#городдлялюдей
В Сингапуре торговые комплексы рядом со станциями MRT (Mass Rapid Transit – скоростного общественного транспорта) теперь имеют право на получение средств для строительства объектов end-of-trip.
Под грант попадают офисы, бизнес-парки и небольшие промышленные объекты в пределах 400 м от станций MRT. Они могут строить объекты в интереcах пассажиров, которые ходят пешком или ездят на велосипедах, – такие как камеры хранения, стоянки для велосипедов и другие объекты, связанные с велосипедами, например, ремонтные станции (кроме душевых и/или санузлов). На данный момент грант получили 14 подобных разработок.
Удобства end-of-trip для пользователей велосипедов или средств индивидуальной мобильности позволяют им проще припарковаться и получить доступ к своим устройствам для передвижения, а также освежиться после поездки. Процесс перемещения по городу становится более плавным, удобным и комфортным. Кроме того, услуги end-of-trip играют ключевую роль в поощрении активных поездок на работу.
В Сингапуре торговые комплексы рядом со станциями MRT (Mass Rapid Transit – скоростного общественного транспорта) теперь имеют право на получение средств для строительства объектов end-of-trip.
Под грант попадают офисы, бизнес-парки и небольшие промышленные объекты в пределах 400 м от станций MRT. Они могут строить объекты в интереcах пассажиров, которые ходят пешком или ездят на велосипедах, – такие как камеры хранения, стоянки для велосипедов и другие объекты, связанные с велосипедами, например, ремонтные станции (кроме душевых и/или санузлов). На данный момент грант получили 14 подобных разработок.
Удобства end-of-trip для пользователей велосипедов или средств индивидуальной мобильности позволяют им проще припарковаться и получить доступ к своим устройствам для передвижения, а также освежиться после поездки. Процесс перемещения по городу становится более плавным, удобным и комфортным. Кроме того, услуги end-of-trip играют ключевую роль в поощрении активных поездок на работу.
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_88
Авиадиспетчеры попросили у президента поддержать аэронавигацию. Подробнее >>
В России открылся первый сервис, переводящий обычные автомобили на электродвигатели. Подробнее >>
В петербургском Политехе исследуют возможности водородной энергетики. Подробнее >>
Владельцев электрических самокатов предложено страховать. Подробнее >>
Электросамокаты и велосипеды на взлёте: продажи в России выросли более чем вдвое. 85% спроса приходится на электросамокаты. Подробнее >>
Более 400 человек протестируют систему Face Pay на наземном транспорте Москвы. Подробнее >>
Единственный в России общественный фуникулер отметил юбилей. Подробнее >>
Более 150 мелодий прислали на конкурс по единому аудиооформлению транспорта Москвы. Подробнее >>
В Петербурге пройдет самый большой в России фестиваль ретромобилей. Подробнее >>
Линия Элизабет Лондонского метро должна открыться 24 мая 2022 года после задержки на 3,5 года. Подробнее >>
Как разные города мира экспериментируют с бесплатным общественным транспортом для продвижения устойчивой мобильности. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_88
Авиадиспетчеры попросили у президента поддержать аэронавигацию. Подробнее >>
В России открылся первый сервис, переводящий обычные автомобили на электродвигатели. Подробнее >>
В петербургском Политехе исследуют возможности водородной энергетики. Подробнее >>
Владельцев электрических самокатов предложено страховать. Подробнее >>
Электросамокаты и велосипеды на взлёте: продажи в России выросли более чем вдвое. 85% спроса приходится на электросамокаты. Подробнее >>
Более 400 человек протестируют систему Face Pay на наземном транспорте Москвы. Подробнее >>
Единственный в России общественный фуникулер отметил юбилей. Подробнее >>
Более 150 мелодий прислали на конкурс по единому аудиооформлению транспорта Москвы. Подробнее >>
В Петербурге пройдет самый большой в России фестиваль ретромобилей. Подробнее >>
Линия Элизабет Лондонского метро должна открыться 24 мая 2022 года после задержки на 3,5 года. Подробнее >>
Как разные города мира экспериментируют с бесплатным общественным транспортом для продвижения устойчивой мобильности. Подробнее >>
#электромобили #ОТ
Норвегия хочет отказаться от некоторых стимулов, которые сделали ее ведущей страной по продажам электромобилей, чтобы увеличить использование общественного транспорта.
Правительство Норвегии обратилось к Администрации дорог общего пользования с просьбой расcмотреть предложение по сокращению таких преимуществ использования электромобилей, как снижение дорожных сборов, вождение по полосам для автобусов и преимущества парковки. Хотя за последние пару лет такие льготы уже постепенно сокращались, владельцы электромобилей по-прежнему пользуются явными преимуществами по сравнению с владельцами автомобилей, работающих на ископаемом топливе.
Электромобили – более экологичный транспорт, но они составляют явную интермодальную конкуренцию общественному транспорту в городских районах, а задача Правительства – сделать более привлекательными поездки на общественном транспорте, велосипедах и перемещение пешком.
Общественный транспорт пострадал во время пандемии. Но сейчас автомобильное движение в городских районах вернулось к уровню 2019 года и даже немного превысило его, а количество людей, пользующихся общественным транспортом, по-прежнему меньше, чем до пандемии.
Высокий спрос на электромобили в Норвегии – это результат множества стимулов (в том числе снижения налогов на новые покупки), направленных на достижение цели, чтобы все новые автомобили, проданные в 2025 году, были автомобилями с нулевым уровнем выбросов. В 2020 году Норвегия стала первой страной в мире, где продажи электромобилей обогнали продажи обычных авто.
Норвегия хочет отказаться от некоторых стимулов, которые сделали ее ведущей страной по продажам электромобилей, чтобы увеличить использование общественного транспорта.
Правительство Норвегии обратилось к Администрации дорог общего пользования с просьбой расcмотреть предложение по сокращению таких преимуществ использования электромобилей, как снижение дорожных сборов, вождение по полосам для автобусов и преимущества парковки. Хотя за последние пару лет такие льготы уже постепенно сокращались, владельцы электромобилей по-прежнему пользуются явными преимуществами по сравнению с владельцами автомобилей, работающих на ископаемом топливе.
Электромобили – более экологичный транспорт, но они составляют явную интермодальную конкуренцию общественному транспорту в городских районах, а задача Правительства – сделать более привлекательными поездки на общественном транспорте, велосипедах и перемещение пешком.
Общественный транспорт пострадал во время пандемии. Но сейчас автомобильное движение в городских районах вернулось к уровню 2019 года и даже немного превысило его, а количество людей, пользующихся общественным транспортом, по-прежнему меньше, чем до пандемии.
Высокий спрос на электромобили в Норвегии – это результат множества стимулов (в том числе снижения налогов на новые покупки), направленных на достижение цели, чтобы все новые автомобили, проданные в 2025 году, были автомобилями с нулевым уровнем выбросов. В 2020 году Норвегия стала первой страной в мире, где продажи электромобилей обогнали продажи обычных авто.
#велодвижение
В Австралии разгорелось противостояние между автомобилистами и велосипедистами.
Водители полноприводных автомобилей, которых хотят обязать получать лицензию для езды по бездорожью из-за резко возросшего количества звонков в буксирные компании для вызволения застрявших авто, «переводят стрелки» на велосипедистов и требуют ввести для них обязанность получать права на вождение. Дескать, они ездят большими группами больше 20 человек, занимают автомобильные полосы и «опасно» ведут себя на дорогах.
Впервые инициатива по введению водительского удостоверения для велосипедистов прозвучала в Австралии еще в 2014 году после увеличения числа аварий со смертельным исходом с участием велосипедистов. Предложение не получило поддержки, вместо этого были увеличены штрафы для велосипедистов, уличенных в нарушении правил дорожного движения.
Штрафы для велосипедистов в штате Новый Южный Уэльс выросли до уровня автомобильных: отсутствие шлема – до 330 австралийских долларов; проезд на красный свет, опасное вождение или проезд по пешеходному переходу – до 439.
Также отдельные активисты предлагали убрать велодорожки в центральном деловом районе Сиднея, но это посчитали войной с велосипедистами, и предложение не поддержали.
Представители велосипедных сообществ считают, что такие меры не помогут достичь заявленной цели по увеличению числа велосипедистов, а наоборот – приведут к уменьшению их числа и только ухудшат заторы на дорогах. При отсутствии лучшего планирования и оптимизации дорожного движения потери экономики к 2031 году сильно вырастут. Поэтому вместо ужесточения штрафов и введения новых драконовских мер лучше развивать велоинфраструктуру.
Правительство штата продолжает придерживаться позиции, согласно которой легальная езда на велосипеде не должна облагаться налогами, что дороги должны быть доступны для всех. Велосипедисты должны быть внимательны к водителям, а водители должны учитывать, что велосипедисты занимают меньше места на дорогах. Большинство велосипедистов в Австралии также имеют водительские права и знают правила дорожного и велосипедного движения. Образование и информирование должны быть фундаментальным процессом для изменения культуры вождения в Австралии, а власти должны быть внимательными и учитывать интересы всех, кто пользуется дорогами, – и велосипедистов, и водителей полноприводных автомобилей.
В Австралии разгорелось противостояние между автомобилистами и велосипедистами.
Водители полноприводных автомобилей, которых хотят обязать получать лицензию для езды по бездорожью из-за резко возросшего количества звонков в буксирные компании для вызволения застрявших авто, «переводят стрелки» на велосипедистов и требуют ввести для них обязанность получать права на вождение. Дескать, они ездят большими группами больше 20 человек, занимают автомобильные полосы и «опасно» ведут себя на дорогах.
Впервые инициатива по введению водительского удостоверения для велосипедистов прозвучала в Австралии еще в 2014 году после увеличения числа аварий со смертельным исходом с участием велосипедистов. Предложение не получило поддержки, вместо этого были увеличены штрафы для велосипедистов, уличенных в нарушении правил дорожного движения.
Штрафы для велосипедистов в штате Новый Южный Уэльс выросли до уровня автомобильных: отсутствие шлема – до 330 австралийских долларов; проезд на красный свет, опасное вождение или проезд по пешеходному переходу – до 439.
Также отдельные активисты предлагали убрать велодорожки в центральном деловом районе Сиднея, но это посчитали войной с велосипедистами, и предложение не поддержали.
Представители велосипедных сообществ считают, что такие меры не помогут достичь заявленной цели по увеличению числа велосипедистов, а наоборот – приведут к уменьшению их числа и только ухудшат заторы на дорогах. При отсутствии лучшего планирования и оптимизации дорожного движения потери экономики к 2031 году сильно вырастут. Поэтому вместо ужесточения штрафов и введения новых драконовских мер лучше развивать велоинфраструктуру.
Правительство штата продолжает придерживаться позиции, согласно которой легальная езда на велосипеде не должна облагаться налогами, что дороги должны быть доступны для всех. Велосипедисты должны быть внимательны к водителям, а водители должны учитывать, что велосипедисты занимают меньше места на дорогах. Большинство велосипедистов в Австралии также имеют водительские права и знают правила дорожного и велосипедного движения. Образование и информирование должны быть фундаментальным процессом для изменения культуры вождения в Австралии, а власти должны быть внимательными и учитывать интересы всех, кто пользуется дорогами, – и велосипедистов, и водителей полноприводных автомобилей.
#деньпобеды
Ассоциация транспортных инженеров поздравляет с праздником – с Днем Победы!
Желаем добра, благополучия, неиссякаемого оптимизма, бодрости и счастья – вам и вашим близким! 🕊
Ассоциация транспортных инженеров поздравляет с праздником – с Днем Победы!
Желаем добра, благополучия, неиссякаемого оптимизма, бодрости и счастья – вам и вашим близким! 🕊
Forwarded from PRO transport
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нет нерешаемых проблем: в китайском городе Чунцин при строительстве монорельса на пути встал 19-этажный жилой дом. Приняли креативное решение: построить железную дорогу прямо сквозь здание, между 7 и 8 этажами.
Forwarded from Reddit
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
r/ #interestingasfuck
Автономная система парковки
Автономная система парковки
#электросамокаты
Электросамокатам и моноколесам ограничат предельную скорость, пишет РБК.
ФГУП НАМИ совместно с Дептрансом Москвы разрабатывает требования к «электрическим средствам индивидуальной мобильности» (ЭСИМ – электросамокатам, гироскутерам и моноколесам), сообщили в Минпромторге России. Основное положение документа – заводское ограничение скорости в 25 км/ч.
Сейчас ограничение скорости есть у кикшеринговых самокатов. Если ГОСТ утвердят, оно будет устанавливаться на всех ввозимых в Россию и производимых в ней ЭСИМ.
Кроме того, планируется потребовать от производителей устанавливать автоматическое ограничение скорости в некоторых районах, например, в парках. Такая функция получит название «пешеходный режим» и будет ограничивать скорость до 6 км/ч.
Электросамокатам и моноколесам ограничат предельную скорость, пишет РБК.
ФГУП НАМИ совместно с Дептрансом Москвы разрабатывает требования к «электрическим средствам индивидуальной мобильности» (ЭСИМ – электросамокатам, гироскутерам и моноколесам), сообщили в Минпромторге России. Основное положение документа – заводское ограничение скорости в 25 км/ч.
Сейчас ограничение скорости есть у кикшеринговых самокатов. Если ГОСТ утвердят, оно будет устанавливаться на всех ввозимых в Россию и производимых в ней ЭСИМ.
Кроме того, планируется потребовать от производителей устанавливать автоматическое ограничение скорости в некоторых районах, например, в парках. Такая функция получит название «пешеходный режим» и будет ограничивать скорость до 6 км/ч.
Forwarded from Китайская угроза
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Начал пробную эксплуатацию низкоскоростной (до 100 км/ч) поезд на магнитной подушке в Фэнхуане, провинция Хунань.
Он соединил станцию высокоскоростной железной дороги и административный центр округа.
Это вторая коммерческая линия на магнитной подушке в провинции Хунань.
Он соединил станцию высокоскоростной железной дороги и административный центр округа.
Это вторая коммерческая линия на магнитной подушке в провинции Хунань.
#общественныйтранспорт #бесплатныйпроезд
Почему введение бесплатного проезда на общественном транспорте не приводит к сокращению вредных выбросов и отказу от использования личных автомобилей?
Дэвид Зиппер, приглашенный научный сотрудник Гарвардской школы Кеннеди, отвечает на этот вопрос в своей колонке.
Эксперименты с отменой платы за проезд, проведенные в разных странах и городах мира, показали, то эта мера может увеличить пассажиропоток и сгладить экономическое неравенство между людьми, но экологические эффекты не очевидны.
Пилотный проект «февраль без оплаты за проезд» в городе Солт-Лейк-Сити (штат Юта, США) позволил только констатировать, что средний пассажиропоток резко вырос по сравнению с январем: 16,2% в будние дни и 58,1% и 32,5% в субботу и воскресенье соответственно.
Также в настоящее время в США пассажиры могут бесплатно сесть на автобус в Ричмонде и Александрии (штат Вирджиния), Канзас-Сити (штат Миссури) и в Лоуренс и Хаверхилле (штат Массачусетс), а также на некоторых маршрутах Бостона. Это делается с целью поддержки людей с ограниченными финансовыми возможностями. Но выводы примерно следующие: если бесплатный проезд существенно не сокращает вождение личных авто, то это не уменьшает выбросы и не замедляет изменение климата.
Данные других программ бесплатного проезда на общественном транспорте показывают, что бесплатность поездок привлекла тех, кто из-за ограниченного дохода в противном случае пошел бы пешком, поехал бы на велосипеде или вообще отказался от поездки.
Опыт Европе, где несколько городов перешли на бесплатный проезд несколько лет назад, тоже показывает, что они не нашли доказательств последующего отказа от вождения.
Жители Таллинна (Эстония) могут бесплатно пользоваться общественным транспортом с 2013 года. В прошлом году национальный аудитор Эстонии дал оценку этой политике: она привела к увеличению количества поездок на общественном транспорте, но не смогла сократить поездки на автомобиле. Дюнкерк (Франция) и Фридек-Мистек (Чешская Республика) также ввели бесплатный проезд.
Нет никаких доказательств того, что в городах, где вводится бесплатный проезд в общественном транспорте, сократилось автомобильное движение. Большинство людей, пользующихся общественным транспортом, раньше ходили пешком.
Общественный транспорт — мощный инструмент для сокращения выбросов от транспорта, но снижение платы за проезд — неправильный подход. «Если вы возьмете плохой американский общественный транспорт, который стоит 1,5 доллара, и сделаете этот плохой сервис бесплатным, это не сдвинет дело в достаточной степени, чтобы повлиять на климат».
Бесплатный проезд – «отвлечение от того, что нам нужно делать», например, от преобразования общих полос движения для скоростного автобусного сообщения и от расширения спектра транспортных услуг, чтобы сделать их более доступными. «Ключ к тому, чтобы люди не садились за руль, — это круглосуточное, с большим количеством транспорта и высокой частотой движения обслуживание».
Из этого следует урок: серьезные усилия, направленные на то, чтобы побудить водителей стать пассажирами общественного транспорта, не будут дешевыми. Местные лидеры должны выделить значительные финансовые средства и политический капитал для расширения транспортных услуг и сокращения преференциального режима для автомобилей.
Почему введение бесплатного проезда на общественном транспорте не приводит к сокращению вредных выбросов и отказу от использования личных автомобилей?
Дэвид Зиппер, приглашенный научный сотрудник Гарвардской школы Кеннеди, отвечает на этот вопрос в своей колонке.
Эксперименты с отменой платы за проезд, проведенные в разных странах и городах мира, показали, то эта мера может увеличить пассажиропоток и сгладить экономическое неравенство между людьми, но экологические эффекты не очевидны.
Пилотный проект «февраль без оплаты за проезд» в городе Солт-Лейк-Сити (штат Юта, США) позволил только констатировать, что средний пассажиропоток резко вырос по сравнению с январем: 16,2% в будние дни и 58,1% и 32,5% в субботу и воскресенье соответственно.
Также в настоящее время в США пассажиры могут бесплатно сесть на автобус в Ричмонде и Александрии (штат Вирджиния), Канзас-Сити (штат Миссури) и в Лоуренс и Хаверхилле (штат Массачусетс), а также на некоторых маршрутах Бостона. Это делается с целью поддержки людей с ограниченными финансовыми возможностями. Но выводы примерно следующие: если бесплатный проезд существенно не сокращает вождение личных авто, то это не уменьшает выбросы и не замедляет изменение климата.
Данные других программ бесплатного проезда на общественном транспорте показывают, что бесплатность поездок привлекла тех, кто из-за ограниченного дохода в противном случае пошел бы пешком, поехал бы на велосипеде или вообще отказался от поездки.
Опыт Европе, где несколько городов перешли на бесплатный проезд несколько лет назад, тоже показывает, что они не нашли доказательств последующего отказа от вождения.
Жители Таллинна (Эстония) могут бесплатно пользоваться общественным транспортом с 2013 года. В прошлом году национальный аудитор Эстонии дал оценку этой политике: она привела к увеличению количества поездок на общественном транспорте, но не смогла сократить поездки на автомобиле. Дюнкерк (Франция) и Фридек-Мистек (Чешская Республика) также ввели бесплатный проезд.
Нет никаких доказательств того, что в городах, где вводится бесплатный проезд в общественном транспорте, сократилось автомобильное движение. Большинство людей, пользующихся общественным транспортом, раньше ходили пешком.
Общественный транспорт — мощный инструмент для сокращения выбросов от транспорта, но снижение платы за проезд — неправильный подход. «Если вы возьмете плохой американский общественный транспорт, который стоит 1,5 доллара, и сделаете этот плохой сервис бесплатным, это не сдвинет дело в достаточной степени, чтобы повлиять на климат».
Бесплатный проезд – «отвлечение от того, что нам нужно делать», например, от преобразования общих полос движения для скоростного автобусного сообщения и от расширения спектра транспортных услуг, чтобы сделать их более доступными. «Ключ к тому, чтобы люди не садились за руль, — это круглосуточное, с большим количеством транспорта и высокой частотой движения обслуживание».
Из этого следует урок: серьезные усилия, направленные на то, чтобы побудить водителей стать пассажирами общественного транспорта, не будут дешевыми. Местные лидеры должны выделить значительные финансовые средства и политический капитал для расширения транспортных услуг и сокращения преференциального режима для автомобилей.
Forwarded from Vision Zero Sergek
В РФ вышел итоговый отчет по ДТП за 2021 год. В целом, по стране снижаются ДТП и смертность в них. В прошлом году произошло 2 845 200 ДТП (+18,9% по сравнению с 2020 годом). Из них - 1,145 оформлено по европротоколу, 1,70 оформлено ГИБДД. Количество ДТП с пострадавшими - 133 331 (-3,1%), погибло 14874 (-5,8%). Детей погибло больше, чем в прошлом году на 10,4%. Основные погибшие - люди в возрасте 25-49 лет (мужчины - 56,9%, женщины - 66,5%).
По количеству ДТП и смертям на первом месте - выезд на встречку. Превышение скорости на втором месте: 10% от 23293 ДТП - превышение скорости. Скорость убила 3551 человека. 3866 человек погибли в "пьяных" ДТП, прирост смертей и ДТП с тяжелой степенью опьянения +6,3%.
Водители без опыта совершают 6,9% ДТП, водители с 15-летним стажем обеспечивают 48,8% ДТП и 54,4% смертей. Впервые за 10 лет начался рост пострадавших пешеходов. В Москве +12,2% погибших.
По количеству ДТП и смертям на первом месте - выезд на встречку. Превышение скорости на втором месте: 10% от 23293 ДТП - превышение скорости. Скорость убила 3551 человека. 3866 человек погибли в "пьяных" ДТП, прирост смертей и ДТП с тяжелой степенью опьянения +6,3%.
Водители без опыта совершают 6,9% ДТП, водители с 15-летним стажем обеспечивают 48,8% ДТП и 54,4% смертей. Впервые за 10 лет начался рост пострадавших пешеходов. В Москве +12,2% погибших.
Forwarded from Proeconomics
Сегмент, где Россия реально может в экспорт, - это производство рельсового подвижного состава
За счет подавляющей доли госзаказа (конечно же, не всегда эффективного) отрасль стала реципиентом «промышленной политики здорового человека» с низкой зависимостью от импорта.
Ситуация к экспорту располагает: Китай блокируют по всем фронтам, объединение гигантов Alstom и Bombardier приводит к всеобщему переделу рынков, ковидные потери вынуждают перевозчиков искать технику подешевле – а это как раз к России. Да и точки роста почти все в странах, которые продолжают держать нейтралитет.
А что по технологиям? Небольшая подборка:
📌 К выходу на рынок готовится тепловоз нового поколения https://yangx.top/rollingstock/106
📌 Разработка нового проекта электропоезда https://yangx.top/rollingstock/256
📌 Мировой рекорд по грузоподъемности среди вагонов-хопперов https://yangx.top/rollingstock/332
📌 Системное развитие нормативной базы по беспилотным технологиям https://yangx.top/rollingstock/421
Все эти материалы подготовлены редакцией ROLLINGSTOCK, пишущей о трендах рынков рельсовой техники как в России, так и мире. Его недавно запустили профессионалы с 10-летним опытом работы в отрасли. Всегда с аналитикой и цифрами, деловые новости и технологии, сухо и по делу. Всем специалистам и любителям железных дорог – подписка MUST и мы ее настоятельно рекомендуем!
За счет подавляющей доли госзаказа (конечно же, не всегда эффективного) отрасль стала реципиентом «промышленной политики здорового человека» с низкой зависимостью от импорта.
Ситуация к экспорту располагает: Китай блокируют по всем фронтам, объединение гигантов Alstom и Bombardier приводит к всеобщему переделу рынков, ковидные потери вынуждают перевозчиков искать технику подешевле – а это как раз к России. Да и точки роста почти все в странах, которые продолжают держать нейтралитет.
А что по технологиям? Небольшая подборка:
📌 К выходу на рынок готовится тепловоз нового поколения https://yangx.top/rollingstock/106
📌 Разработка нового проекта электропоезда https://yangx.top/rollingstock/256
📌 Мировой рекорд по грузоподъемности среди вагонов-хопперов https://yangx.top/rollingstock/332
📌 Системное развитие нормативной базы по беспилотным технологиям https://yangx.top/rollingstock/421
Все эти материалы подготовлены редакцией ROLLINGSTOCK, пишущей о трендах рынков рельсовой техники как в России, так и мире. Его недавно запустили профессионалы с 10-летним опытом работы в отрасли. Всегда с аналитикой и цифрами, деловые новости и технологии, сухо и по делу. Всем специалистам и любителям железных дорог – подписка MUST и мы ее настоятельно рекомендуем!
Telegram
ROLLINGSTOCK
О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru
Связь @rollingstockbot
Медиакит 2025 https://rollingstockworld.ru/wp-content/uploads/2024/11/mediakit-rollingstock-2025.pdf
В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock
Связь @rollingstockbot
Медиакит 2025 https://rollingstockworld.ru/wp-content/uploads/2024/11/mediakit-rollingstock-2025.pdf
В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_89
Правительство РФ внесло в Госдуму законопроект об агрегаторах такси, который разработал Минтранс России. Предлагается упростить работу для нескольких сотен тысяч самозанятых водителей такси. Подробнее >>
Siemens заявила об уходе с российского рынка. Подробнее >>
В Петербурге комитет по транспорту и Александринский театр стали партнерами. Подробнее >>
Мототуристы попросились на выделенные полосы. Подробнее >>
Каршеринг используют для недорогих путешествий, он становится своего рода бюджетным туроператором. Подробнее >>
Весна — время для встреч. Конференция «Транспортное планирование и моделирование» состоится в мае. Подробнее >>
В Петербурге расширят зону платной парковки. Подробнее >>
СПбГАСУ отмечает 190-летие. Подробнее >>
Volkswagen намерен сделать половину своих машин электрическими к 2030 году. Концерн планирует построить 800 000 полностью электрических автомобилей по всему миру в этом году и 1,3 миллиона в 2023 году. Подробнее >>
Будущие тенденции в области мобильности и транспорта. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_89
Правительство РФ внесло в Госдуму законопроект об агрегаторах такси, который разработал Минтранс России. Предлагается упростить работу для нескольких сотен тысяч самозанятых водителей такси. Подробнее >>
Siemens заявила об уходе с российского рынка. Подробнее >>
В Петербурге комитет по транспорту и Александринский театр стали партнерами. Подробнее >>
Мототуристы попросились на выделенные полосы. Подробнее >>
Каршеринг используют для недорогих путешествий, он становится своего рода бюджетным туроператором. Подробнее >>
Весна — время для встреч. Конференция «Транспортное планирование и моделирование» состоится в мае. Подробнее >>
В Петербурге расширят зону платной парковки. Подробнее >>
СПбГАСУ отмечает 190-летие. Подробнее >>
Volkswagen намерен сделать половину своих машин электрическими к 2030 году. Концерн планирует построить 800 000 полностью электрических автомобилей по всему миру в этом году и 1,3 миллиона в 2023 году. Подробнее >>
Будущие тенденции в области мобильности и транспорта. Подробнее >>
#технологии
Трансформеры стали реальностью? Ну, почти. Компания Hyundai начала разработку «транспортных средств с максимальной мобильностью», представляющих собой гибрид автономного автомобиля и четвероногого робота.
И это не шутка. Hyundai построит для их создания новый центр разработки и испытаний на 50 рабочих мест. Разработчики получат около $20 млн в течение ближайших 5 лет.
Зачем это нужно? Компания ставит целью построить автомобили с самой большой проходимостью. У автомобиля будет четыре колеса с электрическим приводом, каждое из которых установлено на шарнирных ногах. Эти мощные роботизированные ноги могут сгибаться или поворачиваться в бедре, сгибаться в колене и лодыжке, а также вращать колеса. Они способны поднимать или опускать эти транспортные средства, перешагивать через препятствия, подниматься и спускаться с отвесных уступов и точно размещать колеса на самых сложных для движения поверхностях.
Эта небольшая машина задумана как универсальная платформа, которая может оказаться полезной в сельской логистике, строительстве, добыче полезных ископаемых и даже в космических операциях.
Первый образец будет представлять собой автономную машину. Второй проект предполагает создание двухместной версии машины, которую можно будет применять для оказания помощи при стихийных бедствиях. Она может проникать в труднодоступные районы, куда не ступала нога человека и не могут проехать другие автомобили, и вывозить оттуда пострадавших.
Трансформеры стали реальностью? Ну, почти. Компания Hyundai начала разработку «транспортных средств с максимальной мобильностью», представляющих собой гибрид автономного автомобиля и четвероногого робота.
И это не шутка. Hyundai построит для их создания новый центр разработки и испытаний на 50 рабочих мест. Разработчики получат около $20 млн в течение ближайших 5 лет.
Зачем это нужно? Компания ставит целью построить автомобили с самой большой проходимостью. У автомобиля будет четыре колеса с электрическим приводом, каждое из которых установлено на шарнирных ногах. Эти мощные роботизированные ноги могут сгибаться или поворачиваться в бедре, сгибаться в колене и лодыжке, а также вращать колеса. Они способны поднимать или опускать эти транспортные средства, перешагивать через препятствия, подниматься и спускаться с отвесных уступов и точно размещать колеса на самых сложных для движения поверхностях.
Эта небольшая машина задумана как универсальная платформа, которая может оказаться полезной в сельской логистике, строительстве, добыче полезных ископаемых и даже в космических операциях.
Первый образец будет представлять собой автономную машину. Второй проект предполагает создание двухместной версии машины, которую можно будет применять для оказания помощи при стихийных бедствиях. Она может проникать в труднодоступные районы, куда не ступала нога человека и не могут проехать другие автомобили, и вывозить оттуда пострадавших.
#ТПиМ2022
Друзья! Уже завтра стартует VII Ежегодная научно-практическая конференция «Транспортное планирование и моделирование – 2022».
В первый день работы конференции, 17 мая, состоятся пленарная и три рабочие дискуссии. Их участники обсудят адаптацию транспортных систем к новым условиям, перспективы развития общественного транспорта, основные вызовы в области цифровизации транспортных систем городов и регионов, а также изменения в сфере использования средств индивидуальной мобильности и велосипедов.
Во второй день, 18 мая, пройдут три потока по две параллельных рабочих сессии. Участники расскажут о проектах и исследованиях в области транспортного планирования и моделирования, впервые на конференции отдельная сессия будет посвящена вопросам информационного сопровождения транспортных реформ. Также подключайтесь к обсуждению практик развития интеллектуальных транспортных систем в регионах, программ и IT-решений для транспортной отрасли и вопросов подготовки профессиональных кадров.
17 и 18 мая конференция будет проходить в онлайн-формате. Зарегистрироваться >> После регистрации вам будет доступна ссылка в Чат участников конференции, где можно задавать вопросы организаторам и спикерам.
20 мая в очном формате участники Ассоциации транспортных инженеров выступят в нескольких профильных сессиях деловой программы SPbTransportFest 2022. Место встречи – Санкт-Петербург, в ДК «Родина».
Программа конференции (скачать PDF)>>
Страница конференции >>
Ждем вас!
Друзья! Уже завтра стартует VII Ежегодная научно-практическая конференция «Транспортное планирование и моделирование – 2022».
В первый день работы конференции, 17 мая, состоятся пленарная и три рабочие дискуссии. Их участники обсудят адаптацию транспортных систем к новым условиям, перспективы развития общественного транспорта, основные вызовы в области цифровизации транспортных систем городов и регионов, а также изменения в сфере использования средств индивидуальной мобильности и велосипедов.
Во второй день, 18 мая, пройдут три потока по две параллельных рабочих сессии. Участники расскажут о проектах и исследованиях в области транспортного планирования и моделирования, впервые на конференции отдельная сессия будет посвящена вопросам информационного сопровождения транспортных реформ. Также подключайтесь к обсуждению практик развития интеллектуальных транспортных систем в регионах, программ и IT-решений для транспортной отрасли и вопросов подготовки профессиональных кадров.
17 и 18 мая конференция будет проходить в онлайн-формате. Зарегистрироваться >> После регистрации вам будет доступна ссылка в Чат участников конференции, где можно задавать вопросы организаторам и спикерам.
20 мая в очном формате участники Ассоциации транспортных инженеров выступят в нескольких профильных сессиях деловой программы SPbTransportFest 2022. Место встречи – Санкт-Петербург, в ДК «Родина».
Программа конференции (скачать PDF)>>
Страница конференции >>
Ждем вас!
ТРАНСПОРТИР pinned «#ТПиМ2022 Друзья! Уже завтра стартует VII Ежегодная научно-практическая конференция «Транспортное планирование и моделирование – 2022». В первый день работы конференции, 17 мая, состоятся пленарная и три рабочие дискуссии. Их участники обсудят адаптацию…»