#жд
ТМХ поставит электропоезда для пригородной сети Буэнос-Айреса. Министерство транспорта Аргентины объявило «ТМХ Интернэшнл» (100% дочернее предприятие АО «Трансмашхолдинг», ТМХ) победителем тендера на поставку 70 электропоездов переменного тока (560 вагонов) общей стоимостью 864 млн долларов США.
В общей сложности процесс выбора поставщика занял более 3 лет. Аргентинcкая сторона во время проведения международного тенденра оценивала не только технические и экономические параметры, но также соответствие тендерных предложений современным ожиданиям пассажиров.
Поставка электропоездов в Аргентину – первый подобный проект для ТМХ в дальнем зарубежье.
Ожидается, что поставки продукции начнутся через 27 месяцев после вступления договора в силу и завершатся в течение 4 лет. Поезда будут задействованы в пригородном сообщении между Буэнос-Айресом и городами-сателлитами.
Модификация «Иволги» для Аргентины будет спроектирована действующим в рамках группы ТМХ крупнейшим в России инжиниринговым центром «ТМХ Инжиниринг».
ТМХ поставит электропоезда для пригородной сети Буэнос-Айреса. Министерство транспорта Аргентины объявило «ТМХ Интернэшнл» (100% дочернее предприятие АО «Трансмашхолдинг», ТМХ) победителем тендера на поставку 70 электропоездов переменного тока (560 вагонов) общей стоимостью 864 млн долларов США.
В общей сложности процесс выбора поставщика занял более 3 лет. Аргентинcкая сторона во время проведения международного тенденра оценивала не только технические и экономические параметры, но также соответствие тендерных предложений современным ожиданиям пассажиров.
Поставка электропоездов в Аргентину – первый подобный проект для ТМХ в дальнем зарубежье.
Ожидается, что поставки продукции начнутся через 27 месяцев после вступления договора в силу и завершатся в течение 4 лет. Поезда будут задействованы в пригородном сообщении между Буэнос-Айресом и городами-сателлитами.
Модификация «Иволги» для Аргентины будет спроектирована действующим в рамках группы ТМХ крупнейшим в России инжиниринговым центром «ТМХ Инжиниринг».
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_73
Михаил Мишустин призвал обеспечить комфорт пассажиров в новых российских самолетах. Подробнее >>
В Москве в 2022 году введут 30 км выделенных полос для общественного транспорта. Подробнее >>
Ремонт дорог в Таганроге синхронизируют с модернизацией трамвайного хозяйства в 2022 году. Подробнее >>
Общественный совет при Минстрое России разработает рекомендации по созданию велопарковок. Подробнее >>
В Волгограде 60 урбанистов обучили в центре добровольцев развития территорий. Подробнее >>
В Сахалинской области обнулили транспортный налог на электромобили. Подробнее >>
Сервисом перевозок по требованию в ТиНАО воспользовались 109 тыс. человек за 3,5 месяца. В пяти поселениях ТиНАО работают 45 автобусов сервиса. Подробнее >>
Российские авиакомпании готовятся к последствиям запуска 5G в США. Подробнее >>
Власти Лондона хотят значительно расширить платную зону для владельцев старых автомобилей. Они намерены помочь городу достичь нулевых выбросов углерода к 2030 году. Подробнее >>
На Тайване выпустили проездной в виде жезла Сейлор Мун. Кристалл на жезле загорается при прикладывании его к турникету в метро, а также при оплате покупок в минимаркетах. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_73
Михаил Мишустин призвал обеспечить комфорт пассажиров в новых российских самолетах. Подробнее >>
В Москве в 2022 году введут 30 км выделенных полос для общественного транспорта. Подробнее >>
Ремонт дорог в Таганроге синхронизируют с модернизацией трамвайного хозяйства в 2022 году. Подробнее >>
Общественный совет при Минстрое России разработает рекомендации по созданию велопарковок. Подробнее >>
В Волгограде 60 урбанистов обучили в центре добровольцев развития территорий. Подробнее >>
В Сахалинской области обнулили транспортный налог на электромобили. Подробнее >>
Сервисом перевозок по требованию в ТиНАО воспользовались 109 тыс. человек за 3,5 месяца. В пяти поселениях ТиНАО работают 45 автобусов сервиса. Подробнее >>
Российские авиакомпании готовятся к последствиям запуска 5G в США. Подробнее >>
Власти Лондона хотят значительно расширить платную зону для владельцев старых автомобилей. Они намерены помочь городу достичь нулевых выбросов углерода к 2030 году. Подробнее >>
На Тайване выпустили проездной в виде жезла Сейлор Мун. Кристалл на жезле загорается при прикладывании его к турникету в метро, а также при оплате покупок в минимаркетах. Подробнее >>
#этоинтересно
Любителям истории. На картинке представлена карта основных римских дорог примерно в 125 году н. э., выполненная в стиле схемы метро. Это авторская работа Саши Трубецкого, основанная на модели римского мира ORBIS и проекте Pelagios.
По словам автора, в летнее время вам потребуется 2 месяца, чтобы пройти пешком из Рима в Византию (позже Константинополь, а теперь Стамбул) или около месяца на лошади. Однако, если вы взяли лодку, это можно было бы сделать примерно за 25 дней.
К карте прилагается список подлинных исторических названий дорог и путей, а также названий, претерпевших изменения со временем.
Любителям истории. На картинке представлена карта основных римских дорог примерно в 125 году н. э., выполненная в стиле схемы метро. Это авторская работа Саши Трубецкого, основанная на модели римского мира ORBIS и проекте Pelagios.
По словам автора, в летнее время вам потребуется 2 месяца, чтобы пройти пешком из Рима в Византию (позже Константинополь, а теперь Стамбул) или около месяца на лошади. Однако, если вы взяли лодку, это можно было бы сделать примерно за 25 дней.
К карте прилагается список подлинных исторических названий дорог и путей, а также названий, претерпевших изменения со временем.
Forwarded from ЕВГЕНИЙ ПОТАПОВ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Человек толкает прогресс вперёд 🙃
#партнёрство
Сегодня компании-участники Ассоциации транпортных инженеров – TomTom и SIMETRA – объвили о начале сотрудничества в области транспортных данных.
По условиям двух соглашений – дистрибьютерского и лицензионного – SIMETRA будет распространять, а также использовать для собственных решений в области транспортного планирования и развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС) большие транспортные данные, предоставляемые компанией TomTom. Это будут такие продукты, как TomTom Traffic Stats и TomTom O/D Analysis, а также транспортные данные реального времени и картографические продукты TomTom.
TomTom Traffic Stats – это уникальная для отрасли историческая база данных трафика. Сбор данных для нее ведется с 2008 года, база формируется на основе данных геопозиционирования, поступающих от навигационных устройств и мобильных телефонов по всему миру. TomTom O/D Analysis позволяет отследить корреспонденции и определить динамику поездок. База основана на многолетнем архиве данных, который ежедневно пополняется миллиардами километров транспортных треков.
«Данные для выявления повседневных закономерностей дорожного движения ценны для городского и транспортного планирования, для программы «Умный город» и организации городской инфраструктуры. Благодаря информации о дорожном движении в реальном времени можно гораздо эффективнее управлять городской мобильностью. Мы надеемся, что применение данных TomTom в российских проектах по транспортному планированию и моделированию, а также в проектах по созданию ИТС, в том числе на основе системы RITM³, которую разрабатывает наш партнер SIMETRA, поможет в решении этого спектра задач», – отметил вице-президент TomTom по вопросам дорожно-транспортной информации Ральф-Петер Шефер.
Все подробности – в пресс-релизе компании SIMETRA >>
Сегодня компании-участники Ассоциации транпортных инженеров – TomTom и SIMETRA – объвили о начале сотрудничества в области транспортных данных.
По условиям двух соглашений – дистрибьютерского и лицензионного – SIMETRA будет распространять, а также использовать для собственных решений в области транспортного планирования и развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС) большие транспортные данные, предоставляемые компанией TomTom. Это будут такие продукты, как TomTom Traffic Stats и TomTom O/D Analysis, а также транспортные данные реального времени и картографические продукты TomTom.
TomTom Traffic Stats – это уникальная для отрасли историческая база данных трафика. Сбор данных для нее ведется с 2008 года, база формируется на основе данных геопозиционирования, поступающих от навигационных устройств и мобильных телефонов по всему миру. TomTom O/D Analysis позволяет отследить корреспонденции и определить динамику поездок. База основана на многолетнем архиве данных, который ежедневно пополняется миллиардами километров транспортных треков.
«Данные для выявления повседневных закономерностей дорожного движения ценны для городского и транспортного планирования, для программы «Умный город» и организации городской инфраструктуры. Благодаря информации о дорожном движении в реальном времени можно гораздо эффективнее управлять городской мобильностью. Мы надеемся, что применение данных TomTom в российских проектах по транспортному планированию и моделированию, а также в проектах по созданию ИТС, в том числе на основе системы RITM³, которую разрабатывает наш партнер SIMETRA, поможет в решении этого спектра задач», – отметил вице-президент TomTom по вопросам дорожно-транспортной информации Ральф-Петер Шефер.
Все подробности – в пресс-релизе компании SIMETRA >>
#троллейбус
Столица Чехии Прага станет первым городом, где будут курсировать новые троллейбусы SOR TNS 18. 15 сочлененных троллейбусов с автономным ходом и электрикой от Cegelec, а также 4 зарядных станции и 7 комплектов оборудования и программного обеспечения для диагностики неисправностей поставит SOR Libchavy (в тендере также участвовали Škoda Electric и Carrosserie HESS). Цена заказа в итоге составила 220,4 млн крон (€9 млн).
Гарантийный срок каждого из новых троллейбусов составляет 9 лет (108 месяцев), тяговых аккумуляторов – 6 лет (72 месяца). В течение этой гарантии троллейбус должен работать от тяговой батареи минимум 12 км с применением обогрева или кондиционирования воздуха при любых эксплуатационно-климатических условиях. Заявленный срок службы новых троллейбусов – 15 лет.
Столица Чехии Прага станет первым городом, где будут курсировать новые троллейбусы SOR TNS 18. 15 сочлененных троллейбусов с автономным ходом и электрикой от Cegelec, а также 4 зарядных станции и 7 комплектов оборудования и программного обеспечения для диагностики неисправностей поставит SOR Libchavy (в тендере также участвовали Škoda Electric и Carrosserie HESS). Цена заказа в итоге составила 220,4 млн крон (€9 млн).
Гарантийный срок каждого из новых троллейбусов составляет 9 лет (108 месяцев), тяговых аккумуляторов – 6 лет (72 месяца). В течение этой гарантии троллейбус должен работать от тяговой батареи минимум 12 км с применением обогрева или кондиционирования воздуха при любых эксплуатационно-климатических условиях. Заявленный срок службы новых троллейбусов – 15 лет.
#платныепарковки
Во многих российских городах расширяют зоны платной парковки, но проходит этот процесс не всегда гладко. Как пишет портал TR.ru, приходится усиливать контроль и выписывать штрафы, и не всегда в этом помогают современные технологии. Например, в Перми и Тюмени придумали, как обмануть технику – там просто снимают госномера или оставляют их граязными. А в Казани пошли другим путём – на колёса «неопознанных» автомобилей без госномеров начали устанавливать блокираторы. Считаем, что это хороший опыт.
Сами казанские власти признали этот эксперимент успешным. Благодаря таким мерам удалось поднять сборы на четверть. «После нововведения количество свободных мест на городских парковках увеличилось на 30%. Казанцы стали охотнее платить за парковки: сбор платы вырос на 25%. В перспективе казанский эксперимент могут расширить по всей России».
Во многих российских городах расширяют зоны платной парковки, но проходит этот процесс не всегда гладко. Как пишет портал TR.ru, приходится усиливать контроль и выписывать штрафы, и не всегда в этом помогают современные технологии. Например, в Перми и Тюмени придумали, как обмануть технику – там просто снимают госномера или оставляют их граязными. А в Казани пошли другим путём – на колёса «неопознанных» автомобилей без госномеров начали устанавливать блокираторы. Считаем, что это хороший опыт.
Сами казанские власти признали этот эксперимент успешным. Благодаря таким мерам удалось поднять сборы на четверть. «После нововведения количество свободных мест на городских парковках увеличилось на 30%. Казанцы стали охотнее платить за парковки: сбор платы вырос на 25%. В перспективе казанский эксперимент могут расширить по всей России».
Forwarded from Дептранс Москвы
🇺🇸👨🏻💻Что важнее в поездке: время в пути или возможность поработать на ноутбуке? Для миллениалов (тех, кто родился с 1980 по 1994 гг.) — второе в приоритете, показало исследование Технологического Института штата Джорджия.
Для бумеров главным при выборе общественного транспорта всегда было время, но миллениалы, как показал анализ, готовы даже переплачивать, если в пути они могут пользоваться гаджетами. Исследователи делают интересный вывод: такая привязка в технологиям может сломать старый тренд, когда для большинства американцев главным видом транспорта было личное авто.
Для бумеров главным при выборе общественного транспорта всегда было время, но миллениалы, как показал анализ, готовы даже переплачивать, если в пути они могут пользоваться гаджетами. Исследователи делают интересный вывод: такая привязка в технологиям может сломать старый тренд, когда для большинства американцев главным видом транспорта было личное авто.
Forwarded from Amur Mash
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Водитель автобуса из Хабаровска завёл телеграм-канал для пассажиров-сельчан.
С Нового года жители Бычихи остались без 107-го маршрута — добираться до города приходилось с несколькими пересадками. Тут-то появился Саид Ахмедов — упросил начальство продлить путь своего 133-го ещё на одну остановку.
Ну а чтобы люди не мёрзли в ожидании машины, мужчина создал канал в телеге — туда постит расписание, гео и даже шлёт голосовухи с точным временем прибытия. Для пригорода запустили ещё один автобус, но подписчиков у Саида не убавляется, даже наоборот, — сейчас их больше 600 человек.
когда нашёл свою целевую аудиторию
С Нового года жители Бычихи остались без 107-го маршрута — добираться до города приходилось с несколькими пересадками. Тут-то появился Саид Ахмедов — упросил начальство продлить путь своего 133-го ещё на одну остановку.
Ну а чтобы люди не мёрзли в ожидании машины, мужчина создал канал в телеге — туда постит расписание, гео и даже шлёт голосовухи с точным временем прибытия. Для пригорода запустили ещё один автобус, но подписчиков у Саида не убавляется, даже наоборот, — сейчас их больше 600 человек.
когда нашёл свою целевую аудиторию
Эту 👆🏻👆🏻👆🏻историю в Хабаровске мы попросили прокомментировать для нашего канала участника и эксперта Ассоциации транспортных инженеров Владимира Валдина:
— В очередной раз приходится напоминать, что общественный транспорт – это не бизнес, а инфраструктура, причём она должна и поддерживаться, и управляться в самом широком смысле на уровне местной власти. Мы не знаем всех обстоятельств именно хабаровского случая, но подозреваем, что маршрут работает если не на нерегулируемом тарифе, то на нетто-контракте точно. А это значит, что доход и перевозчика, и водителя напрямую зависят от количества оплативших пассажиров. Поэтому начальство Саида так легко и нашло возможность продления маршрута, что обычно представляет достаточно муторную процедуру.
Но продлили – и спасибо, и слава всем, кому можно, по такому случаю. И здорово, что прямой экономический интерес тут полностью совпал с интересами пассажиров, поэтому-то и появился этот канал-чат. Только при правильной постановке вопроса доносить информацию до "неограниченного круга заинтересованных лиц" должен как раз соответствующий исполнительный орган. Посредством совсем не космических технологий ЦДС – Центральной диспетчерской станции. От такого в выигрыше были бы все, и не пришлось бы Саиду на ходу записывать сообщения. Потому что дело водителя – вести автобус и следить за дорогой, максимум – продавать билеты и проверять проездные на остановках.
Наверное, нелишним будет отметить, что чаты у отдельных "маршруток", как официальных по 220-ФЗ, так и неофициальных, в Вк или "телеге" нередки даже во вполне комфортных Московской или Ленинградской областях. В Хабаровском же крае с его экстремальными погодными и дорожными условиями такой метод коммуникации – скорее вопрос выживания. Бычиха – почти последний населённый пункт на дороге в медвежьем углу к юго-западу от Хабаровска. И такая отчасти вознаграждаемая (дополнительными пассажирами) деятельность водителя – сродни работе единственного сотрудника аэропорта в Ижме, административным росчерком превращённого в вертолётную площадку. Сотрудник регулярно расчищает взлётно-посадочную полосу, на которую в один обычный день смог сесть пассажирский самолёт с отказавшим оборудованием.
Кстати, судя по Яндексу, что в Бычиху, что в ещё более удалённое Казакевичево по-прежнему из краевого центра должен ходить автобус № 177. Даже расписание указано.
— В очередной раз приходится напоминать, что общественный транспорт – это не бизнес, а инфраструктура, причём она должна и поддерживаться, и управляться в самом широком смысле на уровне местной власти. Мы не знаем всех обстоятельств именно хабаровского случая, но подозреваем, что маршрут работает если не на нерегулируемом тарифе, то на нетто-контракте точно. А это значит, что доход и перевозчика, и водителя напрямую зависят от количества оплативших пассажиров. Поэтому начальство Саида так легко и нашло возможность продления маршрута, что обычно представляет достаточно муторную процедуру.
Но продлили – и спасибо, и слава всем, кому можно, по такому случаю. И здорово, что прямой экономический интерес тут полностью совпал с интересами пассажиров, поэтому-то и появился этот канал-чат. Только при правильной постановке вопроса доносить информацию до "неограниченного круга заинтересованных лиц" должен как раз соответствующий исполнительный орган. Посредством совсем не космических технологий ЦДС – Центральной диспетчерской станции. От такого в выигрыше были бы все, и не пришлось бы Саиду на ходу записывать сообщения. Потому что дело водителя – вести автобус и следить за дорогой, максимум – продавать билеты и проверять проездные на остановках.
Наверное, нелишним будет отметить, что чаты у отдельных "маршруток", как официальных по 220-ФЗ, так и неофициальных, в Вк или "телеге" нередки даже во вполне комфортных Московской или Ленинградской областях. В Хабаровском же крае с его экстремальными погодными и дорожными условиями такой метод коммуникации – скорее вопрос выживания. Бычиха – почти последний населённый пункт на дороге в медвежьем углу к юго-западу от Хабаровска. И такая отчасти вознаграждаемая (дополнительными пассажирами) деятельность водителя – сродни работе единственного сотрудника аэропорта в Ижме, административным росчерком превращённого в вертолётную площадку. Сотрудник регулярно расчищает взлётно-посадочную полосу, на которую в один обычный день смог сесть пассажирский самолёт с отказавшим оборудованием.
Кстати, судя по Яндексу, что в Бычиху, что в ещё более удалённое Казакевичево по-прежнему из краевого центра должен ходить автобус № 177. Даже расписание указано.
Forwarded from Транспортная новелла
В Новосибирске 🇷🇺 состоялась презентация и началась опытная эксплуатация троллейбуса 🚎 с автономным ходом УТТЗ-6241.01 «Горожанин».
После короткой презентации чиновники мэрии и журналисты гурьбой залезли в салон «Горожанина» и бесплатно двинулись в путь до мэрии. «Рога» троллейбуса были опущены, и он ехал на батарейках. Опытная эксплуатация продлится один месяц.
https://vn.ru/news-trolleybus-gorozhanin-vpervye-proekhal-na-batareykakh-do-merii-novosibirska-/
После короткой презентации чиновники мэрии и журналисты гурьбой залезли в салон «Горожанина» и бесплатно двинулись в путь до мэрии. «Рога» троллейбуса были опущены, и он ехал на батарейках. Опытная эксплуатация продлится один месяц.
https://vn.ru/news-trolleybus-gorozhanin-vpervye-proekhal-na-batareykakh-do-merii-novosibirska-/
#жд
Китай, имея и так крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог (в 2020 году она составляла 38 000 км), планирует увеличить её протяженность на 32% к 2025 году – до 50 000 км. Это в четыре раза больше, чем в Испании, Японии, Франции, Германии и Финляндии вместе взятых!
А общую сеть железных дорог Китай планирует расширить к 2025 году до 165 000 км, чтобы нивелировать очевидные недостатки междугородных и городских железных дорог в ключевых городских кластерах и мегаполисах.
Страна также расширит использование собственной спутниковой навигационной системы Beidou, усилив контроль за транспортными данными.
По мнению аналитиков, именно ускорение инфраструктурного развития и стимулирование инвестиций станет основой экономического роста в Китае в этом году.
Китай, имея и так крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог (в 2020 году она составляла 38 000 км), планирует увеличить её протяженность на 32% к 2025 году – до 50 000 км. Это в четыре раза больше, чем в Испании, Японии, Франции, Германии и Финляндии вместе взятых!
А общую сеть железных дорог Китай планирует расширить к 2025 году до 165 000 км, чтобы нивелировать очевидные недостатки междугородных и городских железных дорог в ключевых городских кластерах и мегаполисах.
Страна также расширит использование собственной спутниковой навигационной системы Beidou, усилив контроль за транспортными данными.
По мнению аналитиков, именно ускорение инфраструктурного развития и стимулирование инвестиций станет основой экономического роста в Китае в этом году.
Forwarded from Ни слова о здоровых городах
Выглядит красиво. Называется тоже достойно: CYCLOPS. Это аббревиатура от Cycle Optimised Protected Signals.
Всего таких в Манчестере будет 30 штук.
Всего таких в Манчестере будет 30 штук.
Forwarded from Городские данные (Andrey Karmatsky)
ссылка от Ивана Бессарабова: невероятной красоты карта маяков в Европе:
https://twitter.com/emollick/status/1485467613190832130?s=21
@bessarabov спасибо!
https://twitter.com/emollick/status/1485467613190832130?s=21
@bessarabov спасибо!
Twitter
Ethan Mollick
Here are the lighthouses of Europe. The map is even better than it might seem at first glance: the colors are the real colors, the patterns are the real patterns, and the size of the dots is the distance at which each light is visible. geodienst.github.i…
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_74
Север и Юг становятся ближе. Транспортные коридоры выведут сотрудничество России и Индии на новый уровень. Подробнее >>
Вице-премьер Марат Хуснуллин: к 2030 году в городских агломерациях обновят 100% автобусов и 80% трамваев. Подробнее >>
В 2023 году в центре Москвы запустят «трамвайные диаметры». Подробнее >>
Петербург, Ленинградская и Калининградская области вошли в число пилотных регионов по созданию зарядной инфраструктуры для электромобилей. Подробнее >>
В Арктике развивают межрегиональное авиасообщение. Подробнее >>
На российском рынке наблюдается бум китайского автопрома. Подробнее >>
В Сочи появился первый в России электротаксопарк. Подробнее >>
Полет нормативный: правила нанесения номеров на дроны заработают в сентябре. Подробнее >>
Обогнать Tesla: альянс Renault–Nissan–Mitsubishi выпустит 35 моделей электромобилей к 2030 году. Подробнее >>
Во время зимней Олимпиады в Пекине экологически чистый транспорт составит 85 процентов от всех транспортных средств, что является рекордом в истории зимних Олимпиад. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_74
Север и Юг становятся ближе. Транспортные коридоры выведут сотрудничество России и Индии на новый уровень. Подробнее >>
Вице-премьер Марат Хуснуллин: к 2030 году в городских агломерациях обновят 100% автобусов и 80% трамваев. Подробнее >>
В 2023 году в центре Москвы запустят «трамвайные диаметры». Подробнее >>
Петербург, Ленинградская и Калининградская области вошли в число пилотных регионов по созданию зарядной инфраструктуры для электромобилей. Подробнее >>
В Арктике развивают межрегиональное авиасообщение. Подробнее >>
На российском рынке наблюдается бум китайского автопрома. Подробнее >>
В Сочи появился первый в России электротаксопарк. Подробнее >>
Полет нормативный: правила нанесения номеров на дроны заработают в сентябре. Подробнее >>
Обогнать Tesla: альянс Renault–Nissan–Mitsubishi выпустит 35 моделей электромобилей к 2030 году. Подробнее >>
Во время зимней Олимпиады в Пекине экологически чистый транспорт составит 85 процентов от всех транспортных средств, что является рекордом в истории зимних Олимпиад. Подробнее >>
#городдлялюдей #городбезавтомобилей
В Берлине планируют создать зону, свободную от автомобилей, размером больше Манхэттена. Если план, который сейчас рассматривает город, удастся реализовать, она станет самой большой в мире.
Идея возникла еще в 2019 году. Трое друзей выпивали в баре и подумали: что, если центр их тогдашнего города, ориентированного на автомобили, станет практически свободным от автомобилей? В течение следующих нескольких месяцев они продолжали обсуждать эту идею и в конце концов создали инициативную группу Volksentscheid Berlin Autofrei, или «Народное решение для Берлина без автомобилей». Они сошлись во мнении, что цель должна состоять в том, чтобы ограничить количество автомобилей внутри огромной кольцевой железнодорожной линии в городе.
Работая с юристами, группа разработала проект нового закона с описанием изменений. Как и в других городах, «свободный от автомобилей» не означает буквально, что автомобили не могут въезжать в этот район, но использование личных автомобилей резко сократится. Специальные разрешения будут выдаваться машинам экстренных служб, мусоровозам, такси, коммерческим и развозным транспортным средствам (хотя многие доставки в Берлине уже осуществляются на грузовых велосипедах), а также жителям с ограниченной подвижностью, которые зависят от автомобилей. Остальные граждане смогут использовать автомобиль, вероятно, через программу карпулинга, до 12 раз в год для выполнения более длительных поручений. Но большинство людей большую часть времени будут ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом.
В апреле прошлого года инициативная группа начала собирать подписи в поддержку кампании, подписались 50 000 человек. Сенат Берлина, руководящий орган города, сейчас рассматривает эту идею. К февралю город решит, принимать ли новый закон. В 2016 году тот же процесс привел к тому, что город принял другой закон – для улучшения велосипедного движения в Берлине. Если идея будет отвергнута городом сейчас, группа снова начнет сбор подписей. При поддержке 175 000 человек предложение будет вынесено на голосование в 2023 году, и граждане решат, должно ли оно стать законом.
В Берлине уже намного проще не садиться за руль, чем даже в густонаселенных американских городах. Поезда, например, ходят каждые пять минут. Приезжающие в Берлин американцы говорят, что людям даже не нужно знать, когда будет следующий поезд, потому что это будет достаточно скоро, и это имеет огромное значение при выборе средства передвижения. Большинство велосипедных дорожек являются продолжением тротуара, вдали от автомобильного движения, поэтому на велосипеде также легче ездить.
Тем не менее, многие люди, которые водят машину в Берлине, вероятно, скажут, что альтернативы еще недостаточно удобны. Кампания по возданию зоны без автомобилей основана на предположении, что необходим больший толчок, потому что люди могут не изменить свои привычки самостоятельно, даже если услуги продолжают постепенно улучшаться.
Также в некоторых случаях людей сложно убедить, пока они не увидят, что произошли изменения. Берлин, который был в значительной степени разрушен во время Второй мировой войны, был восстановлен с широкими, удобными для автомобилей улицами, которые выглядят скорее как американские, в не типично европейские. Как и в американских городах, может быть трудно представить, как он мог бы выглядеть, скажем, будучи похожим на велосипедный Амстердам. Но даже Амстердаму пришлось предпринять согласованные действия, чтобы измениться. В то время как берлинская кампания пытается убедить как можно больше людей поддержать эту идею сейчас, цель не в том, чтобы убедить всех, что это сработает, прежде чем они сделают первый шаг. Вероятно, то, что нужно сделать, — и это очень хорошо сделали и Париж, и Барселона, — это показать людям на примерах, какой город в итоге можно создать, а затем заручиться их поддержкой, которая позволит провести все изменения более целостным образом.
В Берлине планируют создать зону, свободную от автомобилей, размером больше Манхэттена. Если план, который сейчас рассматривает город, удастся реализовать, она станет самой большой в мире.
Идея возникла еще в 2019 году. Трое друзей выпивали в баре и подумали: что, если центр их тогдашнего города, ориентированного на автомобили, станет практически свободным от автомобилей? В течение следующих нескольких месяцев они продолжали обсуждать эту идею и в конце концов создали инициативную группу Volksentscheid Berlin Autofrei, или «Народное решение для Берлина без автомобилей». Они сошлись во мнении, что цель должна состоять в том, чтобы ограничить количество автомобилей внутри огромной кольцевой железнодорожной линии в городе.
Работая с юристами, группа разработала проект нового закона с описанием изменений. Как и в других городах, «свободный от автомобилей» не означает буквально, что автомобили не могут въезжать в этот район, но использование личных автомобилей резко сократится. Специальные разрешения будут выдаваться машинам экстренных служб, мусоровозам, такси, коммерческим и развозным транспортным средствам (хотя многие доставки в Берлине уже осуществляются на грузовых велосипедах), а также жителям с ограниченной подвижностью, которые зависят от автомобилей. Остальные граждане смогут использовать автомобиль, вероятно, через программу карпулинга, до 12 раз в год для выполнения более длительных поручений. Но большинство людей большую часть времени будут ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом.
В апреле прошлого года инициативная группа начала собирать подписи в поддержку кампании, подписались 50 000 человек. Сенат Берлина, руководящий орган города, сейчас рассматривает эту идею. К февралю город решит, принимать ли новый закон. В 2016 году тот же процесс привел к тому, что город принял другой закон – для улучшения велосипедного движения в Берлине. Если идея будет отвергнута городом сейчас, группа снова начнет сбор подписей. При поддержке 175 000 человек предложение будет вынесено на голосование в 2023 году, и граждане решат, должно ли оно стать законом.
В Берлине уже намного проще не садиться за руль, чем даже в густонаселенных американских городах. Поезда, например, ходят каждые пять минут. Приезжающие в Берлин американцы говорят, что людям даже не нужно знать, когда будет следующий поезд, потому что это будет достаточно скоро, и это имеет огромное значение при выборе средства передвижения. Большинство велосипедных дорожек являются продолжением тротуара, вдали от автомобильного движения, поэтому на велосипеде также легче ездить.
Тем не менее, многие люди, которые водят машину в Берлине, вероятно, скажут, что альтернативы еще недостаточно удобны. Кампания по возданию зоны без автомобилей основана на предположении, что необходим больший толчок, потому что люди могут не изменить свои привычки самостоятельно, даже если услуги продолжают постепенно улучшаться.
Также в некоторых случаях людей сложно убедить, пока они не увидят, что произошли изменения. Берлин, который был в значительной степени разрушен во время Второй мировой войны, был восстановлен с широкими, удобными для автомобилей улицами, которые выглядят скорее как американские, в не типично европейские. Как и в американских городах, может быть трудно представить, как он мог бы выглядеть, скажем, будучи похожим на велосипедный Амстердам. Но даже Амстердаму пришлось предпринять согласованные действия, чтобы измениться. В то время как берлинская кампания пытается убедить как можно больше людей поддержать эту идею сейчас, цель не в том, чтобы убедить всех, что это сработает, прежде чем они сделают первый шаг. Вероятно, то, что нужно сделать, — и это очень хорошо сделали и Париж, и Барселона, — это показать людям на примерах, какой город в итоге можно создать, а затем заручиться их поддержкой, которая позволит провести все изменения более целостным образом.
