#мобильностьбудущего
Международное агентство маркетинговых исследований Kantar рассказывает, как будет выглядеть городская мобильность в 31 городе мира через 10 лет.
Согласно новому анализу, устойчивых видов транспорта на дорогах к 2030 году станет больше, чем обычных автомобилей. Прогнозируется, что по мере уменьшения количества поездок на автомобиле, больше станет поездок на велосипеде (18%), чем пеших прогулок (15%) или поездок на общественном транспорте (6%).
В течение следующих 10 лет 10% людей (36 702 331) изменят свое мобильное поведение.
Смотреть инфографику >>
Международное агентство маркетинговых исследований Kantar рассказывает, как будет выглядеть городская мобильность в 31 городе мира через 10 лет.
Согласно новому анализу, устойчивых видов транспорта на дорогах к 2030 году станет больше, чем обычных автомобилей. Прогнозируется, что по мере уменьшения количества поездок на автомобиле, больше станет поездок на велосипеде (18%), чем пеших прогулок (15%) или поездок на общественном транспорте (6%).
В течение следующих 10 лет 10% людей (36 702 331) изменят свое мобильное поведение.
Смотреть инфографику >>
#вебинар
В пятницу, 13 марта, в 11:00 – вебинар Ассоциации транспортных инженеров. Тема: «Автоматизация мониторинга дорожного движения».
В программе вебинара:
• опыт автоматизации сбора данных об интенсивности, скорости движения и составе транспортного потока на основе видеоданных,
• вопросы спикерам.
Спикеры:
• Иван Чебыкин, генеральный директор компании Traffiic Data, участник Ассоциации,
• Дмитрий Поносов, финансовый директор компании Traffiic Data.
Ждем всех!
Регистрация > >
В пятницу, 13 марта, в 11:00 – вебинар Ассоциации транспортных инженеров. Тема: «Автоматизация мониторинга дорожного движения».
В программе вебинара:
• опыт автоматизации сбора данных об интенсивности, скорости движения и составе транспортного потока на основе видеоданных,
• вопросы спикерам.
Спикеры:
• Иван Чебыкин, генеральный директор компании Traffiic Data, участник Ассоциации,
• Дмитрий Поносов, финансовый директор компании Traffiic Data.
Ждем всех!
Регистрация > >
#вебинар
Через 15 минут начнется вебинар Ассоциации «Автоматизация мониторинга дорожного движения».
Через 15 минут начнется вебинар Ассоциации «Автоматизация мониторинга дорожного движения».
#планирование
International Experts for Research Enrichment and Knowledge Exchange (IEREK) составили интересную подборку – как разные организации определяют термин «планирование». И вот что получилось:
International Experts for Research Enrichment and Knowledge Exchange (IEREK) составили интересную подборку – как разные организации определяют термин «планирование». И вот что получилось:
Определение какой организации Вам ближе?
Anonymous Poll
55%
The Royal Town Planning Institute (RTPI)
18%
The American Planning Association (APA)
18%
The Canadian Institute of Planning (CIP)
36%
Planning Institute of Australia (PIA)
18%
The New Zealand Planning Institute
9%
The South African Planning Institute
#транспортныйанализ
Департамент транспорта Правительства Великобритании регулярно издает Руководство по транспортному анализу (TAG – Transport analysis guidance), в котором содержится информация о роли транспортного моделирования и оценке принимаемых решений при проведении транспортных исследований. В частности – как ставить цели и определять проблемы, разрабатывать потенциальные решения, создавать транспортную модель для оценки альтернативных решений, проводить оценку, которая соответствует требованиям Департамента.
Эти рекомендации применяются в проектах и исследованиях, требующих одобрения Правительства, а также в неправительственных проектах как руководство по передовой практике.
Среди некоторых недостатков данного инструмента – явная ориентированность на экономический подход cost-benefit и минимальный учет необходимости перспективного планирования. Также не учитывается множество экологических, психологических и прочих факторов, так как на этапах создания первых рекомендаций еще не делали модели и не умели просчитывать факторы. Однако в целом структура документа разумная.
Департамент транспорта стремится постоянно обновлять руководство в свете новых фактических данных и достижений в методологиях моделирования и оценки лучших практик. В октябре 2019 года опубликованы последние обновления. Рекомендуем ознакомиться, изучить и применять в работе.
Департамент транспорта Правительства Великобритании регулярно издает Руководство по транспортному анализу (TAG – Transport analysis guidance), в котором содержится информация о роли транспортного моделирования и оценке принимаемых решений при проведении транспортных исследований. В частности – как ставить цели и определять проблемы, разрабатывать потенциальные решения, создавать транспортную модель для оценки альтернативных решений, проводить оценку, которая соответствует требованиям Департамента.
Эти рекомендации применяются в проектах и исследованиях, требующих одобрения Правительства, а также в неправительственных проектах как руководство по передовой практике.
Среди некоторых недостатков данного инструмента – явная ориентированность на экономический подход cost-benefit и минимальный учет необходимости перспективного планирования. Также не учитывается множество экологических, психологических и прочих факторов, так как на этапах создания первых рекомендаций еще не делали модели и не умели просчитывать факторы. Однако в целом структура документа разумная.
Департамент транспорта стремится постоянно обновлять руководство в свете новых фактических данных и достижений в методологиях моделирования и оценки лучших практик. В октябре 2019 года опубликованы последние обновления. Рекомендуем ознакомиться, изучить и применять в работе.
#ТПиМ2020 #онлайн
Уважаемые друзья!
В этом году конференция «Транспортное планирование и моделирование» пройдет в онлайн-формате.
Даты не изменились – 16 и 17 апреля 2020.
Ехать никуда не нужно, участие бесплатное.
Регистрируйтесь, подключайтесь, задавайте вопросы.
Вся информация здесь >> https://www.traffic-ing.ru/konferenciya-2020
До скорой встречи в сети! 😄
Уважаемые друзья!
В этом году конференция «Транспортное планирование и моделирование» пройдет в онлайн-формате.
Даты не изменились – 16 и 17 апреля 2020.
Ехать никуда не нужно, участие бесплатное.
Регистрируйтесь, подключайтесь, задавайте вопросы.
Вся информация здесь >> https://www.traffic-ing.ru/konferenciya-2020
До скорой встречи в сети! 😄
#общественныйтранспорт #ОТ
358 лет назад – 18 марта 1662 года – в Париже появился первый общественный транспорт – восьмиместная карета, названная «омнибус», что означало – «для всех». 😃
358 лет назад – 18 марта 1662 года – в Париже появился первый общественный транспорт – восьмиместная карета, названная «омнибус», что означало – «для всех». 😃
#велоинфраструктура #coronatime
В качестве немедленной меры мэр столицы Колумбии Боготы Клаудия Лопес приказала создать временную велосипедную инфраструктуру для разгрузки общественного транспорта. Существующая сеть велосипедных дорожек длиной 550 км (Ciclorrutas) дополняется 117 км временных велосипедных дорожек, которые можно использовать с 6:00 до 19:30 в рабочие дни (Ciclovías temporales).
Ранее с такой же рекомендацией выступил мэр Нью-Йорка, после чего количество поездок на велосипедах резко выросло.
По сообщениям канала Let's bike it!, в ответ на распространение коронавируса в Хельсинки и Осло раньше срока откроют городские велопрокаты. Таким образом города пытаются снизить риски заражения людей в общественном транспорте. Московский городской велопрокат «Велобайк» в этом году тоже может открыться раньше – 10 апреля.
В качестве немедленной меры мэр столицы Колумбии Боготы Клаудия Лопес приказала создать временную велосипедную инфраструктуру для разгрузки общественного транспорта. Существующая сеть велосипедных дорожек длиной 550 км (Ciclorrutas) дополняется 117 км временных велосипедных дорожек, которые можно использовать с 6:00 до 19:30 в рабочие дни (Ciclovías temporales).
Ранее с такой же рекомендацией выступил мэр Нью-Йорка, после чего количество поездок на велосипедах резко выросло.
По сообщениям канала Let's bike it!, в ответ на распространение коронавируса в Хельсинки и Осло раньше срока откроют городские велопрокаты. Таким образом города пытаются снизить риски заражения людей в общественном транспорте. Московский городской велопрокат «Велобайк» в этом году тоже может открыться раньше – 10 апреля.
Forwarded from Let's bike it!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Одна из временных велополос в Боготе. Да, в дополнение к защищённой велодорожке на этой же улице.
#мобильность
Европейский союз опубликовал в январе этого года результаты исследования о доступности городов для низкоуглеродных режимов мобильности.
Некоторые выводы.
Практически во всех городах остановки общественного транспорта в нескольких минутах ходьбы доступны по крайней мере для 80% населения.
56% населения среднего города имеет возможность пользоваться транспортом, отправляющимся 10 раз в час. Транспорт с коротким интервалом движения более характерен для городов с населением менее 1 млн человек и гораздо реже встречается в городах с населением менее 250 тыс. человек.
Ходьба и езда на велосипеде хороши в городах с разветвленной дорожной сетью и малым количеством крутых склонов.
Машинный перевод всего текста документа представлен в блоге Алексея Радченко.
Европейский союз опубликовал в январе этого года результаты исследования о доступности городов для низкоуглеродных режимов мобильности.
Некоторые выводы.
Практически во всех городах остановки общественного транспорта в нескольких минутах ходьбы доступны по крайней мере для 80% населения.
56% населения среднего города имеет возможность пользоваться транспортом, отправляющимся 10 раз в час. Транспорт с коротким интервалом движения более характерен для городов с населением менее 1 млн человек и гораздо реже встречается в городах с населением менее 250 тыс. человек.
Ходьба и езда на велосипеде хороши в городах с разветвленной дорожной сетью и малым количеством крутых склонов.
Машинный перевод всего текста документа представлен в блоге Алексея Радченко.
#вебинар
В пятницу, 27 марта, в 11:00 – вебинар Ассоциации транспортных инженеров. Тема: «Использование транспортных данных позиционирования для целей транспортной аналитики».
В программе вебинара:
• технологии обработки транспортных данных позиционирования для целей транспортного планирования, моделирования и оптимизации управления дорожным движением,
• телематические данные о дорожном движении как удобный и надежный инструмент для оценки текущей и исторической транспортной ситуации, для решения задач по обеспечению мобильности.
Спикеры:
• Елена Ананьева, руководитель направления развития бизнеса компании TomTom,
• Джонатан Америко, менеджер продукта компании TomTom,
• Анастасия Куленко, старший специалист по качеству компании TomTom.
Ждем всех!
Регистрация >>
В пятницу, 27 марта, в 11:00 – вебинар Ассоциации транспортных инженеров. Тема: «Использование транспортных данных позиционирования для целей транспортной аналитики».
В программе вебинара:
• технологии обработки транспортных данных позиционирования для целей транспортного планирования, моделирования и оптимизации управления дорожным движением,
• телематические данные о дорожном движении как удобный и надежный инструмент для оценки текущей и исторической транспортной ситуации, для решения задач по обеспечению мобильности.
Спикеры:
• Елена Ананьева, руководитель направления развития бизнеса компании TomTom,
• Джонатан Америко, менеджер продукта компании TomTom,
• Анастасия Куленко, старший специалист по качеству компании TomTom.
Ждем всех!
Регистрация >>
#транспортное_планирование
На автомобильной трассе М-1 возведут три экодука для миграции животных. Места для строительства мостов были выбраны с учетом прохождения путей миграции лесных обитателей.
Первый переход будет построен на 184-м км автодороги, в Гагаринском районе Смоленской области. Строительство объекта начнется во второй половине текущего года.
Второй экодук сейчас находится в стадии проектирования. Его возведут на 376-м километре трассы, сдача намечена на 2022 год. Третий мост появится на 218-м километре М-1 и будет введен в эксплуатацию в 2023 году.
На автомобильной трассе М-1 возведут три экодука для миграции животных. Места для строительства мостов были выбраны с учетом прохождения путей миграции лесных обитателей.
Первый переход будет построен на 184-м км автодороги, в Гагаринском районе Смоленской области. Строительство объекта начнется во второй половине текущего года.
Второй экодук сейчас находится в стадии проектирования. Его возведут на 376-м километре трассы, сдача намечена на 2022 год. Третий мост появится на 218-м километре М-1 и будет введен в эксплуатацию в 2023 году.
#методика
Вчера Минтранс России утвердил важный документ – методику оценки и ранжирования локальных проектов в целях реализации мероприятия «Внедрение интеллектуальных транспортных систем, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тысяч человек» в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
Рекомендуем всем транспортным инженерам для ознакомления и применения.
Вчера Минтранс России утвердил важный документ – методику оценки и ранжирования локальных проектов в целях реализации мероприятия «Внедрение интеллектуальных транспортных систем, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тысяч человек» в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
Рекомендуем всем транспортным инженерам для ознакомления и применения.
#вебинар
Через 15 минут начнется вебинар Ассоциации «Использование транспортных данных позиционирования для целей транспортной аналитики».
Через 15 минут начнется вебинар Ассоциации «Использование транспортных данных позиционирования для целей транспортной аналитики».
#ОТ #социальныемаршруты
Согласимся с точкой зрения коллег. Добавим также, что подобная ситуация наблюдается не только в Москве. В Санкт-Петербурге, например, вводят даже не отдельные социальные маршруты, а "искривляют" обычные так, что в итоге автобусы оказываются без пассажиров. А также постоянно добавляют остановки через каждые 200 метров "по просьбам жителей".
Согласимся с точкой зрения коллег. Добавим также, что подобная ситуация наблюдается не только в Москве. В Санкт-Петербурге, например, вводят даже не отдельные социальные маршруты, а "искривляют" обычные так, что в итоге автобусы оказываются без пассажиров. А также постоянно добавляют остановки через каждые 200 метров "по просьбам жителей".
Forwarded from Канал Алексея Радченко (Алексей Радченко)
Меня всегда удивлял фокус Дептранса и МГТ на социальных машрутах. В том время как во всем мире критериями качественного ОТ является % покрытия рабочих мест частоходящим транспортом, у нас почему-то считают что главное довести людей до поликлиники. Логика в этом только одна - пиар. Ни экономики ни каких-то других предпосылок нет. Но возьмем в руки калькулятор:
На сайте mos.ru написано "в день услугами МФЦ пользуется до 70 тысяч человек". Ок. Даже если предположить что все они поедут на автобусе в МФЦ получим.... 1% пассажиропотока. На самом деле исследования показывают, что менее 10% посетителей приезжают туда на наземном транспорте: большинство живет в пешеходной доступности и идет пешком, а часть все равно приезжает на автомобиле.
Тоже самое с поликлиниками. Тут цифра больше: 10 млн в год! (официальные цифры с сайта депстроя), но при пересчете на пассажиров это всего 27000 в день. Капля в море.
Более того, мы специально проводили обследование пассажиропотоков на социальных маршрутов, например между филиалами 12 поликлиники за весь день проезало.... 0 человек! https://medium.com/@alexradchenko/социальные-маршруты-доказываем-их-неэффективность-e21ed479ae71
При этом если посмотреть на те усилия и деньги, которые направлены на подвоз к МФЦ, то увидим, что на все остальное то как раз ДТ времени и не хватит. 90% внимания уделено 1% пассажиров.
Проблема ли тут как в той пословице "ищем не там, где потеряли, а там где светлее" или перевернутый принцип Парето. Но итог один посчитатать и обеспечить нормальными перевозками рабочие места, куда ездят почти все - мы не способны, тратить кучу времени и ресурсов на ничтожные соц перевозки - это пожалуйста.
Так вы нормальную маршрутную сеть не построите.
На сайте mos.ru написано "в день услугами МФЦ пользуется до 70 тысяч человек". Ок. Даже если предположить что все они поедут на автобусе в МФЦ получим.... 1% пассажиропотока. На самом деле исследования показывают, что менее 10% посетителей приезжают туда на наземном транспорте: большинство живет в пешеходной доступности и идет пешком, а часть все равно приезжает на автомобиле.
Тоже самое с поликлиниками. Тут цифра больше: 10 млн в год! (официальные цифры с сайта депстроя), но при пересчете на пассажиров это всего 27000 в день. Капля в море.
Более того, мы специально проводили обследование пассажиропотоков на социальных маршрутов, например между филиалами 12 поликлиники за весь день проезало.... 0 человек! https://medium.com/@alexradchenko/социальные-маршруты-доказываем-их-неэффективность-e21ed479ae71
При этом если посмотреть на те усилия и деньги, которые направлены на подвоз к МФЦ, то увидим, что на все остальное то как раз ДТ времени и не хватит. 90% внимания уделено 1% пассажиров.
Проблема ли тут как в той пословице "ищем не там, где потеряли, а там где светлее" или перевернутый принцип Парето. Но итог один посчитатать и обеспечить нормальными перевозками рабочие места, куда ездят почти все - мы не способны, тратить кучу времени и ресурсов на ничтожные соц перевозки - это пожалуйста.
Так вы нормальную маршрутную сеть не построите.
Medium
Социальные маршруты — доказываем их неэффективность
Сейчас в Москве больше тысячи маршрутов наземного транспорта. Что в два раза больше необходимого. Большое количество маршрутов требует для…
#ОТ #коронавирус
Moovit проанализировал влияние эпидемии коронавируса на изменение числа пассажиров общественного транспорта. Обновляемые ежедневно данные Moovit показывают процент изменения спроса на общественный транспорт в разных городах мира по сравнению с типичным его использованием до начала эпидемии.
Начиная с середины марта наблюдается устойчивое снижение спроса – с 50% в Стокгольме до 89% в Риме, до 55-75% в городах Америки, до 77% в Москве.
Moovit анализирует данные о поездках на наземном, железнодорожном и легкорельсовом транспорте, метро, такси и шеринговых видах транспорта.
Moovit проанализировал влияние эпидемии коронавируса на изменение числа пассажиров общественного транспорта. Обновляемые ежедневно данные Moovit показывают процент изменения спроса на общественный транспорт в разных городах мира по сравнению с типичным его использованием до начала эпидемии.
Начиная с середины марта наблюдается устойчивое снижение спроса – с 50% в Стокгольме до 89% в Риме, до 55-75% в городах Америки, до 77% в Москве.
Moovit анализирует данные о поездках на наземном, железнодорожном и легкорельсовом транспорте, метро, такси и шеринговых видах транспорта.
#города #коронавирус
Москва, Рим, Нью-Йорк, Париж, Токио, Гонконг и другие – как выглядят наши города без привычного оживления? На портале «Моя планета» опубликовали работы фотопроекта с актуальными фотографиями со всего мира.
На фото: практически пустые дороги Боготы – столицы Колумбии.
Москва, Рим, Нью-Йорк, Париж, Токио, Гонконг и другие – как выглядят наши города без привычного оживления? На портале «Моя планета» опубликовали работы фотопроекта с актуальными фотографиями со всего мира.
На фото: практически пустые дороги Боготы – столицы Колумбии.
