#круглыйстол
Коллеги, надеемся, что вы успели перевести дух и готовы снова включаться в работу!
Через пару минут начинаем вторую сессию круглого стола, на которой обсудим проблемы реализации решений документов транспортного планирования.
Присоединяйтесь!
Коллеги, надеемся, что вы успели перевести дух и готовы снова включаться в работу!
Через пару минут начинаем вторую сессию круглого стола, на которой обсудим проблемы реализации решений документов транспортного планирования.
Присоединяйтесь!
#круглыйстол
Дискуссия «Проблемы реализации решений документов транспортного планирования».
Рубен Тертерян, ГБУ «ЦТП СПБ»:
– У нас самый большой банк данных по точкам замеров, которые ведутся на протяжение 7 лет. Очень важно и полезно для разработчиков планировки территорий получать у нас данные по утвержденным проектным решениям, прошедшим Главгосэкспертизу объектов территориальной инфраструктуры, которые четко дадут понять границы размещения объектов капитального строительства, чтобы учитывать их в работе.
Владимир Швецов, SIMETRA:
– Сейчас тема разработки региональных моделей набирает ход. Регионы очень разные. Надеемся, что наши принципы проектирования архитектуры модели региона – подход к районированию, к распределению пассажирских потоков, учет платности на платных дорогах и другие – помогут кому-то в их проектах.
Виктория Калинина, АО «Институт «СтройПроект»:
– Не все понимают, что КСОДД и КСОТ должны быть увязаны между собой, а документы транспортного планирования должны быть увязаны с документами территориального планирования, градостроительным кодексом. Также заказчики не понимают, для чего нужна транспортная модель. Пришло время приводить законодательство с соответствие с прогрессом в области моделирования.
Михаил Кондрашкин, ООО «НИПИ ТРТИ»:
– В моногородах основу пассажирских перевозок составляли маршруты между жилой и промышленной зонами. Промышленные зоны со временем развивались, и у предприятий появлялись свои «вахтовые», заказные маршруты. В жилых зонах также появлялся общественный транспорт, развитие которого происходило без учета «вахтовых» маршрутов. В итоге сейчас во многих моногородах мы имеем несколько систем общественного транспорта, которые не только не дополняют, а скорее просто мешают друг другу.
Александр Баранов, ООО «ЛабГрад»:
– Проблемы реализации документов транспортного планирования начинаются задолго до их разработки. Сначала нужно обратиться к Генплану, но качество его проработки оставляет желать лучшего.
Евгений Литвин, МОО КСОДД:
– Стоимость сбора данных занимает, как правило, треть от стоимости всех работ проекта, особенно если мы говорим о сборе данных по пассажирскому транспорту. Однако экспертиза документов транспортного планирования часто показывает необоснованность или определенный «мухлеж». Разработчики часто подходят к разработке по методу «Чего изволите?», но по итогу предложенные мероприятия не имеют реальной эффективности. Большинство документов, кроме КСОТ, не имеют прямой реализации.
Дискуссия «Проблемы реализации решений документов транспортного планирования».
Рубен Тертерян, ГБУ «ЦТП СПБ»:
– У нас самый большой банк данных по точкам замеров, которые ведутся на протяжение 7 лет. Очень важно и полезно для разработчиков планировки территорий получать у нас данные по утвержденным проектным решениям, прошедшим Главгосэкспертизу объектов территориальной инфраструктуры, которые четко дадут понять границы размещения объектов капитального строительства, чтобы учитывать их в работе.
Владимир Швецов, SIMETRA:
– Сейчас тема разработки региональных моделей набирает ход. Регионы очень разные. Надеемся, что наши принципы проектирования архитектуры модели региона – подход к районированию, к распределению пассажирских потоков, учет платности на платных дорогах и другие – помогут кому-то в их проектах.
Виктория Калинина, АО «Институт «СтройПроект»:
– Не все понимают, что КСОДД и КСОТ должны быть увязаны между собой, а документы транспортного планирования должны быть увязаны с документами территориального планирования, градостроительным кодексом. Также заказчики не понимают, для чего нужна транспортная модель. Пришло время приводить законодательство с соответствие с прогрессом в области моделирования.
Михаил Кондрашкин, ООО «НИПИ ТРТИ»:
– В моногородах основу пассажирских перевозок составляли маршруты между жилой и промышленной зонами. Промышленные зоны со временем развивались, и у предприятий появлялись свои «вахтовые», заказные маршруты. В жилых зонах также появлялся общественный транспорт, развитие которого происходило без учета «вахтовых» маршрутов. В итоге сейчас во многих моногородах мы имеем несколько систем общественного транспорта, которые не только не дополняют, а скорее просто мешают друг другу.
Александр Баранов, ООО «ЛабГрад»:
– Проблемы реализации документов транспортного планирования начинаются задолго до их разработки. Сначала нужно обратиться к Генплану, но качество его проработки оставляет желать лучшего.
Евгений Литвин, МОО КСОДД:
– Стоимость сбора данных занимает, как правило, треть от стоимости всех работ проекта, особенно если мы говорим о сборе данных по пассажирскому транспорту. Однако экспертиза документов транспортного планирования часто показывает необоснованность или определенный «мухлеж». Разработчики часто подходят к разработке по методу «Чего изволите?», но по итогу предложенные мероприятия не имеют реальной эффективности. Большинство документов, кроме КСОТ, не имеют прямой реализации.
#круглыйстол
Обсуждение проекта «Паспорт транспортных моделей».
Выступали:
Болеслав Сивков, PTV Group
Кристиан Бёттгер, SIMETRA
Виктория Калинина, АО «Институт «СтройПроект»
Яна Янко, ООО «СтройИнвестПроект»
Владимир Шуляев, ООО «НИПИ ТРТИ»
Вела дискуссию Екатерина Брязгина, РосдорНИИ.
Сейчас нет требований к качеству транспортных моделей и нет единого мнения по поводу паспортов транспортных моделей. Вопрос обсуждаемый. Благодаря паспортам моделей можно будет предъявлять к транспортным моделям определенные требования. Сейчас создается чат/форум (адрес сообщим позже), куда все желающие смогут направить свои мысли и предложения по поводу формата паспорта, требований к нему. Необходимо определить, с какими целями создавать паспорта моделей. А также сами транспортные модели нужно разделять на модели города, агломерации, региона, и в зависимости от этого варьировать требования к паспортам.
Результат совместного отраслевого решения по паспортам транспортных моделей запланировано представить на конференции «Транспортное планирование и моделирование» 2021.
Обсуждение проекта «Паспорт транспортных моделей».
Выступали:
Болеслав Сивков, PTV Group
Кристиан Бёттгер, SIMETRA
Виктория Калинина, АО «Институт «СтройПроект»
Яна Янко, ООО «СтройИнвестПроект»
Владимир Шуляев, ООО «НИПИ ТРТИ»
Вела дискуссию Екатерина Брязгина, РосдорНИИ.
Сейчас нет требований к качеству транспортных моделей и нет единого мнения по поводу паспортов транспортных моделей. Вопрос обсуждаемый. Благодаря паспортам моделей можно будет предъявлять к транспортным моделям определенные требования. Сейчас создается чат/форум (адрес сообщим позже), куда все желающие смогут направить свои мысли и предложения по поводу формата паспорта, требований к нему. Необходимо определить, с какими целями создавать паспорта моделей. А также сами транспортные модели нужно разделять на модели города, агломерации, региона, и в зависимости от этого варьировать требования к паспортам.
Результат совместного отраслевого решения по паспортам транспортных моделей запланировано представить на конференции «Транспортное планирование и моделирование» 2021.
#круглыйстол
Коллеги, благодарим всех вас за участие в круглом столе! Вчера к онлайн-трансляции подключалось 415 слушателей из 59 городов 7 стран мира! Отлично пообщались! 😀👍
В ближайшие дни мы начнем постепенно выкладывать видеозаписи каждого выступления по отдельности. Уже готова запись выступления Екатерины Брязгиной (ФАУ "РосдорНИИ"): https://youtu.be/DLhGW-m2mDs
И также в скором времени опубликуем форму для обратной связи по предложениям насчет паспортов транспортных моделей. Не пропустите! 😀
А как все происходило вчера за кадром - смотрите в нашем небольшом фотоотчете 👇👇👇
Коллеги, благодарим всех вас за участие в круглом столе! Вчера к онлайн-трансляции подключалось 415 слушателей из 59 городов 7 стран мира! Отлично пообщались! 😀👍
В ближайшие дни мы начнем постепенно выкладывать видеозаписи каждого выступления по отдельности. Уже готова запись выступления Екатерины Брязгиной (ФАУ "РосдорНИИ"): https://youtu.be/DLhGW-m2mDs
И также в скором времени опубликуем форму для обратной связи по предложениям насчет паспортов транспортных моделей. Не пропустите! 😀
А как все происходило вчера за кадром - смотрите в нашем небольшом фотоотчете 👇👇👇
Forwarded from Архитектура и транспорт
Это очень долго откладывалось, но наконец-то случилось.
25 февраля в 20:00 состоится лекция А. В. Колина "Железнодорожные узлы Москвы и Санкт-Петербурга: вопросы комплексного развития". В ней начальник Центра независимых комплексных транспортных исследований РУТ (МИИТ) расскажет о текущем состоянии крупнейших железнодорожных узлов России, их перспективах, а также выскажет свое мнение и предложит альтернативные (или не очень) пути развития.
Лекция будет проходить онлайн, в качестве модератора события выступает скромный автор этого канала (да, мне очень очково, первый раз таким занимаюсь). Для того, чтобы получить ссылку доступа, необходимо зарегистрироваться вот здесь.
25 февраля в 20:00 состоится лекция А. В. Колина "Железнодорожные узлы Москвы и Санкт-Петербурга: вопросы комплексного развития". В ней начальник Центра независимых комплексных транспортных исследований РУТ (МИИТ) расскажет о текущем состоянии крупнейших железнодорожных узлов России, их перспективах, а также выскажет свое мнение и предложит альтернативные (или не очень) пути развития.
Лекция будет проходить онлайн, в качестве модератора события выступает скромный автор этого канала (да, мне очень очково, первый раз таким занимаюсь). Для того, чтобы получить ссылку доступа, необходимо зарегистрироваться вот здесь.
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Мы создали калькулятор начальной максимальной цены брутто-контракта (НМЦК) на год. В России такой вид контракта считается согласно 158 приказу Министерство транспорта РФ сложной формулой и учитываются многие факторы. Однако мы оформили это в удобный калькулятор, который поможет примерно оценить стоимость транспортной работы. Пригодится и администрации, чтобы планировать лоты в конкурсах и реформах и активистам чтобы обосновывать маршруты.
http://calc.transmetrika.com/
Спасибо Денису Радченко и Владу Булгакову за работу!
http://calc.transmetrika.com/
Спасибо Денису Радченко и Владу Булгакову за работу!
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_31
Россия инициировала пересмотр Конвенции о дорожном движении с целью легализовать беспилотный автотранспорт. Подробнее >>
Марат Хуснуллин хочет решить проблему приаэродромных территорий в I полугодии 2021 года. Подробнее >>
Россия планирует к 2030 году организовать круглогодичную навигацию в Каспийском и Черном морях. Подробнее >>
В МВД, Минтрансе, Росавтодоре и МАДИ спорят, какой должна быть табличка «Фотовидеофиксация». Подробнее >>
Газпром потратит 41 млрд руб. на строительство аэропортового комплекса «Левашово» в Петербурге. Подробнее >>
Лицо как посадочный эталон: Минтранс России разработал график внедрения биометрии в отечественных аэропортах. Подробнее >>
Дороги будущего: как за 15 лет изменится Ленобласть. Подробнее >>
Роботакси в США и автономные «КАМАЗы». Как далеко продвинулись беспилотные автомобили? Подробнее >>
Дубай сообщил, что в 2020 году несмотря на пандемию общественным транспортом в городе воспользовались более 340 миллионов пассажиров. Все благодаря профилактическим мерам. Подробнее >>
Во Франции хотят возродить сеть ночных поездов. Министр транспорта завил, что к 2030 году создадут около 10 ночных поездов. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_31
Россия инициировала пересмотр Конвенции о дорожном движении с целью легализовать беспилотный автотранспорт. Подробнее >>
Марат Хуснуллин хочет решить проблему приаэродромных территорий в I полугодии 2021 года. Подробнее >>
Россия планирует к 2030 году организовать круглогодичную навигацию в Каспийском и Черном морях. Подробнее >>
В МВД, Минтрансе, Росавтодоре и МАДИ спорят, какой должна быть табличка «Фотовидеофиксация». Подробнее >>
Газпром потратит 41 млрд руб. на строительство аэропортового комплекса «Левашово» в Петербурге. Подробнее >>
Лицо как посадочный эталон: Минтранс России разработал график внедрения биометрии в отечественных аэропортах. Подробнее >>
Дороги будущего: как за 15 лет изменится Ленобласть. Подробнее >>
Роботакси в США и автономные «КАМАЗы». Как далеко продвинулись беспилотные автомобили? Подробнее >>
Дубай сообщил, что в 2020 году несмотря на пандемию общественным транспортом в городе воспользовались более 340 миллионов пассажиров. Все благодаря профилактическим мерам. Подробнее >>
Во Франции хотят возродить сеть ночных поездов. Министр транспорта завил, что к 2030 году создадут около 10 ночных поездов. Подробнее >>
Ассоциация транспортных инженеров поздравляет всех своих участников, коллег, единомышленников – с праздником, с Днем защитника Отечества!
Бодрости, успехов в жизни,
Радости бескомпромиссной
Мы желаем с оптимизмом
В День защитника Отчизны!
😊🪖🎖
Бодрости, успехов в жизни,
Радости бескомпромиссной
Мы желаем с оптимизмом
В День защитника Отчизны!
😊🪖🎖
#беспилотныетехнологии
МАДИ выявил семь сценариев, при которых беспилотное транспортное средство (БПТС) не может самостоятельно избежать аварии на дороге. Эти работы проводятся под руководством вице-президента Ассоциации транспортных инженеров, д.т.н., профессора Султана Владимировича Жанказиева.
🔹 Объезд габаритного статического препятствия с выездом на встречную полосу движения (объезд/обгон фуры, объезд мест проведения ремонтных работ).
🔹 Проезд нерегулируемого перекрестка с недостаточной видимостью.
🔹 Проезд нерегулируемого пешеходного перехода вне зоны видимости.
🔹 Проезд регулируемого пересечения с недостаточной видимостью при наличии нарушителей ПДД.
🔹 Двойной обгон крупногабаритного транспортного средства.
🔹 Однополосный разъезд при проезде однополосных тоннелей, мостов или путепроводов местного значения при сужении двухполосной дороги до одной полосы движения в обоих направлениях.
🔹 Обеспечение безопасной остановки при нештатных ситуациях.
Во время экспериментов, кроме семи сценариев, были сформулированы требования к точности определения движущихся объектов элементами дорожной инфраструктуры. Эти требования войдут в ГОСТы по беспилотникам, которые будут разрабатываться в 2021-2022 годах.
Источник фото
МАДИ выявил семь сценариев, при которых беспилотное транспортное средство (БПТС) не может самостоятельно избежать аварии на дороге. Эти работы проводятся под руководством вице-президента Ассоциации транспортных инженеров, д.т.н., профессора Султана Владимировича Жанказиева.
🔹 Объезд габаритного статического препятствия с выездом на встречную полосу движения (объезд/обгон фуры, объезд мест проведения ремонтных работ).
🔹 Проезд нерегулируемого перекрестка с недостаточной видимостью.
🔹 Проезд нерегулируемого пешеходного перехода вне зоны видимости.
🔹 Проезд регулируемого пересечения с недостаточной видимостью при наличии нарушителей ПДД.
🔹 Двойной обгон крупногабаритного транспортного средства.
🔹 Однополосный разъезд при проезде однополосных тоннелей, мостов или путепроводов местного значения при сужении двухполосной дороги до одной полосы движения в обоих направлениях.
🔹 Обеспечение безопасной остановки при нештатных ситуациях.
Во время экспериментов, кроме семи сценариев, были сформулированы требования к точности определения движущихся объектов элементами дорожной инфраструктуры. Эти требования войдут в ГОСТы по беспилотникам, которые будут разрабатываться в 2021-2022 годах.
Источник фото
