Forwarded from Шпилька архитекторки
Хороший вопрос задают коллеги @eveningleningrad - о том, что в Ленинграде схема метрополитена задумывалась с созданием "кольца", а не с этим нашим несчастьем центрично-лучевой системы.
Как так получилось, что идея, утвержденная на первом этапе Ленгорсоветом, пропала - доподлинно сказать не могу, но посмотрела статью в том же номере журнала "Архитектура и строительство Ленинграда" за 1957 год.
Одно из объяснений можно увидеть прямо там - на схемке с замерами трафика пассажирского движения ⬆️ - по исследованиям в Ленинграде в 1947 и 1952 годах. Привожу снимок (подкрасила для наглядности) - где широкими линиями-лучами показаны потоки людей в центр (более 200 тыс. чел. - каждый луч), тонкими - межрайонные связи - не более 30 тыс. чел. А линии, соединяющие лучи - с Выборгской на Петроградскую сторону, и на Васильевский - “ни то, ни сё” - 34-80 тыс. чел. Ещё менее знАчим оказался район Охты и Ланской. Таким образом, центр собирал широкими потоками 1млн. 321 тыс. чел, паутинка связей меж районами - не пошла в счёт, и так же не сочли значимым количество людей по краям лучей - возможную кольцевую ветку …
Эта опора на схемку с трафиком движения похожа на метод проектирования парков по вытоптанным тропинкам и дорожкам - такие идеи тоже присутствуют, но к созданию нового они никакого отношения не имеют (учитывая количество заборов, запретов и прочих ограничений движения).
Особенно же они не учитывают цели городского проектирования…
Вообще по началу и завершению проектов метро лучше всего видны наши "вехи" проектирования: вспомним 1956 год и постановление о борьбе с излишествами (и дело не только в стиле) - похоже, что тогда в первую очередь отодвинули мнение специалистов и профессионалов старой школы. Вот только ли по причине экономии…
#не_получилось #метро
Как так получилось, что идея, утвержденная на первом этапе Ленгорсоветом, пропала - доподлинно сказать не могу, но посмотрела статью в том же номере журнала "Архитектура и строительство Ленинграда" за 1957 год.
Одно из объяснений можно увидеть прямо там - на схемке с замерами трафика пассажирского движения ⬆️ - по исследованиям в Ленинграде в 1947 и 1952 годах. Привожу снимок (подкрасила для наглядности) - где широкими линиями-лучами показаны потоки людей в центр (более 200 тыс. чел. - каждый луч), тонкими - межрайонные связи - не более 30 тыс. чел. А линии, соединяющие лучи - с Выборгской на Петроградскую сторону, и на Васильевский - “ни то, ни сё” - 34-80 тыс. чел. Ещё менее знАчим оказался район Охты и Ланской. Таким образом, центр собирал широкими потоками 1млн. 321 тыс. чел, паутинка связей меж районами - не пошла в счёт, и так же не сочли значимым количество людей по краям лучей - возможную кольцевую ветку …
Эта опора на схемку с трафиком движения похожа на метод проектирования парков по вытоптанным тропинкам и дорожкам - такие идеи тоже присутствуют, но к созданию нового они никакого отношения не имеют (учитывая количество заборов, запретов и прочих ограничений движения).
Особенно же они не учитывают цели городского проектирования…
Вообще по началу и завершению проектов метро лучше всего видны наши "вехи" проектирования: вспомним 1956 год и постановление о борьбе с излишествами (и дело не только в стиле) - похоже, что тогда в первую очередь отодвинули мнение специалистов и профессионалов старой школы. Вот только ли по причине экономии…
#не_получилось #метро
👍5❤2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#метро
Как разрасталось метро Москвы с 1937 по 2023 год.
На начало 2024 года в столичном метро насчитывалось 294 станции. В следующем году оно отметит 90-летие.
Источник: Московские новости
Как разрасталось метро Москвы с 1937 по 2023 год.
На начало 2024 года в столичном метро насчитывалось 294 станции. В следующем году оно отметит 90-летие.
Источник: Московские новости
👍12👎2
#этоинтересно #метро
История одной фотографии😊
На этом фото, сделанном в декабре 1980 года, тогда ещё мэр Парижа Жак Ширак перепрыгивает через турникет. Зачем он это делает?😊
Были разные версии: сломался турникет, мэру забыли дать билет.
На самом деле, как рассказал фотограф Жан-Клод Дельма, история была такая: директор метрополитена ввёл билет, а Ширак не вытащил его. Турникет остался заблокированным, и Жак Ширак перепрыгнул через него. Он никогда не ездил в метро и не знал, как работают турникеты.
Пример, как не надо делать в метро 😊
История одной фотографии😊
На этом фото, сделанном в декабре 1980 года, тогда ещё мэр Парижа Жак Ширак перепрыгивает через турникет. Зачем он это делает?😊
Были разные версии: сломался турникет, мэру забыли дать билет.
На самом деле, как рассказал фотограф Жан-Клод Дельма, история была такая: директор метрополитена ввёл билет, а Ширак не вытащил его. Турникет остался заблокированным, и Жак Ширак перепрыгнул через него. Он никогда не ездил в метро и не знал, как работают турникеты.
Пример, как не надо делать в метро 😊
😁11👍4
#метро
В Токио приватизируют последнюю муниципальную часть метро
Токийский метрополитен, наконец, собрался приватизировать остававшуюся муниципальной часть метро. В связи с этим вчера состоялось крупнейшее с момента сделки SoftBank 2018 года IPO (первичное публичное размещение акций). Верхняя граница стоимости акций оценивается в 1200 иен (764 руб.) за штуку.
Токийский метрополитен, основанный в 2004 году, управляет девятью линиями поездов и перевозит в среднем около 6,52 млн пассажиров в день. Правительству Японии принадлежит 53,42% компании, а правлению Токийского метрополитена — оставшиеся 46,58%. После размещения акций их совокупный пакет сократится вдвое.
Источник фото: bloomberg.com
В Токио приватизируют последнюю муниципальную часть метро
Токийский метрополитен, наконец, собрался приватизировать остававшуюся муниципальной часть метро. В связи с этим вчера состоялось крупнейшее с момента сделки SoftBank 2018 года IPO (первичное публичное размещение акций). Верхняя граница стоимости акций оценивается в 1200 иен (764 руб.) за штуку.
Токийский метрополитен, основанный в 2004 году, управляет девятью линиями поездов и перевозит в среднем около 6,52 млн пассажиров в день. Правительству Японии принадлежит 53,42% компании, а правлению Токийского метрополитена — оставшиеся 46,58%. После размещения акций их совокупный пакет сократится вдвое.
Источник фото: bloomberg.com
👍1😱1
#метро
В Омске решили продать недостроенное метро
По распоряжению правительства, подписанному губернатором Омской области, инженерный корпус омского метрополитена включён в план приватизации по региону в 2024-2026 годах.
С торгов будет продан один из объектов несостоявшегося омского метро — недостроенный инженерный корпус метрополитена. Площадь объекта составляет порядка 1,8 га, а начальная стоимость оценивается в 249,4 млн руб.
📋 Омское метро начали строить еще в 90-х, несколько раз работы останавливались из-за нехватки средств, когда была построена одна станция, сроки снова перенесли. Запуск первой линии был запланирован на 2015-й, затем на 2020-й, а в 2019-м правительство региона законсервировало строительство.
Источник фото: LagunOff 57 / commons.wikimedia.org
В Омске решили продать недостроенное метро
По распоряжению правительства, подписанному губернатором Омской области, инженерный корпус омского метрополитена включён в план приватизации по региону в 2024-2026 годах.
С торгов будет продан один из объектов несостоявшегося омского метро — недостроенный инженерный корпус метрополитена. Площадь объекта составляет порядка 1,8 га, а начальная стоимость оценивается в 249,4 млн руб.
📋 Омское метро начали строить еще в 90-х, несколько раз работы останавливались из-за нехватки средств, когда была построена одна станция, сроки снова перенесли. Запуск первой линии был запланирован на 2015-й, затем на 2020-й, а в 2019-м правительство региона законсервировало строительство.
Источник фото: LagunOff 57 / commons.wikimedia.org
🫡4👍3🤷♂2😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#метро
Миниатюра: утро понедельника. Хорошо, что сегодня воскресенье 😁
Хореограф-постановщик: Дамьен Джале.
Миниатюра: утро понедельника. Хорошо, что сегодня воскресенье 😁
Хореограф-постановщик: Дамьен Джале.
😁6👎2😐1
#транспортноемоделирование #данные #этоинтересно #метро
Визуализация транспортных данных — на примере данных о движении поездов метро в Бостоне
Создатели этого материала взяли данные за весь февраль 2014 года, а также за один типичный день работы метро — понедельник, 3 февраля 2014 года. Все иллюстрации в статье интерактивные.
Для создания таких иллюстраций использованы данные о расписании движения поездов, их местоположении в реальном времени для красной, оранжевой и синей веток метро (для зеленой есть отдельная визуализация), а также о количестве входов и выходов в минуту на каждой станции, измеренном на турникетах для оплаты.
Сначала визуализированы данные по поездам. В типичный будний день поезда совершали около 1150 поездок по красной, оранжевой и синей линиям, начиная с 5:00 и до 01:00 следующего дня. По субботам поезда совершали 870 поездок, по воскресеньям — 760. Каждая вертикальная линия — это станция, а время идёт по шкале сверху вниз. Более крутые линии обозначают более медленные поезда.
Затем показаны данные по пассажирам. В обычный будний день на станции красной, оранжевой или синей линий заходят 425 000 человек. В выходные и праздничные дни это число снижается до 200 000. На тепловой карте показано среднее количество пассажиров, входящих и выходящих на станциях в течение каждого часа на протяжении всего месяца на основе записей с турникетов на каждой станции. Каждая строка — это одна неделя. Можно видеть выходные и будние дни с ежедневными пиковыми значениями в часы пик, а также праздничные дни и две снежные бури.
В заключение данные по пассажирам и поездам объединены в одну диаграмму, чтобы показать, как люди и поезда влияют друг на друга.
Интереснопозалипать поизучать 😁👀
Иллюстрация: mbtaviz.github.io
Визуализация транспортных данных — на примере данных о движении поездов метро в Бостоне
Создатели этого материала взяли данные за весь февраль 2014 года, а также за один типичный день работы метро — понедельник, 3 февраля 2014 года. Все иллюстрации в статье интерактивные.
Для создания таких иллюстраций использованы данные о расписании движения поездов, их местоположении в реальном времени для красной, оранжевой и синей веток метро (для зеленой есть отдельная визуализация), а также о количестве входов и выходов в минуту на каждой станции, измеренном на турникетах для оплаты.
Сначала визуализированы данные по поездам. В типичный будний день поезда совершали около 1150 поездок по красной, оранжевой и синей линиям, начиная с 5:00 и до 01:00 следующего дня. По субботам поезда совершали 870 поездок, по воскресеньям — 760. Каждая вертикальная линия — это станция, а время идёт по шкале сверху вниз. Более крутые линии обозначают более медленные поезда.
Затем показаны данные по пассажирам. В обычный будний день на станции красной, оранжевой или синей линий заходят 425 000 человек. В выходные и праздничные дни это число снижается до 200 000. На тепловой карте показано среднее количество пассажиров, входящих и выходящих на станциях в течение каждого часа на протяжении всего месяца на основе записей с турникетов на каждой станции. Каждая строка — это одна неделя. Можно видеть выходные и будние дни с ежедневными пиковыми значениями в часы пик, а также праздничные дни и две снежные бури.
В заключение данные по пассажирам и поездам объединены в одну диаграмму, чтобы показать, как люди и поезда влияют друг на друга.
Интересно
Иллюстрация: mbtaviz.github.io
mbtaviz.github.io
Visualizing MBTA Data
An interactive exploration of ridership, congestion, and delay on Boston's subway system.
👍3👏2🤩2
#метро
В столице Саудовской Аравии Эр-Рияде запустили первые линии метро
Уже работают первые три линии метро из шести — синяя, жёлтая и фиолетовая. Остальные три будут открываться по плану: с 15 декабря — красная и зелёная, с 5 января 2025 год — оранжевая.
Всего будет открыто 85 станций. Протяженность линий составит 176 км.
Весь подвижной состав — беспилотный (уровень автоматизации GoA4). Поезда будут курсировать с интервалом в 90 секунд. Всего будет ходить 183 поезда.
Поезда для метро Саудовской Аравии поставили компании Siemens и Alstom (до 2021 года Bombardier).
Подвижной состав спроектирован с учётом климатических условий региона. Фильтры и системы герметизации уменьшат попадание песка в кондиционеры, двигатели, тормоза и тележки. У вагонов есть функция автоматического сцепления и расцепления, что позволит изменять длину и составность поездов.
Вместе с запуском линий метро в городе начнут действовать автобусные маршруты, интегрированные с подземной транспортной сетью.
Проект начали реализовывать ещё в 2014 году. Общая стоимость составила 22,5 млрд долларов (2,3 трлн руб.)
Источник фото: spa.gov.sa
В столице Саудовской Аравии Эр-Рияде запустили первые линии метро
Уже работают первые три линии метро из шести — синяя, жёлтая и фиолетовая. Остальные три будут открываться по плану: с 15 декабря — красная и зелёная, с 5 января 2025 год — оранжевая.
Всего будет открыто 85 станций. Протяженность линий составит 176 км.
Весь подвижной состав — беспилотный (уровень автоматизации GoA4). Поезда будут курсировать с интервалом в 90 секунд. Всего будет ходить 183 поезда.
Поезда для метро Саудовской Аравии поставили компании Siemens и Alstom (до 2021 года Bombardier).
Подвижной состав спроектирован с учётом климатических условий региона. Фильтры и системы герметизации уменьшат попадание песка в кондиционеры, двигатели, тормоза и тележки. У вагонов есть функция автоматического сцепления и расцепления, что позволит изменять длину и составность поездов.
Вместе с запуском линий метро в городе начнут действовать автобусные маршруты, интегрированные с подземной транспортной сетью.
Проект начали реализовывать ещё в 2014 году. Общая стоимость составила 22,5 млрд долларов (2,3 трлн руб.)
Источник фото: spa.gov.sa
👍7❤4🔥4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#метро #этоинтересно
В Шеньжене (Китай) метро приспособили для экспресс-доставки
В непиковое время вагоны метро превращаются в курьерскую службу доставки. Таким образом, за счёт использования свободных мощностей метро происходит разгрузка наземного дорожного движения и снижается уровень выбросов от автомобилей. Расчёты уровня пассажиропотоков и загруженности поездов для «зеленой» логистики идут в онлайн-режиме.
Однако, всё новое — это хорошо забытое старое. Например, в Швеции на трамваях возили почту, а в Германии на трамваях доставляли запчасти для автомобильного завода Volkswagen.
В Шеньжене (Китай) метро приспособили для экспресс-доставки
В непиковое время вагоны метро превращаются в курьерскую службу доставки. Таким образом, за счёт использования свободных мощностей метро происходит разгрузка наземного дорожного движения и снижается уровень выбросов от автомобилей. Расчёты уровня пассажиропотоков и загруженности поездов для «зеленой» логистики идут в онлайн-режиме.
Однако, всё новое — это хорошо забытое старое. Например, в Швеции на трамваях возили почту, а в Германии на трамваях доставляли запчасти для автомобильного завода Volkswagen.
❤5👍1🔥1
ТРАНСПОРТИР
#метро #этоинтересно В Шеньжене (Китай) метро приспособили для экспресс-доставки В непиковое время вагоны метро превращаются в курьерскую службу доставки. Таким образом, за счёт использования свободных мощностей метро происходит разгрузка наземного дорожного…
#метро #этоинтересно
В продолжение темы использования метро не по прямому назначению 😊
Недавно в Индии поездом метро было доставлено сердце для трансплантации
Hyderabad Metro приняло участие в экспресс-перевозке сердца для спасения жизни пациента между двумя больницами. 13-километровая поездка по доставке органа состоялась 17 января в 21:30 и заняла всего 13 минут благодаря «тщательному планированию и бесперебойному сотрудничеству» с медицинскими специалистами.
Генеральный директор оператора метро сказал, что эта инициатива «демонстрирует способность Hyderabad Metro оперативно реагировать в чрезвычайных ситуациях» и «использовать инфраструктуру и опыт для поддержки критически важных служб и спасения жизней».
Источник фото: railwaygazette.com
В продолжение темы использования метро не по прямому назначению 😊
Недавно в Индии поездом метро было доставлено сердце для трансплантации
Hyderabad Metro приняло участие в экспресс-перевозке сердца для спасения жизни пациента между двумя больницами. 13-километровая поездка по доставке органа состоялась 17 января в 21:30 и заняла всего 13 минут благодаря «тщательному планированию и бесперебойному сотрудничеству» с медицинскими специалистами.
Генеральный директор оператора метро сказал, что эта инициатива «демонстрирует способность Hyderabad Metro оперативно реагировать в чрезвычайных ситуациях» и «использовать инфраструктуру и опыт для поддержки критически важных служб и спасения жизней».
Источник фото: railwaygazette.com
👍4🔥3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#метро
Метро в Китае. Интерактивная схема линий👌
Метро в Китае. Интерактивная схема линий👌
👍9
#метро #ОТ
В метро Москвы в закрытом режиме тестируют оплату проезда цифровыми рублями
Испытание проходит совместно с Центральным банком РФ и ВТБ в закрытом режиме.
Участники фокус-группы успешно приобрели несколько карт «Тройка» и пополнили баланс транспортной карты за цифровые рубли в кассе с помощью универсального QR-кода.
Такой QR-код упрощает процесс покупки: покупателю достаточно зайти в приложение банка и отсканировать камерой телефона единый статичный QR-код, который размещен в кассовой зоне, затем нужно выбрать цифровой рубль или Систему быстрых платежей и подтвердить платёж.
Источник фото: transport.mos.ru
В метро Москвы в закрытом режиме тестируют оплату проезда цифровыми рублями
Испытание проходит совместно с Центральным банком РФ и ВТБ в закрытом режиме.
Участники фокус-группы успешно приобрели несколько карт «Тройка» и пополнили баланс транспортной карты за цифровые рубли в кассе с помощью универсального QR-кода.
Такой QR-код упрощает процесс покупки: покупателю достаточно зайти в приложение банка и отсканировать камерой телефона единый статичный QR-код, который размещен в кассовой зоне, затем нужно выбрать цифровой рубль или Систему быстрых платежей и подтвердить платёж.
Источник фото: transport.mos.ru
👌1
#метро #картография
Да здравствует новаястарая карта метро Нью-Йорка
На этой неделе в Нью-Йорке представили обновленную карту системы метрополитена. Новая карта очень напоминает по дизайну карту метро 1972 года, которая просуществовала 7 лет, до 1979. Однако дизайнеры приветствуют такое решение, так как новая карта стала более яркой, понятной и читаемой, в отличие от своей предшественницы.
Это первая масштабная переделка карты метро, представленная Управлением городского транспорта Нью-Йорка почти за 50 лет.
Иллюстрации: 1 - новая карта метро, 2 - предыдущая карта метро, 3 - карта метро 1972 года, дизайн которой вдохновил на последнюю версию карты.
Источник: nytimes.com
Да здравствует новая
На этой неделе в Нью-Йорке представили обновленную карту системы метрополитена. Новая карта очень напоминает по дизайну карту метро 1972 года, которая просуществовала 7 лет, до 1979. Однако дизайнеры приветствуют такое решение, так как новая карта стала более яркой, понятной и читаемой, в отличие от своей предшественницы.
Это первая масштабная переделка карты метро, представленная Управлением городского транспорта Нью-Йорка почти за 50 лет.
Иллюстрации: 1 - новая карта метро, 2 - предыдущая карта метро, 3 - карта метро 1972 года, дизайн которой вдохновил на последнюю версию карты.
Источник: nytimes.com
👍7🔥1
#метро #этоинтересно
В Нагое людям платят за то, чтобы они стояли на эскалаторах по шесть часов в день
В японском городе Нагоя действует необычная инициатива по изменению этикета использования эскалаторов — городские власти платят людям за то, чтобы они просто стояли и блокировали одну сторону эскалатора, запрещая ходить по нему.
Но в последние годы некоторые муниципалитеты, включая Нагою, в целях безопасности приняли постановления, согласно которым люди должны стоять на обеих сторонах эскалатора, не ходя по нему вовсе. Но многие всё равно продолжают ходить, когда сторона свободна.
Чтобы устранить эту возможность, в Нагое создали специальный отряд — Stand and Stop Corps. Задача сотрудников — стоять на правой стороне эскалатора, блокируя её для ходьбы. Участники отряда носят большие знаки с надписью «Nagoyaka ni STOP shite ne» («Пожалуйста, спокойно остановитесь»). Здесь используется игра слов: «Nagoya» и «nagoyaka ni» (спокойно, мирно).
Работая по шесть часов за смену, лидер команды зарабатывает около 16 000 йен (примерно 110 долларов США), а остальные участники по 6 500 йен (45 долларов). Такая оплата выше средней для неполной занятости в розничной торговле или общепите, а главное для работы не требуется никаких особых навыков, кроме умения стоять.
Источник фото: tourjapan.ru
В Нагое людям платят за то, чтобы они стояли на эскалаторах по шесть часов в день
В японском городе Нагоя действует необычная инициатива по изменению этикета использования эскалаторов — городские власти платят людям за то, чтобы они просто стояли и блокировали одну сторону эскалатора, запрещая ходить по нему.
Традиционно в Японии существует негласное правило: в Токио и восточной части страны люди, если эскалатор достаточно широкий, стоят слева, а идут справа. В Осаке и западной Японии это правило зеркально противоположное: стоять нужно справа, а идти слева. Такая практика позволяет тем, кто торопится, идти по свободной стороне, не мешая стоящим.
Но в последние годы некоторые муниципалитеты, включая Нагою, в целях безопасности приняли постановления, согласно которым люди должны стоять на обеих сторонах эскалатора, не ходя по нему вовсе. Но многие всё равно продолжают ходить, когда сторона свободна.
Чтобы устранить эту возможность, в Нагое создали специальный отряд — Stand and Stop Corps. Задача сотрудников — стоять на правой стороне эскалатора, блокируя её для ходьбы. Участники отряда носят большие знаки с надписью «Nagoyaka ni STOP shite ne» («Пожалуйста, спокойно остановитесь»). Здесь используется игра слов: «Nagoya» и «nagoyaka ni» (спокойно, мирно).
Работая по шесть часов за смену, лидер команды зарабатывает около 16 000 йен (примерно 110 долларов США), а остальные участники по 6 500 йен (45 долларов). Такая оплата выше средней для неполной занятости в розничной торговле или общепите, а главное для работы не требуется никаких особых навыков, кроме умения стоять.
Источник фото: tourjapan.ru
👍6😁1👌1
#метро
В Шэньчжэне роботы впервые в мире доставляют товары по линии метро
В тестовом режиме более 40 роботов VX Logistics проехались в непиковое время, чтобы развезти товары в магазины сети 7-Eleven на станциях метро.
Роботы-доставщики оснащены передовой системой диспетчеризации на основе ИИ, панорамным лидаром и инновационной конструкцией шасси, благодаря чему самостоятельно планируют оптимальный маршрут и перемещаются на метро в автономном режиме. Они могут ездить на лифтах, садиться в поезд, перемещаться по платформе.
Основная задача таких роботов — упростить логистику доставки товаров в торговые точки метро, освободив курьеров, которые доставляют товары к станции, а затем вручную разносят по точкам.
Источник фото: chinadailyasia.com
В Шэньчжэне роботы впервые в мире доставляют товары по линии метро
В тестовом режиме более 40 роботов VX Logistics проехались в непиковое время, чтобы развезти товары в магазины сети 7-Eleven на станциях метро.
Роботы-доставщики оснащены передовой системой диспетчеризации на основе ИИ, панорамным лидаром и инновационной конструкцией шасси, благодаря чему самостоятельно планируют оптимальный маршрут и перемещаются на метро в автономном режиме. Они могут ездить на лифтах, садиться в поезд, перемещаться по платформе.
Основная задача таких роботов — упростить логистику доставки товаров в торговые точки метро, освободив курьеров, которые доставляют товары к станции, а затем вручную разносят по точкам.
Источник фото: chinadailyasia.com
🔥5❤1👍1
#метро #этоинтересно
Как в токийском метро найти вход на нужную станцию
В Токийском метрополитене несколько линий часто сходятся на одной станции. Кроме того, здесь много входов и выходов, поэтому легко заблудиться. Например, станция Отэмати, где сходятся пять линий, имеет более 40 входов и выходов.
Что же делать, если надо найти тот вход, который ведёт на вашу станцию? Причём речь идёт не о спуске в подземку с улицы, а именно о входе на конкретную станцию.
Если внимательно посмотреть на вход/выход станции, есть способ узнать, какая линия находится ближе всего.
Маркировка и название линий, проходящих через станцию, отображаются у входа. Согласно правилам Токийского метрополитена, линия, ближайшая ко входу (линия, ближайшая к турникету), обычно отображается слева.
В случае выхода C12 со станции Отэмати (на фото) слева направо перечислены линии Тиёда, Мита, Тодзай, Хандзомон и Маруноути, и ближайшие турникеты расположены в этом порядке.
Есть ещё уточнение о порядке знаков. С момента основания компании Tokyo Metro в 2004 году она обычно размещает знаки так: «Слева направо перечислены линии, где турникеты Tokyo Metro расположены ближе всего к рассматриваемому входу/выходу, затем идут линии других компаний». Однако есть линии, которые не следуют этому правилу, например, те, которые были построены ранее.
А если расстояние от входа/выхода одинаковое, то линия, открывшаяся раньше, указывается левее.
Турникеты и платформы находятся под землёй, поэтому с поверхности сложно определить их взаимное расположение. Зная правила маркировки, можно пользоваться метро удобнее.
Источник фото: trafficnews.jp
Как в токийском метро найти вход на нужную станцию
В Токийском метрополитене несколько линий часто сходятся на одной станции. Кроме того, здесь много входов и выходов, поэтому легко заблудиться. Например, станция Отэмати, где сходятся пять линий, имеет более 40 входов и выходов.
Что же делать, если надо найти тот вход, который ведёт на вашу станцию? Причём речь идёт не о спуске в подземку с улицы, а именно о входе на конкретную станцию.
Если внимательно посмотреть на вход/выход станции, есть способ узнать, какая линия находится ближе всего.
Маркировка и название линий, проходящих через станцию, отображаются у входа. Согласно правилам Токийского метрополитена, линия, ближайшая ко входу (линия, ближайшая к турникету), обычно отображается слева.
В случае выхода C12 со станции Отэмати (на фото) слева направо перечислены линии Тиёда, Мита, Тодзай, Хандзомон и Маруноути, и ближайшие турникеты расположены в этом порядке.
Есть ещё уточнение о порядке знаков. С момента основания компании Tokyo Metro в 2004 году она обычно размещает знаки так: «Слева направо перечислены линии, где турникеты Tokyo Metro расположены ближе всего к рассматриваемому входу/выходу, затем идут линии других компаний». Однако есть линии, которые не следуют этому правилу, например, те, которые были построены ранее.
А если расстояние от входа/выхода одинаковое, то линия, открывшаяся раньше, указывается левее.
Турникеты и платформы находятся под землёй, поэтому с поверхности сложно определить их взаимное расположение. Зная правила маркировки, можно пользоваться метро удобнее.
Источник фото: trafficnews.jp
😨4🤯3👍2🔥1