#ОТ
В Минске тоже празднично украсили общественный транспорт, но не ограничились этим.
В столице Белоруссии курсируют по городским маршрутам украшенные гирляндами автобусы, троллейбусы и трамваи – более 45 единиц новогоднего транспорта.
Чтобы не мерзнуть на холоде, дожидаясь того самого сверкающего автобуса, можно отследить движение украшенного транспорта. Такая функция доступна в мобильном приложении «Транспорт BY», которое отслеживает движение всего общественного транспорта в онлайн-режиме. Украшенный к праздникам наземный транспорт отмечен там иконкой в виде новогоднего шарика. На онлайн-карте такие автобусы, троллейбусы и трамваи будут показывать весь январь, пока не сменят оформление.
В Минске тоже празднично украсили общественный транспорт, но не ограничились этим.
В столице Белоруссии курсируют по городским маршрутам украшенные гирляндами автобусы, троллейбусы и трамваи – более 45 единиц новогоднего транспорта.
Чтобы не мерзнуть на холоде, дожидаясь того самого сверкающего автобуса, можно отследить движение украшенного транспорта. Такая функция доступна в мобильном приложении «Транспорт BY», которое отслеживает движение всего общественного транспорта в онлайн-режиме. Украшенный к праздникам наземный транспорт отмечен там иконкой в виде новогоднего шарика. На онлайн-карте такие автобусы, троллейбусы и трамваи будут показывать весь январь, пока не сменят оформление.
#авиа
В преддверии Нового года опытный образец лайнера МС-21 доставил Деда Мороза и Снегурочку в Нижний Новгород.
МС-21 – отечественный комфортабельный среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 человек. Частично производится в Нижнем Новгороде в рамках программы импортозамещения.
Кстати, первый авиарейс в России был выполнен 100 лет назад – в 1923 году и именно по маршруту Москва – Нижний Новгород.
В преддверии Нового года опытный образец лайнера МС-21 доставил Деда Мороза и Снегурочку в Нижний Новгород.
МС-21 – отечественный комфортабельный среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 человек. Частично производится в Нижнем Новгороде в рамках программы импортозамещения.
Кстати, первый авиарейс в России был выполнен 100 лет назад – в 1923 году и именно по маршруту Москва – Нижний Новгород.
2 января от нас ушла Елена Георгиевна Ногова.
Елена Георгиевна была блестящим профессионалом и очень многогранным человеком, обладала удивительной эрудицией и прекрасным чувством юмора. Она стояла у истоков транспортного моделирования в России, и её роль в развитии нашей отрасли трудно переоценить. Разработка собственных подходов, руководство наиболее сложными и знаковыми проектами, наставничество для студентов и коллег и многое другое – за что мы всегда останемся благодарны Елене Георгиевне.
Приносим свои искренние соболезнования семье Елены Георгиевны.
Елена Георгиевна была блестящим профессионалом и очень многогранным человеком, обладала удивительной эрудицией и прекрасным чувством юмора. Она стояла у истоков транспортного моделирования в России, и её роль в развитии нашей отрасли трудно переоценить. Разработка собственных подходов, руководство наиболее сложными и знаковыми проектами, наставничество для студентов и коллег и многое другое – за что мы всегда останемся благодарны Елене Георгиевне.
Приносим свои искренние соболезнования семье Елены Георгиевны.
#электромобили
Американский блогер Мика Толл проехался зимой по Норвегии, чтобы оценить, как эта страна — «утопия электромобилей» — сделав все возможное для развития электромобильности, теперь пожинает плоды. Он понял, что электромобили — лишь часть более крупной истории, стоящей за амбициями Норвегии в области устойчивого транспорта.
— Норвегия — бесспорный мировой лидер по использованию электромобилей. Страна занимает первое место по количеству электромобилей на душу населения и находится на пути к достижению своей цели по прекращению продаж автомобилей с ДВС (двигателями внутреннего сгорания) после 2025 года, опережая график.
Это не произошло в одночасье, но преобразование все же было на удивление быстрым. Десять лет назад электромобили составляли менее 3% всех продаж автомобилей, сейчас их более 80%.
На подключаемые гибриды приходится 10% продаж новых автомобилей в стране, а проценты от продаж автомобилей с ДВС теперь исчисляются однозначными числами.
Как же страна добилась таких преобразований?
👇👇👇
Американский блогер Мика Толл проехался зимой по Норвегии, чтобы оценить, как эта страна — «утопия электромобилей» — сделав все возможное для развития электромобильности, теперь пожинает плоды. Он понял, что электромобили — лишь часть более крупной истории, стоящей за амбициями Норвегии в области устойчивого транспорта.
— Норвегия — бесспорный мировой лидер по использованию электромобилей. Страна занимает первое место по количеству электромобилей на душу населения и находится на пути к достижению своей цели по прекращению продаж автомобилей с ДВС (двигателями внутреннего сгорания) после 2025 года, опережая график.
Это не произошло в одночасье, но преобразование все же было на удивление быстрым. Десять лет назад электромобили составляли менее 3% всех продаж автомобилей, сейчас их более 80%.
На подключаемые гибриды приходится 10% продаж новых автомобилей в стране, а проценты от продаж автомобилей с ДВС теперь исчисляются однозначными числами.
Как же страна добилась таких преобразований?
👇👇👇
👆👆👆
Через процесс социальных и экономических стимулов: бесплатный проезд, бесплатная парковка и налоговые льготы для продвижения автомобилей с нулевым уровнем выбросов, налоги на автомобили с нулевым уровнем выбросов были снижены, а налоги на автомобили, загрязняющие окружающую среду, были увеличены.
По мере роста внедрения электромобилей в стране была развернута обширная сеть зарядки. Более 5600 станций быстрой зарядки простираются на 1700 км от севера за полярным кругом до южной оконечности Норвегии.
Страна производит более 90% своей электроэнергии за счет гидроэлектростанций. Почти все остальное приходится на энергию ветра. Норвегия является ведущим производителем нефти, но почти вся она экспортируется.
В Норвегии почти все средства передвижения работают на электричестве — машины, автобусы, такси, лодки и паромы. Электросамокаты и электровелосипеды также были в изобилии благодаря нескольким совместным компаниям, занимающимся микромобильностью.
Норвегия целенаправленно продвигала электромобили, а теперь хочет сократить их использование.
Норвежскую революцию в области электромобилей следует рассматривать не как конечную цель, а, скорее, как шаг в направлении устойчивой мобильности.
Страна фактически начала отменять льготы на электромобили в пользу сокращения количества частных автомобилей. Ходьба и езда на велосипеде продвигаются в крупных городах, таких как Осло, чтобы помочь снизить уровень трафика и затраты энергии. Эта концепция распространяется по всему миру, поскольку все больше городских жителей осознают, насколько автомобили разрушают города и отнимают общественное пространство у людей, которые живут и работают в этих городах.
Норвегия также сочетает политику, поощряющую езду на велосипеде и ходьбу, с надежной системой общественного транспорта. Много норвежцев ездят на самокатах и велосипедах, несмотря на морозы.
Электромобили стали в Норвегии решающим первым шагом к избавлению от загрязняющих окружающую среду и потребляющих газ автомобилей с ДВС. Но они были лишь шагом, а не конечной целью. Истинная конечная цель — устойчивый транспортный ландшафт, который действительно служит людям в виде разнообразных, эффективных и экологически безопасных вариантов перемещения.
И все это происходит в стране, которая настолько холодна, что приходится ходить со льдом на лице, даже не замечая этого. Если это может работать там, то это может работать и где бы то ни было.
Через процесс социальных и экономических стимулов: бесплатный проезд, бесплатная парковка и налоговые льготы для продвижения автомобилей с нулевым уровнем выбросов, налоги на автомобили с нулевым уровнем выбросов были снижены, а налоги на автомобили, загрязняющие окружающую среду, были увеличены.
По мере роста внедрения электромобилей в стране была развернута обширная сеть зарядки. Более 5600 станций быстрой зарядки простираются на 1700 км от севера за полярным кругом до южной оконечности Норвегии.
Страна производит более 90% своей электроэнергии за счет гидроэлектростанций. Почти все остальное приходится на энергию ветра. Норвегия является ведущим производителем нефти, но почти вся она экспортируется.
В Норвегии почти все средства передвижения работают на электричестве — машины, автобусы, такси, лодки и паромы. Электросамокаты и электровелосипеды также были в изобилии благодаря нескольким совместным компаниям, занимающимся микромобильностью.
Норвегия целенаправленно продвигала электромобили, а теперь хочет сократить их использование.
Норвежскую революцию в области электромобилей следует рассматривать не как конечную цель, а, скорее, как шаг в направлении устойчивой мобильности.
Страна фактически начала отменять льготы на электромобили в пользу сокращения количества частных автомобилей. Ходьба и езда на велосипеде продвигаются в крупных городах, таких как Осло, чтобы помочь снизить уровень трафика и затраты энергии. Эта концепция распространяется по всему миру, поскольку все больше городских жителей осознают, насколько автомобили разрушают города и отнимают общественное пространство у людей, которые живут и работают в этих городах.
Норвегия также сочетает политику, поощряющую езду на велосипеде и ходьбу, с надежной системой общественного транспорта. Много норвежцев ездят на самокатах и велосипедах, несмотря на морозы.
Электромобили стали в Норвегии решающим первым шагом к избавлению от загрязняющих окружающую среду и потребляющих газ автомобилей с ДВС. Но они были лишь шагом, а не конечной целью. Истинная конечная цель — устойчивый транспортный ландшафт, который действительно служит людям в виде разнообразных, эффективных и экологически безопасных вариантов перемещения.
И все это происходит в стране, которая настолько холодна, что приходится ходить со льдом на лице, даже не замечая этого. Если это может работать там, то это может работать и где бы то ни было.
#инфраструктура
Развязку на пересечении Кольцовского тракта с ЕКАД красиво оформят с помощью больших светящихся фигур медведя и лося.
В ближайшем будущем территории, которые находятся в неухоженном состоянии, облагородят, и создадут художественно-ландшафтное оформление. Уже ведется подготовка проектной документации. Общая стоимость работ, включая озеленение и установку декоративных фигур, составит 200 млн рублей.
Облагораживание проведут внутри колец развязки, которая имеет форму клевера. Площадь участка для благоустройства – 113 га. Эскизный проект занял первое место в творческом конкурсе в 2019 году. Он предполагает обустройство фундаментов, на которые установят огромные полигональные фигуры зверей — медведя и лося — 14 и 20 м в высоту. Для облицовки фигур будет использована сталь. Оба металлических зверя будут оборудованы подсветкой.
Развязку на пересечении Кольцовского тракта с ЕКАД красиво оформят с помощью больших светящихся фигур медведя и лося.
В ближайшем будущем территории, которые находятся в неухоженном состоянии, облагородят, и создадут художественно-ландшафтное оформление. Уже ведется подготовка проектной документации. Общая стоимость работ, включая озеленение и установку декоративных фигур, составит 200 млн рублей.
Облагораживание проведут внутри колец развязки, которая имеет форму клевера. Площадь участка для благоустройства – 113 га. Эскизный проект занял первое место в творческом конкурсе в 2019 году. Он предполагает обустройство фундаментов, на которые установят огромные полигональные фигуры зверей — медведя и лося — 14 и 20 м в высоту. Для облицовки фигур будет использована сталь. Оба металлических зверя будут оборудованы подсветкой.
#ОТ #инфрастурктура
Издание TR.ru – Транспорт в России выпустило серию статей, в которых подводит итоги 2022 года по трём значимым темам транспортной сферы:
– модернизация систем городского электрического транспорта
– традиционные события, встречи и интересные публикации минувшего года
– инфраструктурные события из жизни пассажирского транспорта
В завершающий день новогодних каникул предлагаем вспомнить эти важные моменты.
Издание TR.ru – Транспорт в России выпустило серию статей, в которых подводит итоги 2022 года по трём значимым темам транспортной сферы:
– модернизация систем городского электрического транспорта
– традиционные события, встречи и интересные публикации минувшего года
– инфраструктурные события из жизни пассажирского транспорта
В завершающий день новогодних каникул предлагаем вспомнить эти важные моменты.
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
Случайно наткнулся, статья в одной из газет, 2006 год! Прогноз сбылся практический до буквы. Собственно именно 2006 год можно считать отправной точкой ОТ на коммерческие рельсы. Но даже на них мы не смогли перейти нормально раскорячившись где-то между:
"Механизм же, запускаемый в случае отмены федеральных субвенций, представляется таким: бремя компенсации затрат перекладывается на бюджеты субъектов РФ. Те оказываются вынуждены сократить число льготников по "региональному" перечню, фактически передавая ответственность за отмену льгот по цепочке, а точнее, по властной вертикали – муниципалитетам. Последние выступают в роли "козлов отпущения", а общественный транспорт переходит в частные руки. Сейчас такой сценарий видится вполне реалистичным.
Однако, к чему приводит отдача транспортных услуг на откуп частным перевозчикам? Делая это, городские власти фактически отказываются не только от оперативного регулирования транспортных потоков, но и от их стратегического планирования. Впрочем, им фактически ничего не остаётся, ведь содержание общественного транспорта и предоставление льгот – дело недешёвое, и, порой, становится для хрупких плеч бюджета муниципального образования просто-таки неподъёмным грузом.
Итак, мы стремимся создать в России полноценно функционирующую рыночную экономику, позволяющую приобретать качественные услуги и товары по доступным ценам. Но почему-то правительство при этом пытается перевести на самоокупаемость абсолютно всё, включая образование и здравоохранение, городской транспорт и коммунальное хозяйство.
Получается так, будто от врачей мы хотим не здоровья, а денег, от учителей – не образования, а денег, от транспортников – не быстрой и качественной перевозки пассажиров, а всё тех же денег!
Честно говоря, такой монетаризм воспринимается уже не как экономическая теория, а, скорее, как своего рода религия (кстати, и само слово "монета" первоначально было прозвищем римской богини Юноны, при храме которой был устроен первый двор для чеканки).
Удивляет позиция близких к руководству нашей страны экономистов, игнорирующих сам факт существования отраслей, в которых рыночные принципы являются неработоспособными. Разве государству следует добиваться, чтобы каждая отдельная отрасль того, что прежде называлось "народным хозяйством" (теперь этот термин почему-то употребляется всё реже), была рентабельной сама по себе? Отнюдь – ведь гораздо более важной является рентабельность экономики в целом. Но без нормально функционирующего, и, что важно, доступного общественного транспорта достижение таковой затрудняется – в конце концов, именно на автобусах, троллейбусах и трамваях большинство россиян каждый день ездит на работу…
Общественный транспорт, может, и перейдёт на рыночные рельсы. Да только, похоже, он на эти самые рельсы не встанет, а, напротив, ляжет. Неужели для того, чтобы правительство смирилось с неотвратимостью трат на столь социально значимую отрасль, как пассажирские перевозки, нужен новый нацпроект?" © 2006 год
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
"Механизм же, запускаемый в случае отмены федеральных субвенций, представляется таким: бремя компенсации затрат перекладывается на бюджеты субъектов РФ. Те оказываются вынуждены сократить число льготников по "региональному" перечню, фактически передавая ответственность за отмену льгот по цепочке, а точнее, по властной вертикали – муниципалитетам. Последние выступают в роли "козлов отпущения", а общественный транспорт переходит в частные руки. Сейчас такой сценарий видится вполне реалистичным.
Однако, к чему приводит отдача транспортных услуг на откуп частным перевозчикам? Делая это, городские власти фактически отказываются не только от оперативного регулирования транспортных потоков, но и от их стратегического планирования. Впрочем, им фактически ничего не остаётся, ведь содержание общественного транспорта и предоставление льгот – дело недешёвое, и, порой, становится для хрупких плеч бюджета муниципального образования просто-таки неподъёмным грузом.
Итак, мы стремимся создать в России полноценно функционирующую рыночную экономику, позволяющую приобретать качественные услуги и товары по доступным ценам. Но почему-то правительство при этом пытается перевести на самоокупаемость абсолютно всё, включая образование и здравоохранение, городской транспорт и коммунальное хозяйство.
Получается так, будто от врачей мы хотим не здоровья, а денег, от учителей – не образования, а денег, от транспортников – не быстрой и качественной перевозки пассажиров, а всё тех же денег!
Честно говоря, такой монетаризм воспринимается уже не как экономическая теория, а, скорее, как своего рода религия (кстати, и само слово "монета" первоначально было прозвищем римской богини Юноны, при храме которой был устроен первый двор для чеканки).
Удивляет позиция близких к руководству нашей страны экономистов, игнорирующих сам факт существования отраслей, в которых рыночные принципы являются неработоспособными. Разве государству следует добиваться, чтобы каждая отдельная отрасль того, что прежде называлось "народным хозяйством" (теперь этот термин почему-то употребляется всё реже), была рентабельной сама по себе? Отнюдь – ведь гораздо более важной является рентабельность экономики в целом. Но без нормально функционирующего, и, что важно, доступного общественного транспорта достижение таковой затрудняется – в конце концов, именно на автобусах, троллейбусах и трамваях большинство россиян каждый день ездит на работу…
Общественный транспорт, может, и перейдёт на рыночные рельсы. Да только, похоже, он на эти самые рельсы не встанет, а, напротив, ляжет. Неужели для того, чтобы правительство смирилось с неотвратимостью трат на столь социально значимую отрасль, как пассажирские перевозки, нужен новый нацпроект?" © 2006 год
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Саму статью, о которой идёт речь👆, можно прочитать здесь >>
Накануне.ru
Должен ли общественный транспорт быть рентабельным?
Страна недалека от очередного потрясения, связанного с уже благополучно подзабываемым постепенно словом "монетизация". По самой чувствительной и скандальной монетизационной теме -общественному транспорту - государство опять готово ударить не в бровь, а в…