#опрос
В преддверии Всемирного дня без автомобиля, который отмечался на прошлой неделе, 22 сентября, в России и в мире проводились опросы, чтобы узнать, сколько людей ездят на личных авто, а сколько – на общественном и других видах транспорта.
🔸 Сервисы «Работа.ру» и «СберАвто» узнали, на чём россияне предпочитают ездить от дома до работы и обратно и сколько это занимает времени, рассказал ТАСС.
Выяснилось, что для поездок на работу используют:
– наземный транспорт (автобус, троллейбус, трамвай) – 28% опрошенных,
– личный автомобиль – 22%,
– метро – 14%,
– ходят пешком – 14%,
– электричку – 4%,
– не ездят совсем в связи с графиком работы – 4%,
– велосипед или самокат – 2%,
– такси или каршеринг – 2%.
Тратят в среднем на дорогу от дома до работы в один конец:
– от 30 минут до одного часа – 40% респондентов,
– менее 30 минут – 33%,
– от одного до двух часов – 22%,
– более двух часов – 5%.
Считают, что лучше всего подходит для поездки на работу, если до нее нельзя дойти пешком:
– личный автомобиль – 35% опрошенных,
– метро – 22%,
– наземный транспорт – 18%,
– корпоративный транспорт – 15%,
– велосипед или самокат – 3%,
– такси или каршеринг – 3%.
Опрос провели в сентябре 2023 года: участвовали более 3 500 респондентов старше 18 лет из всех регионов России.
Таким образом, на работу и обратно на автомобиле ездят менее четверти россиян.
🔸 Сервис Statista Consumer Insights составил диаграмму «Кто ездит на общественном транспорте?» (см. фото), опросив от 764 до 7 708 респондентов в возрасте от 18 до 64 лет в десяти странах с июля 2022 по июнь 2023 года.
Выяснилось, что среди этих стран общественный транспорт наиболее популярен в Южной Корее (41%), Польше (39%) и Австрии (31%). США оказалась в конце списка с 13%.
Эти цифры затмевала доля респондентов, которые заявили, что использовали собственный автомобиль, чтобы добраться до работы. В большинстве стран эта доля оставляет около 60%. В США этот показатель был ещё выше: 73%. При этом в Японии, где общественным транспортом пользуются 30% опрошенных, разрыв с пользователями личных авто, которых 41%, – намного меньше.
Если добавить к этому списку Россию с цифрами из предыдущего опроса, по сумме наземного и подземного общественного транспорта она бы возглавила этот рейтинг.
Источник фото: statista.com
В преддверии Всемирного дня без автомобиля, который отмечался на прошлой неделе, 22 сентября, в России и в мире проводились опросы, чтобы узнать, сколько людей ездят на личных авто, а сколько – на общественном и других видах транспорта.
🔸 Сервисы «Работа.ру» и «СберАвто» узнали, на чём россияне предпочитают ездить от дома до работы и обратно и сколько это занимает времени, рассказал ТАСС.
Выяснилось, что для поездок на работу используют:
– наземный транспорт (автобус, троллейбус, трамвай) – 28% опрошенных,
– личный автомобиль – 22%,
– метро – 14%,
– ходят пешком – 14%,
– электричку – 4%,
– не ездят совсем в связи с графиком работы – 4%,
– велосипед или самокат – 2%,
– такси или каршеринг – 2%.
Тратят в среднем на дорогу от дома до работы в один конец:
– от 30 минут до одного часа – 40% респондентов,
– менее 30 минут – 33%,
– от одного до двух часов – 22%,
– более двух часов – 5%.
Считают, что лучше всего подходит для поездки на работу, если до нее нельзя дойти пешком:
– личный автомобиль – 35% опрошенных,
– метро – 22%,
– наземный транспорт – 18%,
– корпоративный транспорт – 15%,
– велосипед или самокат – 3%,
– такси или каршеринг – 3%.
Опрос провели в сентябре 2023 года: участвовали более 3 500 респондентов старше 18 лет из всех регионов России.
Таким образом, на работу и обратно на автомобиле ездят менее четверти россиян.
🔸 Сервис Statista Consumer Insights составил диаграмму «Кто ездит на общественном транспорте?» (см. фото), опросив от 764 до 7 708 респондентов в возрасте от 18 до 64 лет в десяти странах с июля 2022 по июнь 2023 года.
Выяснилось, что среди этих стран общественный транспорт наиболее популярен в Южной Корее (41%), Польше (39%) и Австрии (31%). США оказалась в конце списка с 13%.
Эти цифры затмевала доля респондентов, которые заявили, что использовали собственный автомобиль, чтобы добраться до работы. В большинстве стран эта доля оставляет около 60%. В США этот показатель был ещё выше: 73%. При этом в Японии, где общественным транспортом пользуются 30% опрошенных, разрыв с пользователями личных авто, которых 41%, – намного меньше.
Если добавить к этому списку Россию с цифрами из предыдущего опроса, по сумме наземного и подземного общественного транспорта она бы возглавила этот рейтинг.
Источник фото: statista.com
#велосипедноедвижение #СИМ
В продолжение темы.
🔸 РГ со ссылкой на Bloomberg сообщила, что в США падает популярность поездок на работу на велосипеде.
И это несмотря на увеличение в США инвестиций в велосипедную инфраструктуру городов, активное развитие городского велосипедного шеринга и подъем продаж электровелосипедов.
Итоги ежегодного опроса американцев показывают, что в 2022 году 731 272 человека использовали велосипеды в качестве основного средства передвижения при поездках на работу. Этот показатель больше, чем в 2021 году, но ниже допандемийного уровня.
В 2023 году все меньше людей выбирают велосипед, чтобы добраться до работы. Ситуация практически вернулась к уровню 1980 года.
По данным опроса правозащитной группы People for Bikes, 34% американцев хотя бы раз в 2022 году садились на велосипед и выезжали на улицу. И это соответствует результатам опроса 2014 года.
🔸 Меж тем, в 2023 году россияне стали как минимум вдвое чаще пользоваться прокатными электросамокатами, чем в 2022 году, рассказали «Ведомости. Городу».
Ожидается, что взрывной рост спроса продолжится. Популярность самокатов будут поддерживать и власти: в Минтрансе России намерены создавать инфраструктуру и развивать «микромобильность населения».
Источник фото: wikimedia.org
В продолжение темы.
🔸 РГ со ссылкой на Bloomberg сообщила, что в США падает популярность поездок на работу на велосипеде.
И это несмотря на увеличение в США инвестиций в велосипедную инфраструктуру городов, активное развитие городского велосипедного шеринга и подъем продаж электровелосипедов.
Итоги ежегодного опроса американцев показывают, что в 2022 году 731 272 человека использовали велосипеды в качестве основного средства передвижения при поездках на работу. Этот показатель больше, чем в 2021 году, но ниже допандемийного уровня.
В 2023 году все меньше людей выбирают велосипед, чтобы добраться до работы. Ситуация практически вернулась к уровню 1980 года.
По данным опроса правозащитной группы People for Bikes, 34% американцев хотя бы раз в 2022 году садились на велосипед и выезжали на улицу. И это соответствует результатам опроса 2014 года.
🔸 Меж тем, в 2023 году россияне стали как минимум вдвое чаще пользоваться прокатными электросамокатами, чем в 2022 году, рассказали «Ведомости. Городу».
Ожидается, что взрывной рост спроса продолжится. Популярность самокатов будут поддерживать и власти: в Минтрансе России намерены создавать инфраструктуру и развивать «микромобильность населения».
Источник фото: wikimedia.org
Forwarded from SIMETRA | Задавать красоту движения
В 10:15 начинаем практический семинар «Реальные технологии для управления транспортными системами на базе цифровой платформы RITM³».
Прямая трансляция 👈
Прямая трансляция 👈
Forwarded from Градовод
Зачетную какаху придумали в ГУОБДД МВД, а РОСДОРНИИ поддержал вредительскую инициативу.
Что же они придумали?
По мнению ГИБДД, надо установить обязательность устройства пешеходных переходов в местах устойчивого движения пешеходов на городских улицах.
И придумали такую норму в проекте п. 4.5.2.1 ГОСТ 52766:
"Устройство наземных пешеходных переходов осуществляется в обязательном порядке при интенсивности движения транспорта более 50 ед./ч и интенсивности движения пешеходов более 150 чел./ч"
🤔"Устроить обязательно" или "обязательно при 150 пешеходах". Кто как поймёт на местах? )))
РОСДОРНИИ решил перефразировать:
"Наземные пешеходные переходы на дорогах и улицах устраивают при интенсивности движения транспортных средств более 50 ед./ч и интенсивности движения пешеходов более 150 пеш./ч"
Разбираемся, что они натворили.
Молчу про п. 7.2.1 ГОСТ 52289, который говорит, что при 150 пешеходах в час нужен уже регулируемый переход
Пробежимся по "человеческим" аспектам
1. По стране огромное количество отказов в устройстве пешеходных переходов, со ссылкой на норму для загородных дорог про 150 пешеходов в час. Типа вас слишком мало, чтобы вам сделать переход. Кидайте примеры в комменты!
2. В принятой редакции получается, что если пешеходов 150, то переход не устраивается, ведь нужен 151ый.
3. 150 пеш/час, это 1 пешеход каждые 24 секунды. Это капец как много для большинства переходов в наших городах!
4. Нормальное такое соотношение 50 vs 150. Мощный приоритет машинам. То есть для 50 авто дорогу сделали, а пешеходам переход - их должно быть в 3 раза больше. Справедливо? И это при том, что города вообще-то для людей придуманы были.
5. Если в неположенном месте будут часто бегать пешеходы, как выдумаете, что раньше появится, переход или забор, который будет препятствовать нелегальному переходу?
Учитывая реальные ответы чиновников с городов России, если эту норму примут в окончательной редакции, то из 550 пешеходных переходов во всем Южно-Сахалинске останется всего 3 перехода.
Ребята. Опомнитесь!
Что же они придумали?
По мнению ГИБДД, надо установить обязательность устройства пешеходных переходов в местах устойчивого движения пешеходов на городских улицах.
И придумали такую норму в проекте п. 4.5.2.1 ГОСТ 52766:
"Устройство наземных пешеходных переходов осуществляется в обязательном порядке при интенсивности движения транспорта более 50 ед./ч и интенсивности движения пешеходов более 150 чел./ч"
🤔"Устроить обязательно" или "обязательно при 150 пешеходах". Кто как поймёт на местах? )))
РОСДОРНИИ решил перефразировать:
"Наземные пешеходные переходы на дорогах и улицах устраивают при интенсивности движения транспортных средств более 50 ед./ч и интенсивности движения пешеходов более 150 пеш./ч"
Разбираемся, что они натворили.
Молчу про п. 7.2.1 ГОСТ 52289, который говорит, что при 150 пешеходах в час нужен уже регулируемый переход
Пробежимся по "человеческим" аспектам
1. По стране огромное количество отказов в устройстве пешеходных переходов, со ссылкой на норму для загородных дорог про 150 пешеходов в час. Типа вас слишком мало, чтобы вам сделать переход. Кидайте примеры в комменты!
2. В принятой редакции получается, что если пешеходов 150, то переход не устраивается, ведь нужен 151ый.
3. 150 пеш/час, это 1 пешеход каждые 24 секунды. Это капец как много для большинства переходов в наших городах!
4. Нормальное такое соотношение 50 vs 150. Мощный приоритет машинам. То есть для 50 авто дорогу сделали, а пешеходам переход - их должно быть в 3 раза больше. Справедливо? И это при том, что города вообще-то для людей придуманы были.
5. Если в неположенном месте будут часто бегать пешеходы, как выдумаете, что раньше появится, переход или забор, который будет препятствовать нелегальному переходу?
Учитывая реальные ответы чиновников с городов России, если эту норму примут в окончательной редакции, то из 550 пешеходных переходов во всем Южно-Сахалинске останется всего 3 перехода.
Ребята. Опомнитесь!
erid: LdtCK2uz1
«Дорнадзор» принял участие в форуме Kazan Digital Week 2023.
Посетителей стенда знакомили с работой компании по созданию отраслевых дорожных геоинформационных систем (ГИС) – интерактивных цифровых карт. С их помощью транспортные инженеры могут легко загружать и визуализировать данные для своих задач.
Специалисты компании рассказали также о цифровых версиях документов транспортного планирования – они доступны через смартфон, логически просты и интерактивны.
Директор по развитию «Дорнадзор» Пётр Атаев участвовал в дискуссии о подготовке кадров для интеллектуальных транспортных систем (ИТС).
Пётр рассказал, что в этом году Всероссийская аттестационная комиссия (ВАК) приняла паспорт научной специальности 2.9.8 «ИТС». По нему уже можно создавать профильные диссертационные советы. Но программ обучения в бакалавриате (теперь это «базовое образование») и магистратуре ещё нет, значит и на рынке не скоро появятся такие специалисты.
Запись выступления
Реклама ООО «Дорнадзор», ИНН 7813546409
«Дорнадзор» принял участие в форуме Kazan Digital Week 2023.
Посетителей стенда знакомили с работой компании по созданию отраслевых дорожных геоинформационных систем (ГИС) – интерактивных цифровых карт. С их помощью транспортные инженеры могут легко загружать и визуализировать данные для своих задач.
Специалисты компании рассказали также о цифровых версиях документов транспортного планирования – они доступны через смартфон, логически просты и интерактивны.
Директор по развитию «Дорнадзор» Пётр Атаев участвовал в дискуссии о подготовке кадров для интеллектуальных транспортных систем (ИТС).
Пётр рассказал, что в этом году Всероссийская аттестационная комиссия (ВАК) приняла паспорт научной специальности 2.9.8 «ИТС». По нему уже можно создавать профильные диссертационные советы. Но программ обучения в бакалавриате (теперь это «базовое образование») и магистратуре ещё нет, значит и на рынке не скоро появятся такие специалисты.
Запись выступления
Реклама ООО «Дорнадзор», ИНН 7813546409
Forwarded from Китайская угроза
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае введена в эксплуатацию высокоскоростная железная дорога через море. Она соединяет города Фучжоу и Сямэнь на западном берегу Тайваньского пролива.
Максимальная скорость движения поездов на ней составляет 350 км/ч.
С поезда открывается захватывающий вид на море, так как 19,9 км ее участка проложено над морем.
Максимальная скорость движения поездов на ней составляет 350 км/ч.
С поезда открывается захватывающий вид на море, так как 19,9 км ее участка проложено над морем.
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_151
🚌🇷🇺Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности 2023: главное.
🏷❌ Минтранс России не поддержал штрафование таксистов при использовании авто в личных целях.
🚕 Закон о такси пока не вывел перевозки из тени, но цены уже выросли.
📈 Минстрой России ожидает прироста IQ российских городов на 40% в год.
🅿️💵 Платные парковки: какому городу они нужны?
🅰️ В Южно-Сахалинске в тестовом режиме начали действовать еще 6 км выделенных полос для общественного транспорта.
🚗🔌 Продажи электрокаров в РФ увеличились в 4,4 раза. На первые позиции среди новых авто выходят китайские бренды.
🏭🔋 В Москве построят крупнейший в России завод по производству тяговых батарей для электротранспорта.
🏙📱Метавселенная города. Как цифровизация влияет на качество жизни в мегаполисах.
🛴 Какие технологии используют в России для безопасной езды на самокатах.
🛴👫 В России планируют учить детей ездить на самокатах: Минтранс России предложил внести в учебные планы изучение правил пользования СИМ.
🛴🚧 Подростки на электросамокатах попадают в ДТП почти в 10 раз реже взрослых.
💸 Названа примерная стоимость поездки на метро от Тулы до Москвы (если МЦД выведут за пределы Подмосковья.):500 руб.
🚖 В Петербурге заработал сервис таксишеринга: это проект почасовой аренды автомобилей такси для водителей, желающих работать не полный день.
🛤 Франция намерена отменить несколько проектов по расширению дорожной инфраструктуры в пользу развития железнодорожной сети. 🚊А также выделит €700 млн (72 млрд руб.) на строительство линий пригородных электричек.
🌉 Румыния и Болгария планируют построить новый мост через Дунай.
🚐🌱 В новой столице Индонезии разрешат только экологически чистый транспорт.
🛬 Минтранс Пхукета запросил $4 млрд (390 млрд руб.) для модернизации инфраструктуры, включая строительство на острове второго аэропорта.
#дайджестАссоциации_151
🚌🇷🇺Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности 2023: главное.
🏷❌ Минтранс России не поддержал штрафование таксистов при использовании авто в личных целях.
🚕 Закон о такси пока не вывел перевозки из тени, но цены уже выросли.
📈 Минстрой России ожидает прироста IQ российских городов на 40% в год.
🅿️💵 Платные парковки: какому городу они нужны?
🅰️ В Южно-Сахалинске в тестовом режиме начали действовать еще 6 км выделенных полос для общественного транспорта.
🚗🔌 Продажи электрокаров в РФ увеличились в 4,4 раза. На первые позиции среди новых авто выходят китайские бренды.
🏭🔋 В Москве построят крупнейший в России завод по производству тяговых батарей для электротранспорта.
🏙📱Метавселенная города. Как цифровизация влияет на качество жизни в мегаполисах.
🛴 Какие технологии используют в России для безопасной езды на самокатах.
🛴👫 В России планируют учить детей ездить на самокатах: Минтранс России предложил внести в учебные планы изучение правил пользования СИМ.
🛴🚧 Подростки на электросамокатах попадают в ДТП почти в 10 раз реже взрослых.
💸 Названа примерная стоимость поездки на метро от Тулы до Москвы (если МЦД выведут за пределы Подмосковья.):
🚖 В Петербурге заработал сервис таксишеринга: это проект почасовой аренды автомобилей такси для водителей, желающих работать не полный день.
🛤 Франция намерена отменить несколько проектов по расширению дорожной инфраструктуры в пользу развития железнодорожной сети. 🚊А также выделит €700 млн (72 млрд руб.) на строительство линий пригородных электричек.
🌉 Румыния и Болгария планируют построить новый мост через Дунай.
🚐🌱 В новой столице Индонезии разрешат только экологически чистый транспорт.
🛬 Минтранс Пхукета запросил $4 млрд (390 млрд руб.) для модернизации инфраструктуры, включая строительство на острове второго аэропорта.
Forwarded from Эксплойт
Forwarded from Nation Geographic
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Одна из самых известных дорог в мире и одна из самых впечатляющих в Китае.
Дорога с 24 зигзагообразными изгибами на юго-западе Китая в провинции Гуйчжоу.
Nation Geographic
Дорога с 24 зигзагообразными изгибами на юго-западе Китая в провинции Гуйчжоу.
Nation Geographic