#городскоепланирование
В Саудовской Аравии готовят к реализации беспрецедентный проект, который, по выражению The Wall Street Journal, затмит славу Египетских пирамид.
Это The Line – город будущего, который будет представлять собой две линии лежащих параллельно друг другу «небоскребов» высотой 500 м. Ширина города составит 200 м, а протяженность – 170 км! Город пройдет от столицы провинции Табук по пустыне, через горы и выйдет к берегу Красного моря. С наружной стороны фасады «небоскребов» будут отделаны зеркальными панелями, отражающими окружающую среду, что создаст эффект слияния с природой.
На презентации проекта в конце июля этого года наследный принц Саудовской Аравии Мухаммед ибн Салман сказал: «Приступив к строительству, мы возложили на себя обязательство реализовать цивилизационную революцию, ставящую людей на первое место благодаря кардинальным изменениям в планировании городских территорий».
Энергию город будет получать из полностью возобновляемых источников. В городе вообще не будет автомобилей, а соответственно и автодорог. Жители будут ходить пешком или ездить на электросамокатах. Из одного конца города в другой можно будет добраться по железной дороге на высокоскоростном поезде за 20 минут. Также в The Line запланировано строительство пристани для яхт.
Город спроектирован так, чтобы все нужные повседневные объекты – школа, детский сад, магазины – находились в 5 минутах ходьбы. В центре города, на высоте 300 м, построят большой футбольный стадион.
Между «недоскребами» запустят искусственные реки, город будет утопать в зелени. Растительность будет везде – на земле, на стенах и крышах зданий. Внутри зданий создадут вертикальные фермы для выращивания овощей и фруктов, чтобы удовлетворить продовольственные потребности жителей.
Город сможет вместить 9 млн жителей (по некоторым оценкам – 5 млн).
Строительство будет проходить в несколько этапов, начавшиеся строительные работы — это в основном «перемещение песка и гор» для прокладки подземной транспортной инфраструктуры. На полную реализацию проекта может потребоваться до 50 лет.
The Line — часть еще более амбициозного проекта по созданию «умного города» Neom и нацеленного на диверсификацию экономики Саудовской Аравии и избавлении ее от нефтяной зависимости.
Среди проблем, с которыми столкнутся строители футуристичного города, эксперты называют проблему миграции птиц: The Line закроет часть коридоров для их перелетов. Также город изменит динамику движения грунтовых вод в пустыне. Создатели проекта опасаются, что отбрасываемая тень зданий помешает проникновению солнечного света, что может привести к проблемам со здоровьем у людей.
Критика со стороны экспертов и наблюдателей связана и с прошлыми неудачными попытками создания свободных экономических зон, пишет Bloomberg. Резкое недовольство общественности вызвал процесс переселения местного населения с их исторической территории. Проблемой также стало привлечение зарубежных инвестиций, поскольку многие инвесторы вышли из проекта из-за культуры управления в Саудовской Аравии и недовольства политикой государства.
Однако, если Саудовской Аравии удастся разобраться со всеми проблемами, и город будет построен (пусть даже не все идеи получится воплотить в жизнь), – все сходятся во мнении, что The Line станет самым необычным городом на планете.
Видеопрезентация The Line >>
Подготовлено на основе источников: 1, 2, 3, 4, 5.
В Саудовской Аравии готовят к реализации беспрецедентный проект, который, по выражению The Wall Street Journal, затмит славу Египетских пирамид.
Это The Line – город будущего, который будет представлять собой две линии лежащих параллельно друг другу «небоскребов» высотой 500 м. Ширина города составит 200 м, а протяженность – 170 км! Город пройдет от столицы провинции Табук по пустыне, через горы и выйдет к берегу Красного моря. С наружной стороны фасады «небоскребов» будут отделаны зеркальными панелями, отражающими окружающую среду, что создаст эффект слияния с природой.
На презентации проекта в конце июля этого года наследный принц Саудовской Аравии Мухаммед ибн Салман сказал: «Приступив к строительству, мы возложили на себя обязательство реализовать цивилизационную революцию, ставящую людей на первое место благодаря кардинальным изменениям в планировании городских территорий».
Энергию город будет получать из полностью возобновляемых источников. В городе вообще не будет автомобилей, а соответственно и автодорог. Жители будут ходить пешком или ездить на электросамокатах. Из одного конца города в другой можно будет добраться по железной дороге на высокоскоростном поезде за 20 минут. Также в The Line запланировано строительство пристани для яхт.
Город спроектирован так, чтобы все нужные повседневные объекты – школа, детский сад, магазины – находились в 5 минутах ходьбы. В центре города, на высоте 300 м, построят большой футбольный стадион.
Между «недоскребами» запустят искусственные реки, город будет утопать в зелени. Растительность будет везде – на земле, на стенах и крышах зданий. Внутри зданий создадут вертикальные фермы для выращивания овощей и фруктов, чтобы удовлетворить продовольственные потребности жителей.
Город сможет вместить 9 млн жителей (по некоторым оценкам – 5 млн).
Строительство будет проходить в несколько этапов, начавшиеся строительные работы — это в основном «перемещение песка и гор» для прокладки подземной транспортной инфраструктуры. На полную реализацию проекта может потребоваться до 50 лет.
The Line — часть еще более амбициозного проекта по созданию «умного города» Neom и нацеленного на диверсификацию экономики Саудовской Аравии и избавлении ее от нефтяной зависимости.
Среди проблем, с которыми столкнутся строители футуристичного города, эксперты называют проблему миграции птиц: The Line закроет часть коридоров для их перелетов. Также город изменит динамику движения грунтовых вод в пустыне. Создатели проекта опасаются, что отбрасываемая тень зданий помешает проникновению солнечного света, что может привести к проблемам со здоровьем у людей.
Критика со стороны экспертов и наблюдателей связана и с прошлыми неудачными попытками создания свободных экономических зон, пишет Bloomberg. Резкое недовольство общественности вызвал процесс переселения местного населения с их исторической территории. Проблемой также стало привлечение зарубежных инвестиций, поскольку многие инвесторы вышли из проекта из-за культуры управления в Саудовской Аравии и недовольства политикой государства.
Однако, если Саудовской Аравии удастся разобраться со всеми проблемами, и город будет построен (пусть даже не все идеи получится воплотить в жизнь), – все сходятся во мнении, что The Line станет самым необычным городом на планете.
Видеопрезентация The Line >>
Подготовлено на основе источников: 1, 2, 3, 4, 5.
Forwarded from SIMETRA | Задавать красоту движения
«Нельзя смотреть на город только с точки зрения застройщика».
В узбекистанском издании «Газета.uz» вышло интервью директора по решениям в области общественного транспорта SIMETRA Владимира Валдина о транспортном мастер-плане Ташкента.
В проекте по разработке транспортного мастер-плана столицы Узбекистана наша команда выступает консультантом по развитию городского общественного транспорта.
Как Ташкенту избежать транспортного коллапса? Для этого транспортная система должна быть управляемой. В интервью Владимир Валдин делится мнением о направлениях транспортного развития Ташкентской агломерации и о восприятии транспортных проблем на уровне города.
Читать интервью 👈
В узбекистанском издании «Газета.uz» вышло интервью директора по решениям в области общественного транспорта SIMETRA Владимира Валдина о транспортном мастер-плане Ташкента.
В проекте по разработке транспортного мастер-плана столицы Узбекистана наша команда выступает консультантом по развитию городского общественного транспорта.
Как Ташкенту избежать транспортного коллапса? Для этого транспортная система должна быть управляемой. В интервью Владимир Валдин делится мнением о направлениях транспортного развития Ташкентской агломерации и о восприятии транспортных проблем на уровне города.
Читать интервью 👈
#ПДД #ОТ
Общественный транспорт и личный автомобиль остаются более безопасными, чем такси – таковы итоги опроса ВЦИОМ.
За общественный транспорт отдали голоса 48% опрошенных, за автомобиль – 31%, в пользу такси – 9%.
67% россиян считают, что наибольшему риску стать жертвой ДТП подвергаются дети-пешеходы; 61% назвали неопытных водителей.
В целом, как высказались участники опроса, любой транспорт остается источником повышенной опасности.
Главная причина ДТП – низкая транспортная культура участников дорожного движения. Так считают 48%. Среди других причин ДТП – наличие привилегий у отдельных водителей – 14% и мягкость наказаний за нарушение правил дорожного движения – 12%.
По мнению опрошенных, основной метод формирования культуры на дорогах – влияние и личный пример родителей – 53%. 48% считают, что нужно вводить курс ПДД в школьную программу. Еще 27% полагают, что нужно моделировать дорожные ситуации и разбирать дорожные правонарушения на классных часах в школе.
Общественный транспорт и личный автомобиль остаются более безопасными, чем такси – таковы итоги опроса ВЦИОМ.
За общественный транспорт отдали голоса 48% опрошенных, за автомобиль – 31%, в пользу такси – 9%.
67% россиян считают, что наибольшему риску стать жертвой ДТП подвергаются дети-пешеходы; 61% назвали неопытных водителей.
В целом, как высказались участники опроса, любой транспорт остается источником повышенной опасности.
Главная причина ДТП – низкая транспортная культура участников дорожного движения. Так считают 48%. Среди других причин ДТП – наличие привилегий у отдельных водителей – 14% и мягкость наказаний за нарушение правил дорожного движения – 12%.
По мнению опрошенных, основной метод формирования культуры на дорогах – влияние и личный пример родителей – 53%. 48% считают, что нужно вводить курс ПДД в школьную программу. Еще 27% полагают, что нужно моделировать дорожные ситуации и разбирать дорожные правонарушения на классных часах в школе.
#ОТ
Республика Маврикий в Юго-Восточной Африке развивает систему легкорельсового транспорта (LRT) Метро Экспресс.
Проект Метро Экспресс на Маврикии – это первая инвестиция в железнодорожные перевозки в стране с тех пор, как старые железнодорожные линии были закрыты в 1960-х годах. Проект стремится сократить использование частных автомобилей и предложить населению Маврикия экологически ответственную альтернативную систему общественного транспорта. Основной целью LRT является сокращение трафика на дорогах, без которого, по словам властей, прямые и случайные убытки от заторов продолжали бы обходиться экономике Маврикия примерно в 229 млн долларов каждый год.
Несколько участков LRT уже работают. Metro Express Ltd также установит фотоэлектрические фермы в своем депо Ришелье, в Баркли, а также в парке отдыха Эбене, чтобы удовлетворить потребности в электроэнергии. Поезда будут ходить на чистом электричестве. Правительство также стремится увеличить распространение местной возобновляемой энергии. Есть цель к 2030 году получать 60% энергии из возобновляемых источников.
Длина страны около 60 км, ширина 45 км, площадь около 2000 кв. км, население Маврикия составляет около 1,37 млн человек. Система легкорельсового транспорта идеально подходит для такого маленького островного государства. Маврикий также пытается ускорить внедрение электромобилей. С 1 июля 2022 года все гибридные и электрические автомобили на Маврикии беспошлинны.
Республика Маврикий в Юго-Восточной Африке развивает систему легкорельсового транспорта (LRT) Метро Экспресс.
Проект Метро Экспресс на Маврикии – это первая инвестиция в железнодорожные перевозки в стране с тех пор, как старые железнодорожные линии были закрыты в 1960-х годах. Проект стремится сократить использование частных автомобилей и предложить населению Маврикия экологически ответственную альтернативную систему общественного транспорта. Основной целью LRT является сокращение трафика на дорогах, без которого, по словам властей, прямые и случайные убытки от заторов продолжали бы обходиться экономике Маврикия примерно в 229 млн долларов каждый год.
Несколько участков LRT уже работают. Metro Express Ltd также установит фотоэлектрические фермы в своем депо Ришелье, в Баркли, а также в парке отдыха Эбене, чтобы удовлетворить потребности в электроэнергии. Поезда будут ходить на чистом электричестве. Правительство также стремится увеличить распространение местной возобновляемой энергии. Есть цель к 2030 году получать 60% энергии из возобновляемых источников.
Длина страны около 60 км, ширина 45 км, площадь около 2000 кв. км, население Маврикия составляет около 1,37 млн человек. Система легкорельсового транспорта идеально подходит для такого маленького островного государства. Маврикий также пытается ускорить внедрение электромобилей. С 1 июля 2022 года все гибридные и электрические автомобили на Маврикии беспошлинны.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#технологии
TrafficData установила в Тюмени систему мониторинга транспорта и детекции аварий
Платформа TrafficData Macro 2.0 собирает и анализирует параметры транспортных и пешеходных потоков с камер видеонаблюдения в режиме реального времени. А потом представляет результаты в удобном формате на дашбордах.
Система собирает девять параметров: интенсивность потока, состав, скорость, длина очереди, задержки, плотность движения, уровень обслуживания. Камера превращается в мультисенсор с аналитическими функциями.
После сбора статистики параметров дорожного движения система анализирует аномалии: резкие изменения скорости, направления и остановки авто, что может указывать на возникновение инцидента. Чтобы снизить процент ложных срабатываний разработчики пермской компании создали специальную нейросеть, которая ищет на изображениях типичные паттерны ДТП.
👇👇👇
TrafficData установила в Тюмени систему мониторинга транспорта и детекции аварий
Платформа TrafficData Macro 2.0 собирает и анализирует параметры транспортных и пешеходных потоков с камер видеонаблюдения в режиме реального времени. А потом представляет результаты в удобном формате на дашбордах.
Система собирает девять параметров: интенсивность потока, состав, скорость, длина очереди, задержки, плотность движения, уровень обслуживания. Камера превращается в мультисенсор с аналитическими функциями.
После сбора статистики параметров дорожного движения система анализирует аномалии: резкие изменения скорости, направления и остановки авто, что может указывать на возникновение инцидента. Чтобы снизить процент ложных срабатываний разработчики пермской компании создали специальную нейросеть, которая ищет на изображениях типичные паттерны ДТП.
👇👇👇
👆👆👆
Macro различает шесть типов ДТП, определяет, случилась ли авария с пешеходом или без, значительные или легкие повреждения у транспорта, перевернулся ли автомобиль. Такой функционал помогает оперативно вызвать скорую или эвакуатор. Развитие системы позволит расширять спектр распознаваемых типов происшествий.
«Софт появился в региональном Центре информационных технологий в Тюмени и успешно эксплуатировался в Калининграде. Главное преимущество TrafficData Macro 2.0 — в высокой производительности системы, которая помогает экономить на вычислительных мощностях», — резюмирует гендиректор TrafficData Иван Чебыкин.
На видео — работа Macro 2.0 на открытых камерах в Уфе.
Macro различает шесть типов ДТП, определяет, случилась ли авария с пешеходом или без, значительные или легкие повреждения у транспорта, перевернулся ли автомобиль. Такой функционал помогает оперативно вызвать скорую или эвакуатор. Развитие системы позволит расширять спектр распознаваемых типов происшествий.
«Софт появился в региональном Центре информационных технологий в Тюмени и успешно эксплуатировался в Калининграде. Главное преимущество TrafficData Macro 2.0 — в высокой производительности системы, которая помогает экономить на вычислительных мощностях», — резюмирует гендиректор TrafficData Иван Чебыкин.
На видео — работа Macro 2.0 на открытых камерах в Уфе.
#ОДД
Доработан законопроект о штрафах для владельцев чересчур громких машин и мотоциклов, сообщает КоммерсантЪ.
Мосгордума вносит в Госдуму законопроект, позволяющий столице и другим регионам штрафовать владельцев автомобилей и мотоциклов за чрезмерный шум на сумму от 5 000 рублей.
Для «отмороженных автомобилистов, гоняющих без глушителей и с громкой музыкой» по ночам, власти намерены применить автоматические камеры со встроенными шумомерами, которые прошли тестирование в Москве.
Необходимые для работы комплексов поправки депутаты подготовили еще год назад и с тех пор ждали отзыв правительства РФ. Белый дом попросил парламентариев, в частности, ввести верхний предел санкции в 30 000 рублей и передать на федеральный уровень регламентацию требований к новым приборам.
Пока существуют только опытные образцы приборов, но общие технические требования к ним уже сформулированы. Шумомер должен иметь минимум три микрофона, устанавливаться он будет на мачтах и фасадах домов. Комплексы будут дислоцировать в тех районах, где на шум жалуются жители, а также около различных «социальных» объектов — домов ветеранов, больниц.
На фото – район Патриарших прудов в Москве, где тестировалась камера-шумомер.
Доработан законопроект о штрафах для владельцев чересчур громких машин и мотоциклов, сообщает КоммерсантЪ.
Мосгордума вносит в Госдуму законопроект, позволяющий столице и другим регионам штрафовать владельцев автомобилей и мотоциклов за чрезмерный шум на сумму от 5 000 рублей.
Для «отмороженных автомобилистов, гоняющих без глушителей и с громкой музыкой» по ночам, власти намерены применить автоматические камеры со встроенными шумомерами, которые прошли тестирование в Москве.
Необходимые для работы комплексов поправки депутаты подготовили еще год назад и с тех пор ждали отзыв правительства РФ. Белый дом попросил парламентариев, в частности, ввести верхний предел санкции в 30 000 рублей и передать на федеральный уровень регламентацию требований к новым приборам.
Пока существуют только опытные образцы приборов, но общие технические требования к ним уже сформулированы. Шумомер должен иметь минимум три микрофона, устанавливаться он будет на мачтах и фасадах домов. Комплексы будут дислоцировать в тех районах, где на шум жалуются жители, а также около различных «социальных» объектов — домов ветеранов, больниц.
На фото – район Патриарших прудов в Москве, где тестировалась камера-шумомер.
Forwarded from Градовод
И грянул гром, парковкам - бой!
Часто на совещаниях я слышу: если вводить платную парковку, то надо давать альтернативу - рядом бесплатную.
И вот, Минтранс России четко прописал: альтернатива использования личного транспорта - общественный транспорт, велоинфраструктура и СИМ.
На днях Минтранс России утвердил Методичку о том, как определять потребность в парковках с увязкой к общественному транспорту.
Суть методички - обеспечение транспортной доступности территории путем регулирования числа парковок с учетом развития общественного транспорта.
По сути это отголосок TOD стандарта, где одним из важных шагов является "переход" от приоритета личного транспорта к общественному. Почему? Мест никогда на всех не хватит, а число парковок это инструмент управления мобильностью.
Чем больше вы делаете парковок в городе, тем сильнее вы стимулируете передвижение на личном транспорте и тем сильнее будет деградировать транспорт общественный.
Все должно быть рационально. Если у вас на окраине крупный ТЦ, давайте там больше парковок и это норм. В центре города - нет иного выхода.
Если у вас жилой квартал? минимизация парковок внутри квартала и на улице, делать только внеуличные (платные).
Если у вас офисы с жильем - платные парковки и проч.ограничения
Надо научиться управлять спросом. Для этого вводится функциональное назначение со своими коэффициентами (повышающими или понижающими).
Поддерживается развития микромобильности - нужны спецместа для хранения.
Что повышает транспортную доступность развитием общественного транспорта по новой методичке?
1. Повышение провозной способности маршрутов
2. повышение скорости и регулярности за счет выделенных полос и приоритета на перекрестках
3. реорганизация маршрутов
4. новые остановки
5. перехватывающие парковки
Последние надо внедрять так, чтобы на автобусе по выделенке было добраться быстрее, чем на личном транспорте.
Это не бредни урбанистов. Задача урбанистов - о происходящем рассказывать.
А если рассказываешь ты - значит именно ты негодяй в лице всего города.
Но все, что сейчас внедряется - через это прошли все города, которые сказали: да, мы хотим, чтобы у нас был порядок и комфорт для всех.
Будет ли он у нас, вот в чем вопрос.
А те города, которые хотят чтобы у них был порядок в парковках, для этого есть
СП 396 в новой редакции и спецподборка методических документов.
Часто на совещаниях я слышу: если вводить платную парковку, то надо давать альтернативу - рядом бесплатную.
И вот, Минтранс России четко прописал: альтернатива использования личного транспорта - общественный транспорт, велоинфраструктура и СИМ.
На днях Минтранс России утвердил Методичку о том, как определять потребность в парковках с увязкой к общественному транспорту.
Суть методички - обеспечение транспортной доступности территории путем регулирования числа парковок с учетом развития общественного транспорта.
По сути это отголосок TOD стандарта, где одним из важных шагов является "переход" от приоритета личного транспорта к общественному. Почему? Мест никогда на всех не хватит, а число парковок это инструмент управления мобильностью.
Чем больше вы делаете парковок в городе, тем сильнее вы стимулируете передвижение на личном транспорте и тем сильнее будет деградировать транспорт общественный.
Все должно быть рационально. Если у вас на окраине крупный ТЦ, давайте там больше парковок и это норм. В центре города - нет иного выхода.
Если у вас жилой квартал? минимизация парковок внутри квартала и на улице, делать только внеуличные (платные).
Если у вас офисы с жильем - платные парковки и проч.ограничения
Надо научиться управлять спросом. Для этого вводится функциональное назначение со своими коэффициентами (повышающими или понижающими).
Поддерживается развития микромобильности - нужны спецместа для хранения.
Что повышает транспортную доступность развитием общественного транспорта по новой методичке?
1. Повышение провозной способности маршрутов
2. повышение скорости и регулярности за счет выделенных полос и приоритета на перекрестках
3. реорганизация маршрутов
4. новые остановки
5. перехватывающие парковки
Последние надо внедрять так, чтобы на автобусе по выделенке было добраться быстрее, чем на личном транспорте.
Это не бредни урбанистов. Задача урбанистов - о происходящем рассказывать.
А если рассказываешь ты - значит именно ты негодяй в лице всего города.
Но все, что сейчас внедряется - через это прошли все города, которые сказали: да, мы хотим, чтобы у нас был порядок и комфорт для всех.
Будет ли он у нас, вот в чем вопрос.
А те города, которые хотят чтобы у них был порядок в парковках, для этого есть
СП 396 в новой редакции и спецподборка методических документов.
Telegram
Градовод
Один из базовых принципов "Устойчивой городской мобильности" регулирует парковочное пространство. "Емкость парковочных площадей должна соответствовать плотности застройки".
Но сколько вешать в граммах? Давайте разбираться.
Еще в 2015 году был разработан…
Но сколько вешать в граммах? Давайте разбираться.
Еще в 2015 году был разработан…
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_112
Российские технологии для беспилотного поезда будут готовы в 2023 году. Эксплуатировать такие электропоезда планируется на Московском центральном кольце. Подробнее >>
Возвращение «Москвича» и переговоры с КНР. Как уход иностранцев повлиял на автозаводы РФ. Подробнее >>
В Татарстане запретили использовать беспилотники. Подробнее >>
Российский авиапарк весной начнут пополнять модернизированными Ту-214. Подробнее >>
На площадке XVIII Международной выставки Kaztraffic-2022 рассмотрены вопросы развития важнейших транспортно-логистических артерий. Подробнее >>
В семи районах Санкт-Петербурга построят 17 км велодорожек. Подробнее >>
Годовой абонемент на проезд в московском транспорте можно будет замораживать с лета 2023 года. Подробнее >>
Пассажиров верхних полок наделят законным правом есть на нижних. Подробнее >>
В Китае выросли инвестиции в транспортную инфраструктуру. Подробнее >>
Автономные транспортные средства (CAV) – достигли своего совершеннолетия? Подробнее >>
#дайджестАссоциации_112
Российские технологии для беспилотного поезда будут готовы в 2023 году. Эксплуатировать такие электропоезда планируется на Московском центральном кольце. Подробнее >>
Возвращение «Москвича» и переговоры с КНР. Как уход иностранцев повлиял на автозаводы РФ. Подробнее >>
В Татарстане запретили использовать беспилотники. Подробнее >>
Российский авиапарк весной начнут пополнять модернизированными Ту-214. Подробнее >>
На площадке XVIII Международной выставки Kaztraffic-2022 рассмотрены вопросы развития важнейших транспортно-логистических артерий. Подробнее >>
В семи районах Санкт-Петербурга построят 17 км велодорожек. Подробнее >>
Годовой абонемент на проезд в московском транспорте можно будет замораживать с лета 2023 года. Подробнее >>
Пассажиров верхних полок наделят законным правом есть на нижних. Подробнее >>
В Китае выросли инвестиции в транспортную инфраструктуру. Подробнее >>
Автономные транспортные средства (CAV) – достигли своего совершеннолетия? Подробнее >>
#технологии
Метро Осаки (Япония) должно начать проверочные испытания билетной установки, оснащенной технологией распознавания лиц для помощи людям на инвалидных колясках.
Оборудование, устанавливаемое на станции Нагай линии Мидосудзи, располагается на высоте лица человека, сидящего в инвалидном кресле. Оно предназначено для того, чтобы владельцы билетов могли легко пройти через ворота, не отрывая рук от направляющих устройств своих инвалидных колясок.
Технология распознавания лиц уже опробована сотрудниками оператора на нескольких кассах сети и в спортивном центре, оборудованном для людей с ограниченными возможностями.
Ожидается, что проверочные испытания в Нагаи начнутся 1 декабря и продолжатся до 17 февраля, что позволит метрополитену Осаки точно настроить установку. К концу 2024 года оператор надеется внедрить технологию распознавания лиц на всех своих станциях.
Метро Осаки (Япония) должно начать проверочные испытания билетной установки, оснащенной технологией распознавания лиц для помощи людям на инвалидных колясках.
Оборудование, устанавливаемое на станции Нагай линии Мидосудзи, располагается на высоте лица человека, сидящего в инвалидном кресле. Оно предназначено для того, чтобы владельцы билетов могли легко пройти через ворота, не отрывая рук от направляющих устройств своих инвалидных колясок.
Технология распознавания лиц уже опробована сотрудниками оператора на нескольких кассах сети и в спортивном центре, оборудованном для людей с ограниченными возможностями.
Ожидается, что проверочные испытания в Нагаи начнутся 1 декабря и продолжатся до 17 февраля, что позволит метрополитену Осаки точно настроить установку. К концу 2024 года оператор надеется внедрить технологию распознавания лиц на всех своих станциях.
#ОДД
Дорожные знаки для электросамокатов появятся в Москве в 2023 году. Специальные таблички будут предписывать правила проезда по тому или иному объекту инфраструктуры.
Как сообщил руководитель департамента транспорта столицы Максим Ликсутов, в 2022 году в Москве было совершено рекордное количество поездок на электросамокатах — 26,3 млн, что в 3 раза больше, ем в 2021 году.
7 октября правительство России утвердило внесенные изменения в ПДД, которые в том числе коснутся и передвижения на электросамокатах и гироскутерах. По новым правилам перемещаться на них можно не быстрее 25 км/ч, а масса такого электротранспорта, на котором разрешается передвигаться по тротуарам, вело- и пешеходным дорожкам, не должна превышать 35 кг.
Также на электросамокатах любой массы будет разрешено ездить по правому краю дорог. Делать это смогут лица старше 14 лет там, где максимальная скорость движения ограничена 60 км/ч, а также разрешено движение велосипедистов. Изменения в ПДД вступят в силу с 1 марта 2023 года, напоминают «Известия».
Дорожные знаки для электросамокатов появятся в Москве в 2023 году. Специальные таблички будут предписывать правила проезда по тому или иному объекту инфраструктуры.
Как сообщил руководитель департамента транспорта столицы Максим Ликсутов, в 2022 году в Москве было совершено рекордное количество поездок на электросамокатах — 26,3 млн, что в 3 раза больше, ем в 2021 году.
7 октября правительство России утвердило внесенные изменения в ПДД, которые в том числе коснутся и передвижения на электросамокатах и гироскутерах. По новым правилам перемещаться на них можно не быстрее 25 км/ч, а масса такого электротранспорта, на котором разрешается передвигаться по тротуарам, вело- и пешеходным дорожкам, не должна превышать 35 кг.
Также на электросамокатах любой массы будет разрешено ездить по правому краю дорог. Делать это смогут лица старше 14 лет там, где максимальная скорость движения ограничена 60 км/ч, а также разрешено движение велосипедистов. Изменения в ПДД вступят в силу с 1 марта 2023 года, напоминают «Известия».
#кадры
С момента основания Ассоциации транспортных инженеров в 2015 году, наше профессиональное сообщество одной из важнейших задач определило воспитание профессиональных кадров и развитие компетенций транспортных инженеров. Кадровый голод и недостаток транспортных инженеров ощущались и ранее, но в современных реалиях вопрос стал еще актуальнее.
Понимая трудности, с которыми столкнулись многие компании в области транспортного планирования и моделирования, Ассоциация готовит ряд инициатив, которые помогут сплотить и укрепить профессиональное сообщество, создать благоприятные условия для профессионального роста и развития транспортных инженеров.
И для начала мы запускаем опрос транспортного комьюнити. Результаты проанализируем и оформим в виде инфографики, которой обязательно поделимся. А еще проведем вебинар, на котором обсудим все самые острые вопросы.
Пройти опрос >>
С момента основания Ассоциации транспортных инженеров в 2015 году, наше профессиональное сообщество одной из важнейших задач определило воспитание профессиональных кадров и развитие компетенций транспортных инженеров. Кадровый голод и недостаток транспортных инженеров ощущались и ранее, но в современных реалиях вопрос стал еще актуальнее.
Понимая трудности, с которыми столкнулись многие компании в области транспортного планирования и моделирования, Ассоциация готовит ряд инициатив, которые помогут сплотить и укрепить профессиональное сообщество, создать благоприятные условия для профессионального роста и развития транспортных инженеров.
И для начала мы запускаем опрос транспортного комьюнити. Результаты проанализируем и оформим в виде инфографики, которой обязательно поделимся. А еще проведем вебинар, на котором обсудим все самые острые вопросы.
Пройти опрос >>
transportir.traffic-ing.ru
Опрос специалистов в области создания, развития и эксплуатации транспортных систем.
Ассоциация транспортных инженеров проводит опрос специалистов в области создания, развития и эксплуатации транспортных систем.
#вебинар #ИТС
Друзья, напоминаем вам, что заключительный вебинар в серии по ИТС, который мы переносили, состоится уже в этот четверг, 1 декабря.
Тема вебинара: «Особенности управления, развития и эксплуатации интеллектуальной транспортной системы (ИТС) города».
Спикеры:
🔹Султан Жанказиев, президент Ассоциации транспортных инженеров, профессор МАДИ;
🔹Игорь Евстигнеев, заместитель руководителя департамента развития интеллектуальных транспортных систем и проектирования ФАУ «РосдорНИИ»;
🔹Иван Морданов, заместитель директора «Швабе-Москва» по строительству, эксплуатации и развитию интеллектуальных транспортных систем;
🔹Дмитрий Ставский, директора московского офиса SIMETRA.
Участники обсудят инструментарий, который обеспечивает работоспособность и развитие ИТС, ее сонастройку с динамикой развития транспортной сети, систем общественного и альтернативного транспорта.
Отдельно рассмотрим вопросы подготовки кадров и обслуживания ИТС. А также обсудим примеры монетизации элементов ИТС.
Начало вебинара в 11.00 (мск).
Доступен формат участия с опцией «Онлайн+», которая позволяет получить книгу Ассоциации из серии «Библиотека транспортного инженер» в составе пакета участника вебинара.
Регистрация >>
Опция «Онлайн+» >>
Ждём вас!
Друзья, напоминаем вам, что заключительный вебинар в серии по ИТС, который мы переносили, состоится уже в этот четверг, 1 декабря.
Тема вебинара: «Особенности управления, развития и эксплуатации интеллектуальной транспортной системы (ИТС) города».
Спикеры:
🔹Султан Жанказиев, президент Ассоциации транспортных инженеров, профессор МАДИ;
🔹Игорь Евстигнеев, заместитель руководителя департамента развития интеллектуальных транспортных систем и проектирования ФАУ «РосдорНИИ»;
🔹Иван Морданов, заместитель директора «Швабе-Москва» по строительству, эксплуатации и развитию интеллектуальных транспортных систем;
🔹Дмитрий Ставский, директора московского офиса SIMETRA.
Участники обсудят инструментарий, который обеспечивает работоспособность и развитие ИТС, ее сонастройку с динамикой развития транспортной сети, систем общественного и альтернативного транспорта.
Отдельно рассмотрим вопросы подготовки кадров и обслуживания ИТС. А также обсудим примеры монетизации элементов ИТС.
Начало вебинара в 11.00 (мск).
Доступен формат участия с опцией «Онлайн+», которая позволяет получить книгу Ассоциации из серии «Библиотека транспортного инженер» в составе пакета участника вебинара.
Регистрация >>
Опция «Онлайн+» >>
Ждём вас!
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ОДД
⭕️ Глава ГИБДД выступил против снижения скоростного режима.
С таким подходом несогласны многие транспортные инженеры, проектирующие и эксплуатирующие элементы дорожно-транспортной инфраструктуры. Общая скорость передвижения зависит от пропускной способности ключевых транспортных узлов, и их правильная настройка может дать лучший эффект, чем снятие или даже сохранение существующих скоростных ограничений.
Поэтому компания «СпецДорПроект» выступает за полную отмену нештрафуемого порога превышения скорости.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
⭕️ Глава ГИБДД выступил против снижения скоростного режима.
С таким подходом несогласны многие транспортные инженеры, проектирующие и эксплуатирующие элементы дорожно-транспортной инфраструктуры. Общая скорость передвижения зависит от пропускной способности ключевых транспортных узлов, и их правильная настройка может дать лучший эффект, чем снятие или даже сохранение существующих скоростных ограничений.
Поэтому компания «СпецДорПроект» выступает за полную отмену нештрафуемого порога превышения скорости.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
#образование
Вчера завершилось обучение первого потока онлайн-курса «Создание транспортных макро- и микромоделей», и мы хотим подвести некоторые итоги.
В течение пяти недель 18 студентов изучили 70 гигабайт видеоматериалов и выполнили более 80 домашних заданий, которые проверяли кураторы курса. Кроме основных учебных материалов, в общую программу онлайн-курса вошли дополнительные учебные модули от партнеров Ассоциации транспортных инженеров.
Сейчас мы готовим к отправке комплекты материалов для участников онлайн-курса, куда войдут издания Ассоциации, сертификаты об участии и удостоверения о повышении квалификации.
А сразу после отправки кураторы приступят к обновлению учебных материалов, которые войдут уже в программу второго потока онлайн-курса, старт которого запланирован на 30 января 2023 года.
Благодаря комментариям и замечаниям участников первого потока мы усовершенствовали онлайн-курс и сделали его еще более эффективным – ребята, огромное вам спасибо! 🙌
Ждем всех на втором потоке!
Вчера завершилось обучение первого потока онлайн-курса «Создание транспортных макро- и микромоделей», и мы хотим подвести некоторые итоги.
В течение пяти недель 18 студентов изучили 70 гигабайт видеоматериалов и выполнили более 80 домашних заданий, которые проверяли кураторы курса. Кроме основных учебных материалов, в общую программу онлайн-курса вошли дополнительные учебные модули от партнеров Ассоциации транспортных инженеров.
Сейчас мы готовим к отправке комплекты материалов для участников онлайн-курса, куда войдут издания Ассоциации, сертификаты об участии и удостоверения о повышении квалификации.
А сразу после отправки кураторы приступят к обновлению учебных материалов, которые войдут уже в программу второго потока онлайн-курса, старт которого запланирован на 30 января 2023 года.
Благодаря комментариям и замечаниям участников первого потока мы усовершенствовали онлайн-курс и сделали его еще более эффективным – ребята, огромное вам спасибо! 🙌
Ждем всех на втором потоке!