Forwarded from Travel Club. Стрелец-Молодец
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дорога из Шимлы в Панги на самом севере Индии признана самым опасным участком для вождения в мире. Вся дорога занимает 15 часов
#ОТ
Сегодня в Челябинске запустили современные трамваи 71-628-01 в двухвагонной системе с пассажирами.
СМЕ (система многих единиц) 0117 и 0118 работает на маршруте № 15. Ожидается, что завтра такие системы пойдут и по другим маршрутам.
Запуск парной системы произошёл впервые в новейшее время! Такие системы ещё кое-где сохранялись – например, в Екатеринбурге, Краснодаре. Но последние 30 лет чаще их только расцепляли...
Источник фото: Челябинский транспорт
Сегодня в Челябинске запустили современные трамваи 71-628-01 в двухвагонной системе с пассажирами.
СМЕ (система многих единиц) 0117 и 0118 работает на маршруте № 15. Ожидается, что завтра такие системы пойдут и по другим маршрутам.
Запуск парной системы произошёл впервые в новейшее время! Такие системы ещё кое-где сохранялись – например, в Екатеринбурге, Краснодаре. Но последние 30 лет чаще их только расцепляли...
Источник фото: Челябинский транспорт
Forwarded from Король Артур
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Стартап из Испании сделал электровесло, которое поможет скейтерам и роллерам быстрее передвигаться. Разгоняется такая штука до 20 км/ч. Помимо самокатчиков на тротуарах будет еще одна опасность — сухопутные гондольеры.
Real.good.man Подписаться
Real.good.man Подписаться
#ОТ #ВСМ #жд
РЖД и «Уральские локомотивы» подписали контракт на 12 млрд руб. о поставке двух электропоездов для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург.
Готовые к эксплуатации составы должны быть поставлены до конца марта 2028 года.
На данный момент завершено эскизное проектирование, и приняты ключевые решения по конструкции и дизайну поезда. Он будет иметь 8-вагонную компоновку с возможностью соединения двух поездов. Прорабатывается 4 класса обслуживания.
Скорость в эксплуатации составит до 360 км/ч, а максимальная скорость электропоезда — 400 км/ч.
РЖД и «Уральские локомотивы» подписали контракт на 12 млрд руб. о поставке двух электропоездов для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург.
Готовые к эксплуатации составы должны быть поставлены до конца марта 2028 года.
На данный момент завершено эскизное проектирование, и приняты ключевые решения по конструкции и дизайну поезда. Он будет иметь 8-вагонную компоновку с возможностью соединения двух поездов. Прорабатывается 4 класса обслуживания.
Скорость в эксплуатации составит до 360 км/ч, а максимальная скорость электропоезда — 400 км/ч.
#ОТ
«Аэрофлот» ввел услугу по перевозке питомцев в соседнем кресле
Пассажиры могут брать с собой в салон один контейнер с питомцем общим весом не более 15 кг, за него придётся заплатить как за взрослого пассажира. Переноску разрешено размещать только у иллюминатора.
Сервис будет доступен на постоянной основе на собственных рейсах «Аэрофлота» и рейсах дочерней авиакомпании «Россия», выполняемых под кодом SU.
У других авиакомпаний
В самолетах S7 пассажиры могут перевозить в соседнем кресле переноску с питомцем общим весом до 23 кг.
На рейсах Utair вес переноски вместе с животным не должен быть больше 20 кг.
Источник фото: turvopros.com
«Аэрофлот» ввел услугу по перевозке питомцев в соседнем кресле
Пассажиры могут брать с собой в салон один контейнер с питомцем общим весом не более 15 кг, за него придётся заплатить как за взрослого пассажира. Переноску разрешено размещать только у иллюминатора.
Сервис будет доступен на постоянной основе на собственных рейсах «Аэрофлота» и рейсах дочерней авиакомпании «Россия», выполняемых под кодом SU.
У других авиакомпаний
В самолетах S7 пассажиры могут перевозить в соседнем кресле переноску с питомцем общим весом до 23 кг.
На рейсах Utair вес переноски вместе с животным не должен быть больше 20 кг.
Источник фото: turvopros.com
#образование
Стартует новый онлайн-курс Ассоциации по ОДД
Новая учебная программа повышения квалификации объединяет актуальные знания, современные методы и многолетний опыт участников и партнеров Ассоциации транспортных инженеров в сфере организации дорожного движения (ОДД).
Авторы курса – транспортные инженеры с уникальным бэкграундом и высоким уровнем экспертизы.
Темы курса – от основных понятий и нормативно-правового регулирования до современных методов и инноваций, включая разбор ошибок проектирования и поиск решений и компромиссов.
В итоге – после окончания курса участники смогут организовать процесс изменения организации дорожного движения в городе, повысить эффективность работы улично-дорожной сети и обеспечить необходимый уровень безопасности дорожного движения в современных городских условиях.
Регистрация | Задать вопрос
Стартует новый онлайн-курс Ассоциации по ОДД
Новая учебная программа повышения квалификации объединяет актуальные знания, современные методы и многолетний опыт участников и партнеров Ассоциации транспортных инженеров в сфере организации дорожного движения (ОДД).
Авторы курса – транспортные инженеры с уникальным бэкграундом и высоким уровнем экспертизы.
Темы курса – от основных понятий и нормативно-правового регулирования до современных методов и инноваций, включая разбор ошибок проектирования и поиск решений и компромиссов.
В итоге – после окончания курса участники смогут организовать процесс изменения организации дорожного движения в городе, повысить эффективность работы улично-дорожной сети и обеспечить необходимый уровень безопасности дорожного движения в современных городских условиях.
Регистрация | Задать вопрос
Forwarded from Город и перевозчики
Город_и_перевозчики_кратко.pdf
1008.6 KB
🔼 Краткое содержание книги «Город и перевозчики»
Глава 1. История вопроса. Конец XVII — начало XX века
На примерах Франции, Великобритании и США рассказывается об организации конно-каретных перевозок в период с конца XVII по начало XX века. Показан процесс трансформации отрасли из частного бизнеса в социальное обязательство государства.
Глава 2. Британское дерегулирование
1980-е годы
Глава о самой громкой реформе пассажирских перевозок — дерегулирование автобусов в Великобритании в 1980-е годы. Реформа стала революционной: она лишила органы власти большинства полномочий по организации перевозок, переведя общественный транспорт из сферы государственных услуг в сферу бизнеса.
Глава 3. Скандинавская модель. 1990-е годы
Рассмотрен первый опыт внедрения конкурентных контрактов в перевозки по маршрутам в рамках реформ пассажирских перевозок 1990-х годов в странах Северной Европы: Швеции, Дании, Норвегии и Финляндии.
Глава 4. Голландская модель.
2000-е годы
В главе идет речь реформе пассажирских перевозок в Нидерландах в 2000-е годы. В отличие от Скандинавских стран здесь на общенациональном уровне действует конкурентная система крупных территориальных контрактов.
Глава 5. Новая классическая модель. 2000-е годы—наше время
Разбирается опыт развитых стран, где транспортная сфера не была затронута либеральными рыночными реформами.
Глава 6. Транспорт развивающегося мира. 1960-е годы—наше время
Глава о проблематике развивающихся стран. Главный объект изучения — феномены паратранзита и неформального транспорта. Рассматриваются варианты регулирования и реформ пассажирских перевозок — на примерах Найроби (Кения) и Сантьяго (Чили).
Глава 7. Российская модель. XIX век — наше время
Глава посвящена особенностям городских пассажирских перевозок в России. Показана эволюция организационных моделей от периода Российской империи и Советского Союза до современных реформ, основанных на Федеральном законе No 220-ФЗ.
Глава 8. Новая модель Москвы. 2016 год
Глава о крупной московской реформе пассажирских перевозок.
Глава 1. История вопроса. Конец XVII — начало XX века
На примерах Франции, Великобритании и США рассказывается об организации конно-каретных перевозок в период с конца XVII по начало XX века. Показан процесс трансформации отрасли из частного бизнеса в социальное обязательство государства.
Глава 2. Британское дерегулирование
1980-е годы
Глава о самой громкой реформе пассажирских перевозок — дерегулирование автобусов в Великобритании в 1980-е годы. Реформа стала революционной: она лишила органы власти большинства полномочий по организации перевозок, переведя общественный транспорт из сферы государственных услуг в сферу бизнеса.
Глава 3. Скандинавская модель. 1990-е годы
Рассмотрен первый опыт внедрения конкурентных контрактов в перевозки по маршрутам в рамках реформ пассажирских перевозок 1990-х годов в странах Северной Европы: Швеции, Дании, Норвегии и Финляндии.
Глава 4. Голландская модель.
2000-е годы
В главе идет речь реформе пассажирских перевозок в Нидерландах в 2000-е годы. В отличие от Скандинавских стран здесь на общенациональном уровне действует конкурентная система крупных территориальных контрактов.
Глава 5. Новая классическая модель. 2000-е годы—наше время
Разбирается опыт развитых стран, где транспортная сфера не была затронута либеральными рыночными реформами.
Глава 6. Транспорт развивающегося мира. 1960-е годы—наше время
Глава о проблематике развивающихся стран. Главный объект изучения — феномены паратранзита и неформального транспорта. Рассматриваются варианты регулирования и реформ пассажирских перевозок — на примерах Найроби (Кения) и Сантьяго (Чили).
Глава 7. Российская модель. XIX век — наше время
Глава посвящена особенностям городских пассажирских перевозок в России. Показана эволюция организационных моделей от периода Российской империи и Советского Союза до современных реформ, основанных на Федеральном законе No 220-ФЗ.
Глава 8. Новая модель Москвы. 2016 год
Глава о крупной московской реформе пассажирских перевозок.
#ОТ
Продолжая тему международного опыта реформ городского пассажирского транспорта – новость из Венгрии.
Там в марте началась реформа транспортных тарифов. Главное нововведение – 24-часовые междугородные проездные, а месячный национальный проездной распространили на городской транспорт Будапешта.
Национальный суточный проездной стоит около 13 евро (1305 руб.) и действует в поездах венгерских железных дорог и междугородных автобусах (в некоторых автобусах – с доплатой).
Туристам, которые проводят в Венгрии несколько дней и совершают хотя бы пару поездок по стране, выгоднее покупать месячный национальный проездной. Он стоит 48 евро (4819 руб.) и теперь в него включен весь городской транспорт четырёх городов: Будапешта, Эстергома, Залаэгерсега и Эрда.
Источник: 1520today.ru
Продолжая тему международного опыта реформ городского пассажирского транспорта – новость из Венгрии.
Там в марте началась реформа транспортных тарифов. Главное нововведение – 24-часовые междугородные проездные, а месячный национальный проездной распространили на городской транспорт Будапешта.
Национальный суточный проездной стоит около 13 евро (1305 руб.) и действует в поездах венгерских железных дорог и междугородных автобусах (в некоторых автобусах – с доплатой).
Туристам, которые проводят в Венгрии несколько дней и совершают хотя бы пару поездок по стране, выгоднее покупать месячный национальный проездной. Он стоит 48 евро (4819 руб.) и теперь в него включен весь городской транспорт четырёх городов: Будапешта, Эстергома, Залаэгерсега и Эрда.
Источник: 1520today.ru
1520. Все о ж/д
В Венгрии – реформа проездных билетов на поезда
В Венгрии ввели 24-часовой междугородний проездной, а также распространили действие месячного национального проездного на городской транспорт Будапешта.
#этоинтересно #ОТ
С разрешения автора, Георгия Красникова, делимся лонгридом о работе маршруток в Африке.
Африканские маршрутки
Путешествуя по Африке, так или иначе вы будете вынуждены столкнуться с местным общественным транспортом, который чаще всего представлен мини-бусами, более известными у нас как «маршрутные такси». В разных странах он называется по-разному: просто «такси», «чапа», «матату» и т.д. Принципы работы практически не меняются от страны к стране.
Отправляются африканские маршрутки всегда по наполнению. Когда вы подходите к автостанции, вас выискивают зазывалы, и узнав, что вам надо в нужный для них пункт, чуть ли не силой попытаются запихнуть в свою колымагу. Дальше вы ждёте, когда она заполнится. «Заполнится» может значить как от «большинство мест занято», до «пассажиры набиты, как селёдки в бочку». Обычно используется промежуточный вариант, когда просто заняты все сидячие места. Но даже и при нём маршрутка после этого отправляется не сразу, а немножко покружит по автостанции, зазывая ещё пассажиров. Как это можно уехать с пустыми местами? А если не повезём одного пассажира и не получим с него ещё полдоллара, ну это ж катастрофа будет.
Ну вот, вроде маршрутка заполнилась до нужной кондиции, и можно ехать. Мы отправляемся и едем… правильно, на заправку! Заправиться перед посадкой маршрутководителям не позволяет их специальная маршруточная религия – это не практикуется вообще нигде в Африке, ни в западной, ни в восточной, ни в южной! Всегда заправляться нужно именно будучи заполненными пассажирами.
Практически всегда у африканской маршрутки есть экипаж из двух человек: водитель, который крутит баранку, и кондуктор – многофункциональная должность, в обязанности которой входит ехать в странной скрюченной позе, высовываясь из полуоткрытой двери, орать название пункта назначения, зазывая потенциальных пассажиров, собирать плату за проезд, рассаживать клиентов максимально плотно, чтобы вместилось их как можно больше.
⬇️⬇️⬇️
С разрешения автора, Георгия Красникова, делимся лонгридом о работе маршруток в Африке.
Африканские маршрутки
Путешествуя по Африке, так или иначе вы будете вынуждены столкнуться с местным общественным транспортом, который чаще всего представлен мини-бусами, более известными у нас как «маршрутные такси». В разных странах он называется по-разному: просто «такси», «чапа», «матату» и т.д. Принципы работы практически не меняются от страны к стране.
Отправляются африканские маршрутки всегда по наполнению. Когда вы подходите к автостанции, вас выискивают зазывалы, и узнав, что вам надо в нужный для них пункт, чуть ли не силой попытаются запихнуть в свою колымагу. Дальше вы ждёте, когда она заполнится. «Заполнится» может значить как от «большинство мест занято», до «пассажиры набиты, как селёдки в бочку». Обычно используется промежуточный вариант, когда просто заняты все сидячие места. Но даже и при нём маршрутка после этого отправляется не сразу, а немножко покружит по автостанции, зазывая ещё пассажиров. Как это можно уехать с пустыми местами? А если не повезём одного пассажира и не получим с него ещё полдоллара, ну это ж катастрофа будет.
Ну вот, вроде маршрутка заполнилась до нужной кондиции, и можно ехать. Мы отправляемся и едем… правильно, на заправку! Заправиться перед посадкой маршрутководителям не позволяет их специальная маршруточная религия – это не практикуется вообще нигде в Африке, ни в западной, ни в восточной, ни в южной! Всегда заправляться нужно именно будучи заполненными пассажирами.
Практически всегда у африканской маршрутки есть экипаж из двух человек: водитель, который крутит баранку, и кондуктор – многофункциональная должность, в обязанности которой входит ехать в странной скрюченной позе, высовываясь из полуоткрытой двери, орать название пункта назначения, зазывая потенциальных пассажиров, собирать плату за проезд, рассаживать клиентов максимально плотно, чтобы вместилось их как можно больше.
⬇️⬇️⬇️