#транспортноемоделирование
Друзья, подоспели итоги ежегодной встречи пользователей программ PTV, которая проходила 2-4 ноября в Ташкенте.
Вашему вниманию – подробности о выступлениях спикеров и событиях каждого дня встречи + фото.👌
Друзья, подоспели итоги ежегодной встречи пользователей программ PTV, которая проходила 2-4 ноября в Ташкенте.
Вашему вниманию – подробности о выступлениях спикеров и событиях каждого дня встречи + фото.👌
Ptv-Traffic
Итоги ежегодной встречи пользователей PTV Traffic Suite 2022
Визитной карточкой мероприятия стали узбекское гостеприимство, дружеская атмосфера и конструктивное обсуждение профессиональных вопросов в области транспортного планирования и моделирования.
#вебинар #ИТС
В пятницу, 18 ноября, приглашаем на заключительный в серии по ИТС вебинар «Особенности управления, развития и эксплуатации интеллектуальной транспортной системы (ИТС) города».
Спикеры:
🔹Султан Жанказиев, президент Ассоциации транспортных инженеров, профессор МАДИ;
🔹Игорь Евстигнеев, заместитель руководителя департамента развития интеллектуальных транспортных систем и проектирования ФАУ «РосдорНИИ»;
🔹Иван Морданов, заместитель директора «Швабе-Москва» по строительству, эксплуатации и развитию интеллектуальных транспортных систем;
🔹Дмитрий Ставский, директора московского офиса SIMETRA.
Участники обсудят инструментарий, который обеспечивает работоспособность и развитие ИТС, ее сонастройку с динамикой развития транспортной сети, систем общественного и альтернативного транспорта.
Отдельно рассмотрим вопросы подготовки кадров и обслуживания ИТС. А также обсудим примеры монетизации элементов ИТС.
Начало в 11.00 (мск).
Доступен формат участия в вебинаре с опцией «Онлайн+», которая позволяет получить книгу Ассоциации из серии «Библиотека транспортного инженер» в составе пакета участника вебинара.
Регистрация >>
Опция «Онлайн+» >>
Ждём вас на вебинаре!
В пятницу, 18 ноября, приглашаем на заключительный в серии по ИТС вебинар «Особенности управления, развития и эксплуатации интеллектуальной транспортной системы (ИТС) города».
Спикеры:
🔹Султан Жанказиев, президент Ассоциации транспортных инженеров, профессор МАДИ;
🔹Игорь Евстигнеев, заместитель руководителя департамента развития интеллектуальных транспортных систем и проектирования ФАУ «РосдорНИИ»;
🔹Иван Морданов, заместитель директора «Швабе-Москва» по строительству, эксплуатации и развитию интеллектуальных транспортных систем;
🔹Дмитрий Ставский, директора московского офиса SIMETRA.
Участники обсудят инструментарий, который обеспечивает работоспособность и развитие ИТС, ее сонастройку с динамикой развития транспортной сети, систем общественного и альтернативного транспорта.
Отдельно рассмотрим вопросы подготовки кадров и обслуживания ИТС. А также обсудим примеры монетизации элементов ИТС.
Начало в 11.00 (мск).
Доступен формат участия в вебинаре с опцией «Онлайн+», которая позволяет получить книгу Ассоциации из серии «Библиотека транспортного инженер» в составе пакета участника вебинара.
Регистрация >>
Опция «Онлайн+» >>
Ждём вас на вебинаре!
#транспортнаяреформа
Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе Российского университета транспорта приглашает на круглый стол «Транспортные реформы в городах России».
Круглый стол пройдет завтра, 17 ноября, в рамках Транспортной недели-2022. Начало в 10:30 (мск).
Коллеги обсудят, что можно считать реформой и какое место должен занимать горэлектротранспорт в транспортной системе города.
Модератор: Екатерина Брязгина, директор Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта.
Спикеры:
🔹Андрей Горев, член правления Ассоциации транспортных инженеров, профессор СПбПУ;
🔹Роман Кильдюшкин, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтрнса России;
🔹Александр Кондрашов, руководитель проектного офиса ВЭБ.РФ по городскому транспорту;
🔹Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта.
К дискуссии приглашены представители транспортных властей российских регионов и городов, экспертного сообщества, специалисты в сфере городского пассажирского транспорта.
Вход на выставку «Транспорт России» – по предварительной регистрации. Обращаем внимание, что вход платный.
Также можно будет подключиться к онлайн-трансляции.
Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе Российского университета транспорта приглашает на круглый стол «Транспортные реформы в городах России».
Круглый стол пройдет завтра, 17 ноября, в рамках Транспортной недели-2022. Начало в 10:30 (мск).
Коллеги обсудят, что можно считать реформой и какое место должен занимать горэлектротранспорт в транспортной системе города.
Модератор: Екатерина Брязгина, директор Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта.
Спикеры:
🔹Андрей Горев, член правления Ассоциации транспортных инженеров, профессор СПбПУ;
🔹Роман Кильдюшкин, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтрнса России;
🔹Александр Кондрашов, руководитель проектного офиса ВЭБ.РФ по городскому транспорту;
🔹Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта.
К дискуссии приглашены представители транспортных властей российских регионов и городов, экспертного сообщества, специалисты в сфере городского пассажирского транспорта.
Вход на выставку «Транспорт России» – по предварительной регистрации. Обращаем внимание, что вход платный.
Также можно будет подключиться к онлайн-трансляции.
Forwarded from Дептранс Москвы
🔹более 85% от всех пригородных поездов
🔹почти все электробусы
🔹90% всех вагонов метро
🔹почти 70% всех трамваев
Большое внимание уделяется комфорту и безопасности пассажиров, поэтому обновление транспорта ведется высокими темпами:
🔹на 70% обновили парк вагонов метро
🔹на 95% — трамвайный парк
🔹на 100% обновили автобусы, это самый молодой парк в Европе
🔹на 65% — пригородные электрички.
🔹на 100% — парк поездов МЦД, это также один из самых молодых парков в Европе
При составлении технического задания к подвижному составу учитываются пожелания как пассажиров, так и машинистов или водителей. И обновление не останавливается — мы продолжаем развивать столичный транспорт и внедрять новые составы на новых направлениях.
На долю Москвы приходится 70% заказов у отечественных производителей подвижного состава. В рамках поручений Мэра Москвы С. Собянина мы не только закупаем новый российский транспорт, но и поддерживаем российских транспортных машиностроителей и помогаем сохранять тысячи рабочих мест на множестве предприятий и создавать новые. За более, чем 10 лет реализации программы уже можно подвести результаты — мы завершили обновление парка поездов МЦД, полностью обновили автобусы и завершаем обновление трамваев, доля новых вагонов метро увеличилась в 5,5 раз, — Максим Ликсутов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ОТ
В Швейцарии, чтобы облегчить пассажирам использование общественного транспорта, транспортные операторы в районе западной оконечности озера Леман опубликовали карты своих отдельных сетей на основе общих стандартов проектирования.
Местные железнодорожные, трамвайные, автобусные, речные и пароходные перевозки в Женеве, Лозанне, Ньоне и Морже изображены в схематической форме с использованием обычной графики и картографии.
Карты вступят в силу после изменения расписания 11 декабря и предназначены для замены более ранних карт, в которых использовался другой дизайн.
Карты были составлены командой специалистов из разных операторов с использованием проектов, разработанных архитектором и картографом Югом Серовичем. Они также опираются на федеральные рекомендации по предоставлению информации о клиентах общественного транспорта. Цель состоит в том, чтобы сделать общественный транспорт более понятным и, в конечном счете, увеличить количество посетителей.
В Швейцарии, чтобы облегчить пассажирам использование общественного транспорта, транспортные операторы в районе западной оконечности озера Леман опубликовали карты своих отдельных сетей на основе общих стандартов проектирования.
Местные железнодорожные, трамвайные, автобусные, речные и пароходные перевозки в Женеве, Лозанне, Ньоне и Морже изображены в схематической форме с использованием обычной графики и картографии.
Карты вступят в силу после изменения расписания 11 декабря и предназначены для замены более ранних карт, в которых использовался другой дизайн.
Карты были составлены командой специалистов из разных операторов с использованием проектов, разработанных архитектором и картографом Югом Серовичем. Они также опираются на федеральные рекомендации по предоставлению информации о клиентах общественного транспорта. Цель состоит в том, чтобы сделать общественный транспорт более понятным и, в конечном счете, увеличить количество посетителей.
#ОТ #ГЭТ
Сегодня в Москве на Транспортной неделе – 2022 прошел круглый стол Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта (МИИТ) «Транспортные реформы в городах России: что можно считать реформой и какое место должен занимать горэлектротранспорт в транспортной системе города».
Модератором круглого стола выступила Екатерина Брязгина, директор Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта. На мероприятии было объявлено, что Екатерина Олеговна стала вице-президентом Ассоциации транспортных инженеров.
Роман Кильдюшкин, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России, рассказал, что сейчас на территории России в перевозках участвуют 162 тысячи единиц автобусов, 7,4 тысячи единиц трамваев, 7,9 тысячи единиц троллейбусов и 9 тысяч единиц вагонов метро. В обновлении нуждаются 56% трамваев, 32% автобусов и 35% троллейбусов.
В рамках обновления подвижного состава и развития инфраструктуры реализуются проекты городских электричек, комплексного развития горэлектротранспорта, лизинга ОА «ГТЛК», включая привлечение средств ФНБ, а также федеральные проекты «Инфраструктурное меню», «Чистый воздух». В итоге города получат 5000 транспортных средств, из которых 1800 – электротранспорт, обновится 620 км инфраструктуры электротранспорта. При этом реализация даже этих мероприятий обеспечит только 10% потребности городов.
В то же время он заверил, что некоторые меры поддержки, заканчивающиеся в 2024 году, планируется продлить до 2030 года, соответствующие решения готовятся.
Сейчас началось активное обновление стандартов для ГЭТ. Во всех проектах нужны цифры и качественное транспортное планирование.
Александр Кондрашов, руководитель проектного офиса ВЭБ.РФ по городскому транспорту, отметил, что путь развития транспортных реформ подразумевает достижения ключевой задачи – управления мобильностью в рамках агломерации. «Реформа – это не «выделенки», новые автобусы или новая маршрутная сеть, это управление мобильностью. И с этим способно справиться только правильное и качественное транспортное планирование». Также он отметил, что инфраструктурные облигации – отличный инфраструктурных проект.
Сейчас рынку требуется федеральная поддержка правильных транспортных реформ, изменение законодательства, в частности – Федерального закона № 220 и Трудового кодекса в части режимов труда и отдыха, а также меры по «обелению» отрасли.
Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта, отметил, что «транспортные реформы» – хороший бренд, поскольку тема транспорта одна из самых острых в любом регионе. Но результатом все чаще являются «лоскутные» мероприятия, которые не складываются в единый скоординированный комплекс мер.
Сейчас электротранспорт в городах России неэффективен. Трамвайная и троллейбусная сеть остаются незадействованным резервом наших транспортных систем. При комплексной модернизации общественного транспорта нужно стремиться загрузить пассажиропотоком электротранспорт. Правильное использование мощностей городского наземного электротранспорта – одна из задач транспортного планирования.
В России нет ни единого примера безупречного позиционирования городского электротранспорта в рамках транспортных реформ. В том числе, Тверь, Белгород, Новокузнецк, Пермь, Таганрог не являются такими примерами. Системы электротранспорта в ходе реформ либо уничтожаются, либо воспроизводятся как есть, без учёта развития города за последние десятилетия, либо мероприятия по развитию откладываются на вторую или третью очередь. Руководство городов и регионов в большинстве своем на опыте убеждается в возможности работы транспортных систем исключительно на автобусах. Горэлектротранспорт зачастую воспринимается как «приятное дополнение» к «нормальному» транспорту, отсюда – «ретро-трамваи» вместо действительно нужных инвестиций.
👇👇👇
Сегодня в Москве на Транспортной неделе – 2022 прошел круглый стол Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта (МИИТ) «Транспортные реформы в городах России: что можно считать реформой и какое место должен занимать горэлектротранспорт в транспортной системе города».
Модератором круглого стола выступила Екатерина Брязгина, директор Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта. На мероприятии было объявлено, что Екатерина Олеговна стала вице-президентом Ассоциации транспортных инженеров.
Роман Кильдюшкин, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России, рассказал, что сейчас на территории России в перевозках участвуют 162 тысячи единиц автобусов, 7,4 тысячи единиц трамваев, 7,9 тысячи единиц троллейбусов и 9 тысяч единиц вагонов метро. В обновлении нуждаются 56% трамваев, 32% автобусов и 35% троллейбусов.
В рамках обновления подвижного состава и развития инфраструктуры реализуются проекты городских электричек, комплексного развития горэлектротранспорта, лизинга ОА «ГТЛК», включая привлечение средств ФНБ, а также федеральные проекты «Инфраструктурное меню», «Чистый воздух». В итоге города получат 5000 транспортных средств, из которых 1800 – электротранспорт, обновится 620 км инфраструктуры электротранспорта. При этом реализация даже этих мероприятий обеспечит только 10% потребности городов.
В то же время он заверил, что некоторые меры поддержки, заканчивающиеся в 2024 году, планируется продлить до 2030 года, соответствующие решения готовятся.
Сейчас началось активное обновление стандартов для ГЭТ. Во всех проектах нужны цифры и качественное транспортное планирование.
Александр Кондрашов, руководитель проектного офиса ВЭБ.РФ по городскому транспорту, отметил, что путь развития транспортных реформ подразумевает достижения ключевой задачи – управления мобильностью в рамках агломерации. «Реформа – это не «выделенки», новые автобусы или новая маршрутная сеть, это управление мобильностью. И с этим способно справиться только правильное и качественное транспортное планирование». Также он отметил, что инфраструктурные облигации – отличный инфраструктурных проект.
Сейчас рынку требуется федеральная поддержка правильных транспортных реформ, изменение законодательства, в частности – Федерального закона № 220 и Трудового кодекса в части режимов труда и отдыха, а также меры по «обелению» отрасли.
Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта, отметил, что «транспортные реформы» – хороший бренд, поскольку тема транспорта одна из самых острых в любом регионе. Но результатом все чаще являются «лоскутные» мероприятия, которые не складываются в единый скоординированный комплекс мер.
Сейчас электротранспорт в городах России неэффективен. Трамвайная и троллейбусная сеть остаются незадействованным резервом наших транспортных систем. При комплексной модернизации общественного транспорта нужно стремиться загрузить пассажиропотоком электротранспорт. Правильное использование мощностей городского наземного электротранспорта – одна из задач транспортного планирования.
В России нет ни единого примера безупречного позиционирования городского электротранспорта в рамках транспортных реформ. В том числе, Тверь, Белгород, Новокузнецк, Пермь, Таганрог не являются такими примерами. Системы электротранспорта в ходе реформ либо уничтожаются, либо воспроизводятся как есть, без учёта развития города за последние десятилетия, либо мероприятия по развитию откладываются на вторую или третью очередь. Руководство городов и регионов в большинстве своем на опыте убеждается в возможности работы транспортных систем исключительно на автобусах. Горэлектротранспорт зачастую воспринимается как «приятное дополнение» к «нормальному» транспорту, отсюда – «ретро-трамваи» вместо действительно нужных инвестиций.
👇👇👇