#ОТ
Что если бы Audi выпустила общественный транспорт?
Дизайнеры решили стереть грань между роскошью владения личным авто и экологической безопасностью от использования общественного транспорта. Для создание дизайн-концепции объявлен конкурс Movin’On Challenge by Michelin.
Один из концептов, представленных на конкурс, – NTU (New Transportation Utility). В его основе идея, что людям понравится пользоваться общественным транспортом, если он будет хорошо выглядеть и иметь эмблему Audi, BMW, Mercedes-Benz или любого другого бренда.
Если единственное препятствие для массового внедрения общественного транспорта это то, что частные автомобили выглядят лучше и люди чувствуют себя в них более престижно, то дизайнерское решение очевидно: сделать так, чтобы сервисы общественного транспорта выглядели потрясающе и заставляли чувствовать себя так же!
На фото и видео – NTU дизайнера Марко Петровича.
Источник фото: Yanko Design
Что если бы Audi выпустила общественный транспорт?
Дизайнеры решили стереть грань между роскошью владения личным авто и экологической безопасностью от использования общественного транспорта. Для создание дизайн-концепции объявлен конкурс Movin’On Challenge by Michelin.
Один из концептов, представленных на конкурс, – NTU (New Transportation Utility). В его основе идея, что людям понравится пользоваться общественным транспортом, если он будет хорошо выглядеть и иметь эмблему Audi, BMW, Mercedes-Benz или любого другого бренда.
Если единственное препятствие для массового внедрения общественного транспорта это то, что частные автомобили выглядят лучше и люди чувствуют себя в них более престижно, то дизайнерское решение очевидно: сделать так, чтобы сервисы общественного транспорта выглядели потрясающе и заставляли чувствовать себя так же!
На фото и видео – NTU дизайнера Марко Петровича.
Источник фото: Yanko Design
Forwarded from Nation Geographic
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дороги на Памире - горной системе на юге Центральной Азии и на севере горной гряды Гималаи
Nation Geographic
Nation Geographic
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#анонс
В 2023 году в транспортной отрасли по традиции пройдёт немало интересных выставок, форумов, конференций и других мероприятий.
На них руководители, специалисты и другие люди смогут ознакомиться с современными новинками, трендами, обсудить актуальные проблемы и вызовы этого года, а также поделиться своими разработками и полученным опытом.
TR.ru — Транспорт в России представляет краткий обзор наиболее интересных предстоящих мероприятий нового сезона.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
В 2023 году в транспортной отрасли по традиции пройдёт немало интересных выставок, форумов, конференций и других мероприятий.
На них руководители, специалисты и другие люди смогут ознакомиться с современными новинками, трендами, обсудить актуальные проблемы и вызовы этого года, а также поделиться своими разработками и полученным опытом.
TR.ru — Транспорт в России представляет краткий обзор наиболее интересных предстоящих мероприятий нового сезона.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
#ОТ
Hitachi Rail опубликовала отчёт большого исследования об отношении людей к общественному транспорту и умной мобильности.
В ходе исследования было изучено отношение более 8000 человек в восьми крупных городах мира: Вашингтоне, округ Колумбия, Торонто, Лондоне, Париже, Дюссельдорфе, Турине, Дубае и Бангкоке.
Исследование показало, что три четверти (75%) людей предпочли бы услуги развитой мультимодальной системы общественного транспорта, а не вождение автомобиля.
Люди чаще бы пользовались общественным транспортом, если бы у них было единое эффективное цифровое транспортное приложение. Самым важным преимуществом такого приложения названа возможность избежать скопления людей (48%). Многообразие мобильных приложений также отнесены опрошенными (42%) к важным демотивирующим факторам.
В поддержку стратегий декарбонизации городов две трети респондентов ответили, что были бы готовы платить за более качественные услуги за счет увеличения дорожных сборов, несмотря на увеличение использования автомобилей.
59% опрошенных пользуются мобильными приложениями для планирования и оплаты поездки. Но фактор цифровизации представляет и серьезный барьер для некоторых категорий потенциальных пассажиров: 63% избегают общественный транспорт из-за необходимости использования многочисленных приложений и нежелания предоставлять им личные платежные данные.
Трое из пяти опрошенных (60%) готовы платить за услуги более развитого и удобного общественного транспорта, даже если проезд обойдется дороже, чем в автомобиле. В качестве возможного источника средств для совершенствования общественного транспорта допускается увеличение платы за пользование автомобильными дорогами: «за» — 63% (в том числе в городах с высокой долей регулярных автомобильных поездок (в Торонто — 51 % и в Вашингтоне — 52 % ), «против» — только 14%.
Результаты исследования могут оказаться полезными для городских властей, решающих задачи по снижению загруженности автодорог и защите окружающей среды.
Источник фото: Hitachi Rail
Hitachi Rail опубликовала отчёт большого исследования об отношении людей к общественному транспорту и умной мобильности.
В ходе исследования было изучено отношение более 8000 человек в восьми крупных городах мира: Вашингтоне, округ Колумбия, Торонто, Лондоне, Париже, Дюссельдорфе, Турине, Дубае и Бангкоке.
Исследование показало, что три четверти (75%) людей предпочли бы услуги развитой мультимодальной системы общественного транспорта, а не вождение автомобиля.
Люди чаще бы пользовались общественным транспортом, если бы у них было единое эффективное цифровое транспортное приложение. Самым важным преимуществом такого приложения названа возможность избежать скопления людей (48%). Многообразие мобильных приложений также отнесены опрошенными (42%) к важным демотивирующим факторам.
В поддержку стратегий декарбонизации городов две трети респондентов ответили, что были бы готовы платить за более качественные услуги за счет увеличения дорожных сборов, несмотря на увеличение использования автомобилей.
59% опрошенных пользуются мобильными приложениями для планирования и оплаты поездки. Но фактор цифровизации представляет и серьезный барьер для некоторых категорий потенциальных пассажиров: 63% избегают общественный транспорт из-за необходимости использования многочисленных приложений и нежелания предоставлять им личные платежные данные.
Трое из пяти опрошенных (60%) готовы платить за услуги более развитого и удобного общественного транспорта, даже если проезд обойдется дороже, чем в автомобиле. В качестве возможного источника средств для совершенствования общественного транспорта допускается увеличение платы за пользование автомобильными дорогами: «за» — 63% (в том числе в городах с высокой долей регулярных автомобильных поездок (в Торонто — 51 % и в Вашингтоне — 52 % ), «против» — только 14%.
Результаты исследования могут оказаться полезными для городских властей, решающих задачи по снижению загруженности автодорог и защите окружающей среды.
Источник фото: Hitachi Rail
#образование
Стартовал второй поток онлайн-курса Ассоциации транспортных инженеров «Создание транспортных моделей».
На второй поток поступило на 25% больше участников. И, кстати, часть мест на третий поток тоже уже забронирована.
С учетом обратной связи от выпускников первого потока, мы дополнили новыми материалами учебный план второго потока. А штат кураторов пополнился новыми специалистами.
Поздравляем новых участников с началом обучения!
Стартовал второй поток онлайн-курса Ассоциации транспортных инженеров «Создание транспортных моделей».
На второй поток поступило на 25% больше участников. И, кстати, часть мест на третий поток тоже уже забронирована.
С учетом обратной связи от выпускников первого потока, мы дополнили новыми материалами учебный план второго потока. А штат кураторов пополнился новыми специалистами.
Поздравляем новых участников с началом обучения!
#анонс
МОО «Координационный совет по организации дорожного движения» приглашает 28 февраля - 3 марта 2023 года принять участие в семинаре-совещании ROAD TRAFFIC RUSSIA – ТЮМЕНЬ «Организация и безопасность дорожного движения в Российской Федерации».
Семинар пройдет в Тюменской области при участии представителей Минтранса России, Главного управления по безопасности дорожного движения МВД России и Научного центра безопасности дорожного движения МВД России.
На дискуссию приглашены представители федеральных министерств и ведомств, региональных органов исполнительной власти и местного самоуправления, ведущие российские эксперты.
Для аккредитации направьте анкету участника на [email protected] до 15 февраля.
Программа семинара, форма заявки на участие, контакты организаторов >>
МОО «Координационный совет по организации дорожного движения» приглашает 28 февраля - 3 марта 2023 года принять участие в семинаре-совещании ROAD TRAFFIC RUSSIA – ТЮМЕНЬ «Организация и безопасность дорожного движения в Российской Федерации».
Семинар пройдет в Тюменской области при участии представителей Минтранса России, Главного управления по безопасности дорожного движения МВД России и Научного центра безопасности дорожного движения МВД России.
На дискуссию приглашены представители федеральных министерств и ведомств, региональных органов исполнительной власти и местного самоуправления, ведущие российские эксперты.
Для аккредитации направьте анкету участника на [email protected] до 15 февраля.
Программа семинара, форма заявки на участие, контакты организаторов >>
#ОТ
«Города должны не просто строить зеленый транспорт, а активно демонтировать автомобильную инфраструктуру»
По данным последнего исследования INRIX, дороги Лондона – самые загруженные в мире. Но вместо того, чтобы тратить деньги на строительство новых дорог, – пишет в своей статье Финеас Харпер, – политики должны делать прямо противоположное. При стратегическом управлении заторы имеют решающее значение для поддержки перехода к безопасному и устойчивому транспорту.
Интересные моменты из статьи:
🔹 Только 20% лондонцев добираются до работы на машине, а 41% лондонских домохозяйств вообще не имеют машины. Но город непропорционально спроектирован так, чтобы стимулировать вождение: 12,4% (20 тыс. га) земли занимают дороги, 8,8% площади города используются под жилье.
🔹Исследование 2021 года показало, что дополнительная полоса движения на кольцевой автомагистрали М25 не привела к долгосрочному увеличению скорости движения, а побудила больше лондонцев садиться за руль, что привело к увеличению трафика на 23%.
🔹 Сокращение использования автомобилей — это не только сокращение выхлопных газов. Электрические автомобили могут производить меньше местных загрязнений, чем бензиновые, но все же требуют огромного количества энергии и выбросов углерода для производства и эксплуатации. Они полагаются на редкие металлы, такие как литий, который, по прогнозам Международного энергетического агентства, будет в дефиците к 2025 году.
🔹Автомобильный урбанизм, электрический или нет, по своей природе неустойчив, создавая города с низкой плотностью населения, неэффективные и опасные. Скорбящий родитель не найдет утешения в том, что его ребенка сбил Tesla Cybertruck, а не дизельный полноприводный автомобиль.
🔹Исследование, проведенное в 60 городах, показывает, что удаление полос с внутренних городских магистралей быстро снижает трафик на 14% без «ухудшения условий движения».
🔹Некоторые активисты движения за устойчивое развитие воображают, что водителей можно уговорить избавиться от автомобильной зависимости, вложив средства только в общественный транспорт и езду на велосипеде. Они надеются, что по мере улучшения вариантов зеленого транспорта все больше водителей органично перейдут на новый режим, а использование автомобилей и заторы просто сократятся, не требуя политически спорных изменений в дорожной сети. К сожалению, эта благовидная фантазия имеет серьезные недостатки.
🔹Прямым последствием любого сокращения использования автомобилей, вызванного появлением новых устойчивых вариантов транспорта, является то, что дороги становятся чище. Но из-за индуцированного спроса более тихие дороги, как и новые дороги, просто побуждают больше людей снова водить машину.
🔹Если общее количество места для автомобилей не будет сокращено, экологически безопасные транспортные инициативы сделают любые автомобили более привлекательными.
🔹 Города должны не только строить зеленые транспортные системы, но и одновременно активно демонтировать старую автомобильную инфраструктуру: сужать дороги, заменять автомобильные полосы автобусными и велосипедными маршрутами, удалять автомобильные парковки с улиц, создавать районы с низким трафиком и постоянно сокращать площади земли, отведенной для автомобилей, там, где заторов мало.
🔹Такие меры могут быть развернуты в тандеме с налогами на вождение, как сингапурское электронное ценообразование на дорогах, но решения, основанные на платных дорогах непропорционально влияют на наименее обеспеченных людей и могут быть легко отменены будущими правительствами.
Источник фото: dezeen / Unsplash (Anouk Fotografeert)
«Города должны не просто строить зеленый транспорт, а активно демонтировать автомобильную инфраструктуру»
По данным последнего исследования INRIX, дороги Лондона – самые загруженные в мире. Но вместо того, чтобы тратить деньги на строительство новых дорог, – пишет в своей статье Финеас Харпер, – политики должны делать прямо противоположное. При стратегическом управлении заторы имеют решающее значение для поддержки перехода к безопасному и устойчивому транспорту.
Интересные моменты из статьи:
🔹 Только 20% лондонцев добираются до работы на машине, а 41% лондонских домохозяйств вообще не имеют машины. Но город непропорционально спроектирован так, чтобы стимулировать вождение: 12,4% (20 тыс. га) земли занимают дороги, 8,8% площади города используются под жилье.
🔹Исследование 2021 года показало, что дополнительная полоса движения на кольцевой автомагистрали М25 не привела к долгосрочному увеличению скорости движения, а побудила больше лондонцев садиться за руль, что привело к увеличению трафика на 23%.
🔹 Сокращение использования автомобилей — это не только сокращение выхлопных газов. Электрические автомобили могут производить меньше местных загрязнений, чем бензиновые, но все же требуют огромного количества энергии и выбросов углерода для производства и эксплуатации. Они полагаются на редкие металлы, такие как литий, который, по прогнозам Международного энергетического агентства, будет в дефиците к 2025 году.
🔹Автомобильный урбанизм, электрический или нет, по своей природе неустойчив, создавая города с низкой плотностью населения, неэффективные и опасные. Скорбящий родитель не найдет утешения в том, что его ребенка сбил Tesla Cybertruck, а не дизельный полноприводный автомобиль.
🔹Исследование, проведенное в 60 городах, показывает, что удаление полос с внутренних городских магистралей быстро снижает трафик на 14% без «ухудшения условий движения».
🔹Некоторые активисты движения за устойчивое развитие воображают, что водителей можно уговорить избавиться от автомобильной зависимости, вложив средства только в общественный транспорт и езду на велосипеде. Они надеются, что по мере улучшения вариантов зеленого транспорта все больше водителей органично перейдут на новый режим, а использование автомобилей и заторы просто сократятся, не требуя политически спорных изменений в дорожной сети. К сожалению, эта благовидная фантазия имеет серьезные недостатки.
🔹Прямым последствием любого сокращения использования автомобилей, вызванного появлением новых устойчивых вариантов транспорта, является то, что дороги становятся чище. Но из-за индуцированного спроса более тихие дороги, как и новые дороги, просто побуждают больше людей снова водить машину.
🔹Если общее количество места для автомобилей не будет сокращено, экологически безопасные транспортные инициативы сделают любые автомобили более привлекательными.
🔹 Города должны не только строить зеленые транспортные системы, но и одновременно активно демонтировать старую автомобильную инфраструктуру: сужать дороги, заменять автомобильные полосы автобусными и велосипедными маршрутами, удалять автомобильные парковки с улиц, создавать районы с низким трафиком и постоянно сокращать площади земли, отведенной для автомобилей, там, где заторов мало.
🔹Такие меры могут быть развернуты в тандеме с налогами на вождение, как сингапурское электронное ценообразование на дорогах, но решения, основанные на платных дорогах непропорционально влияют на наименее обеспеченных людей и могут быть легко отменены будущими правительствами.
Источник фото: dezeen / Unsplash (Anouk Fotografeert)
#платнаяпарковка
В продолжение темы о «демонтаже автомобильной инфраструктуры» – пример из России.
В центре Тюмени расширяют зону платной парковки за счет придомовых парковочных мест жителей центрального района, сообщает URA.RU.
Тюменцы, живущие в центре, называют это дискриминацией. Мол, у жителей окраин парковки останутся бесплатными, хотя там тоже все заставлено автомобилями. Тогда уж делать везде платные парковки, чтобы не обидно было.
В мэрии Тюмени сообщили, что прорабатывают один из вариантов решения проблемы – увеличение бесплатного периода парковки в центре города. Для этого проводят мониторинг: когда жильцы уезжают и приезжают к домам. В зависимости от результатов мэрия предложит расширенное окно для бесплатной стоянки.
В 2023 году в центре Тюмени парковочных мест станет на 1500 больше.
Источник фото: мэрия Тюмени
В продолжение темы о «демонтаже автомобильной инфраструктуры» – пример из России.
В центре Тюмени расширяют зону платной парковки за счет придомовых парковочных мест жителей центрального района, сообщает URA.RU.
Тюменцы, живущие в центре, называют это дискриминацией. Мол, у жителей окраин парковки останутся бесплатными, хотя там тоже все заставлено автомобилями. Тогда уж делать везде платные парковки, чтобы не обидно было.
В мэрии Тюмени сообщили, что прорабатывают один из вариантов решения проблемы – увеличение бесплатного периода парковки в центре города. Для этого проводят мониторинг: когда жильцы уезжают и приезжают к домам. В зависимости от результатов мэрия предложит расширенное окно для бесплатной стоянки.
В 2023 году в центре Тюмени парковочных мест станет на 1500 больше.
Источник фото: мэрия Тюмени
#парковки
А в Москве – в целом наблюдается тенденция на снижение парковочных мест. «Известия» приводят аналитику компании Touch о спросе на машино-места в новостройках.
Только в сегменте бизнес-класса коэффициент обеспеченности многоквартирных домов машино-местами упал на 30% за пять лет – с 2018 по 2022 год. В строящихся домах бизнес-класса более половины проектов обеспечены машино-местами только с коэффициентом 0,5 или ниже, то есть на две квартиры приходится максимум одно парковочное место. Это вы-зывает недовольство потребителей.
Пять лет назад такой показатель не был нормой даже для жилья комфорт-класса. Но сейчас такая тенденция есть и в этом сегменте из-за снижения спроса на парковочных мест у покупателей.
Причины тенденции на снижение парковочных мест в новостройках:
– нехватка площадей под паркинги – особенно в масштабных, высотных проектах с количеством квартир 7–10 тысяч;
– сложность прогнозирования спроса – при любом негативном изменении в экономике покупатели жилья отказываются или откладывают приобретение машино-места, что рынок наблюдает и в текущей ситуации, в итоге паркинги простаивают полупустыми;
– локация проекта – в центральных районах города или кварталах, приближенных к транспортным развязкам и станциям метро, оборудовать большой, отдельно стоящий паркинг затруднительно, а мест в подземном паркинге жителям часто недостаточно;
– фактор градостроительной политики – вектор в целом направлен на стимулирование отказа горожан от частных автомобилей. Москва перегружена транспортом, и её дорожная инфраструктура не рассчитана на дальнейший рост количества машин.
Источник фото: Авахо
А в Москве – в целом наблюдается тенденция на снижение парковочных мест. «Известия» приводят аналитику компании Touch о спросе на машино-места в новостройках.
Только в сегменте бизнес-класса коэффициент обеспеченности многоквартирных домов машино-местами упал на 30% за пять лет – с 2018 по 2022 год. В строящихся домах бизнес-класса более половины проектов обеспечены машино-местами только с коэффициентом 0,5 или ниже, то есть на две квартиры приходится максимум одно парковочное место. Это вы-зывает недовольство потребителей.
Пять лет назад такой показатель не был нормой даже для жилья комфорт-класса. Но сейчас такая тенденция есть и в этом сегменте из-за снижения спроса на парковочных мест у покупателей.
Причины тенденции на снижение парковочных мест в новостройках:
– нехватка площадей под паркинги – особенно в масштабных, высотных проектах с количеством квартир 7–10 тысяч;
– сложность прогнозирования спроса – при любом негативном изменении в экономике покупатели жилья отказываются или откладывают приобретение машино-места, что рынок наблюдает и в текущей ситуации, в итоге паркинги простаивают полупустыми;
– локация проекта – в центральных районах города или кварталах, приближенных к транспортным развязкам и станциям метро, оборудовать большой, отдельно стоящий паркинг затруднительно, а мест в подземном паркинге жителям часто недостаточно;
– фактор градостроительной политики – вектор в целом направлен на стимулирование отказа горожан от частных автомобилей. Москва перегружена транспортом, и её дорожная инфраструктура не рассчитана на дальнейший рост количества машин.
Источник фото: Авахо
#беспилотныетехнологии
В Великобритании запускают тестирование небольших автобусов с автоматическим управлением без водителя на борту.
Тестирование будет проходить в Эдинбурге как часть более масштабного проекта по разработке «первого в мире полноразмерного беспилотного автобуса». С весны пять самоуправляемых одноэтажных автобусов начнут перевозить пассажиров между парком Ферритолл и поездами в Файфе и Эдинбург-Парк. Затем эдинбургскую схему распространят ещё на шесть программ по запуску пассажирских и грузовых автономных транспортных средств. Стоимость проекта составит 7 млрд рублей (81 млн фунтов).
Во время тестирования пассажиры получат «услуги капитана», то есть сотрудник будет находиться в транспортном средстве, чтобы помочь с посадкой, покупкой билетов и вопросами.
Автобусный оператор Stagecoach продлит маршрут в 22,5 км (14 миль), который запустят весной, до центра города Данфермлин. Это увеличит общее расстояние почти до 32 км (20 миль) и будет включать более сложные сценарии автономного вождения с загруженными дорогами A и B и движением в центре города.
Чиновники транспортной сферы ожидают, что к 2025 году все схемы продемонстрируют способность предоставлять устойчивые коммерческие услуги, и всего за несколько лет бизнес беспилотных автомобилей может добавить десятки миллиардов в экономику и создать десятки тысяч рабочих мест.
Правительство разрабатывает закон, который позволит безопасно использовать беспилотные автомобили на дорогах Великобритании.
Источник фото: Independent / Stagecoach (PA)
В Великобритании запускают тестирование небольших автобусов с автоматическим управлением без водителя на борту.
Тестирование будет проходить в Эдинбурге как часть более масштабного проекта по разработке «первого в мире полноразмерного беспилотного автобуса». С весны пять самоуправляемых одноэтажных автобусов начнут перевозить пассажиров между парком Ферритолл и поездами в Файфе и Эдинбург-Парк. Затем эдинбургскую схему распространят ещё на шесть программ по запуску пассажирских и грузовых автономных транспортных средств. Стоимость проекта составит 7 млрд рублей (81 млн фунтов).
Во время тестирования пассажиры получат «услуги капитана», то есть сотрудник будет находиться в транспортном средстве, чтобы помочь с посадкой, покупкой билетов и вопросами.
Автобусный оператор Stagecoach продлит маршрут в 22,5 км (14 миль), который запустят весной, до центра города Данфермлин. Это увеличит общее расстояние почти до 32 км (20 миль) и будет включать более сложные сценарии автономного вождения с загруженными дорогами A и B и движением в центре города.
Чиновники транспортной сферы ожидают, что к 2025 году все схемы продемонстрируют способность предоставлять устойчивые коммерческие услуги, и всего за несколько лет бизнес беспилотных автомобилей может добавить десятки миллиардов в экономику и создать десятки тысяч рабочих мест.
Правительство разрабатывает закон, который позволит безопасно использовать беспилотные автомобили на дорогах Великобритании.
Источник фото: Independent / Stagecoach (PA)
Forwarded from SIMETRA | Задавать красоту движения
Пять типовых ошибок при создании интеллектуальных транспортных систем (ИТС)
В колонке журнала «Мир дорог» руководитель московского офиса SIMETRA Дмитрий Ставский рассказывает, какие ошибки допускают проектировщики ИТС, какой может быть цена ошибки и как успешно перезапускать системы транспорта на базе ИТС.
На каждом этапе разработки и внедрения ИТС могут быть как небольшие, так и критичные ошибки. «Пятерка лидеров» такова:
1. Неправильный аудит на этапе планирования
2. Чересчур формальный подход
3. Неточности в техпроекте
4. Просчёты в закупке
5. Отсутствие привязки к общему сценарию развития
Подробно о каждой ошибке
читайте в колонке (PDF) 👈
В колонке журнала «Мир дорог» руководитель московского офиса SIMETRA Дмитрий Ставский рассказывает, какие ошибки допускают проектировщики ИТС, какой может быть цена ошибки и как успешно перезапускать системы транспорта на базе ИТС.
На каждом этапе разработки и внедрения ИТС могут быть как небольшие, так и критичные ошибки. «Пятерка лидеров» такова:
1. Неправильный аудит на этапе планирования
2. Чересчур формальный подход
3. Неточности в техпроекте
4. Просчёты в закупке
5. Отсутствие привязки к общему сценарию развития
Подробно о каждой ошибке
читайте в колонке (PDF) 👈
#образование
Такие удостоверения о повышении квалификации получат участники первого потока нашего онлайн-курса о создании транспортных моделей. Мы уже отправили их адресатам.
Удостоверения получили только те, кто выполнил все практические задания, и задания прошли проверку кураторов курса на соответствие требованиям.
Участники второго потока тоже имеют возможность получить удостоверения, если успешно выполнят все практические задания курса. Удостоверения подтверждают квалификацию в области создания математических транспортных моделей с помощью программных продуктов для моделирования транспортных потоков.
Такие удостоверения о повышении квалификации получат участники первого потока нашего онлайн-курса о создании транспортных моделей. Мы уже отправили их адресатам.
Удостоверения получили только те, кто выполнил все практические задания, и задания прошли проверку кураторов курса на соответствие требованиям.
Участники второго потока тоже имеют возможность получить удостоверения, если успешно выполнят все практические задания курса. Удостоверения подтверждают квалификацию в области создания математических транспортных моделей с помощью программных продуктов для моделирования транспортных потоков.
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_121
Росавиация разработала стресс-сценарий для авиаперевозок на случай прекращения господдержки. Подробнее >>
Кабмин продлил до лета возможность выпуска в РФ автомобилей в упрощенных версиях. Послабления позволяют выпускать автомобили ниже класса Евро-5, без антиблокировочной системы тормозов (ABS), системы контроля устойчивости (ESP) и модуля ЭРА-ГЛОНАСС. Подробнее >>
В очереди за автобусами: регионам открыли «окно возможностей» для обновления техники. Подробнее >>
«Аэрофлот» хочет изменить авиационные правила по габаритам ручной клади. Тогда правила «Победы» могут распространиться и на другие авиакомпании. Подробнее >> Ространснадзор разъяснил, как поменяют правила провоза ручной клади в самолетах. Подробнее >>
Испытания нового трамвая «МиНиН» совместного российско-белорусского производства завершены. Подробнее >>
Умные автобусные остановки быстро глупеют: мороз протестировал модные новинки. Подробнее >>
Студент из Первоуральска пытается реформировать транспортную систему родного города, пока этим не занимаются власти. Подробнее >>
В метро Москвы начали тестировать оплату по СБП. Подробнее >>
Ода лондонским трамваям. Подробнее >>
Платформа электронной коммерции InPost добавит постаматы на остановки общественного транспорта в Риме, Барселоне, Манчестере. Такое размещение постаматов сокращает выбросы углерода на две трети по сравнению с традиционной доставкой «от двери до двери» в городских районах. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_121
Росавиация разработала стресс-сценарий для авиаперевозок на случай прекращения господдержки. Подробнее >>
Кабмин продлил до лета возможность выпуска в РФ автомобилей в упрощенных версиях. Послабления позволяют выпускать автомобили ниже класса Евро-5, без антиблокировочной системы тормозов (ABS), системы контроля устойчивости (ESP) и модуля ЭРА-ГЛОНАСС. Подробнее >>
В очереди за автобусами: регионам открыли «окно возможностей» для обновления техники. Подробнее >>
«Аэрофлот» хочет изменить авиационные правила по габаритам ручной клади. Тогда правила «Победы» могут распространиться и на другие авиакомпании. Подробнее >> Ространснадзор разъяснил, как поменяют правила провоза ручной клади в самолетах. Подробнее >>
Испытания нового трамвая «МиНиН» совместного российско-белорусского производства завершены. Подробнее >>
Умные автобусные остановки быстро глупеют: мороз протестировал модные новинки. Подробнее >>
Студент из Первоуральска пытается реформировать транспортную систему родного города, пока этим не занимаются власти. Подробнее >>
В метро Москвы начали тестировать оплату по СБП. Подробнее >>
Ода лондонским трамваям. Подробнее >>
Платформа электронной коммерции InPost добавит постаматы на остановки общественного транспорта в Риме, Барселоне, Манчестере. Такое размещение постаматов сокращает выбросы углерода на две трети по сравнению с традиционной доставкой «от двери до двери» в городских районах. Подробнее >>
