Forwarded from грубо говоря
Внезапно обнаружил, что толком ничего не писал про приоритетный проезд трамваев на светофорах. Между тем, за последние годы ЦОДД и СпецДорПроект, при нашей скромной помощи, сделали в этом направлении изрядно всякого:
- на простых перекрёстках/переходах везде реализуется типовая схема работы светофора, предоставляющая преимущество одновременно пешеходам и трамваю (как так? А вот так, см. картинку)
- к каждому сложному перекрёстку нужен индивидуальный подход, но есть три типовых приёма: продление трамвайной фазы, сокращение нетрамвайной фазы, дополнительные вызывные трамвайные фазы в цикле. Для большей части трамвайных перекрёстков эта задача уже решена
- подобран наиболее надёжный вид детекторов - петлевые индуктивные, как это выглядит- см. в видео у Аркадия. Были эксперименты с другими видами (видео, ГЛОНАСС), но они менее надёжны
- приоритетный проезд на светофорах увеличивает маршрутную скорость трамвая в среднем на 15%, и примерно в 2 раза снижает разброс времени в пути. Это ОЧЕНЬ большие значения
Самый непростой вопрос - что делать с безопасностью пешеходов ночью. При маленьком трафике, особенно при небольшом числе полос, у пешехода велик соблазн перебежать на красный, а это ОЧЕНЬ опасно. Раньше ночью светофор переключали в режим жёлтого мигания, типа машин мало пешеходов мало, сами разберётесь, теперь от этой варварской практики, к счастью, в Москве отказались. Логичным, но вызвавшим ряд вопросов у общественности решением оказались кнопки вызова пешеходной фазы, которые работают ТОЛЬКО в ночное время, и после нажатия включают пешеходную фазу сразу после завершения текущей. При этом надо понимать, что мгновенно текущая фаза завершиться не может - у каждой фазы есть определенный Тминимум (как правило это связано с каким-то другим пеш. переходом), плюс нужно время на само переключение фаз.
Такая схема позволяет сократить время ожидания пешеходов ночью до минимума, а днём светофор работает в автомате.
Если на вдруг вашем светофоре кнопка работает не так - пишите сами знаете куда.
В принципе возможны и более совершенные схемы работы светофоров в ночное время, надеюсь, мы к ним рано или поздно придём. Однако реализованная сейчас схема с ночными кнопками, снижающими время ожидания пешеходов до минимума, мне кажется более правильной, чем фиксированный режим работы светофора, и уж тем более чем ЖМ.
- на простых перекрёстках/переходах везде реализуется типовая схема работы светофора, предоставляющая преимущество одновременно пешеходам и трамваю (как так? А вот так, см. картинку)
- к каждому сложному перекрёстку нужен индивидуальный подход, но есть три типовых приёма: продление трамвайной фазы, сокращение нетрамвайной фазы, дополнительные вызывные трамвайные фазы в цикле. Для большей части трамвайных перекрёстков эта задача уже решена
- подобран наиболее надёжный вид детекторов - петлевые индуктивные, как это выглядит- см. в видео у Аркадия. Были эксперименты с другими видами (видео, ГЛОНАСС), но они менее надёжны
- приоритетный проезд на светофорах увеличивает маршрутную скорость трамвая в среднем на 15%, и примерно в 2 раза снижает разброс времени в пути. Это ОЧЕНЬ большие значения
Самый непростой вопрос - что делать с безопасностью пешеходов ночью. При маленьком трафике, особенно при небольшом числе полос, у пешехода велик соблазн перебежать на красный, а это ОЧЕНЬ опасно. Раньше ночью светофор переключали в режим жёлтого мигания, типа машин мало пешеходов мало, сами разберётесь, теперь от этой варварской практики, к счастью, в Москве отказались. Логичным, но вызвавшим ряд вопросов у общественности решением оказались кнопки вызова пешеходной фазы, которые работают ТОЛЬКО в ночное время, и после нажатия включают пешеходную фазу сразу после завершения текущей. При этом надо понимать, что мгновенно текущая фаза завершиться не может - у каждой фазы есть определенный Тминимум (как правило это связано с каким-то другим пеш. переходом), плюс нужно время на само переключение фаз.
Такая схема позволяет сократить время ожидания пешеходов ночью до минимума, а днём светофор работает в автомате.
Если на вдруг вашем светофоре кнопка работает не так - пишите сами знаете куда.
В принципе возможны и более совершенные схемы работы светофоров в ночное время, надеюсь, мы к ним рано или поздно придём. Однако реализованная сейчас схема с ночными кнопками, снижающими время ожидания пешеходов до минимума, мне кажется более правильной, чем фиксированный режим работы светофора, и уж тем более чем ЖМ.
#ОТ
С 7 марта контролеры в общественном транспорте получили право проверять документы: они смогут требовать у льготников паспорт, а при перевозке детей – и свидетельство о рождении.
Водителям автобусов, троллейбусов и трамваев запретили высаживать на улице безбилетных несовершеннолетних пассажиров (до 16 лет), если они едут без сопровождения взрослых. Правила действуют как в городском, так и в междугороднем пассажирском транспорте.
В целом введены единые правила контроля за наличием билетов, багажной квитанции и квитанции на провоз ручной клади, как и ответственность за их отсутствие.
Таковы нормы вступающей в силу новой редакции «Устава автомобильного и городского наземного электрического транспорта» (федеральный закон №259), разработанная Минтрансом России.
С 7 марта контролеры в общественном транспорте получили право проверять документы: они смогут требовать у льготников паспорт, а при перевозке детей – и свидетельство о рождении.
Водителям автобусов, троллейбусов и трамваев запретили высаживать на улице безбилетных несовершеннолетних пассажиров (до 16 лет), если они едут без сопровождения взрослых. Правила действуют как в городском, так и в междугороднем пассажирском транспорте.
В целом введены единые правила контроля за наличием билетов, багажной квитанции и квитанции на провоз ручной клади, как и ответственность за их отсутствие.
Таковы нормы вступающей в силу новой редакции «Устава автомобильного и городского наземного электрического транспорта» (федеральный закон №259), разработанная Минтрансом России.
#профессии
«РГ» назвала пять профессий и перспективных направлений будущего в сфере транспорта.
1. Создание цифровых двойников транспортной инфраструктуры
Что делать: проектировать в цифре мосты, автомобильные дороги, развязки, любые другие объекты транспортной инфраструктуры, обеспечивать эксплуатацию этих объектов.
Что нужно знать: математику, информатику, физику.
2. Специалист по управлению информационными ресурсами в сфере транспорта
Что делать: обрабатывать большие массивы данных для решения задач оптимизации транспортных потоков. Это работа и для инженера, и для программиста, и для аналитика.
Что нужно знать: математику, информатику, логику.
3. Инженерный дизайн
Что делать: чувствовать форму и очень хорошо понимать свойства, строение материалов, чтобы разрабатывать дизайн переходов, станций, портов, роботов для разгрузки поездов и кораблей и других инженерно-транспортных систем.
Что нужно знать: дизайн.
4. Проектировщик мультимодальных транспортных систем
Что делать: выстраивать оптимальные логистические цепочки, формировать опорные транспортные сети и узлы, выстраивать глобальные транспортные коридоры.
Что нужно знать: математику, информатику, иностранный язык.
5. Специалист по морскому праву
Что делать: защищать интересы российских судоходных компаний в глобальном правовом пространстве.
Что нужно знать: юриспруденцию, иностранный язык.
«РГ» назвала пять профессий и перспективных направлений будущего в сфере транспорта.
1. Создание цифровых двойников транспортной инфраструктуры
Что делать: проектировать в цифре мосты, автомобильные дороги, развязки, любые другие объекты транспортной инфраструктуры, обеспечивать эксплуатацию этих объектов.
Что нужно знать: математику, информатику, физику.
2. Специалист по управлению информационными ресурсами в сфере транспорта
Что делать: обрабатывать большие массивы данных для решения задач оптимизации транспортных потоков. Это работа и для инженера, и для программиста, и для аналитика.
Что нужно знать: математику, информатику, логику.
3. Инженерный дизайн
Что делать: чувствовать форму и очень хорошо понимать свойства, строение материалов, чтобы разрабатывать дизайн переходов, станций, портов, роботов для разгрузки поездов и кораблей и других инженерно-транспортных систем.
Что нужно знать: дизайн.
4. Проектировщик мультимодальных транспортных систем
Что делать: выстраивать оптимальные логистические цепочки, формировать опорные транспортные сети и узлы, выстраивать глобальные транспортные коридоры.
Что нужно знать: математику, информатику, иностранный язык.
5. Специалист по морскому праву
Что делать: защищать интересы российских судоходных компаний в глобальном правовом пространстве.
Что нужно знать: юриспруденцию, иностранный язык.
#велосипед
«На велосипеде по деревьям» – уникальный прогулочный веломаршут в бельгиском округе Лимбург, созданный по проекту бюро Burolandschap, признан одним из красивейших в мире.
Его протяженность составляет 700, маршрут включает двойной круг диаметров 100 метров и потрясающие виды практически на высоте деревьев. Движение здесь одностороннее в целях безопасности, но слишком ускоряться, как говорят велосипедисты, и не хочется, ведь иначе не рассмотришь всю красоту этих мест. Мост держится на конструкции из 449 стальных колонн, символизирующих стволы сосен, что прекрасно вписывает объект в ландшафт.
Срубленным деревьям нашли применение здесь же, использовав их для создания информационного павильона и нескольких зон отдыха в самом начале маршрута.
Как вам?
«На велосипеде по деревьям» – уникальный прогулочный веломаршут в бельгиском округе Лимбург, созданный по проекту бюро Burolandschap, признан одним из красивейших в мире.
Его протяженность составляет 700, маршрут включает двойной круг диаметров 100 метров и потрясающие виды практически на высоте деревьев. Движение здесь одностороннее в целях безопасности, но слишком ускоряться, как говорят велосипедисты, и не хочется, ведь иначе не рассмотришь всю красоту этих мест. Мост держится на конструкции из 449 стальных колонн, символизирующих стволы сосен, что прекрасно вписывает объект в ландшафт.
Срубленным деревьям нашли применение здесь же, использовав их для создания информационного павильона и нескольких зон отдыха в самом начале маршрута.
Как вам?
#отчёт
Дептранс Москвы выпустил красивый отчёт об итогах работы транспортного комплекса столицы в 2020 году и планах на 2021 год.
В отчёте много количественных показателей, которые могут стать основой для аналитики. Но больше всего радует сам факт выхода отчёта. Надеемся, что этот прецедент не останется единственным и такие материалы будут выпускаться регулярно, хотя бы каждый год.
И, кстати, было бы неплохо, чтобы примеру Москвы тут последовали и другие города России, например, Санкт-Петербург.
А также отличным дополнением было бы регулярное проведение опроса о подвижности населения, чтобы отслеживать изменения в транспортном поведении людей и оценивать, насколько достигнуты цели. Это практикуется во многих зарубежных странах и городах. Регулярность общенациональных опросов в разных странах колеблется от одного раза в квартал или год до одного раза в 5, 6, 10 лет. Если говорить про городские отчёты, то, например, в Варшаве, отчёт со статистикой в форме журнала публикуют ежемесячно.
Отчёт Дептранса Москвы в PDF>>
Дептранс Москвы выпустил красивый отчёт об итогах работы транспортного комплекса столицы в 2020 году и планах на 2021 год.
В отчёте много количественных показателей, которые могут стать основой для аналитики. Но больше всего радует сам факт выхода отчёта. Надеемся, что этот прецедент не останется единственным и такие материалы будут выпускаться регулярно, хотя бы каждый год.
И, кстати, было бы неплохо, чтобы примеру Москвы тут последовали и другие города России, например, Санкт-Петербург.
А также отличным дополнением было бы регулярное проведение опроса о подвижности населения, чтобы отслеживать изменения в транспортном поведении людей и оценивать, насколько достигнуты цели. Это практикуется во многих зарубежных странах и городах. Регулярность общенациональных опросов в разных странах колеблется от одного раза в квартал или год до одного раза в 5, 6, 10 лет. Если говорить про городские отчёты, то, например, в Варшаве, отчёт со статистикой в форме журнала публикуют ежемесячно.
Отчёт Дептранса Москвы в PDF>>
#грузоперевозки
С 16 марта начнет работать новый сервис по перевозке машин и мотоциклов по Керченскому мосту. Автомобилевоз сначала будет ходить только по одному маршруту – из Москвы в Симферополь. Стоимость перевозки службой «Гранд Сервис Экспресс» составит 35 тыс. руб. – за автомобиль, 15 тыс. руб. – за мотоцикл.
С 16 марта начнет работать новый сервис по перевозке машин и мотоциклов по Керченскому мосту. Автомобилевоз сначала будет ходить только по одному маршруту – из Москвы в Симферополь. Стоимость перевозки службой «Гранд Сервис Экспресс» составит 35 тыс. руб. – за автомобиль, 15 тыс. руб. – за мотоцикл.
#транспортнаяинфраструктура
Вчера Президент России Владимир Путин заявил о необходимости увеличить на федеральном и региональном уровнях расходы на строительство инфраструктуры.
Вслед за этим, вице-премьер Марат Хуснуллин заявил о необходимости привлечь в транспортную инфраструктуру 1 трлн руб. в ближайшие три года. Он акцентировал внимание губернаторов на важности увеличения доли реализуемых ГЧП-проектов.
Вчера Президент России Владимир Путин заявил о необходимости увеличить на федеральном и региональном уровнях расходы на строительство инфраструктуры.
Вслед за этим, вице-премьер Марат Хуснуллин заявил о необходимости привлечь в транспортную инфраструктуру 1 трлн руб. в ближайшие три года. Он акцентировал внимание губернаторов на важности увеличения доли реализуемых ГЧП-проектов.
Forwarded from Городские данные (Anna Barinova)
Платформы для планирования массовых перевозок, дизайна сетей общественного транспорта, аналитики городских передвижений — на подъёме.
🚌 райд-хейлинг Via купил компанию Remix за $100 млн: https://techcrunch.com/2021/03/09/via-buys-mapping-startup-remix-for-100-million/
🚌 Тель-Авивский Optibus — платформа для аналитики, составления расписаний и навигации — подняла $107 млн в раунде С: https://techcrunch.com/2021/03/10/optibus-picks-up-107m-for-a-planning-and-operations-platform-aimed-at-mass-transportation/
🚌 а в прошлом году Intel купил платформу Moovit, которая анализирует траффик и даёт на основе данных рекомендации по транспортному планированию, аж за $900 млн: https://techcrunch.com/2020/05/04/confirmed-intel-is-buying-urban-mobility-platform-moovit-in-a-900m-deal/
🚌 райд-хейлинг Via купил компанию Remix за $100 млн: https://techcrunch.com/2021/03/09/via-buys-mapping-startup-remix-for-100-million/
🚌 Тель-Авивский Optibus — платформа для аналитики, составления расписаний и навигации — подняла $107 млн в раунде С: https://techcrunch.com/2021/03/10/optibus-picks-up-107m-for-a-planning-and-operations-platform-aimed-at-mass-transportation/
🚌 а в прошлом году Intel купил платформу Moovit, которая анализирует траффик и даёт на основе данных рекомендации по транспортному планированию, аж за $900 млн: https://techcrunch.com/2020/05/04/confirmed-intel-is-buying-urban-mobility-platform-moovit-in-a-900m-deal/
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_34
В 2021 году на дорожные работы выделено более 200 млрд рублей. Подробнее >>
Минтранс России актуализирует перечень транспортных проектов для финансирования из Фонда национального благосостояния. Подробнее >>
Ростуризм рассчитывает на полноценный курортный сезон в этом году. Подробнее >>
В России запустили пилотный проект железнодорожных круизов. Подробнее >>
Дорожная сеть в нагрузку к беспроводной: Госкомиссия по радиочастотам планирует ввести новые обременения для связи формата 4G. Подробнее >>
Росстандарт в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» планирует до 2024 года разработать и обновить 212 стандартов в области дорожного строительства. Подробнее >>
РЖД и «Синара» разработают поезд для ВСМ на площадке Научно-технического центра ТМК. Подробнее >>
Эксперты рассказали, за сколько лет вокзалы России можно привести в порядок. Подробнее >>
Департамент транспорта Великобритании заявил о выделении более 5 млн фунтов стерлингов на борьбу с плохим качеством воздуха, а также объявил конкурс на лучшие инновационные электромобили в стране. Подробнее >>
UITP Summit 2021 в Мельбурне, перенесенный с прошлого года на декабрь этого года из-за пандемии, снова отменен. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_34
В 2021 году на дорожные работы выделено более 200 млрд рублей. Подробнее >>
Минтранс России актуализирует перечень транспортных проектов для финансирования из Фонда национального благосостояния. Подробнее >>
Ростуризм рассчитывает на полноценный курортный сезон в этом году. Подробнее >>
В России запустили пилотный проект железнодорожных круизов. Подробнее >>
Дорожная сеть в нагрузку к беспроводной: Госкомиссия по радиочастотам планирует ввести новые обременения для связи формата 4G. Подробнее >>
Росстандарт в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» планирует до 2024 года разработать и обновить 212 стандартов в области дорожного строительства. Подробнее >>
РЖД и «Синара» разработают поезд для ВСМ на площадке Научно-технического центра ТМК. Подробнее >>
Эксперты рассказали, за сколько лет вокзалы России можно привести в порядок. Подробнее >>
Департамент транспорта Великобритании заявил о выделении более 5 млн фунтов стерлингов на борьбу с плохим качеством воздуха, а также объявил конкурс на лучшие инновационные электромобили в стране. Подробнее >>
UITP Summit 2021 в Мельбурне, перенесенный с прошлого года на декабрь этого года из-за пандемии, снова отменен. Подробнее >>
#ОТ
В Ленинградской области теперь можно отследить автобусы по карте в телефоне. Региональное транспортное предприятие ООО «Вест-Сервис» (входит в «Питеравто») заключило соглашение с приложением «Яндекс.Транспорт», и отслеживать общественный транспорт в режиме реального времени уже можно в пяти районах – это часть маршрутов Соснового Бора, Всеволожского, Кировского и Ломоносовского районов, вся маршрутная сеть Тосненского района и городов Тосно и Любань.
Пока сервис отображает и автобусы в рейсе, и автобусы, которые находятся на отстое на конечных остановках (когда непонятно время отправления). После донастройки сервиса и распространения его на все маршруты всех районов, он будет полностью отвечать своим задачам, что очень радует.
Мера по онлайн отслеживанию общественного транспорта внедряется в ходе реализации мероприятий Комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) Ленинградской области, которую разработали специалисты компании SIMETRA.
В Ленинградской области теперь можно отследить автобусы по карте в телефоне. Региональное транспортное предприятие ООО «Вест-Сервис» (входит в «Питеравто») заключило соглашение с приложением «Яндекс.Транспорт», и отслеживать общественный транспорт в режиме реального времени уже можно в пяти районах – это часть маршрутов Соснового Бора, Всеволожского, Кировского и Ломоносовского районов, вся маршрутная сеть Тосненского района и городов Тосно и Любань.
Пока сервис отображает и автобусы в рейсе, и автобусы, которые находятся на отстое на конечных остановках (когда непонятно время отправления). После донастройки сервиса и распространения его на все маршруты всех районов, он будет полностью отвечать своим задачам, что очень радует.
Мера по онлайн отслеживанию общественного транспорта внедряется в ходе реализации мероприятий Комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) Ленинградской области, которую разработали специалисты компании SIMETRA.
Forwarded from Общественный транспорт
VEB_public_transport_february_21.pdf
4 MB
Вышел новый выпуск обзора развития общественного транспорта в городах России от ВЭБ.РФ:
Новокузнецк: завершен первый этап внедрения новой системы общественного транспорта
Тверь: год работы транспорта по новым правилам
Пермь: данные для принятия решений и электротранспортные инициативы
Челябинск: пересадочный билет, валидаторы и модернизация трамвая
Новосибирск: плавный переход на брутто-контракты
Также в выпуске:
🚥 как правильно внедрять брутто-контракты: опыт Дептранса Москвы
🚥 председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов – о важности коммуникаций с горожанами на примере новокузнецкой реформы,
🚥 статистика закупок подвижного состава,
🚥 как парковки провоцируют спрос на автомобили,
🚥 где рост тарифа опережает качество перевозок,
🚥 как в Ижевске научились выгодно ремонтировать трамваи,
🚥 как в Сургуте вовлекают горожан в развитие транспорта
и многое другое.
Читайте во вложении или по ссылке:
https://transport.veb.ru/06
Новокузнецк: завершен первый этап внедрения новой системы общественного транспорта
Тверь: год работы транспорта по новым правилам
Пермь: данные для принятия решений и электротранспортные инициативы
Челябинск: пересадочный билет, валидаторы и модернизация трамвая
Новосибирск: плавный переход на брутто-контракты
Также в выпуске:
🚥 как правильно внедрять брутто-контракты: опыт Дептранса Москвы
🚥 председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов – о важности коммуникаций с горожанами на примере новокузнецкой реформы,
🚥 статистика закупок подвижного состава,
🚥 как парковки провоцируют спрос на автомобили,
🚥 где рост тарифа опережает качество перевозок,
🚥 как в Ижевске научились выгодно ремонтировать трамваи,
🚥 как в Сургуте вовлекают горожан в развитие транспорта
и многое другое.
Читайте во вложении или по ссылке:
https://transport.veb.ru/06
#беспилотныетехнологии
В России начинается тестирование высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) без присутствия инженера-испытателя в салоне.
Для этого был утвержден комплекс мероприятий по тестированию и поэтапному вводу в эксплуатацию ВАТС, разработанный Минтрансом России по поручению Президента России.
Комплекс мероприятий предусматривает опытную коммерческую эксплуатацию ВАТС в отдельных субъектах РФ. Реализация мероприятий позволит в период с 2021 по 2024 годы создать необходимые правовые условия для внедрения ВАТС в транспортный комплекс. Обязательным условием является обеспечение безопасности участников дорожного движения и соблюдение установленных норм и правил.
При подготовке документа были учтены позиции федеральных органов исполнительной власти, отраслевых экспертных объединений, а также организаций научно-технологического бизнес-сообщества – «Яндекс», «КАМАЗ», «Сбербанк», «УК Группа ГАЗ», «Газпром нефть».
В России начинается тестирование высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) без присутствия инженера-испытателя в салоне.
Для этого был утвержден комплекс мероприятий по тестированию и поэтапному вводу в эксплуатацию ВАТС, разработанный Минтрансом России по поручению Президента России.
Комплекс мероприятий предусматривает опытную коммерческую эксплуатацию ВАТС в отдельных субъектах РФ. Реализация мероприятий позволит в период с 2021 по 2024 годы создать необходимые правовые условия для внедрения ВАТС в транспортный комплекс. Обязательным условием является обеспечение безопасности участников дорожного движения и соблюдение установленных норм и правил.
При подготовке документа были учтены позиции федеральных органов исполнительной власти, отраслевых экспертных объединений, а также организаций научно-технологического бизнес-сообщества – «Яндекс», «КАМАЗ», «Сбербанк», «УК Группа ГАЗ», «Газпром нефть».
#жд
Китай приступил к строительству железнодорожной ветки, которая значительно упростит посещение Тибета. Стоимость проекта составит $49,4 млрд.
Предполагаемая железная дорога протяженностью 1800 км соединит Лхасу в Тибетском автономном районе со столицей провинции Сычуань, Чэнду. Начало эксплуатации планируется на 2030 год.
Цена железнодорожного проекта превосходит стоимость плотины «Три ущелья» ($38,5 млрд), что делает эту железнодорожную линию крупнейшим строительным проектом Китая.
Китай стремится развивать туризм и деловые поездки в Тибет с целью экономического развития и уменьшения общественного недовольства, которое привело к этническим волнениям в 2008 году. Пекин также стремится прибрать к рукам ресурсы региона, такие как медь и литий.
Сейчас извилистый маршрут между Чэнду и Лхасой на поезде занимает около 40 часов. По прямой линии поезда будут двигаться со скоростью 120-200 км/ч, что, как ожидается, сократит время в пути до 10 часов.
Китай приступил к строительству железнодорожной ветки, которая значительно упростит посещение Тибета. Стоимость проекта составит $49,4 млрд.
Предполагаемая железная дорога протяженностью 1800 км соединит Лхасу в Тибетском автономном районе со столицей провинции Сычуань, Чэнду. Начало эксплуатации планируется на 2030 год.
Цена железнодорожного проекта превосходит стоимость плотины «Три ущелья» ($38,5 млрд), что делает эту железнодорожную линию крупнейшим строительным проектом Китая.
Китай стремится развивать туризм и деловые поездки в Тибет с целью экономического развития и уменьшения общественного недовольства, которое привело к этническим волнениям в 2008 году. Пекин также стремится прибрать к рукам ресурсы региона, такие как медь и литий.
Сейчас извилистый маршрут между Чэнду и Лхасой на поезде занимает около 40 часов. По прямой линии поезда будут двигаться со скоростью 120-200 км/ч, что, как ожидается, сократит время в пути до 10 часов.
#ТПиМ2021
20 и 21 мая 2021 года Ассоциация транспортных инженеров совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого (СПбПУ) проводит VI научно-практическую конференцию «Транспортное планирование и моделирование».
Ежегодно профессионалы в области планирования, управления и цифровизации транспортных систем определяют ключевые задачи и решения для отрасли, делятся опытом и вместе с профессиональным сообществом вырабатывают позиции по основным направлениям развития транспортных систем.
В этом году мероприятие пройдет в двух форматах: очном и онлайн. Очная часть конференции пройдет в Санкт-Петербурге в научно-исследовательском корпусе «Технополис Политех» СПбПУ.
Регистрация и подробная информация об условиях участия >>
Конференция проходит при поддержке Минтранса России и государственной корпорации развития ВЭБ.РФ. Стратегические партнеры мероприятия – ФАУ «РОСДОРНИИ», SIMETRA.
20 и 21 мая 2021 года Ассоциация транспортных инженеров совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого (СПбПУ) проводит VI научно-практическую конференцию «Транспортное планирование и моделирование».
Ежегодно профессионалы в области планирования, управления и цифровизации транспортных систем определяют ключевые задачи и решения для отрасли, делятся опытом и вместе с профессиональным сообществом вырабатывают позиции по основным направлениям развития транспортных систем.
В этом году мероприятие пройдет в двух форматах: очном и онлайн. Очная часть конференции пройдет в Санкт-Петербурге в научно-исследовательском корпусе «Технополис Политех» СПбПУ.
Регистрация и подробная информация об условиях участия >>
Конференция проходит при поддержке Минтранса России и государственной корпорации развития ВЭБ.РФ. Стратегические партнеры мероприятия – ФАУ «РОСДОРНИИ», SIMETRA.
ТРАНСПОРТИР pinned «#ТПиМ2021 20 и 21 мая 2021 года Ассоциация транспортных инженеров совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого (СПбПУ) проводит VI научно-практическую конференцию «Транспортное планирование и моделирование». Ежегодно профессионалы…»
#ТПиМ2021
Друзья, мы всегда знали, что у нас самые активные читатели! И вот еще одно тому подтверждение: за прошедшие два часа на конференцию «Транспортное планирование и моделирование» зарегистрировалось уже 100 участников! Благодарим вас за такой интерес к нашему мероприятию! 👍👍👍
Регистрируйтесь, приходите и подключайтесь! Будет, что обсудить!
Друзья, мы всегда знали, что у нас самые активные читатели! И вот еще одно тому подтверждение: за прошедшие два часа на конференцию «Транспортное планирование и моделирование» зарегистрировалось уже 100 участников! Благодарим вас за такой интерес к нашему мероприятию! 👍👍👍
Регистрируйтесь, приходите и подключайтесь! Будет, что обсудить!
#ОТ
Есть еще неделя, чтобы исправить формулировку в проекте приказа Минтранса России и решить «проблему 200 км» для пригородных поездов.
👇👇👇
Есть еще неделя, чтобы исправить формулировку в проекте приказа Минтранса России и решить «проблему 200 км» для пригородных поездов.
👇👇👇
Forwarded from Вагонная тележка
БОРЬБА С ОГРАНИЧЕНИЕМ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕК
(репост из группы ВК "Новосибирские железные дороги")
Министерство транспорта готовит новый приказ "о критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров
в зависимости от скорости их движения и расстояния следования." Ожидается, что он вступит в силу с 1 сентября 2021 года и заменит ныне действующий приказ №99 от 7 августа 2007 года.
С проектом нового приказа можно ознакомиться здесь: https://regulation.gov.ru/p/113828
В целом новая версия приказа не вносит никаких существенных изменений, а просто закрепляет сложившиеся положение. Определение пригородных поездов в нём звучит так:
"б) пригородные – поезда, следующие на расстояние не более 200 км, либо независимо от расстояния следования в границах одного субъекта Российской Федерации или при прохождении маршрута следования в границах не более двух субъектов Российской Федерации, один из которых является городом федерального значения."
То есть в новой версии "проблема 200 км", фактически запрещающая межгородские электрички, осталась. А значит по-прежнему будут сложности с развитием межрегионального сообщения.
Сейчас пассажирское сообщение между соседними регионами - одно из самых проблемных на ЖД. У "Федеральной пассажирской компании" (ФПК) есть программа "дневной экспресс", в рамках которой они регулярно вводят новые поезда, но проблема в том, что большинство этих поездов (практически все, кроме маршрутов из Москвы и Санкт-Петербурга) - убыточные. А значит держатся постольку-поскольку. Любой кризис - и компания их начинает сокращать. Так, например, уже произошло с поездами Новосибирск - Томск, Новосибирск - Омск и другими.
По той же причине не могут занять эту нишу и пригородные пассажирские компании (ППК). Если в 00-х межрегиональное сообщение было прибыльно и активно развивалось именно со стороны ППК, то сейчас оно свёрнуто практически полностью. Единственный оставшийся у ППК межрегиональный экспресс - №857/858 Новокузнецк - Новосибирск субсидируется из бюджета Кемеровской области и "соптимизирован" до 4-х дней в неделю.
А проблему можно было бы решить, разрешив пригородные перевозки между соседними регионами. В чём разница между пригодным поездом и поездом дальнего следования? Плата за инфраструктуру для пригородных поездов на 99% субсидируется из федерального бюджета, а также с продажи билетов на пригородные поезда не взимается НДС. И это могло бы сделать межрегиональные перевозки безубыточными для ППК и регионов.
Поэтому мы предлагаем подкорректировать проект приказа в отношении пригородных поездов и подпункт б пункта 1 изложить следующим образом:
б) пригородные – поезда, следующие на расстояние не более 200 км, либо независимо от расстояния следования В ГРАНИЦАХ НЕ БОЛЕЕ ТРЁХ СУБЪЕКТОВ Российской Федерации, при условии, что маршрут следования проходит НЕ БОЛЕЕ, ЧЕМ ЧЕРЕЗ ДВА АДМИНИСТРАТИВНЫХ ЦЕНТРА субъектов Российской Федерации."
Примечание. Такая сложная и несколько запутанная формулировка вызвана тем, что межрегиональный маршрут между двумя столицами регионов может захватывать и третий регион, например, маршрут поезда Новосибирск - Томск проходит через Кемеровскую область.
Поправка даст возможность регионам самостоятельно развивать межрегиональное сообщение. Как показала практика начала-середины 00-х, если межрегиональные перевозки прибыльны, то ППК и администрации регионов готовы активно их развивать, и при этом умеют выбирать график и тариф более подходящий к особенностям регионов, чем ФПК. Это даст жителям регионов больше возможностей для учёбы и работы и даст дополнительный толчок к развитию экономики регионов. Тем самым, дополнительные затраты из федерального бюджета окупятся за счёт мультипликативного эффекта.
Поэтому просим всех, кому эта тема не безразлична, зайти на сайт правительства РФ (авторизоваться можно через "госуслуги") и оставить соответствующее предложение. Просьба не затягивать, общественное обсуждение этого предложения продлится до 25 марта!
(репост из группы ВК "Новосибирские железные дороги")
Министерство транспорта готовит новый приказ "о критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров
в зависимости от скорости их движения и расстояния следования." Ожидается, что он вступит в силу с 1 сентября 2021 года и заменит ныне действующий приказ №99 от 7 августа 2007 года.
С проектом нового приказа можно ознакомиться здесь: https://regulation.gov.ru/p/113828
В целом новая версия приказа не вносит никаких существенных изменений, а просто закрепляет сложившиеся положение. Определение пригородных поездов в нём звучит так:
"б) пригородные – поезда, следующие на расстояние не более 200 км, либо независимо от расстояния следования в границах одного субъекта Российской Федерации или при прохождении маршрута следования в границах не более двух субъектов Российской Федерации, один из которых является городом федерального значения."
То есть в новой версии "проблема 200 км", фактически запрещающая межгородские электрички, осталась. А значит по-прежнему будут сложности с развитием межрегионального сообщения.
Сейчас пассажирское сообщение между соседними регионами - одно из самых проблемных на ЖД. У "Федеральной пассажирской компании" (ФПК) есть программа "дневной экспресс", в рамках которой они регулярно вводят новые поезда, но проблема в том, что большинство этих поездов (практически все, кроме маршрутов из Москвы и Санкт-Петербурга) - убыточные. А значит держатся постольку-поскольку. Любой кризис - и компания их начинает сокращать. Так, например, уже произошло с поездами Новосибирск - Томск, Новосибирск - Омск и другими.
По той же причине не могут занять эту нишу и пригородные пассажирские компании (ППК). Если в 00-х межрегиональное сообщение было прибыльно и активно развивалось именно со стороны ППК, то сейчас оно свёрнуто практически полностью. Единственный оставшийся у ППК межрегиональный экспресс - №857/858 Новокузнецк - Новосибирск субсидируется из бюджета Кемеровской области и "соптимизирован" до 4-х дней в неделю.
А проблему можно было бы решить, разрешив пригородные перевозки между соседними регионами. В чём разница между пригодным поездом и поездом дальнего следования? Плата за инфраструктуру для пригородных поездов на 99% субсидируется из федерального бюджета, а также с продажи билетов на пригородные поезда не взимается НДС. И это могло бы сделать межрегиональные перевозки безубыточными для ППК и регионов.
Поэтому мы предлагаем подкорректировать проект приказа в отношении пригородных поездов и подпункт б пункта 1 изложить следующим образом:
б) пригородные – поезда, следующие на расстояние не более 200 км, либо независимо от расстояния следования В ГРАНИЦАХ НЕ БОЛЕЕ ТРЁХ СУБЪЕКТОВ Российской Федерации, при условии, что маршрут следования проходит НЕ БОЛЕЕ, ЧЕМ ЧЕРЕЗ ДВА АДМИНИСТРАТИВНЫХ ЦЕНТРА субъектов Российской Федерации."
Примечание. Такая сложная и несколько запутанная формулировка вызвана тем, что межрегиональный маршрут между двумя столицами регионов может захватывать и третий регион, например, маршрут поезда Новосибирск - Томск проходит через Кемеровскую область.
Поправка даст возможность регионам самостоятельно развивать межрегиональное сообщение. Как показала практика начала-середины 00-х, если межрегиональные перевозки прибыльны, то ППК и администрации регионов готовы активно их развивать, и при этом умеют выбирать график и тариф более подходящий к особенностям регионов, чем ФПК. Это даст жителям регионов больше возможностей для учёбы и работы и даст дополнительный толчок к развитию экономики регионов. Тем самым, дополнительные затраты из федерального бюджета окупятся за счёт мультипликативного эффекта.
Поэтому просим всех, кому эта тема не безразлична, зайти на сайт правительства РФ (авторизоваться можно через "госуслуги") и оставить соответствующее предложение. Просьба не затягивать, общественное обсуждение этого предложения продлится до 25 марта!
regulation.gov.ru
Нормативные правовые акты - Официальный сайт для размещения информации о подготовке нормативных правовых актов и результатах их…
Официальный сайт для размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатах их общественного обсуждения
#жд
Ничего не понятно, но очень интересно 😊
Например, интересно, как соотносятся эти цифры с численностью населения двух стран и показателями ВВП? 🤔
👇👇👇
Ничего не понятно, но очень интересно 😊
Например, интересно, как соотносятся эти цифры с численностью населения двух стран и показателями ВВП? 🤔
👇👇👇