#вебинар #ИТС
Через 15 минут начинаем вебинар «Принципы проектирования, главные задачи подготовки проекта и результаты реализации проектов по созданию интеллектуальных транспортных систем (ИТС)».
Спикеры:
• Султан Жанказиев, президент Ассоциации транспортных инженеров, д.т.н., профессор МАДИ;
• Игорь Евстигнеев, заместитель руководителя департамента развития ИТС и проектирования ФАУ «РОСДОРНИИ»;
• Екатерина Сахарова, руководитель проектов по ИТС Корпорации «Строй Инвест Проект».
Подключиться >>
Опция «Онлайн+» >>
Через 15 минут начинаем вебинар «Принципы проектирования, главные задачи подготовки проекта и результаты реализации проектов по созданию интеллектуальных транспортных систем (ИТС)».
Спикеры:
• Султан Жанказиев, президент Ассоциации транспортных инженеров, д.т.н., профессор МАДИ;
• Игорь Евстигнеев, заместитель руководителя департамента развития ИТС и проектирования ФАУ «РОСДОРНИИ»;
• Екатерина Сахарова, руководитель проектов по ИТС Корпорации «Строй Инвест Проект».
Подключиться >>
Опция «Онлайн+» >>
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ИТС
Компании «Швабе-Москва» и «СпецДорПроект» при поддержке губернатора Тверской области Игоря Рудени и правительства Тверской области реализуют в Твери масштабный проект по настройке адаптивного режима работы светофоров на перекрестках города.
Проект реализуется в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» и приурочен в 888-летию Твери, которое будет праздноваться в 2023 году.
Одна из главных проблем, которую хотят решить транспортные инженеры, – уйти от долгого ожидания смены сигнала светофора, которое мешает и автомобилистам, и пешеходам. На некоторых перекрестках при зеленом сигнале для автомобилистов, которые уже давно проехали, пешеходы ждут по 100-155 секунд, чтобы перейти три полосы. Долгое ожидание заставляет их перебегать дорогу на красный свет, нарушая правила безопасности.
👇👇👇
Компании «Швабе-Москва» и «СпецДорПроект» при поддержке губернатора Тверской области Игоря Рудени и правительства Тверской области реализуют в Твери масштабный проект по настройке адаптивного режима работы светофоров на перекрестках города.
Проект реализуется в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» и приурочен в 888-летию Твери, которое будет праздноваться в 2023 году.
Одна из главных проблем, которую хотят решить транспортные инженеры, – уйти от долгого ожидания смены сигнала светофора, которое мешает и автомобилистам, и пешеходам. На некоторых перекрестках при зеленом сигнале для автомобилистов, которые уже давно проехали, пешеходы ждут по 100-155 секунд, чтобы перейти три полосы. Долгое ожидание заставляет их перебегать дорогу на красный свет, нарушая правила безопасности.
👇👇👇
👆👆👆
Проектом предусмотрено обустройство 8 «Умных перекрестков». С помощью умных дорожных контроллеров «ПОТОК», индуктивных петлевых детекторов, кнопок вызова пешеходной фазы, системы мониторинга и управления «ОКО» работа светофорных объектов будет подстраиваться под реальную ситуацию на дороге: нет транспорта – нет зелёной фазы, мало транспорта – фаза короткая, много транспорта – фаза длинная.
Два нововведения уже внедрены на проспекте Чайковского – на пересечении с улицей Коминтерна и через улицу Коминтерна к железнодорожному вокзалу, ожидается внедрение на всем проспекте Чайковского и Тверском проспекте.
Кнопки вызова пешеходной фазы работают с 21:00 до 7:00. Ночью для всех горит красный. Когда индуктивные петлевые детекторы считывают подъезжающий транспорт, для водителей мгновенно загорается зелёный. То же самое на пешеходных переходах: нажал кнопку – тут же загорелся зелёный свет. На транспортных светофорах и на красном для пешеходов нет таймеров. На «Умных перекрёстках» длительность цикла уникальна и зависит исключительно от ситуации на дороге и интенсивности движения. Еще «СпецДорПроект» и «Швабе Москва» установили бело-лунные фазы «на просачивание» и правоповоротные секции.
Благодаря адаптивному режиму работы длительность цикла сократилась в среднем в 1,5-2 раза: со 112 секунд до 40-70. Это позволит сэкономить жителям Твери 16 часов жизни в год, которые раньше они были вынуждены простаивать у светофора.
Проектом предусмотрено обустройство 8 «Умных перекрестков». С помощью умных дорожных контроллеров «ПОТОК», индуктивных петлевых детекторов, кнопок вызова пешеходной фазы, системы мониторинга и управления «ОКО» работа светофорных объектов будет подстраиваться под реальную ситуацию на дороге: нет транспорта – нет зелёной фазы, мало транспорта – фаза короткая, много транспорта – фаза длинная.
Два нововведения уже внедрены на проспекте Чайковского – на пересечении с улицей Коминтерна и через улицу Коминтерна к железнодорожному вокзалу, ожидается внедрение на всем проспекте Чайковского и Тверском проспекте.
Кнопки вызова пешеходной фазы работают с 21:00 до 7:00. Ночью для всех горит красный. Когда индуктивные петлевые детекторы считывают подъезжающий транспорт, для водителей мгновенно загорается зелёный. То же самое на пешеходных переходах: нажал кнопку – тут же загорелся зелёный свет. На транспортных светофорах и на красном для пешеходов нет таймеров. На «Умных перекрёстках» длительность цикла уникальна и зависит исключительно от ситуации на дороге и интенсивности движения. Еще «СпецДорПроект» и «Швабе Москва» установили бело-лунные фазы «на просачивание» и правоповоротные секции.
Благодаря адаптивному режиму работы длительность цикла сократилась в среднем в 1,5-2 раза: со 112 секунд до 40-70. Это позволит сэкономить жителям Твери 16 часов жизни в год, которые раньше они были вынуждены простаивать у светофора.
умныйперекрёсток.рф
Умный перекрёсток - система приоритета движения наземного городского транспорта
Система Умный перекрёсток для создания приоритета проезда наземного городского транспорта, повышения комфорта и безопасности пешеходов и увеличения пропускной способности на перекрестках.
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_109
В Совфеде предложили создать координационный совет по транспорту. Подробнее >>
Север — Юг сообразят на троих. Россия, Азербайджан и Иран могут создать единого логистического оператора. Подробнее >>
Все отечественные авиакомпании завершили переход на российские системы бронирования. Подробнее >>
Девять транспортно-логистических центров появятся в РФ до 2026 года. Объем инвестиций в строительство всех объектов будет составлять около 100 млрд рублей. Подробнее >>
Новый отечественный чип для транспортных карт разрабатывается в Москве. Подробнее >>
Новые ПДД в России с 1 марта 2023 года — изменения и разъяснения. Подробнее >>
В Ташкентском государственном транспортном университете состоялась встреча пользователей программ PTV Traffic Suite. Подробнее >>
В московском метро начали ароматизировать вагоны. Подробнее >>
Германия разрешит пассажирам ездить на автобусах и поездах за 49 евро в месяц. Подробнее >>
Uber ограничил водителей собственного сервиса в поворотах налево во время поездок. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_109
В Совфеде предложили создать координационный совет по транспорту. Подробнее >>
Север — Юг сообразят на троих. Россия, Азербайджан и Иран могут создать единого логистического оператора. Подробнее >>
Все отечественные авиакомпании завершили переход на российские системы бронирования. Подробнее >>
Девять транспортно-логистических центров появятся в РФ до 2026 года. Объем инвестиций в строительство всех объектов будет составлять около 100 млрд рублей. Подробнее >>
Новый отечественный чип для транспортных карт разрабатывается в Москве. Подробнее >>
Новые ПДД в России с 1 марта 2023 года — изменения и разъяснения. Подробнее >>
В Ташкентском государственном транспортном университете состоялась встреча пользователей программ PTV Traffic Suite. Подробнее >>
В московском метро начали ароматизировать вагоны. Подробнее >>
Германия разрешит пассажирам ездить на автобусах и поездах за 49 евро в месяц. Подробнее >>
Uber ограничил водителей собственного сервиса в поворотах налево во время поездок. Подробнее >>
#транспортноемоделирование
Если вы не успели посмотреть трансляцию ежегодной Встречи пользователей программ PTV Traffic Suite в Ташкенте в прямом эфире, то вот вам 👉 запись с прописанными тайм-кодами.👈
Приятного просмотра! 👀
Если вы не успели посмотреть трансляцию ежегодной Встречи пользователей программ PTV Traffic Suite в Ташкенте в прямом эфире, то вот вам 👉 запись с прописанными тайм-кодами.👈
Приятного просмотра! 👀
YouTube
Ежегодная встреча пользователей программ PTV Traffic Suite 2022
Ежегодная встреча пользователей программ для транспортного планирования и моделирования транспортных потоков PTV Traffic Suite пройдет со 2 по 4 ноября в городе Ташкент, Республика Узбекистан. Событие направлено на популяризацию использования методов транспортного…
Forwarded from PRO transport
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚓️ На Коломенской проходит испытания речной электротрамвай «Синичка». «Полет» нормальный...
Forwarded from Молния. Москва
#вебинар #ИТС
В минувший четверг, 3 ноября, прошел вебинар о принципах проектирования, задачах подготовки и результатах реализации проектов по созданию интеллектуальных транспортных систем.
Спасибо всем за участие! И по традиции публикуем материалы:
🔹 Запись вебинара >>
🔹 Презентация Корпорации «СтройИнвестПроект» >>
Следующий вебинар из нашей серии по ИТС состоятся 18 ноября.
На всех вебинарах можно воспользовался опцией «Онлайн+», которая позволяет получить книгу Ассоциации из серии «Библиотека транспортного инженера».
В минувший четверг, 3 ноября, прошел вебинар о принципах проектирования, задачах подготовки и результатах реализации проектов по созданию интеллектуальных транспортных систем.
Спасибо всем за участие! И по традиции публикуем материалы:
🔹 Запись вебинара >>
🔹 Презентация Корпорации «СтройИнвестПроект» >>
Следующий вебинар из нашей серии по ИТС состоятся 18 ноября.
На всех вебинарах можно воспользовался опцией «Онлайн+», которая позволяет получить книгу Ассоциации из серии «Библиотека транспортного инженера».
YouTube
Вебинар «Принципы проектирования, главные задачи и результаты реализации проектов по созданию ИТС»
Участники обсудили эффективную организационную структуру региональных органов исполнительной власти для задач ИТС, необходимость разработки предварительного проекта ИТС до момента реализации, поговорили про этапы построения ИТС и механизмы использования инструментария…
#вебинар #платныепарковки
В октябре компания «Дорнадзор» выпустила аналитический обзор «Развитие платного парковочного пространства в городах России» и презентовала его на выставке «Дорога 2022» в Казани.
Многие транспортные инженеры и специалисты в области транспорта уже ознакомились с документом, а интернет-издание TR.ru — Транспорт в России опубликовало обзор исследования.
Опираясь на интерес и внимание к теме платных парковок, Ассоциация транспортных инженеров вместе с компанией «Дорнадзор» организуют обсуждение исследования.
Оно состоится в четверг, 10 ноября, в 11:00 (мск) в формате вебинара. В обсуждении примут участие эксперты – руководители проектов по внедрению платных парковок в крупнейших городах нашей страны.
На вебинаре обсудим:
- успешные практики внедрения платных парковок;
- сложности внедрения;
- нормативную базу;
- определение эффективности работы парковочного пространства и многое другое.
Ознакомиться с аналитическим обзором можно по ссылке.
Каждый участник вебинара может выбрать опцию «Онлайн+», которая позволяет получить печатную версию исследования и книгу Ассоциации из серии «Библиотека транспортного инженера».
Регистрация >>
Опция «Онлайн+» >>
Приглашаем всех присоединиться обсуждению с экспертами!
В октябре компания «Дорнадзор» выпустила аналитический обзор «Развитие платного парковочного пространства в городах России» и презентовала его на выставке «Дорога 2022» в Казани.
Многие транспортные инженеры и специалисты в области транспорта уже ознакомились с документом, а интернет-издание TR.ru — Транспорт в России опубликовало обзор исследования.
Опираясь на интерес и внимание к теме платных парковок, Ассоциация транспортных инженеров вместе с компанией «Дорнадзор» организуют обсуждение исследования.
Оно состоится в четверг, 10 ноября, в 11:00 (мск) в формате вебинара. В обсуждении примут участие эксперты – руководители проектов по внедрению платных парковок в крупнейших городах нашей страны.
На вебинаре обсудим:
- успешные практики внедрения платных парковок;
- сложности внедрения;
- нормативную базу;
- определение эффективности работы парковочного пространства и многое другое.
Ознакомиться с аналитическим обзором можно по ссылке.
Каждый участник вебинара может выбрать опцию «Онлайн+», которая позволяет получить печатную версию исследования и книгу Ассоциации из серии «Библиотека транспортного инженера».
Регистрация >>
Опция «Онлайн+» >>
Приглашаем всех присоединиться обсуждению с экспертами!
#анонс
МОО «Координационный совет по организации дорожного движения» приглашает в следующий понедельник, 14 ноября 2022 года, принять участие в XIII международном конгрессе ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации».
Конгресс пройдет в Москве при участии представителей Минтранса России и ГУОБДД МВД России и по сложившейся традиции откроет программу ежегодной общероссийской Транспортной недели.
На дискуссию приглашены представители федеральных и региональных органов законодательной и исполнительной власти, городов России, ведущих организаций дорожной и транспортной отраслей. Участие бесплатное.
Для аккредитации участников необходимо направить анкету участника на электронный адрес: [email protected] до 9 ноября 2022 года.
Программа конгресса, форма заявки на участие, контакты организаторов доступны здесь >>
МОО «Координационный совет по организации дорожного движения» приглашает в следующий понедельник, 14 ноября 2022 года, принять участие в XIII международном конгрессе ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации».
Конгресс пройдет в Москве при участии представителей Минтранса России и ГУОБДД МВД России и по сложившейся традиции откроет программу ежегодной общероссийской Транспортной недели.
На дискуссию приглашены представители федеральных и региональных органов законодательной и исполнительной власти, городов России, ведущих организаций дорожной и транспортной отраслей. Участие бесплатное.
Для аккредитации участников необходимо направить анкету участника на электронный адрес: [email protected] до 9 ноября 2022 года.
Программа конгресса, форма заявки на участие, контакты организаторов доступны здесь >>
#транспорт
В Москве открылась выставка «Вы ушли с маршрута, и это нормально», организованная Музеем Транспорта Москвы совместно с Хлебозаводом.
Экспозиция на примере транспорта, важного для истории Хлебозавода, расскажет о том, как с течением времени меняли свое изначальное предназначение предметы, явления и пространства. Например, как фургон-хлебовоз ГАЗ-АА из доставщика хлеба превратился в кинозвезду, а КАвЗ-651А из сельского автобуса в корпоративный транспорт с хлебным прицепом. Да и сам Хлебозавод, который сегодня вопреки своему названию превратился в общественное пространство.
В выставочном пространстве (в котором когда-то была расположена бойлерная завода) разместятся грузовики, автобусы и машины середины XX века из коллекции Музея Транспорта Москвы. Рядом с экспонатами вы увидите работу современного уличного художника Матвея Шапиро, которую он сделал специально для этой выставки.
Выставка работает бесплатно с 8 по 28 ноября.
В Москве открылась выставка «Вы ушли с маршрута, и это нормально», организованная Музеем Транспорта Москвы совместно с Хлебозаводом.
Экспозиция на примере транспорта, важного для истории Хлебозавода, расскажет о том, как с течением времени меняли свое изначальное предназначение предметы, явления и пространства. Например, как фургон-хлебовоз ГАЗ-АА из доставщика хлеба превратился в кинозвезду, а КАвЗ-651А из сельского автобуса в корпоративный транспорт с хлебным прицепом. Да и сам Хлебозавод, который сегодня вопреки своему названию превратился в общественное пространство.
В выставочном пространстве (в котором когда-то была расположена бойлерная завода) разместятся грузовики, автобусы и машины середины XX века из коллекции Музея Транспорта Москвы. Рядом с экспонатами вы увидите работу современного уличного художника Матвея Шапиро, которую он сделал специально для этой выставки.
Выставка работает бесплатно с 8 по 28 ноября.
#городскоепланирование
Индонезия решила отказаться от своей нынешней столицы Джакарты и построить новую столицу.
Печально известная пробками на дорогах и плохим качеством воздуха, Джакарта, в которой проживает более 10,5 миллионов человек, столкнулась с другими, более серьезными проблемами климатического и экологического характера. Мегаполис страдает от усилившихся дождей и наводнений, повышения уровня моря и оседания почвы. Попросту говоря, Джакарта тонет. К 2050 году четверть города, расположенного на западной оконечности густонаселенного острова Ява, может оказаться под водой.
В связи с этим правительство страны решило переместить столицу в более безопасное место – на расстояние более 1000 км, в провинцию Восточный Калимантан острова Борнео. Специально построенный город будет называться Нусантара.
Согласно информации на официальному сайте нового проекта, перенос столицы является сложной задачей, хотя планы потихоньку продвигаются вперед. Президент Индонезии планирует провести празднование 79-й годовщины независимости страны в Нусантаре в августе 2024 года, где будет построена основная инфраструктура для первых 500 000 жителей.
Бывший министр транспорта Индонезии, возглавляющий проект развития новой столицы, с оптимизмом смотрит на гигантскую задачу. Создание нового города «с нуля» – это преимущество, поскольку позволяет контролировать генеральный план, качество инженерных работ и применение новейших технологий. Нусантара будет масштабно адаптирована к изменению климата, 65% города останется тропическим лесом.
Критики проекта не так уверены. Они считают, что затопление Джакарты связано с неустойчивым истощением грунтовых вод, которое привело к оседанию грунта, — но город затапливает из-за повышения уровня моря, вызванного парниковыми газами, нагревающими планету. Около 40% территории Джакарты находится ниже уровня моря, а северная часть города опускается со скоростью 4,9 см каждый год.
Переезжать или нет — это «большой вопрос для многих». Переезд не остановит все более сильные дожди и наводнения, которые «становятся все сильнее и сильнее» и в Джакарте, и, в будущем, в Нусантаре.
То, что произошло в Джакарте, затрагивает и другие мегаполисы Южной и Юго-Восточной Азии, где, согласно недавнему исследованию, проведенному сингапурским Наньянским технологическим университетом, прибрежные города тонут быстрее, чем в других частях мира.
Экономический центр Вьетнама Хошимин, Янгон в Мьянме, портовый город Бангладеш Читтагонг, китайский Тяньцзинь и индийский город Ахмедабад входят в число городов, которые неуклонно ослабевают под тяжестью своего населения и эффектом урбанизации. Как и Джакарта, они тоже борются с повышением уровня моря.
Извлекая уроки из проблем Джакарты, градостроители Нусантары хотят создать зеленый город, который сможет справиться с последствиями изменения климата и смягчить их.
Работы уже ведутся, и в 2024 году назначена дата завершения первой из четырех фаз развития: перемещение ключевых административных элементов, включая офис президента.
Второй этап — с 2025 по 2035 год — для развития основной территории столицы, за которым следует третий этап — с 2035 по 2045 год — для развития общей инфраструктуры — физической и социально-экономической.
Заключительный этап состоит в создании репутации Нусантары во всем мире как «мирового города для всех» и «экономического суперхаба, движущего экономику страны» с созданием 4,8 миллиона рабочих мест к 2045 году.
Стоимость строительства новой столицы оценивается более чем в 34 миллиарда долларов. Индонезия построит новый город на государственные средства и ищет инвесторов.
Индонезия решила отказаться от своей нынешней столицы Джакарты и построить новую столицу.
Печально известная пробками на дорогах и плохим качеством воздуха, Джакарта, в которой проживает более 10,5 миллионов человек, столкнулась с другими, более серьезными проблемами климатического и экологического характера. Мегаполис страдает от усилившихся дождей и наводнений, повышения уровня моря и оседания почвы. Попросту говоря, Джакарта тонет. К 2050 году четверть города, расположенного на западной оконечности густонаселенного острова Ява, может оказаться под водой.
В связи с этим правительство страны решило переместить столицу в более безопасное место – на расстояние более 1000 км, в провинцию Восточный Калимантан острова Борнео. Специально построенный город будет называться Нусантара.
Согласно информации на официальному сайте нового проекта, перенос столицы является сложной задачей, хотя планы потихоньку продвигаются вперед. Президент Индонезии планирует провести празднование 79-й годовщины независимости страны в Нусантаре в августе 2024 года, где будет построена основная инфраструктура для первых 500 000 жителей.
Бывший министр транспорта Индонезии, возглавляющий проект развития новой столицы, с оптимизмом смотрит на гигантскую задачу. Создание нового города «с нуля» – это преимущество, поскольку позволяет контролировать генеральный план, качество инженерных работ и применение новейших технологий. Нусантара будет масштабно адаптирована к изменению климата, 65% города останется тропическим лесом.
Критики проекта не так уверены. Они считают, что затопление Джакарты связано с неустойчивым истощением грунтовых вод, которое привело к оседанию грунта, — но город затапливает из-за повышения уровня моря, вызванного парниковыми газами, нагревающими планету. Около 40% территории Джакарты находится ниже уровня моря, а северная часть города опускается со скоростью 4,9 см каждый год.
Переезжать или нет — это «большой вопрос для многих». Переезд не остановит все более сильные дожди и наводнения, которые «становятся все сильнее и сильнее» и в Джакарте, и, в будущем, в Нусантаре.
То, что произошло в Джакарте, затрагивает и другие мегаполисы Южной и Юго-Восточной Азии, где, согласно недавнему исследованию, проведенному сингапурским Наньянским технологическим университетом, прибрежные города тонут быстрее, чем в других частях мира.
Экономический центр Вьетнама Хошимин, Янгон в Мьянме, портовый город Бангладеш Читтагонг, китайский Тяньцзинь и индийский город Ахмедабад входят в число городов, которые неуклонно ослабевают под тяжестью своего населения и эффектом урбанизации. Как и Джакарта, они тоже борются с повышением уровня моря.
Извлекая уроки из проблем Джакарты, градостроители Нусантары хотят создать зеленый город, который сможет справиться с последствиями изменения климата и смягчить их.
Работы уже ведутся, и в 2024 году назначена дата завершения первой из четырех фаз развития: перемещение ключевых административных элементов, включая офис президента.
Второй этап — с 2025 по 2035 год — для развития основной территории столицы, за которым следует третий этап — с 2035 по 2045 год — для развития общей инфраструктуры — физической и социально-экономической.
Заключительный этап состоит в создании репутации Нусантары во всем мире как «мирового города для всех» и «экономического суперхаба, движущего экономику страны» с созданием 4,8 миллиона рабочих мест к 2045 году.
Стоимость строительства новой столицы оценивается более чем в 34 миллиарда долларов. Индонезия построит новый город на государственные средства и ищет инвесторов.
#технологии
Honda тестирует ряд «микромобильных» автомобилей, которые смогут взаимодействовать с людьми. Их коммерческое использование в Японии планируется примерно к 2030 году.
Транспортные средства используют то, что Honda называет «совместным интеллектом». По словам компании, технология сочетает в себе камеры, распознавание голоса, искусственный интеллект и стандартные элементы управления, чтобы обеспечить более «человеческое» взаимодействие между людьми и транспортным средством.
Машины будут иметь возможность создавать трехмерную карту своего окружения в режиме реального времени. Эта функция позволит им быстро распознавать проходимые области «так же, как люди распознают такие области, видя вещи своими глазами».
На данный момент компания опубликовала информацию о двух концептах. Первый – CiKoMa – это четырехместный электромобиль, предназначенный для поездок по городу, осмотра достопримечательностей и деловых поездок. Пользователи смогут «окликнуть» его и указать местоположение с помощью слов и жестов. Второй – WaPOCHI – это электрический робот, предназначенный для того, чтобы следовать за пользователями, как домашнее животное. Он будет отслеживать пользователей с помощью ИИ и камер и предназначен для поддержки пользователей при ходьбе, выполняя такие задачи, как перенос сумок или других предметов.
Концепции нацелены на людей, которые не хотят водить машину, но все же хотят путешествовать, например, на пожилых людей или представителей молодого поколения, у которых нет автомобилей.
Honda тестирует ряд «микромобильных» автомобилей, которые смогут взаимодействовать с людьми. Их коммерческое использование в Японии планируется примерно к 2030 году.
Транспортные средства используют то, что Honda называет «совместным интеллектом». По словам компании, технология сочетает в себе камеры, распознавание голоса, искусственный интеллект и стандартные элементы управления, чтобы обеспечить более «человеческое» взаимодействие между людьми и транспортным средством.
Машины будут иметь возможность создавать трехмерную карту своего окружения в режиме реального времени. Эта функция позволит им быстро распознавать проходимые области «так же, как люди распознают такие области, видя вещи своими глазами».
На данный момент компания опубликовала информацию о двух концептах. Первый – CiKoMa – это четырехместный электромобиль, предназначенный для поездок по городу, осмотра достопримечательностей и деловых поездок. Пользователи смогут «окликнуть» его и указать местоположение с помощью слов и жестов. Второй – WaPOCHI – это электрический робот, предназначенный для того, чтобы следовать за пользователями, как домашнее животное. Он будет отслеживать пользователей с помощью ИИ и камер и предназначен для поддержки пользователей при ходьбе, выполняя такие задачи, как перенос сумок или других предметов.
Концепции нацелены на людей, которые не хотят водить машину, но все же хотят путешествовать, например, на пожилых людей или представителей молодого поколения, у которых нет автомобилей.
#вебинар #платныепарковки
Через 15 минут начинаем вебинар «Опыт создания и развития платного парковочного пространства в городах».
Подключиться >>
Опция «Онлайн+» >>
Через 15 минут начинаем вебинар «Опыт создания и развития платного парковочного пространства в городах».
Подключиться >>
Опция «Онлайн+» >>
#транспорт
Названы самые шумные российские города.
Основным источником шума в городах является транспорт. Промышленные предприятия и стройки «загрязняют» среду звуками в меньшей степени (хотя, конечно, тоже вносят свою лепту).
Хуже всего ситуация обстоит в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Севастополе, Липецке и Тюмени. Вклад транспорта составляет от 40 до 70%.
Шумовая нагрузка может нанести здоровью вред лишь немногим меньший, чем некачественный атмосферный воздух: у человека может повыситься давление, появиться одышка. Если горожанин подвергается воздействию громких навязчивых звуков долгое время (например, живет близ оживленной трассы), то могут развиться и другие симптомы - головные боли, усталость, нарушения работы сердца и нервной систем, психические расстройства.
В целом за последние 2-3 года ситуация немного улучшилась.
К самым тихим регионам отнесли Камчатский край, Карачаево-Черкесию и Калмыкию.
Названы самые шумные российские города.
Основным источником шума в городах является транспорт. Промышленные предприятия и стройки «загрязняют» среду звуками в меньшей степени (хотя, конечно, тоже вносят свою лепту).
Хуже всего ситуация обстоит в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Севастополе, Липецке и Тюмени. Вклад транспорта составляет от 40 до 70%.
Шумовая нагрузка может нанести здоровью вред лишь немногим меньший, чем некачественный атмосферный воздух: у человека может повыситься давление, появиться одышка. Если горожанин подвергается воздействию громких навязчивых звуков долгое время (например, живет близ оживленной трассы), то могут развиться и другие симптомы - головные боли, усталость, нарушения работы сердца и нервной систем, психические расстройства.
В целом за последние 2-3 года ситуация немного улучшилась.
К самым тихим регионам отнесли Камчатский край, Карачаево-Черкесию и Калмыкию.
#электромобили
Водородные топливные элементы ищут транспортные ниши, недоступные электромобилям.
Водородные топливные элементы проигрывают литий-ионным батареям в автомобилях и легком транспорте, но по мере снижения цен на водород эта технология может найти недоступную электромобилям нишу – например, в дальнемагистральных перевозках тяжелых грузов.
Относительно легкий семейный седан с батарейным питанием может похвастаться запасом хода около 400-500 км, прежде чем его нужно будет подзарядить, однако большегрузу повезет, если он проедет половину этого расстояния.
Аккумулятор большего размера для большей дальности был бы громоздким, отнимал бы драгоценное грузовое пространство и означал бы дополнительную полезную нагрузку на целых 5 тонн для и без того тяжелой, полностью загруженной машины.
Для сравнения, Volvo заявляет, что ее тяжелые грузовики на водородных топливных элементах имеют запас хода до 1000 км, а сами батареи весят менее двух тонн.
Проблема яйца и курицы
Большая сеть инфраструктуры для заправки водородом будет построена только после того, как будет достаточно транспортных средств, чтобы на нее был спрос, хотя компании с осторожностью относятся к индустрии водородных транспортных средств до тех пор, пока не будет достаточной инфраструктуры для заправки топливом. Это проблема, с которой индустрия электромобилей также столкнулась за последнее десятилетие.
На диаграмме – парк электромобилей на топливных элементах, 2021 год.
Водородные топливные элементы ищут транспортные ниши, недоступные электромобилям.
Водородные топливные элементы проигрывают литий-ионным батареям в автомобилях и легком транспорте, но по мере снижения цен на водород эта технология может найти недоступную электромобилям нишу – например, в дальнемагистральных перевозках тяжелых грузов.
Относительно легкий семейный седан с батарейным питанием может похвастаться запасом хода около 400-500 км, прежде чем его нужно будет подзарядить, однако большегрузу повезет, если он проедет половину этого расстояния.
Аккумулятор большего размера для большей дальности был бы громоздким, отнимал бы драгоценное грузовое пространство и означал бы дополнительную полезную нагрузку на целых 5 тонн для и без того тяжелой, полностью загруженной машины.
Для сравнения, Volvo заявляет, что ее тяжелые грузовики на водородных топливных элементах имеют запас хода до 1000 км, а сами батареи весят менее двух тонн.
Проблема яйца и курицы
Большая сеть инфраструктуры для заправки водородом будет построена только после того, как будет достаточно транспортных средств, чтобы на нее был спрос, хотя компании с осторожностью относятся к индустрии водородных транспортных средств до тех пор, пока не будет достаточной инфраструктуры для заправки топливом. Это проблема, с которой индустрия электромобилей также столкнулась за последнее десятилетие.
На диаграмме – парк электромобилей на топливных элементах, 2021 год.
