ТРАНСПОРТИР
#метро #этоинтересно В Шеньжене (Китай) метро приспособили для экспресс-доставки В непиковое время вагоны метро превращаются в курьерскую службу доставки. Таким образом, за счёт использования свободных мощностей метро происходит разгрузка наземного дорожного…
#метро #этоинтересно
В продолжение темы использования метро не по прямому назначению 😊
Недавно в Индии поездом метро было доставлено сердце для трансплантации
Hyderabad Metro приняло участие в экспресс-перевозке сердца для спасения жизни пациента между двумя больницами. 13-километровая поездка по доставке органа состоялась 17 января в 21:30 и заняла всего 13 минут благодаря «тщательному планированию и бесперебойному сотрудничеству» с медицинскими специалистами.
Генеральный директор оператора метро сказал, что эта инициатива «демонстрирует способность Hyderabad Metro оперативно реагировать в чрезвычайных ситуациях» и «использовать инфраструктуру и опыт для поддержки критически важных служб и спасения жизней».
Источник фото: railwaygazette.com
В продолжение темы использования метро не по прямому назначению 😊
Недавно в Индии поездом метро было доставлено сердце для трансплантации
Hyderabad Metro приняло участие в экспресс-перевозке сердца для спасения жизни пациента между двумя больницами. 13-километровая поездка по доставке органа состоялась 17 января в 21:30 и заняла всего 13 минут благодаря «тщательному планированию и бесперебойному сотрудничеству» с медицинскими специалистами.
Генеральный директор оператора метро сказал, что эта инициатива «демонстрирует способность Hyderabad Metro оперативно реагировать в чрезвычайных ситуациях» и «использовать инфраструктуру и опыт для поддержки критически важных служб и спасения жизней».
Источник фото: railwaygazette.com
👍4🔥3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#метро
Метро в Китае. Интерактивная схема линий👌
Метро в Китае. Интерактивная схема линий👌
👍9
#метро #ОТ
В метро Москвы в закрытом режиме тестируют оплату проезда цифровыми рублями
Испытание проходит совместно с Центральным банком РФ и ВТБ в закрытом режиме.
Участники фокус-группы успешно приобрели несколько карт «Тройка» и пополнили баланс транспортной карты за цифровые рубли в кассе с помощью универсального QR-кода.
Такой QR-код упрощает процесс покупки: покупателю достаточно зайти в приложение банка и отсканировать камерой телефона единый статичный QR-код, который размещен в кассовой зоне, затем нужно выбрать цифровой рубль или Систему быстрых платежей и подтвердить платёж.
Источник фото: transport.mos.ru
В метро Москвы в закрытом режиме тестируют оплату проезда цифровыми рублями
Испытание проходит совместно с Центральным банком РФ и ВТБ в закрытом режиме.
Участники фокус-группы успешно приобрели несколько карт «Тройка» и пополнили баланс транспортной карты за цифровые рубли в кассе с помощью универсального QR-кода.
Такой QR-код упрощает процесс покупки: покупателю достаточно зайти в приложение банка и отсканировать камерой телефона единый статичный QR-код, который размещен в кассовой зоне, затем нужно выбрать цифровой рубль или Систему быстрых платежей и подтвердить платёж.
Источник фото: transport.mos.ru
👌1
#метро #картография
Да здравствует новаястарая карта метро Нью-Йорка
На этой неделе в Нью-Йорке представили обновленную карту системы метрополитена. Новая карта очень напоминает по дизайну карту метро 1972 года, которая просуществовала 7 лет, до 1979. Однако дизайнеры приветствуют такое решение, так как новая карта стала более яркой, понятной и читаемой, в отличие от своей предшественницы.
Это первая масштабная переделка карты метро, представленная Управлением городского транспорта Нью-Йорка почти за 50 лет.
Иллюстрации: 1 - новая карта метро, 2 - предыдущая карта метро, 3 - карта метро 1972 года, дизайн которой вдохновил на последнюю версию карты.
Источник: nytimes.com
Да здравствует новая
На этой неделе в Нью-Йорке представили обновленную карту системы метрополитена. Новая карта очень напоминает по дизайну карту метро 1972 года, которая просуществовала 7 лет, до 1979. Однако дизайнеры приветствуют такое решение, так как новая карта стала более яркой, понятной и читаемой, в отличие от своей предшественницы.
Это первая масштабная переделка карты метро, представленная Управлением городского транспорта Нью-Йорка почти за 50 лет.
Иллюстрации: 1 - новая карта метро, 2 - предыдущая карта метро, 3 - карта метро 1972 года, дизайн которой вдохновил на последнюю версию карты.
Источник: nytimes.com
👍7🔥1
#метро #этоинтересно
В Нагое людям платят за то, чтобы они стояли на эскалаторах по шесть часов в день
В японском городе Нагоя действует необычная инициатива по изменению этикета использования эскалаторов — городские власти платят людям за то, чтобы они просто стояли и блокировали одну сторону эскалатора, запрещая ходить по нему.
Но в последние годы некоторые муниципалитеты, включая Нагою, в целях безопасности приняли постановления, согласно которым люди должны стоять на обеих сторонах эскалатора, не ходя по нему вовсе. Но многие всё равно продолжают ходить, когда сторона свободна.
Чтобы устранить эту возможность, в Нагое создали специальный отряд — Stand and Stop Corps. Задача сотрудников — стоять на правой стороне эскалатора, блокируя её для ходьбы. Участники отряда носят большие знаки с надписью «Nagoyaka ni STOP shite ne» («Пожалуйста, спокойно остановитесь»). Здесь используется игра слов: «Nagoya» и «nagoyaka ni» (спокойно, мирно).
Работая по шесть часов за смену, лидер команды зарабатывает около 16 000 йен (примерно 110 долларов США), а остальные участники по 6 500 йен (45 долларов). Такая оплата выше средней для неполной занятости в розничной торговле или общепите, а главное для работы не требуется никаких особых навыков, кроме умения стоять.
Источник фото: tourjapan.ru
В Нагое людям платят за то, чтобы они стояли на эскалаторах по шесть часов в день
В японском городе Нагоя действует необычная инициатива по изменению этикета использования эскалаторов — городские власти платят людям за то, чтобы они просто стояли и блокировали одну сторону эскалатора, запрещая ходить по нему.
Традиционно в Японии существует негласное правило: в Токио и восточной части страны люди, если эскалатор достаточно широкий, стоят слева, а идут справа. В Осаке и западной Японии это правило зеркально противоположное: стоять нужно справа, а идти слева. Такая практика позволяет тем, кто торопится, идти по свободной стороне, не мешая стоящим.
Но в последние годы некоторые муниципалитеты, включая Нагою, в целях безопасности приняли постановления, согласно которым люди должны стоять на обеих сторонах эскалатора, не ходя по нему вовсе. Но многие всё равно продолжают ходить, когда сторона свободна.
Чтобы устранить эту возможность, в Нагое создали специальный отряд — Stand and Stop Corps. Задача сотрудников — стоять на правой стороне эскалатора, блокируя её для ходьбы. Участники отряда носят большие знаки с надписью «Nagoyaka ni STOP shite ne» («Пожалуйста, спокойно остановитесь»). Здесь используется игра слов: «Nagoya» и «nagoyaka ni» (спокойно, мирно).
Работая по шесть часов за смену, лидер команды зарабатывает около 16 000 йен (примерно 110 долларов США), а остальные участники по 6 500 йен (45 долларов). Такая оплата выше средней для неполной занятости в розничной торговле или общепите, а главное для работы не требуется никаких особых навыков, кроме умения стоять.
Источник фото: tourjapan.ru
👍6😁1👌1
#метро
В Шэньчжэне роботы впервые в мире доставляют товары по линии метро
В тестовом режиме более 40 роботов VX Logistics проехались в непиковое время, чтобы развезти товары в магазины сети 7-Eleven на станциях метро.
Роботы-доставщики оснащены передовой системой диспетчеризации на основе ИИ, панорамным лидаром и инновационной конструкцией шасси, благодаря чему самостоятельно планируют оптимальный маршрут и перемещаются на метро в автономном режиме. Они могут ездить на лифтах, садиться в поезд, перемещаться по платформе.
Основная задача таких роботов — упростить логистику доставки товаров в торговые точки метро, освободив курьеров, которые доставляют товары к станции, а затем вручную разносят по точкам.
Источник фото: chinadailyasia.com
В Шэньчжэне роботы впервые в мире доставляют товары по линии метро
В тестовом режиме более 40 роботов VX Logistics проехались в непиковое время, чтобы развезти товары в магазины сети 7-Eleven на станциях метро.
Роботы-доставщики оснащены передовой системой диспетчеризации на основе ИИ, панорамным лидаром и инновационной конструкцией шасси, благодаря чему самостоятельно планируют оптимальный маршрут и перемещаются на метро в автономном режиме. Они могут ездить на лифтах, садиться в поезд, перемещаться по платформе.
Основная задача таких роботов — упростить логистику доставки товаров в торговые точки метро, освободив курьеров, которые доставляют товары к станции, а затем вручную разносят по точкам.
Источник фото: chinadailyasia.com
🔥5❤1👍1
#метро #этоинтересно
Как в токийском метро найти вход на нужную станцию
В Токийском метрополитене несколько линий часто сходятся на одной станции. Кроме того, здесь много входов и выходов, поэтому легко заблудиться. Например, станция Отэмати, где сходятся пять линий, имеет более 40 входов и выходов.
Что же делать, если надо найти тот вход, который ведёт на вашу станцию? Причём речь идёт не о спуске в подземку с улицы, а именно о входе на конкретную станцию.
Если внимательно посмотреть на вход/выход станции, есть способ узнать, какая линия находится ближе всего.
Маркировка и название линий, проходящих через станцию, отображаются у входа. Согласно правилам Токийского метрополитена, линия, ближайшая ко входу (линия, ближайшая к турникету), обычно отображается слева.
В случае выхода C12 со станции Отэмати (на фото) слева направо перечислены линии Тиёда, Мита, Тодзай, Хандзомон и Маруноути, и ближайшие турникеты расположены в этом порядке.
Есть ещё уточнение о порядке знаков. С момента основания компании Tokyo Metro в 2004 году она обычно размещает знаки так: «Слева направо перечислены линии, где турникеты Tokyo Metro расположены ближе всего к рассматриваемому входу/выходу, затем идут линии других компаний». Однако есть линии, которые не следуют этому правилу, например, те, которые были построены ранее.
А если расстояние от входа/выхода одинаковое, то линия, открывшаяся раньше, указывается левее.
Турникеты и платформы находятся под землёй, поэтому с поверхности сложно определить их взаимное расположение. Зная правила маркировки, можно пользоваться метро удобнее.
Источник фото: trafficnews.jp
Как в токийском метро найти вход на нужную станцию
В Токийском метрополитене несколько линий часто сходятся на одной станции. Кроме того, здесь много входов и выходов, поэтому легко заблудиться. Например, станция Отэмати, где сходятся пять линий, имеет более 40 входов и выходов.
Что же делать, если надо найти тот вход, который ведёт на вашу станцию? Причём речь идёт не о спуске в подземку с улицы, а именно о входе на конкретную станцию.
Если внимательно посмотреть на вход/выход станции, есть способ узнать, какая линия находится ближе всего.
Маркировка и название линий, проходящих через станцию, отображаются у входа. Согласно правилам Токийского метрополитена, линия, ближайшая ко входу (линия, ближайшая к турникету), обычно отображается слева.
В случае выхода C12 со станции Отэмати (на фото) слева направо перечислены линии Тиёда, Мита, Тодзай, Хандзомон и Маруноути, и ближайшие турникеты расположены в этом порядке.
Есть ещё уточнение о порядке знаков. С момента основания компании Tokyo Metro в 2004 году она обычно размещает знаки так: «Слева направо перечислены линии, где турникеты Tokyo Metro расположены ближе всего к рассматриваемому входу/выходу, затем идут линии других компаний». Однако есть линии, которые не следуют этому правилу, например, те, которые были построены ранее.
А если расстояние от входа/выхода одинаковое, то линия, открывшаяся раньше, указывается левее.
Турникеты и платформы находятся под землёй, поэтому с поверхности сложно определить их взаимное расположение. Зная правила маркировки, можно пользоваться метро удобнее.
Источник фото: trafficnews.jp
😨4🤯3👍2🔥1