#ТПиМ2021 #микромобильность
Друзья, как мы уже говорили, в этом году впервые в истории конференции «Транспортное планирование и моделирование» будет работать отдельная сессия о микромобильности. Немного – о спикерах и темах, которые они будут освещать.
На сессии выступит менеджер продукта Whoosh Искандар Амери. Он расскажет о самых частых проблемах пользователей, связанных с городской средой, и о мировой практике обустройства велодорожек и парковок в городах после пандемии. А также представит свое видение вопроса, сдерживающего принятие закона о средствах индивидуальной мобильности (СИМ) в России: ограничивать мощность двигателя или скорость движения?
Главный архитектор проектов Студии транспортного проектирования Иван Иванов расскажет о типологии улиц и мероприятиях по успокоению трафика.
Директор «Центра развития городской среды» Южно-Сахалинска Василий Вишневский будет говорить о велосипедной инфраструктуре как основе трансформации городов и о том, как это связано с универсальным дизайном улиц. Как инициатор велосипедного агрегатора велогород.online расскажет, как этот ресурс позволяет стимулировать и анализировать эффективность усилий администрации города по развитию велоинфраструктуры, чего удалось достичь за один год. Затронет вопрос безопасности велосипедистов и дорожного движения в целом.
Известный урбанист и журналист Алексей Радченко расскажет о данных по ДТП и дорогам – откуда их брать, что «внутри» и как эти данные могут помочь спасти человеческие жизни.
Чтобы пообщаться со спикерами и задать им свои вопросы – присоединяйтесь к работе конференции «Транспортное планирование и моделирование». Сессия пройдет 21 мая, начало в 10:00. Модератор сессии – урбанист Аркадий Гершман. Ждем всех!
Друзья, как мы уже говорили, в этом году впервые в истории конференции «Транспортное планирование и моделирование» будет работать отдельная сессия о микромобильности. Немного – о спикерах и темах, которые они будут освещать.
На сессии выступит менеджер продукта Whoosh Искандар Амери. Он расскажет о самых частых проблемах пользователей, связанных с городской средой, и о мировой практике обустройства велодорожек и парковок в городах после пандемии. А также представит свое видение вопроса, сдерживающего принятие закона о средствах индивидуальной мобильности (СИМ) в России: ограничивать мощность двигателя или скорость движения?
Главный архитектор проектов Студии транспортного проектирования Иван Иванов расскажет о типологии улиц и мероприятиях по успокоению трафика.
Директор «Центра развития городской среды» Южно-Сахалинска Василий Вишневский будет говорить о велосипедной инфраструктуре как основе трансформации городов и о том, как это связано с универсальным дизайном улиц. Как инициатор велосипедного агрегатора велогород.online расскажет, как этот ресурс позволяет стимулировать и анализировать эффективность усилий администрации города по развитию велоинфраструктуры, чего удалось достичь за один год. Затронет вопрос безопасности велосипедистов и дорожного движения в целом.
Известный урбанист и журналист Алексей Радченко расскажет о данных по ДТП и дорогам – откуда их брать, что «внутри» и как эти данные могут помочь спасти человеческие жизни.
Чтобы пообщаться со спикерами и задать им свои вопросы – присоединяйтесь к работе конференции «Транспортное планирование и моделирование». Сессия пройдет 21 мая, начало в 10:00. Модератор сессии – урбанист Аркадий Гершман. Ждем всех!
#ТПиМ2021 #транспортноемоделирование
Сегодня команда SIMETRA поделилась интересным материалом о том, как проводится обновление одной из самых масштабных моделей в мировой практике моделирования – стратегической транспортной модели Московской агломерации.
Процесс продления жизненного цикла модели и поддержки ее в актуальном, «боеспособном» состоянии состоит из двух ключевых аспектов – обеспечения качества и актуальности исходных данных и соответствия функциональных возможностей модели уровню развития мобильности, рассказывают коллеги.
С лета прошлого года команда SIMETRA занимается очередным обновлением модели, к настоящему моменту специалисты вышли на этап полевых обследований. Проводятся выборочные замеры интенсивности и состава транспортных потоков в Московской агломерации, организован придорожный опрос водителей для определения ценовой эластичности спроса на платные дороги, планируется телефонный опрос подвижности населения. В части расширения функциональных возможностей будут внедрены алгоритмы расчета и распределения транспортного спроса с учетом такси, каршеринга и платных парковок, предлагаемые в новейшей версии программного комплекса PTV Visum 20.0.
Подробно об эволюции математической модели транспортных потоков Московской агломерации расскажет директор по развитию компании SIMETRA Кристиан Бёттгер в своём докладе на конференции «Транспортное планирование и моделирование» уже на следующей неделе. Приглашаем общаться, обсуждать, задавать вопросы. Будет интересно!
Сегодня команда SIMETRA поделилась интересным материалом о том, как проводится обновление одной из самых масштабных моделей в мировой практике моделирования – стратегической транспортной модели Московской агломерации.
Процесс продления жизненного цикла модели и поддержки ее в актуальном, «боеспособном» состоянии состоит из двух ключевых аспектов – обеспечения качества и актуальности исходных данных и соответствия функциональных возможностей модели уровню развития мобильности, рассказывают коллеги.
С лета прошлого года команда SIMETRA занимается очередным обновлением модели, к настоящему моменту специалисты вышли на этап полевых обследований. Проводятся выборочные замеры интенсивности и состава транспортных потоков в Московской агломерации, организован придорожный опрос водителей для определения ценовой эластичности спроса на платные дороги, планируется телефонный опрос подвижности населения. В части расширения функциональных возможностей будут внедрены алгоритмы расчета и распределения транспортного спроса с учетом такси, каршеринга и платных парковок, предлагаемые в новейшей версии программного комплекса PTV Visum 20.0.
Подробно об эволюции математической модели транспортных потоков Московской агломерации расскажет директор по развитию компании SIMETRA Кристиан Бёттгер в своём докладе на конференции «Транспортное планирование и моделирование» уже на следующей неделе. Приглашаем общаться, обсуждать, задавать вопросы. Будет интересно!
#ТПиМ2021
Друзья, подготовка к конференции «Транспортное планирование и моделирование» вышла на финишную прямую, и в преддверии мероприятия у нас для вас несколько сообщений.
Повышение квалификации
И очные, и онлайн-участники конференции могут получить удостоверение о повышении квалификации Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого по программе «Транспортное планирование и моделирование». Для этого до 21 мая включительно нужно подать заявку. Формы заявлений, стоимость и правила подачи – на странице конференции.
Публикация научных статей
Спикеры и участники конференции могут подать заявки на публикацию аннотаций докладов и полнотекстовых статей в изданиях, входящих в базы данных SCOPUS, РИНЦ и в перечень ВАК РФ. Полнотекстовые статьи принимаются до 20 мая 2021 года. Формы заявок, руководства по оформлению и другие подробности – на странице конференции.
Telegram-чат для участников конференции
Все зарегистрированные участники конференции получат ссылку на Telegram-чат конференции. С 18 мая и все дни конференции можно общаться, задавать вопросы организаторам, решать любые вопросы по участию в мероприятии.
Кабинет для онлайн-участников
Все участники получат доступ к рабочему кабинету мероприятия, где будут ссылки для подключения к онлайн-трансляциям событий конференции, актуальная программа, возможность задать вопрос спикерам, библиотека с видеоматериалами и ссылка на Telegram-чат.
Место проведения
Всех очных участников конференции ждем 20 и 21 мая по адресу: Санкт-Петербург, ул. Политехническая, д. 29АФ, научно-исследовательский корпус «Технополис Политех» Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.
До скорой встречи!
Друзья, подготовка к конференции «Транспортное планирование и моделирование» вышла на финишную прямую, и в преддверии мероприятия у нас для вас несколько сообщений.
Повышение квалификации
И очные, и онлайн-участники конференции могут получить удостоверение о повышении квалификации Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого по программе «Транспортное планирование и моделирование». Для этого до 21 мая включительно нужно подать заявку. Формы заявлений, стоимость и правила подачи – на странице конференции.
Публикация научных статей
Спикеры и участники конференции могут подать заявки на публикацию аннотаций докладов и полнотекстовых статей в изданиях, входящих в базы данных SCOPUS, РИНЦ и в перечень ВАК РФ. Полнотекстовые статьи принимаются до 20 мая 2021 года. Формы заявок, руководства по оформлению и другие подробности – на странице конференции.
Telegram-чат для участников конференции
Все зарегистрированные участники конференции получат ссылку на Telegram-чат конференции. С 18 мая и все дни конференции можно общаться, задавать вопросы организаторам, решать любые вопросы по участию в мероприятии.
Кабинет для онлайн-участников
Все участники получат доступ к рабочему кабинету мероприятия, где будут ссылки для подключения к онлайн-трансляциям событий конференции, актуальная программа, возможность задать вопрос спикерам, библиотека с видеоматериалами и ссылка на Telegram-чат.
Место проведения
Всех очных участников конференции ждем 20 и 21 мая по адресу: Санкт-Петербург, ул. Политехническая, д. 29АФ, научно-исследовательский корпус «Технополис Политех» Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.
До скорой встречи!
#ТПиМ2021
Друзья, доброе утро! Ну что – скоро начинаем! 😊 Конференция «Транспортное планирование и моделирование» стартует через 10 минут. Участие с докладом подтвердили 63 спикера, состоится 12 тематических сессий, всего зарегистрировалось более 800 участников!
09:45 – открытие Лаборатории интеллектуальных транспортных систем на базе СПбПУ.
10:00 – пленарная дискуссия № 1 о задачах по транспортному планированию в Национальном проекте «Безопасные качественные дороги».
11:45 – пленарная дискуссия № 2 о транспортном моделировании в инфраструктурных проектах.
14:00 – рабочая сессия о модернизации общественного транспорта.
16:00 – рабочая сессия о цифровизации транспортных систем городов и регионов.
Также сегодня в программе – презентация нового «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта», презентация новой книги «Методы и процедуры интеллектуального анализа данных в транспортном планировании», подписание соглашений о сотрудничестве.
Не пропустите!
Подключение к прямой трансляции после регистрации на конференцию >>
Друзья, доброе утро! Ну что – скоро начинаем! 😊 Конференция «Транспортное планирование и моделирование» стартует через 10 минут. Участие с докладом подтвердили 63 спикера, состоится 12 тематических сессий, всего зарегистрировалось более 800 участников!
09:45 – открытие Лаборатории интеллектуальных транспортных систем на базе СПбПУ.
10:00 – пленарная дискуссия № 1 о задачах по транспортному планированию в Национальном проекте «Безопасные качественные дороги».
11:45 – пленарная дискуссия № 2 о транспортном моделировании в инфраструктурных проектах.
14:00 – рабочая сессия о модернизации общественного транспорта.
16:00 – рабочая сессия о цифровизации транспортных систем городов и регионов.
Также сегодня в программе – презентация нового «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта», презентация новой книги «Методы и процедуры интеллектуального анализа данных в транспортном планировании», подписание соглашений о сотрудничестве.
Не пропустите!
Подключение к прямой трансляции после регистрации на конференцию >>
#ТПиМ2021
Конференция «Транспортное планирование и моделирование» началась с торжественного открытия совместной научно-исследовательской Лаборатории интеллектуальных транспортных систем Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого и компании SIMETRA. Ленточку разрезали проректор по научной работе СПбПУ Виталий Сергеев и генеральный директор компании SIMETRA Владимир Швецов.
В лаборатории будут проводиться исследования в области транспортного планирования и моделирования транспортных потоков, а также разработка технических средств и ИТ-решений для транспортной отрасли.
Лаборатория находится на базе СПбПУ. SIMETRA оснастила учебный класс оборудованием и программными комплексами PTV Traffic Suite. Преподаватели СПбПУ и специалисты SIMETRA совместно будут вести в лаборатории учебные курсы для студентов.
Поздравляем!
Конференция «Транспортное планирование и моделирование» началась с торжественного открытия совместной научно-исследовательской Лаборатории интеллектуальных транспортных систем Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого и компании SIMETRA. Ленточку разрезали проректор по научной работе СПбПУ Виталий Сергеев и генеральный директор компании SIMETRA Владимир Швецов.
В лаборатории будут проводиться исследования в области транспортного планирования и моделирования транспортных потоков, а также разработка технических средств и ИТ-решений для транспортной отрасли.
Лаборатория находится на базе СПбПУ. SIMETRA оснастила учебный класс оборудованием и программными комплексами PTV Traffic Suite. Преподаватели СПбПУ и специалисты SIMETRA совместно будут вести в лаборатории учебные курсы для студентов.
Поздравляем!
#ТПиМ2021
Пленарная дискуссия №1 «Реализация задач по транспортному планированию в рамках Национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Александр Васильев, Госдума ФС РФ:
– Исполнение нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в части ремонта дорог идет довольно высокими темпами. До 2024 года должны быть отремонтированы 50% региональных дорог, 85% дорог агломераций. Эти цифры на практике уже приближаются к заявленным показателям. Необходимо также повышать эффективность нацпроекта в отношении работы общественного транспорта, так как есть примеры, когда в города поставляли автобусы большой вместимости, но они проигрывали «маршруткам», которые были не отрегулированы.
Рифкат Минниханов, ГБУ «Безопасность дорожного движения» (Казань):
– Необходимо создавать сбалансированную систему показателей оценки цифровой деятельности субъектов Российской Федерации. В рамках цифровой мобильности вопросы транспортного планирования и моделирования тесно пересекаются. Без математических моделей эти вопросы не решаются.
Алексей Бакирей, Минтранс России:
– В этом году уже поставлено в регионы 165 транспортных средств, у нас хороший задел на 2022-2024 годы. Хочу подчеркнуть, что мы даже не будем рассматривать заявки на оказание федеральной помощи, если они не буду обоснованы на принципах эффективного транспортного планирования. Оптимизация маршрутной сети – это то, на что мы будем обращать внимание прежде всего. Пока в этой сфере мы можем констатировать, к сожалению, серьезную стихийность.
Владимир Швецов, SIMETRA:
– Транспортные модели при правильном применении дают возможность увидеть транспортные риски даже в онлайн-режиме. Транспортная модель – это инструмент планирования и управления инвестициями. Это про деньги, в том числе. И в перспективе, транспортная модель – это модель поведения людей на определенной территории и способ влиять на это поведение. Это технология стратегического управления мобильностью региона.
Пленарная дискуссия №1 «Реализация задач по транспортному планированию в рамках Национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Александр Васильев, Госдума ФС РФ:
– Исполнение нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в части ремонта дорог идет довольно высокими темпами. До 2024 года должны быть отремонтированы 50% региональных дорог, 85% дорог агломераций. Эти цифры на практике уже приближаются к заявленным показателям. Необходимо также повышать эффективность нацпроекта в отношении работы общественного транспорта, так как есть примеры, когда в города поставляли автобусы большой вместимости, но они проигрывали «маршруткам», которые были не отрегулированы.
Рифкат Минниханов, ГБУ «Безопасность дорожного движения» (Казань):
– Необходимо создавать сбалансированную систему показателей оценки цифровой деятельности субъектов Российской Федерации. В рамках цифровой мобильности вопросы транспортного планирования и моделирования тесно пересекаются. Без математических моделей эти вопросы не решаются.
Алексей Бакирей, Минтранс России:
– В этом году уже поставлено в регионы 165 транспортных средств, у нас хороший задел на 2022-2024 годы. Хочу подчеркнуть, что мы даже не будем рассматривать заявки на оказание федеральной помощи, если они не буду обоснованы на принципах эффективного транспортного планирования. Оптимизация маршрутной сети – это то, на что мы будем обращать внимание прежде всего. Пока в этой сфере мы можем констатировать, к сожалению, серьезную стихийность.
Владимир Швецов, SIMETRA:
– Транспортные модели при правильном применении дают возможность увидеть транспортные риски даже в онлайн-режиме. Транспортная модель – это инструмент планирования и управления инвестициями. Это про деньги, в том числе. И в перспективе, транспортная модель – это модель поведения людей на определенной территории и способ влиять на это поведение. Это технология стратегического управления мобильностью региона.
#ТПиМ2021
На конференции «Транспортное планирование и моделирование» были подписаны два соглашения о сотрудничестве.
Ассоциация транспортных инженеров начинает сотрудничать с ООО «Цифровые решения регионов» («ЦРР») (входит в экосистему Сбера). Соглашение подписали директор ООО «ЦРР» Денис Бабаев и президент Ассоциации Султан Жанказиев.
Сотрудничество будет сосредоточено на развитии транспортных систем городов и регионов, интеллектуальных транспортных систем (ИТС), умных городов, транспортных технологий, инноваций. Участие ООО «ЦРР» в Ассоциации позволит освещать последние новости о работе единой интеграционной платформы Сбера в регионах.
Также Ассоциация транспортных инженеров будет сотрудничать с АНО «За общественный транспорт». Соглашение подписали генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов и президент Ассоциации Султан Жанказиев.
Сотрудничество поможет в продвижении социально значимых проектов в сфере общественного транспорта, распространении лучших практик транспортного обслуживания населения. Помимо этого, в рамках сотрудничества, Ассоциация и АНО «За общественный транспорт» будут поднимать и решать вопросы безопасности и экологичности транспорта, оказывать методическую помощь регуляторам и игрокам отрасли.
На конференции «Транспортное планирование и моделирование» были подписаны два соглашения о сотрудничестве.
Ассоциация транспортных инженеров начинает сотрудничать с ООО «Цифровые решения регионов» («ЦРР») (входит в экосистему Сбера). Соглашение подписали директор ООО «ЦРР» Денис Бабаев и президент Ассоциации Султан Жанказиев.
Сотрудничество будет сосредоточено на развитии транспортных систем городов и регионов, интеллектуальных транспортных систем (ИТС), умных городов, транспортных технологий, инноваций. Участие ООО «ЦРР» в Ассоциации позволит освещать последние новости о работе единой интеграционной платформы Сбера в регионах.
Также Ассоциация транспортных инженеров будет сотрудничать с АНО «За общественный транспорт». Соглашение подписали генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов и президент Ассоциации Султан Жанказиев.
Сотрудничество поможет в продвижении социально значимых проектов в сфере общественного транспорта, распространении лучших практик транспортного обслуживания населения. Помимо этого, в рамках сотрудничества, Ассоциация и АНО «За общественный транспорт» будут поднимать и решать вопросы безопасности и экологичности транспорта, оказывать методическую помощь регуляторам и игрокам отрасли.
#ТПиМ2021
Друзья, началась вторая часть работы нашей конференции. Сейчас идет рабочая сессия о модернизации общественного транспорта.
Подключайтесь к онлайн-трансляции: https://www.traffic-ing.ru/konferenciya-2021-online
Друзья, началась вторая часть работы нашей конференции. Сейчас идет рабочая сессия о модернизации общественного транспорта.
Подключайтесь к онлайн-трансляции: https://www.traffic-ing.ru/konferenciya-2021-online
traffic-ing
Конференция ТПиМ 2021 | Прямая трансляция
VI ежегодная конференция "Транспортное планирование и моделирование" 2021 проходит в очном и онлайн форматах. Организаторы создали специальную экосистему, где пользователи могут подключиться к прямой трансляции мероприятия, пообщаться с коллегами и ознакомиться…
#ТПиМ2021
Пленарная дискуссия №2 «Транспортное моделирование как основа успеха инфраструктурных проектов».
Екатерина Брязгина, ФАУ «РОСДОРНИИ»:
– Инфраструктурные проекты не могут висеть в воздухе, они должны проистекать из документов планирования. Если проект уровня субъекта федерации – то из региональных документов планирования, если более глобального уровня – то он все равно должен быть обоснован и взаимоувязан с другими мероприятиями в рамках системы документов планирования. Экспертиза покажет, насколько качественно был разработан проект.
Гюнтер Кох, Deutsche Bahn (Германия):
– Наша стратегия заключается в том, чтобы связывать участки путей с разными скоростями движения, отходящие от основных магистралей. Таким образом создается большая эффективность.
Евгений Литвин, МОО «Координационный совет по организации дорожного движения»:
– Хочу отметить два важных момента. Как сказала Валентина Матвиенко, «более вредительского, чем 44-ФЗ, у нас в стране не существует». Почему-то на торгах во всем, что касается безопасности дорожного движения, – важнее не качественные характеристики, а цена.
Второй момент – Госдума приняла закон, который отменяет требования разработки проектов организации дорожного движения в рамках строительства, реконструкции и капительного ремонта объектов капитального строительства. То есть теперь получается, что сначала строители построили, а потом орган, который отвечает за организацию движения, за какой-то свой счет должен разработать проект ОДД и установить техсредства на уже построенной дороге, так как, согласно 443-ФЗ, установка техсредств, не предусмотренных документацией по организации дорожного движения, не допустима. Как это будет происходить и откуда возьмутся средства – вообще не понятно.
Пленарная дискуссия №2 «Транспортное моделирование как основа успеха инфраструктурных проектов».
Екатерина Брязгина, ФАУ «РОСДОРНИИ»:
– Инфраструктурные проекты не могут висеть в воздухе, они должны проистекать из документов планирования. Если проект уровня субъекта федерации – то из региональных документов планирования, если более глобального уровня – то он все равно должен быть обоснован и взаимоувязан с другими мероприятиями в рамках системы документов планирования. Экспертиза покажет, насколько качественно был разработан проект.
Гюнтер Кох, Deutsche Bahn (Германия):
– Наша стратегия заключается в том, чтобы связывать участки путей с разными скоростями движения, отходящие от основных магистралей. Таким образом создается большая эффективность.
Евгений Литвин, МОО «Координационный совет по организации дорожного движения»:
– Хочу отметить два важных момента. Как сказала Валентина Матвиенко, «более вредительского, чем 44-ФЗ, у нас в стране не существует». Почему-то на торгах во всем, что касается безопасности дорожного движения, – важнее не качественные характеристики, а цена.
Второй момент – Госдума приняла закон, который отменяет требования разработки проектов организации дорожного движения в рамках строительства, реконструкции и капительного ремонта объектов капитального строительства. То есть теперь получается, что сначала строители построили, а потом орган, который отвечает за организацию движения, за какой-то свой счет должен разработать проект ОДД и установить техсредства на уже построенной дороге, так как, согласно 443-ФЗ, установка техсредств, не предусмотренных документацией по организации дорожного движения, не допустима. Как это будет происходить и откуда возьмутся средства – вообще не понятно.
#ТПиМ2021
Рабочая сессия «Модернизация общественного транспорта в рамках Национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Денис Новохацкий, Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка:
– Мы отказались от машин на дизельном топливе. Новокузнецк входит в число 12 самых загрязнённых городов. Но, как бы то ни было, свои обязательства по экологизации общественного транспорта мы исполнили. Автобусы особо большой вместимости, которые у нас вышли на линии и работают уже полгода, – на газомоторном топливе.
Александр Егоров, Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области:
– Мы запускаем программу по обособлению всех 100% трамвайных путей за ближайшие два года. Это будет проводиться постепенно. Частично пути будут обособлены бордюрным камнем, как это было сделано в Москве, частично разметкой.
Владимир Пащенко, ФАУ «РОСДОРНИИ»:
– BRT не должен заменять трамвай, нужно проводить расчеты и смотреть без политики. BRT нужно внедрять в городах и на тех направлениях, где он не идет на замену трамвая. Технические решения по инфраструктуре и подвижному составу могут быть дешевле, чем в крупнейших городах мира. Нашей российской фишкой могут быть метробусы на электротяге. BRT можно внедрять поэтапно, то является плюсом в условиях дефицита финансирования.
Татьяна Михеева, НИИАТ:
– Крайне важный момент в транспортной реформе – не только качественно все посчитать, но и проинформировать население. Мы как проектировщики не приходим в город с целью сделать специально плохо, наоборот, позиция – исправить и на основании имеющихся ограниченных ресурсов планомерно реализовать все мероприятия проекта. Нужно очень много просвещать – как людей, которые принимают решения, так и общественность.
Григорий Парфёнов, Департамент транспорта города Таллина (Эстония):
– Как только людям что-то предоставляется бесплатно, у них падает мотивация – например, пробивать билет. Из-за этого мы потеряли большую долю учетных данных, которую пришлось компенсировать другими способами. Тем не менее, бесплатный общественный транспорт в Таллине зарекомендовал себя достаточно качественно, проект для нас оказался экономически успешным, так как косвенной прибыли стало больше.
Рабочая сессия «Модернизация общественного транспорта в рамках Национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Денис Новохацкий, Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка:
– Мы отказались от машин на дизельном топливе. Новокузнецк входит в число 12 самых загрязнённых городов. Но, как бы то ни было, свои обязательства по экологизации общественного транспорта мы исполнили. Автобусы особо большой вместимости, которые у нас вышли на линии и работают уже полгода, – на газомоторном топливе.
Александр Егоров, Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области:
– Мы запускаем программу по обособлению всех 100% трамвайных путей за ближайшие два года. Это будет проводиться постепенно. Частично пути будут обособлены бордюрным камнем, как это было сделано в Москве, частично разметкой.
Владимир Пащенко, ФАУ «РОСДОРНИИ»:
– BRT не должен заменять трамвай, нужно проводить расчеты и смотреть без политики. BRT нужно внедрять в городах и на тех направлениях, где он не идет на замену трамвая. Технические решения по инфраструктуре и подвижному составу могут быть дешевле, чем в крупнейших городах мира. Нашей российской фишкой могут быть метробусы на электротяге. BRT можно внедрять поэтапно, то является плюсом в условиях дефицита финансирования.
Татьяна Михеева, НИИАТ:
– Крайне важный момент в транспортной реформе – не только качественно все посчитать, но и проинформировать население. Мы как проектировщики не приходим в город с целью сделать специально плохо, наоборот, позиция – исправить и на основании имеющихся ограниченных ресурсов планомерно реализовать все мероприятия проекта. Нужно очень много просвещать – как людей, которые принимают решения, так и общественность.
Григорий Парфёнов, Департамент транспорта города Таллина (Эстония):
– Как только людям что-то предоставляется бесплатно, у них падает мотивация – например, пробивать билет. Из-за этого мы потеряли большую долю учетных данных, которую пришлось компенсировать другими способами. Тем не менее, бесплатный общественный транспорт в Таллине зарекомендовал себя достаточно качественно, проект для нас оказался экономически успешным, так как косвенной прибыли стало больше.
#ТПиМ2021
Свен-Мартин Нильсен (FGSV, Германия) и Султан Жанказиев (Ассоциация транспортных инженеров) представили новую книгу из серии «Библиотека транспортного инженера» – «Методы и процедуры интеллектуального анализа данных в транспортном планировании».
Это перевод с немецкого двух документов рабочей группы Исследовательского общества дорог и транспорта Германии (FGSV). Помощь в организации перевода документов и выпуска книги оказала компания SIMETRA.
Свен-Мартин Нильсен (FGSV, Германия) и Султан Жанказиев (Ассоциация транспортных инженеров) представили новую книгу из серии «Библиотека транспортного инженера» – «Методы и процедуры интеллектуального анализа данных в транспортном планировании».
Это перевод с немецкого двух документов рабочей группы Исследовательского общества дорог и транспорта Германии (FGSV). Помощь в организации перевода документов и выпуска книги оказала компания SIMETRA.
#ТПиМ2021
Во второй части конференции было подписано еще одно соглашение о сотрудничестве.
Ассоциация транспортных инженеров будет сотрудничать с Ассоциацией содействия цифровому развитию (АСЦР) Республики Татарстан. Соглашение подписали председатель Совета АСЦР Рифкат Минниханов и президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев.
Сотрудничество двух ассоциаций позволит предоставлять участникам каждой из сторон доступ к уникальной отраслевой экспертизе, участвовать в подготовке отраслевых инициатив, обмениваться опытом с профессиональным сообществом.
Во второй части конференции было подписано еще одно соглашение о сотрудничестве.
Ассоциация транспортных инженеров будет сотрудничать с Ассоциацией содействия цифровому развитию (АСЦР) Республики Татарстан. Соглашение подписали председатель Совета АСЦР Рифкат Минниханов и президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев.
Сотрудничество двух ассоциаций позволит предоставлять участникам каждой из сторон доступ к уникальной отраслевой экспертизе, участвовать в подготовке отраслевых инициатив, обмениваться опытом с профессиональным сообществом.