог и путей, а также названий, претерпевших изменения со временем.

#беспилотныетехнологии
Пока так 😊
👇🏻👇🏻👇🏻

Человек толкает прогресс вперёд 🙃

​#партнёрство
Сегодня компании-участники Ассоциации транпортных инженеров – TomTom и SIMETRA – объвили о начале сотрудничества в области транспортных данных.

По условиям двух соглашений – дистрибьютерского и лицензионного – SIMETRA будет распространять, а также использовать для собственных решений в области транспортного планирования и развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС) большие транспортные данные, предоставляемые компанией TomTom. Это будут такие продукты, как TomTom Traffic Stats и TomTom O/D Analysis, а также транспортные данные реального времени и картографические продукты TomTom.

TomTom Traffic Stats – это уникальная для отрасли историческая база данных трафика. Сбор данных для нее ведется с 2008 года, база формируется на основе данных геопозиционирования, поступающих от навигационных устройств и мобильных телефонов по всему миру. TomTom O/D Analysis позволяет отследить корреспонденции и определить динамику поездок. База основана на многолетнем архиве данных, который ежедневно пополняется миллиардами километров транспортных треков.

«Данные для выявления повседневных закономерностей дорожного движения ценны для городского и транспортного планирования, для программы «Умный город» и организации городской инфраструктуры. Благодаря информации о дорожном движении в реальном времени можно гораздо эффективнее управлять городской мобильностью. Мы надеемся, что применение данных TomTom в российских проектах по транспортному планированию и моделированию, а также в проектах по созданию ИТС, в том числе на основе системы RITM³, которую разрабатывает наш партнер SIMETRA, поможет в решении этого спектра задач», – отметил вице-президент TomTom по вопросам дорожно-транспортной информации Ральф-Петер Шефер.

Все подробности – в пресс-релизе компании SIMETRA >>

​#троллейбус
Столица Чехии Прага станет первым городом, где будут курсировать новые троллейбусы SOR TNS 18. 15 сочлененных троллейбусов с автономным ходом и электрикой от Cegelec, а также 4 зарядных станции и 7 комплектов оборудования и программного обеспечения для диагностики неисправностей поставит SOR Libchavy (в тендере также участвовали Škoda Electric и Carrosserie HESS). Цена заказа в итоге составила 220,4 млн крон (€9 млн).

Гарантийный срок каждого из новых троллейбусов составляет 9 лет (108 месяцев), тяговых аккумуляторов – 6 лет (72 месяца). В течение этой гарантии троллейбус должен работать от тяговой батареи минимум 12 км с применением обогрева или кондиционирования воздуха при любых эксплуатационно-климатических условиях. Заявленный срок службы новых троллейбусов – 15 лет.

​#платныепарковки
Во многих российских городах расширяют зоны платной парковки, но проходит этот процесс не всегда гладко. Как пишет портал TR.ru, приходится усиливать контроль и выписывать штрафы, и не всегда в этом помогают современные технологии. Например, в Перми и Тюмени придумали, как обмануть технику – там просто снимают госномера или оставляют их граязными. А в Казани пошли другим путём – на колёса «неопознанных» автомобилей без госномеров начали устанавливать блокираторы. Считаем, что это хороший опыт.

Сами казанские власти признали этот эксперимент успешным. Благодаря таким мерам удалось поднять сборы на четверть. «После нововведения количество свободных мест на городских парковках увеличилось на 30%. Казанцы стали охотнее платить за парковки: сбор платы вырос на 25%. В перспективе казанский эксперимент могут расширить по всей России».

🇺🇸👨🏻‍💻Что важнее в поездке: время в пути или возможность поработать на ноутбуке? Для миллениалов (тех, кто родился с 1980 по 1994 гг.) — второе в приоритете, показало исследование Технологического Института штата Джорджия.

Для бумеров главным при выборе общественного транспорта всегда было время, но миллениалы, как показал анализ, готовы даже переплачивать, если в пути они могут пользоваться гаджетами. Исследователи делают интересный вывод: такая привязка в технологиям может сломать старый тренд, когда для большинства американцев главным видом транспорта было личное авто.