Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#магистральныемаршруты
🚇 Популярность метро у пассажиров вызвана не только скоростью и провозной способностью линий. Важное значение имеет репутация частоходящего маршрута, которым можно удобно пользоваться с утра и до ночи, не заглядывая в расписание.
🚃🚎🚌 При эффективной организации перевозок магистральным может стать не только метро, но и трамвайные, троллейбусные, автобусные маршруты. Но пока даже среди крупнейших городов страны лишь две трети имеют хоть какой-то магистральный сервис.
Сформировать магистральные маршруты смогли не все города, получавшие федеральную поддержку в обновлении подвижного состава. Таковы выводы исследования, проведённого группой общественного транспорта компании SIMETRA.
О том, в каких городах есть магистральные маршруты, читайте в новой статье на TR.ru 🔔
🚇 Популярность метро у пассажиров вызвана не только скоростью и провозной способностью линий. Важное значение имеет репутация частоходящего маршрута, которым можно удобно пользоваться с утра и до ночи, не заглядывая в расписание.
🚃🚎🚌 При эффективной организации перевозок магистральным может стать не только метро, но и трамвайные, троллейбусные, автобусные маршруты. Но пока даже среди крупнейших городов страны лишь две трети имеют хоть какой-то магистральный сервис.
Сформировать магистральные маршруты смогли не все города, получавшие федеральную поддержку в обновлении подвижного состава. Таковы выводы исследования, проведённого группой общественного транспорта компании SIMETRA.
О том, в каких городах есть магистральные маршруты, читайте в новой статье на TR.ru 🔔
#велосипедноедвижение
#математическоеомоделирование
Почему езда на велосипеде является самым энергоэффективным способом передвижения в мире?
Новое исследование вывело понимание энергоэффективности езды на велосипеде на новый уровень.
Давно известно, что средний человек на велосипеде может двигаться в три-четыре раза быстрее пешехода, но расходует при этом в пять раз меньше энергии. С помощью велосипеда потребление энергии человеком при перемещении на заданное расстояние – самое эффективное на грамм на километр. Любая машина или животное уступают ему. Но новое исследование показывает, что велосипедист, защищенный от ветра, даже более энергоэффективен, чем, скажем, дельтаплан.
Междисциплинарное исследование, которое провел бельгийский профессор аэродинамики Берт Блокен, было нацелено на изучение эффективности езды велогонщиков в пелотоне. Для эксперимента были изготовлены модели велосипедистов, которые помещали в специальную аэродинамическую трубу. Для расчетов применялось программное обеспечение, предназначенное для управления потоками жидкости. Консультировали ученого профессиональные велогонщики.
С помощью массива суперкомпьютеров, обрабатывающих гигантское количество аэродинамических данных о 121 модели велосипедистов, движущейся в пелотоне, было установлено, что сопротивление в середине задней части «плотно упакованного» пелотона снижается до 5-10% по сравнению с сопротивлением изолированного велосипедиста, едущего с той же скоростью перед пелотоном.
Некоторые команды велогонщиков используют математические модели спортивного велодвижения, чтобы рассчитать, когда именно гонщик должен ускориться, чтобы не попасть в преследующий его пелотон. Эти модели предполагают, что гонщики внутри пелотона имеют сопротивление 50-70% по сравнению с изолированным гонщиком. Эти значения получены в результате старых тестов на небольших группах до четырех велосипедистов, едущих в линию, которые показали снижение сопротивления для третьего и последнего, четвертого, велосипедиста до 50%. Это привело исследователей к выводу, что эти 50% будут верны и внутри пелотона.
Но последнее исследование показало другие результаты. Основные выводы:
🚲 Снижение сопротивления внутри пелотона до 5-10% составляет огромную разницу (в 10 раз ниже) по сравнению с предыдущими исследованиями, которые рассчитали снижение до 50-70%. Используемые ранее математические модели велосипедного движения следует совершенствовать.
🚲 В средней части («животе») пелотона эквивалентная велосипедная скорость в 4,5 и 3,2 раза ниже, чем скорость пелотона. То есть езда в «животе» пелотона требует очень малого усилия. Однако это не значит, что обычный человек может проехать на велосипеде вместе с профессиональным пелотоном всю гонку. Нет никаких оснований меньше уважать исключительные усилия велогонщиков, так как эксперимент поставлен в идеальных условиях: идеально прямая дорога, ровный пелотон, безветрие.
🚲 Хотя наименьшее аэродинамическое сопротивление в изученных пелотонах наблюдается в последних 4-5 рядах, это положение не обязательно является лучшим с учетом всех аспектов велогонки. Гонщики в конце пелотона медленнее реагируют на происходящее впереди и могут пропустить момент атаки, а при ускорении им нужно больше усилий и времени для преодоления разрыва с лидерами.
🚲 Самое лучшее положение в пелотоне – «плечевые» стороны в передней части, где лидеры будут защищены от ветра и окружены другими членами своей команды.
К чему это все?
Работа Блокена не относится к области общей энергоэффективности езды на велосипеде, но из его исследований ясно, что езда плотной группой делает велосипед еще более эффективным как средство передвижения. Исследование доказывает и выводит на новый уровень выводы, к которым пришли другие исследователи еще в 1970-х годах.
Продолжение 👇👇👇
#математическоеомоделирование
Почему езда на велосипеде является самым энергоэффективным способом передвижения в мире?
Новое исследование вывело понимание энергоэффективности езды на велосипеде на новый уровень.
Давно известно, что средний человек на велосипеде может двигаться в три-четыре раза быстрее пешехода, но расходует при этом в пять раз меньше энергии. С помощью велосипеда потребление энергии человеком при перемещении на заданное расстояние – самое эффективное на грамм на километр. Любая машина или животное уступают ему. Но новое исследование показывает, что велосипедист, защищенный от ветра, даже более энергоэффективен, чем, скажем, дельтаплан.
Междисциплинарное исследование, которое провел бельгийский профессор аэродинамики Берт Блокен, было нацелено на изучение эффективности езды велогонщиков в пелотоне. Для эксперимента были изготовлены модели велосипедистов, которые помещали в специальную аэродинамическую трубу. Для расчетов применялось программное обеспечение, предназначенное для управления потоками жидкости. Консультировали ученого профессиональные велогонщики.
С помощью массива суперкомпьютеров, обрабатывающих гигантское количество аэродинамических данных о 121 модели велосипедистов, движущейся в пелотоне, было установлено, что сопротивление в середине задней части «плотно упакованного» пелотона снижается до 5-10% по сравнению с сопротивлением изолированного велосипедиста, едущего с той же скоростью перед пелотоном.
Некоторые команды велогонщиков используют математические модели спортивного велодвижения, чтобы рассчитать, когда именно гонщик должен ускориться, чтобы не попасть в преследующий его пелотон. Эти модели предполагают, что гонщики внутри пелотона имеют сопротивление 50-70% по сравнению с изолированным гонщиком. Эти значения получены в результате старых тестов на небольших группах до четырех велосипедистов, едущих в линию, которые показали снижение сопротивления для третьего и последнего, четвертого, велосипедиста до 50%. Это привело исследователей к выводу, что эти 50% будут верны и внутри пелотона.
Но последнее исследование показало другие результаты. Основные выводы:
🚲 Снижение сопротивления внутри пелотона до 5-10% составляет огромную разницу (в 10 раз ниже) по сравнению с предыдущими исследованиями, которые рассчитали снижение до 50-70%. Используемые ранее математические модели велосипедного движения следует совершенствовать.
🚲 В средней части («животе») пелотона эквивалентная велосипедная скорость в 4,5 и 3,2 раза ниже, чем скорость пелотона. То есть езда в «животе» пелотона требует очень малого усилия. Однако это не значит, что обычный человек может проехать на велосипеде вместе с профессиональным пелотоном всю гонку. Нет никаких оснований меньше уважать исключительные усилия велогонщиков, так как эксперимент поставлен в идеальных условиях: идеально прямая дорога, ровный пелотон, безветрие.
🚲 Хотя наименьшее аэродинамическое сопротивление в изученных пелотонах наблюдается в последних 4-5 рядах, это положение не обязательно является лучшим с учетом всех аспектов велогонки. Гонщики в конце пелотона медленнее реагируют на происходящее впереди и могут пропустить момент атаки, а при ускорении им нужно больше усилий и времени для преодоления разрыва с лидерами.
🚲 Самое лучшее положение в пелотоне – «плечевые» стороны в передней части, где лидеры будут защищены от ветра и окружены другими членами своей команды.
К чему это все?
Работа Блокена не относится к области общей энергоэффективности езды на велосипеде, но из его исследований ясно, что езда плотной группой делает велосипед еще более эффективным как средство передвижения. Исследование доказывает и выводит на новый уровень выводы, к которым пришли другие исследователи еще в 1970-х годах.
Продолжение 👇👇👇
Начало 👆👆👆
Английский академик С. С. Уилсон в 1973 году писал, что «велосипед предлагает реальную альтернативу автомобилю, если мы готовы признать и использовать возможности, планируя нашу жизнь и рабочую среду таким образом, чтобы стимулировать использование этих гуманных машин. Возможных стимулов много: велосипедные дорожки, чтобы уменьшить опасность для велосипедистов от автомобильного движения, стоянки для велосипедов, средства для перевозки велосипедов по железной дороге и автобусом, а также общественные велосипеды. Уже сейчас езда на велосипеде часто является лучшим способом быстро передвигаться по центру города».
Позже статью Уилсона подхватил философ Иван Ильич, который в 1978 году писал: «Велосипеды позволяют людям двигаться с большей скоростью, не занимая значительного количества ограниченного пространства, энергии или времени. Они могут тратить меньше часов на каждую милю и при этом преодолевать больше миль за год. Они могут получать выгоду от технологических прорывов, не предъявляя чрезмерных требований к графикам, энергии или пространству других. Они становятся хозяевами своих собственных движений, не блокируя движения своих товарищей».
Однако, как метко заметил профессор аэродинамики Берт Блокен, велосипедисты, которых спереди блокируют другие гонщики, показывают энергоэффективность еще более высокую! 😄
Английский академик С. С. Уилсон в 1973 году писал, что «велосипед предлагает реальную альтернативу автомобилю, если мы готовы признать и использовать возможности, планируя нашу жизнь и рабочую среду таким образом, чтобы стимулировать использование этих гуманных машин. Возможных стимулов много: велосипедные дорожки, чтобы уменьшить опасность для велосипедистов от автомобильного движения, стоянки для велосипедов, средства для перевозки велосипедов по железной дороге и автобусом, а также общественные велосипеды. Уже сейчас езда на велосипеде часто является лучшим способом быстро передвигаться по центру города».
Позже статью Уилсона подхватил философ Иван Ильич, который в 1978 году писал: «Велосипеды позволяют людям двигаться с большей скоростью, не занимая значительного количества ограниченного пространства, энергии или времени. Они могут тратить меньше часов на каждую милю и при этом преодолевать больше миль за год. Они могут получать выгоду от технологических прорывов, не предъявляя чрезмерных требований к графикам, энергии или пространству других. Они становятся хозяевами своих собственных движений, не блокируя движения своих товарищей».
Однако, как метко заметил профессор аэродинамики Берт Блокен, велосипедисты, которых спереди блокируют другие гонщики, показывают энергоэффективность еще более высокую! 😄
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_102
В Подмосковье открыт первый участок трассы М-12 «Москва — Казань — Екатеринбург». Подробнее >>
В Минтрансе России планируют запретить езду на самокатах по «зебрам». Подробнее >>
Минтранс России хочет использовать геолокацию телефонов для контроля оплаты проезда в транспорте. Подробнее >>
Дорожное открытие: как новые участки автотрасс упростят жизнь россиян и какие еще планы по развитию транспортной сети есть у властей. Подробнее >>
Тише поедешь: в РФ ужесточат требования для получения прав категории D. Зачем кабмин и Госдума хотят усложнить выдачу документов по управлению пассажирским транспортом? Подробнее >>
Звонки в call-центры лоукостеров предложили сделать бесплатными. Подробнее >>
Магистральные маршруты общественного транспорта: в каких городах России они есть? Подробнее >>
Назван срок запуска беспилотников по рекам Москвы. Подробнее >>
В солнечном Лондоне зафиксирован рекорд по аренде велосипедов, поскольку жители избегают метро. Подробнее >>
В Стамбуле появился проездной для туристов. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_102
В Подмосковье открыт первый участок трассы М-12 «Москва — Казань — Екатеринбург». Подробнее >>
В Минтрансе России планируют запретить езду на самокатах по «зебрам». Подробнее >>
Минтранс России хочет использовать геолокацию телефонов для контроля оплаты проезда в транспорте. Подробнее >>
Дорожное открытие: как новые участки автотрасс упростят жизнь россиян и какие еще планы по развитию транспортной сети есть у властей. Подробнее >>
Тише поедешь: в РФ ужесточат требования для получения прав категории D. Зачем кабмин и Госдума хотят усложнить выдачу документов по управлению пассажирским транспортом? Подробнее >>
Звонки в call-центры лоукостеров предложили сделать бесплатными. Подробнее >>
Магистральные маршруты общественного транспорта: в каких городах России они есть? Подробнее >>
Назван срок запуска беспилотников по рекам Москвы. Подробнее >>
В солнечном Лондоне зафиксирован рекорд по аренде велосипедов, поскольку жители избегают метро. Подробнее >>
В Стамбуле появился проездной для туристов. Подробнее >>
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#опрос
#общественныйтранспорт
В общем, мы сами не ожидали, но по итогам опроса у нас получился мега-крутой лонгрид! Да-да, осторожно, очень много букв.😁
Но! Это не просто буквы, а компетентные развернутые мнения, которые мы получили от пяти признанных экспертов отрасли:
🔘 Антона Белогребня (ОАО «НИИАТ»);
🔘 Владимира Валдина (компания SIMETRA);
🔘 Андрея Горева (Ассоциация транспортных инженеров);
🔘 Дениса Новохацкого (Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка);
🔘 Владимира Пащенко (ФАУ «РОСДОРНИИ»).
Коллеги прокомментировали результаты опроса по всем семи вопросам.☝️ Также свои обобщающие комментарии дал старший редактор издания TR.ru — Транспорт в России Павел Яблоков.
Впереди выходные дни, на которые мы предложили вам достаточно пищи для размышлений. Как прочитаете, поделитесь с нами, с чем согласны, а с чем бы поспорили.
Статью с итогами опроса о работе общественного транспорта и комментариями экспертов отрасли читайте на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
В общем, мы сами не ожидали, но по итогам опроса у нас получился мега-крутой лонгрид! Да-да, осторожно, очень много букв.😁
Но! Это не просто буквы, а компетентные развернутые мнения, которые мы получили от пяти признанных экспертов отрасли:
🔘 Антона Белогребня (ОАО «НИИАТ»);
🔘 Владимира Валдина (компания SIMETRA);
🔘 Андрея Горева (Ассоциация транспортных инженеров);
🔘 Дениса Новохацкого (Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка);
🔘 Владимира Пащенко (ФАУ «РОСДОРНИИ»).
Коллеги прокомментировали результаты опроса по всем семи вопросам.☝️ Также свои обобщающие комментарии дал старший редактор издания TR.ru — Транспорт в России Павел Яблоков.
Впереди выходные дни, на которые мы предложили вам достаточно пищи для размышлений. Как прочитаете, поделитесь с нами, с чем согласны, а с чем бы поспорили.
Статью с итогами опроса о работе общественного транспорта и комментариями экспертов отрасли читайте на TR.ru 🔔
#ОДД
На этой неделе выходила новость о том, что ГИБДД раскритиковали идею о внедрении новой таблички, разрешающей правый поворот на красный. Этот эксперимент назвали неудачным, хотя в регионах такой табличкой пользуются.
По нашим наблюдениям, такой способ организации дорожного движения напрямую не влияет на повышение аварийности. Им довольно успешно пользуются в разных зарубежных странах. Например, в Узбекистане.
Также это «изобретение» широко распространено в Германии. Выбор места для установки такой таблички зависит от интенсивности пешеходного потока. Если она большая, то тогда от такой идеи, действительно, отказываются. А там, где табличка есть, водитель должен строго выполнять правила, то есть совершать полную остановку транспортного средства перед поворотом. В противном случае ему грозит штраф – 70 евро.
На этой неделе выходила новость о том, что ГИБДД раскритиковали идею о внедрении новой таблички, разрешающей правый поворот на красный. Этот эксперимент назвали неудачным, хотя в регионах такой табличкой пользуются.
По нашим наблюдениям, такой способ организации дорожного движения напрямую не влияет на повышение аварийности. Им довольно успешно пользуются в разных зарубежных странах. Например, в Узбекистане.
Также это «изобретение» широко распространено в Германии. Выбор места для установки такой таблички зависит от интенсивности пешеходного потока. Если она большая, то тогда от такой идеи, действительно, отказываются. А там, где табличка есть, водитель должен строго выполнять правила, то есть совершать полную остановку транспортного средства перед поворотом. В противном случае ему грозит штраф – 70 евро.
#маглев
Газета China Daily сообщила, что в китайской провинции Цзянсу прошли испытания автомобиля на магнитной подушке, разработанного Юго-Западным университетом Цзяотун.
Автомобиль массой 2,8 тонны оснащён решёткой с постоянными магнитами. Для его использования нужна специальная дорога с контактными рельсами, эта система позволяет транспортному средству приподниматься на 35 миллиметров над дорогой за счёт силы электромагнитного поля. В ходе испытаний автомобиль развивал скорость до 200 км/ч.
Так в Китае изучают конструкции дорог и мер безопасности при использовании транспортных средств этого типа.
Газета China Daily сообщила, что в китайской провинции Цзянсу прошли испытания автомобиля на магнитной подушке, разработанного Юго-Западным университетом Цзяотун.
Автомобиль массой 2,8 тонны оснащён решёткой с постоянными магнитами. Для его использования нужна специальная дорога с контактными рельсами, эта система позволяет транспортному средству приподниматься на 35 миллиметров над дорогой за счёт силы электромагнитного поля. В ходе испытаний автомобиль развивал скорость до 200 км/ч.
Так в Китае изучают конструкции дорог и мер безопасности при использовании транспортных средств этого типа.
#троллейбус
Вчера Мехико вошёл в мировую троллейбусную историю: там запустили тестовые испытания первой в мире скоростной троллейбусной линии.
Протяженность надземной троллейбусной линии Мехико, соединяющей район Изтапалапа и штат Мехико, составляет 7,4 км, она обслуживает 11 станций, в том числе два терминала. Весь проект, включая приобретение троллейбусов, представляет собой инвестиции в размере около $162 млн.
Ожидается, что линия примет первых пассажиров 15 октября 2023 года.
Для такого густонаселенного района, как Изтапалапа (1,9 млн человек), это очень нужное решение. Надземная троллейбусная линия сократит время пересадки более чем на 50% и улучшит качество поездок для более чем 70 тысяч человек в день. На первом этапе по линии будет курсировать 26 троллейбусов, а в с следующем году – уже 500!
Вчера Мехико вошёл в мировую троллейбусную историю: там запустили тестовые испытания первой в мире скоростной троллейбусной линии.
Протяженность надземной троллейбусной линии Мехико, соединяющей район Изтапалапа и штат Мехико, составляет 7,4 км, она обслуживает 11 станций, в том числе два терминала. Весь проект, включая приобретение троллейбусов, представляет собой инвестиции в размере около $162 млн.
Ожидается, что линия примет первых пассажиров 15 октября 2023 года.
Для такого густонаселенного района, как Изтапалапа (1,9 млн человек), это очень нужное решение. Надземная троллейбусная линия сократит время пересадки более чем на 50% и улучшит качество поездок для более чем 70 тысяч человек в день. На первом этапе по линии будет курсировать 26 троллейбусов, а в с следующем году – уже 500!
#анонс
Интернет-издание TR.ru — Транспорт в России при поддержке Ассоциации транспортных инженеров провело опрос читателей о работе общественного транспорта в городах России.
Самым обсуждаемым стал вопрос о транспортных реформах. Ассоциация транспортных инженеров решила провести отдельный вебинар на эту тему и пригласила в качестве спикеров команду известных экспертов в области общественного транспорта.
Вместе мы обсудим, что такое транспортная реформа, каковы её цели, с чего начинаются изменения, откуда брать ресурсы, как соответствовать ожиданиям пассажиров, расскажем об удачных и не очень примерах преобразований в транспортной системе и даже попробуем составить чек-лист по развитию систем городского пассажирского транспорта.
Участники вебинара смогут приобрести вышедшую в этом году книгу Ассоциации транспортных инженеров «Рекомендации по обеспечению надёжности общественного транспорта» и получить в подарок второе издание «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта» компании SIMETRA.
Спикеры:
1. Александр Егоров, заместитель министра транспорта Челябинской области,
2. Илья Зотов, руководитель Общероссийского объединения пассажиров,
3. Денис Новохацкий, руководитель Проектного офиса по развитию общественного транспорта Новокузнецка,
4. Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем РУТ (МИИТ),
5. Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта компании SIMETRA.
Ждем всех в пятницу, 16 сентября, в 11:00.
Регистрация >>
Интернет-издание TR.ru — Транспорт в России при поддержке Ассоциации транспортных инженеров провело опрос читателей о работе общественного транспорта в городах России.
Самым обсуждаемым стал вопрос о транспортных реформах. Ассоциация транспортных инженеров решила провести отдельный вебинар на эту тему и пригласила в качестве спикеров команду известных экспертов в области общественного транспорта.
Вместе мы обсудим, что такое транспортная реформа, каковы её цели, с чего начинаются изменения, откуда брать ресурсы, как соответствовать ожиданиям пассажиров, расскажем об удачных и не очень примерах преобразований в транспортной системе и даже попробуем составить чек-лист по развитию систем городского пассажирского транспорта.
Участники вебинара смогут приобрести вышедшую в этом году книгу Ассоциации транспортных инженеров «Рекомендации по обеспечению надёжности общественного транспорта» и получить в подарок второе издание «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта» компании SIMETRA.
Спикеры:
1. Александр Егоров, заместитель министра транспорта Челябинской области,
2. Илья Зотов, руководитель Общероссийского объединения пассажиров,
3. Денис Новохацкий, руководитель Проектного офиса по развитию общественного транспорта Новокузнецка,
4. Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем РУТ (МИИТ),
5. Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта компании SIMETRA.
Ждем всех в пятницу, 16 сентября, в 11:00.
Регистрация >>
#ОТ
Компания PTV Group выпустила итоги исследования трендов развития общественного транспорта 2022. Предлагаем ознакомиться.
На английском (в PDF) >>
На немецком (в PDF) >>
Компания PTV Group выпустила итоги исследования трендов развития общественного транспорта 2022. Предлагаем ознакомиться.
На английском (в PDF) >>
На немецком (в PDF) >>
#конференция
Сегодня и завтра НИИАТ проводит в Новосибирске научно-практическую конференцию «Перспективы внедрения инновационных методов и современных цифровых технологий на городском транспорте и в дорожном движении».
Коллеги обсуждают применение Big Data для планирования городских транспортных систем, методы моделирования, современные информационные системы для обеспечения безопасности дорожного движения и многое другое.
Трансляцию первого дня конференции можно смотреть здесь >>
Сегодня и завтра НИИАТ проводит в Новосибирске научно-практическую конференцию «Перспективы внедрения инновационных методов и современных цифровых технологий на городском транспорте и в дорожном движении».
Коллеги обсуждают применение Big Data для планирования городских транспортных систем, методы моделирования, современные информационные системы для обеспечения безопасности дорожного движения и многое другое.
Трансляцию первого дня конференции можно смотреть здесь >>
YouTube
«Перспективы внедрения инновационных методов и современных цифровых технологий в дорожном движении»
Научно-практическая конференция «Перспективы внедрения инновационных методов и современных цифровых технологий на городском транспорте и в дорожном движении»
город Новосибирск, 14 сентября
город Новосибирск, 14 сентября
#конференция
Сегодня на конференции НИИАТ выступил президент Ассоциации транспортных инженеров, профессор МАДИ Султан Владимирович Жанказиев. Он рассказал о цифровых активах для сервисов ИТС.
Всем интересующимся темой развития интеллектуальных транспортных систем предлагаем послушать доклад, он доступен в записи трансляции (с 04:49:49).
Сегодня на конференции НИИАТ выступил президент Ассоциации транспортных инженеров, профессор МАДИ Султан Владимирович Жанказиев. Он рассказал о цифровых активах для сервисов ИТС.
Всем интересующимся темой развития интеллектуальных транспортных систем предлагаем послушать доклад, он доступен в записи трансляции (с 04:49:49).
#вебинар #книга
Ассоциация транспортных инженеров запускает новый формат участия в вебинарах – «Онлайн+». Этот формат позволит всем желающим получить книги Ассоциации и эксклюзивные издания её партнёров.
Участники ближайшего вебинара, который пройдет 16 сентября, уже могут воспользоваться новым форматом и обзавестись книгой «Рекомендации по обеспечению надёжности общественного транспорта», а также получить в подарок второй выпуск «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта» компании SIMETRA.
Количество книг ограничено.
Формат «Онлайн+»
Ассоциация транспортных инженеров запускает новый формат участия в вебинарах – «Онлайн+». Этот формат позволит всем желающим получить книги Ассоциации и эксклюзивные издания её партнёров.
Участники ближайшего вебинара, который пройдет 16 сентября, уже могут воспользоваться новым форматом и обзавестись книгой «Рекомендации по обеспечению надёжности общественного транспорта», а также получить в подарок второй выпуск «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта» компании SIMETRA.
Количество книг ограничено.
Формат «Онлайн+»
#конференция
Стартовал второй день научно-практической конференции НИИАТ в Новосибирске «Перспективы внедрения инновационных методов и современных цифровых технологий на городском транспорте и в дорожном движении».
К прямой трансляции можно подключиться здесь >>
Стартовал второй день научно-практической конференции НИИАТ в Новосибирске «Перспективы внедрения инновационных методов и современных цифровых технологий на городском транспорте и в дорожном движении».
К прямой трансляции можно подключиться здесь >>
YouTube
«Перспективы внедрения инновационных методов и современных цифровых технологий в дорожном движении»
Научно-практическая конференция «Перспективы внедрения инновационных методов и современных цифровых технологий на городском транспорте и в дорожном движении»
город Новосибирск, 15 сентября
город Новосибирск, 15 сентября
ТРАНСПОРТИР pinned «#вебинар #книга Ассоциация транспортных инженеров запускает новый формат участия в вебинарах – «Онлайн+». Этот формат позволит всем желающим получить книги Ассоциации и эксклюзивные издания её партнёров. Участники ближайшего вебинара, который пройдет 16…»
#вебинар
Друзья, хорошая новость! Завтра на вебинаре к обсуждению вопросов о транспортных реформах присоединятся Юрий Волков, заместитель генерального директора «Ресурс Групп», и Александр Кондрашов, руководитель проектного офиса по развитию общественного транспорта ВЭБ.РФ.
Команда экспертов стала максимально внушительной! 😎 Будем вместе искать ответы на важные вопросы.
Напоминаем, что вебинар «Транспортные реформы: в чем суть преобразований, с чего начинаются изменения и как добиться видимых результатов» стартует завтра в 11.00 (мск).
Участие бесплатное. Но если вы хотите не только послушать вебинар, но и заполучить в свою библиотеку новую книгу Ассоциации, то выбирайте участие в формате «Онлайн+» 🤏
До встречи!
Друзья, хорошая новость! Завтра на вебинаре к обсуждению вопросов о транспортных реформах присоединятся Юрий Волков, заместитель генерального директора «Ресурс Групп», и Александр Кондрашов, руководитель проектного офиса по развитию общественного транспорта ВЭБ.РФ.
Команда экспертов стала максимально внушительной! 😎 Будем вместе искать ответы на важные вопросы.
Напоминаем, что вебинар «Транспортные реформы: в чем суть преобразований, с чего начинаются изменения и как добиться видимых результатов» стартует завтра в 11.00 (мск).
Участие бесплатное. Но если вы хотите не только послушать вебинар, но и заполучить в свою библиотеку новую книгу Ассоциации, то выбирайте участие в формате «Онлайн+» 🤏
До встречи!
