Forwarded from Малоизвестное интересное
Конец техноутопии роботакси.
Истинный недостаток беспилотных автомобилей не в технологии.
Подзаголовок повторяет название новой статьи FT о том, что главный и пока непреодолимый роадблок для роботакси – не технологии, а экономика. Экспериментов и хайпа будет еще много. Но практический выход будет почти нулевой.
• Ибо кому нужен бизнес, не приносящий прибыли.
• И кто вызовет себе роботакси, если цена по сравнению с сегодняшними Uber или Яндекс-такси будет выше, ждать машину придется дольше, а уговорить «водителя» ехать быстрее, когда опаздываешь на самолёт, будет невозможно.
Результаты исследования экономики автономных такси в Сан-Франциско, опубликованные исследователями MIT и Гарварда еще в 2020 (1), более года пытались опровергнуть. Не удалось, - оказалось всё верно. В результате в январе 2022 шарахнули уже из орудия большого калибра, рассказав об отчете, развенчавшем техноутопию роботакси в FT (2).
Эта история страшно поучительная. Т.к. сдувает дымовую завесу хайпа, оставляя на обозрение голые телеса очередного технологического короля – роботакси. Статья наглядно показывает, что во главе угла технопрогресса – вовсе не технологии, а прибыль.
В 2014 году тогдашний генеральный директор Uber Трэвис Каланик сказал, что перспектива беспилотных автомобилей представляет собой экзистенциальный вызов для Uber. На водителей-людей приходится две трети стоимости поездки на Uber, рассуждал он. И «когда в машине не будет другого чувака, стоимость поездки на Uber куда угодно будет дешевле».
Ошибка Каланика была в том, что экономика сложнее, чем он думал. А гиг-экономика работает вообще не так – по другим бизнес-моделям.
Тот же Uber ежемесячно обслуживает почти 100 млн человек в более чем 10 000 городов, и при этом у Uber нет ни одной своей машины. Все водители работают по контракту, и Uber платит им только тогда, когда они перевозят пассажиров. Например, если водитель ждет в аэропорту - это не проблема Uber. Всё что нужно Uber - это сложный софт, позволяющий максимально быстро и точно сопоставлять потребности желающих ехать и готовых предоставить им эту услугу водителей. И принципиально важно, что Uber никто не штрафует, если готовых отвезти дядю Васю водителей окажется слишком много или слишком мало.
Роботакси теряет все эти преимущества. Но главные потери
• деньги, вложенные в избыточное число авто,
• или потеря клиентов, если автомобилей «здесь и сейчас» у вас оказалось меньше, чем нужно.
И потом, беспилотный не означает работающий совсем без людей. Ведь кто-то должен выполнять кучу функций, помимо вождения: помыть, заправить, обслужить, проверить, отогнать хулиганящего подростка в конце концов …
Авторы отчета на цифрах показывают, что «роботакси заменяет всего один набор затрат (затраты на человека-водителя), ведя к общей неэффективности».
Конечно же это не значит общий бан самоуправляемым авто.
К тракторам на полях и грузовикам на оборудованных трассах это не относится. Но с роботакси – одной из самых хайповых техноутопий начала 21 века, - получится как с техноутопией «летающих автомобилей» в 20 веке по ставшему крылатым выражению Питера Тиля про Twitter: «Мы хотели летающие автомобили, а вместо этого получили 140 знаков».
И не так давно я об этом писал (3):
«Зарождающийся рынок беспилотных автомобилей вовлек в работу сотни компаний. Однако в ближайшее десятилетие беспилотники будут перевозить только большие грузы, пиццу и подъезжать к клиенту по каршеринговому заказу. В то, что беспилотники когда-нибудь заменят личный транспорт, пока не верит никто».
1 2 3
#БеспилотныеАвто
Истинный недостаток беспилотных автомобилей не в технологии.
Подзаголовок повторяет название новой статьи FT о том, что главный и пока непреодолимый роадблок для роботакси – не технологии, а экономика. Экспериментов и хайпа будет еще много. Но практический выход будет почти нулевой.
• Ибо кому нужен бизнес, не приносящий прибыли.
• И кто вызовет себе роботакси, если цена по сравнению с сегодняшними Uber или Яндекс-такси будет выше, ждать машину придется дольше, а уговорить «водителя» ехать быстрее, когда опаздываешь на самолёт, будет невозможно.
Результаты исследования экономики автономных такси в Сан-Франциско, опубликованные исследователями MIT и Гарварда еще в 2020 (1), более года пытались опровергнуть. Не удалось, - оказалось всё верно. В результате в январе 2022 шарахнули уже из орудия большого калибра, рассказав об отчете, развенчавшем техноутопию роботакси в FT (2).
Эта история страшно поучительная. Т.к. сдувает дымовую завесу хайпа, оставляя на обозрение голые телеса очередного технологического короля – роботакси. Статья наглядно показывает, что во главе угла технопрогресса – вовсе не технологии, а прибыль.
В 2014 году тогдашний генеральный директор Uber Трэвис Каланик сказал, что перспектива беспилотных автомобилей представляет собой экзистенциальный вызов для Uber. На водителей-людей приходится две трети стоимости поездки на Uber, рассуждал он. И «когда в машине не будет другого чувака, стоимость поездки на Uber куда угодно будет дешевле».
Ошибка Каланика была в том, что экономика сложнее, чем он думал. А гиг-экономика работает вообще не так – по другим бизнес-моделям.
Тот же Uber ежемесячно обслуживает почти 100 млн человек в более чем 10 000 городов, и при этом у Uber нет ни одной своей машины. Все водители работают по контракту, и Uber платит им только тогда, когда они перевозят пассажиров. Например, если водитель ждет в аэропорту - это не проблема Uber. Всё что нужно Uber - это сложный софт, позволяющий максимально быстро и точно сопоставлять потребности желающих ехать и готовых предоставить им эту услугу водителей. И принципиально важно, что Uber никто не штрафует, если готовых отвезти дядю Васю водителей окажется слишком много или слишком мало.
Роботакси теряет все эти преимущества. Но главные потери
• деньги, вложенные в избыточное число авто,
• или потеря клиентов, если автомобилей «здесь и сейчас» у вас оказалось меньше, чем нужно.
И потом, беспилотный не означает работающий совсем без людей. Ведь кто-то должен выполнять кучу функций, помимо вождения: помыть, заправить, обслужить, проверить, отогнать хулиганящего подростка в конце концов …
Авторы отчета на цифрах показывают, что «роботакси заменяет всего один набор затрат (затраты на человека-водителя), ведя к общей неэффективности».
Конечно же это не значит общий бан самоуправляемым авто.
К тракторам на полях и грузовикам на оборудованных трассах это не относится. Но с роботакси – одной из самых хайповых техноутопий начала 21 века, - получится как с техноутопией «летающих автомобилей» в 20 веке по ставшему крылатым выражению Питера Тиля про Twitter: «Мы хотели летающие автомобили, а вместо этого получили 140 знаков».
И не так давно я об этом писал (3):
«Зарождающийся рынок беспилотных автомобилей вовлек в работу сотни компаний. Однако в ближайшее десятилетие беспилотники будут перевозить только большие грузы, пиццу и подъезжать к клиенту по каршеринговому заказу. В то, что беспилотники когда-нибудь заменят личный транспорт, пока не верит никто».
1 2 3
#БеспилотныеАвто
А Вы бы хотели пользоваться беспилотными такси как клиент (если не брать во внимание экономические аспекты)?
Anonymous Poll
66%
Да, конечно
15%
Принципиально нет
18%
Затрудняюсь ответить
1%
Свой ответ напишу в комментариях
#статистика
Росстат назвал самые дорогие и дешевые города для жизни. Индекс стоимости жизни в населенных пунктах России за 2021 год составлялся по показателям 290 городов и поселков городского типа.
Самым «дорогим» городом России стал Анадырь на Чукотке. Там установленный набор из 264 видов потребительских товаров и услуг стоит на 57% дороже по сравнению со среднероссийским значением. Из ежегодно обследуемых населенных пунктов этот город становится самым дорогим пятый раз подряд.
Немногим меньше товары и услуги обходятся жителям населенных пунктов Камчатского края и Якутии (отдаленные районы Дальнего Востока традиционно входят в число самых дорогих для проживания).
Москва по относительной дороговизне оказалась за пределами первой десятки городов (индекс для Москвы — 1,28 — при общероссийском значении 1), а Санкт-Петербург вошел лишь в четвертую десятку.
Самыми «дешевыми» городами России стали Назрань и другие городах Ингушетии, а также чувашский Канаш, населенные пункты Мордовии и Саратовской области. У Назрани индекс стоимости жизни составляет 0,75, то есть там товары и услуги на 25% дешевле, чем в среднем по стране.
Из данных Росстата следует, что в самом дорогом городе — Анадыре — товары и услуги более чем в два раза дороже, чем в самом дешевом — Назрани.
Росстат назвал самые дорогие и дешевые города для жизни. Индекс стоимости жизни в населенных пунктах России за 2021 год составлялся по показателям 290 городов и поселков городского типа.
Самым «дорогим» городом России стал Анадырь на Чукотке. Там установленный набор из 264 видов потребительских товаров и услуг стоит на 57% дороже по сравнению со среднероссийским значением. Из ежегодно обследуемых населенных пунктов этот город становится самым дорогим пятый раз подряд.
Немногим меньше товары и услуги обходятся жителям населенных пунктов Камчатского края и Якутии (отдаленные районы Дальнего Востока традиционно входят в число самых дорогих для проживания).
Москва по относительной дороговизне оказалась за пределами первой десятки городов (индекс для Москвы — 1,28 — при общероссийском значении 1), а Санкт-Петербург вошел лишь в четвертую десятку.
Самыми «дешевыми» городами России стали Назрань и другие городах Ингушетии, а также чувашский Канаш, населенные пункты Мордовии и Саратовской области. У Назрани индекс стоимости жизни составляет 0,75, то есть там товары и услуги на 25% дешевле, чем в среднем по стране.
Из данных Росстата следует, что в самом дорогом городе — Анадыре — товары и услуги более чем в два раза дороже, чем в самом дешевом — Назрани.
#выделенныеполосы
«Это могли бы быть мы с тобой, но ты стоишь в пробке в Мурино/Кудрово/Девяткино, а я еду по выделенке в Мисайлово» 😁
👇🏻👇🏻👇🏻
«Это могли бы быть мы с тобой, но ты стоишь в пробке в Мурино/Кудрово/Девяткино, а я еду по выделенке в Мисайлово» 😁
👇🏻👇🏻👇🏻
Forwarded from Транспорт не туда
Когда немножко селюки, но хочется выделенку.
Московская область, Ленинский округ, деревня Мисайлово, выезд из ЖК "Пригород Лесное", 2021 год.
А если чуть серьёзнее - выделенные полосы в ЖК, где ещё нет нормальных улиц, но уже заселено несколько кварталов жителей, это примерно единственный способ сделать в этот ЖК хоть какой-то транспорт. А что выглядит выделенка посреди куч строительного мусора довольно странно - так она не для смотреть, она для ехать.
Отдельный лайк за знаки малых типоразмеров.
Московская область, Ленинский округ, деревня Мисайлово, выезд из ЖК "Пригород Лесное", 2021 год.
А если чуть серьёзнее - выделенные полосы в ЖК, где ещё нет нормальных улиц, но уже заселено несколько кварталов жителей, это примерно единственный способ сделать в этот ЖК хоть какой-то транспорт. А что выглядит выделенка посреди куч строительного мусора довольно странно - так она не для смотреть, она для ехать.
Отдельный лайк за знаки малых типоразмеров.
Forwarded from грубо говоря
Очень интересное исследование скоростей трамваев в центре Питера опубликовал в своём Фейсбуке Арсений Афиногенов. На четырёх скриншотах - скорости в центр и из центра утром и вечером.
У нас было, во многом, так же, и мы успешно решили эти проблемы при помощи обособления путей. Ничего не мешает и Питеру так сделать. Никакого "коллапса" (которым пугали и нас) не случится (как не случилось и у нас).
Несмотря на трамвайный погром, в Питере осталось намного больше трамвая в центре, чем у нас, и он мог бы играть огромную роль в транспортной системе города. К сожалению, городская власть ничего не делает для этого, хотя решить основные проблемы с движением можно за год.
Удивительно, что десятилетиями простаивая в глухих пробках, трамвай всё же как-то смог дожить до 2022 года. К сожалению, если ничего не сделать, рано или поздно пробки трамвай добьют.
У нас было, во многом, так же, и мы успешно решили эти проблемы при помощи обособления путей. Ничего не мешает и Питеру так сделать. Никакого "коллапса" (которым пугали и нас) не случится (как не случилось и у нас).
Несмотря на трамвайный погром, в Питере осталось намного больше трамвая в центре, чем у нас, и он мог бы играть огромную роль в транспортной системе города. К сожалению, городская власть ничего не делает для этого, хотя решить основные проблемы с движением можно за год.
Удивительно, что десятилетиями простаивая в глухих пробках, трамвай всё же как-то смог дожить до 2022 года. К сожалению, если ничего не сделать, рано или поздно пробки трамвай добьют.
#ВСМ #ГЧП
В Китае ввели в эксплуатацию первую частную высокоскоростную магистраль Ханчжоу — Шаосин — Тайчжоу. Церемония открытия линии состоялась 8 января 2022 года.
Строительство велось с 2017 года. Летом 2021 года оно было завершено, а в декабре прошли испытания. Протяженность междугородной железной дороги составляет 266,9 км, на линии пять станций, максимальная скорость движения поездов – 350 км/ч. Минимальное время в пути между станциями Ханчжоу и Тайчжоу составляет 63 минуты (что в два раза меньше, чем было раньше). Пока по линии курсируют 35 пар поездов.
Это один из первых железнодорожных проектов и первый проект ВМС в Китае с привлечением частного капитала. Проект призван продемонстрировать потенциал государственно-частного партнерства в сфере строительства высокоскоростных магистралей и управления ими. Доля участия базирующегося в Шанхае финансового консорциума Fosun International составляет 51%, Государственных железных дорог Китая (CR) — 15 %, местных администраций — 34%.
Проект организован по модели «строительство — эксплуатация — передача». В течение первых 30 лет управлять линией будут инвесторы, после чего ее передадут правительству Китая. Эксплуатировать магистраль, собирать плату за проезд и выплачивать инвесторам вознаграждение за использование активов будут CR.
В Китае ввели в эксплуатацию первую частную высокоскоростную магистраль Ханчжоу — Шаосин — Тайчжоу. Церемония открытия линии состоялась 8 января 2022 года.
Строительство велось с 2017 года. Летом 2021 года оно было завершено, а в декабре прошли испытания. Протяженность междугородной железной дороги составляет 266,9 км, на линии пять станций, максимальная скорость движения поездов – 350 км/ч. Минимальное время в пути между станциями Ханчжоу и Тайчжоу составляет 63 минуты (что в два раза меньше, чем было раньше). Пока по линии курсируют 35 пар поездов.
Это один из первых железнодорожных проектов и первый проект ВМС в Китае с привлечением частного капитала. Проект призван продемонстрировать потенциал государственно-частного партнерства в сфере строительства высокоскоростных магистралей и управления ими. Доля участия базирующегося в Шанхае финансового консорциума Fosun International составляет 51%, Государственных железных дорог Китая (CR) — 15 %, местных администраций — 34%.
Проект организован по модели «строительство — эксплуатация — передача». В течение первых 30 лет управлять линией будут инвесторы, после чего ее передадут правительству Китая. Эксплуатировать магистраль, собирать плату за проезд и выплачивать инвесторам вознаграждение за использование активов будут CR.
#городдлялюдей
Если вы думаете, что в вашем регионе выпало много снега в этом году, то посмотрите на Краснодарский край. 😊
👇🏻👇🏻👇🏻
Если вы думаете, что в вашем регионе выпало много снега в этом году, то посмотрите на Краснодарский край. 😊
👇🏻👇🏻👇🏻
Forwarded from Вечерний Телеграмъ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😬В Краснодарском крае наступил ледниковый период: там пассажирам электрички пришлось пробираться по платформе по пояс в снегу. А что, удобно: прыгаешь в мягкий сугроб — и никакого гололёда.
#вебинар
Через 15 минут начнется вебинар «Основные инструменты транспортного планирования: Зоны ограниченного движения. Что может предложить Visum? Для каких задач применять?».
Подключиться >>
Через 15 минут начнется вебинар «Основные инструменты транспортного планирования: Зоны ограниченного движения. Что может предложить Visum? Для каких задач применять?».
Подключиться >>
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_75
Электромобилизация страны. Как в России будут развивать экологически чистый транспорт. Подробнее >>
Число регионов России с оплатой проезда «Тройкой» планируют увеличить до 28. Подробнее >>
Москвичи стали чаще ездить на такси, велосипедах и самокатах. Подробнее >>
В России упростят прохождение техосмотра автомобилей. Подробнее >>
В Москве в тестовом режиме запустят беспилотный трамвай. Испытания будут проходить в депо и ночью в конце 2022 – начале 2023 года. Подробнее >>
В России утвердили национальные стандарты арктического туризма. Подробнее >>
Глава Минвостокразвития предложил проработать проект агломерации Хабаровска и Владивостока. Подробнее >>
РЖД и Почта России отправили первый контейнерный поезд с товарами e-commerce из Японии. Подробнее >>
Стоимость концессии по умным остановкам в Новосибирске выросла на 27% и составила 395 млн рублей. Подробнее >>
В Сахалинской области отменили налог для владельцев электромобилей. За три ближайшие года недополученные доходы местных бюджетов оцениваются в размере 19,8 млн рублей. Подробнее >>
Обязательным условием для использования любого вида общественного транспорта и такси в Саудовской Аравии с 1 февраля стала полная вакцинация. Подробнее >>
Власти Латвии сожалеют о закупке электроавтобусов. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_75
Электромобилизация страны. Как в России будут развивать экологически чистый транспорт. Подробнее >>
Число регионов России с оплатой проезда «Тройкой» планируют увеличить до 28. Подробнее >>
Москвичи стали чаще ездить на такси, велосипедах и самокатах. Подробнее >>
В России упростят прохождение техосмотра автомобилей. Подробнее >>
В Москве в тестовом режиме запустят беспилотный трамвай. Испытания будут проходить в депо и ночью в конце 2022 – начале 2023 года. Подробнее >>
В России утвердили национальные стандарты арктического туризма. Подробнее >>
Глава Минвостокразвития предложил проработать проект агломерации Хабаровска и Владивостока. Подробнее >>
РЖД и Почта России отправили первый контейнерный поезд с товарами e-commerce из Японии. Подробнее >>
Стоимость концессии по умным остановкам в Новосибирске выросла на 27% и составила 395 млн рублей. Подробнее >>
В Сахалинской области отменили налог для владельцев электромобилей. За три ближайшие года недополученные доходы местных бюджетов оцениваются в размере 19,8 млн рублей. Подробнее >>
Обязательным условием для использования любого вида общественного транспорта и такси в Саудовской Аравии с 1 февраля стала полная вакцинация. Подробнее >>
Власти Латвии сожалеют о закупке электроавтобусов. Подробнее >>
#СИМ
Надоели самокаты и гироскутеры? Не беда😊 Есть и другой вариант индивидуальной мобильности. Только не забывайте пригибать голову😁
👇🏻👇🏻👇🏻
https://cs14.pikabu.ru/video/2022/02/01/164374517828803749_1164x720.webm
Надоели самокаты и гироскутеры? Не беда😊 Есть и другой вариант индивидуальной мобильности. Только не забывайте пригибать голову😁
👇🏻👇🏻👇🏻
https://cs14.pikabu.ru/video/2022/02/01/164374517828803749_1164x720.webm
Forwarded from Nation Geographic
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Экодук в Нидерландах
Экодуки способствуют и соединению мест обитания животных, причем не только млекопитающих: биопереходы используют даже беспозвоночные – бабочки, жуки и пауки.
Экодуки способствуют и соединению мест обитания животных, причем не только млекопитающих: биопереходы используют даже беспозвоночные – бабочки, жуки и пауки.
#общественныйтранспорт
Власти Якутии рассматривают вопрос запуска пассажирского дирижабля для доступности отдаленных арктических территорий.
«Мы сегодня прорабатываем вопрос дирижабля. И я думаю, в 2023 году у нас первый дирижабль пойдет уже для связи с улусами, вплоть до того, что это и пассажирские перевозки», – сказал председатель правительства республики Андрей Тарасенко.
В состав Арктической зоны РФ входят 13 районов Якутии. Тарасенко отметил, что к 2030 году планируется создание 13 торгово-логистических центров для исполнения программы северного завоза на арктических территориях. В 2021 году открылись два таких центра в поселках Усть-Куйге и Белой Горе.
Власти Якутии рассматривают вопрос запуска пассажирского дирижабля для доступности отдаленных арктических территорий.
«Мы сегодня прорабатываем вопрос дирижабля. И я думаю, в 2023 году у нас первый дирижабль пойдет уже для связи с улусами, вплоть до того, что это и пассажирские перевозки», – сказал председатель правительства республики Андрей Тарасенко.
В состав Арктической зоны РФ входят 13 районов Якутии. Тарасенко отметил, что к 2030 году планируется создание 13 торгово-логистических центров для исполнения программы северного завоза на арктических территориях. В 2021 году открылись два таких центра в поселках Усть-Куйге и Белой Горе.
#MaaS
Международный союз общественного транспорта (UITP) удостоил приложение «Московский транспорт» престижной транспортной награды UITP Awards 2022 в номинации «Мультимодальная интеграция».
Московское приложение работает на базе технологии MaaS — Mobility-as-a-Service (мобильность как услуга). С его помощью можно строить мультимодальные маршруты, смотреть информацию о прибытии транспорта и заказывать автобус по требованию. Оно объединяет весь городской транспорт, чтобы сделать поездки удобнее и быстрее. Также с помощью приложения можно заказывать такси и бронировать каршеринг, пополнять карту «Тройка» и следить за прогнозом прибытия автобусов и трамваев.
Международный союз общественного транспорта (UITP) удостоил приложение «Московский транспорт» престижной транспортной награды UITP Awards 2022 в номинации «Мультимодальная интеграция».
Московское приложение работает на базе технологии MaaS — Mobility-as-a-Service (мобильность как услуга). С его помощью можно строить мультимодальные маршруты, смотреть информацию о прибытии транспорта и заказывать автобус по требованию. Оно объединяет весь городской транспорт, чтобы сделать поездки удобнее и быстрее. Также с помощью приложения можно заказывать такси и бронировать каршеринг, пополнять карту «Тройка» и следить за прогнозом прибытия автобусов и трамваев.
#вебинар
В пятницу, 11 февраля, в 11:00 (мск) приглашаем принять участие в вебинаре компании SIMETRA «Оценка точности прогнозирования интенсивности автомобильного движения на примере реализованного проекта в Московской агломерации».
Ведущий вебинара – Дмитрий Елистратов, начальник отдела моделирования транспортных потоков ООО «ВТМ дорпроект».
На вебинаре будут представлены итоги проекта компании «ВТМ дорпроект» по расчету прогноза интенсивности движения с помощью макромодели Московской области. Работы по проекту длились с 2014 по 2021 годы. После проведения контрольных замеров коллеги из «ВТМ дорпроект» готовы поделиться полученными данными и результатами.
Участие бесплатное. Необходимо пройти регистрацию >>
В пятницу, 11 февраля, в 11:00 (мск) приглашаем принять участие в вебинаре компании SIMETRA «Оценка точности прогнозирования интенсивности автомобильного движения на примере реализованного проекта в Московской агломерации».
Ведущий вебинара – Дмитрий Елистратов, начальник отдела моделирования транспортных потоков ООО «ВТМ дорпроект».
На вебинаре будут представлены итоги проекта компании «ВТМ дорпроект» по расчету прогноза интенсивности движения с помощью макромодели Московской области. Работы по проекту длились с 2014 по 2021 годы. После проведения контрольных замеров коллеги из «ВТМ дорпроект» готовы поделиться полученными данными и результатами.
Участие бесплатное. Необходимо пройти регистрацию >>
#пешеходноедвижение
Разработан проект нового ГОСТа по безопасности пешеходов на проезжей части, сообщает «КоммерсантЪ».
Разработчик проекта ГОСТа «Дороги автомобильные и улицы. Безопасность движения пешеходов. Общие требования» – ФАУ «РосдорНИИ».
Сегодня требования к безопасности пешеходов упоминаются в разных ГОСТах и сводах правил, однако единого нормативного документа на эту тему не существует. Разработка стандарта будет способствовать «принятию комплексных решений по совершенствованию дорожной инфраструктуры». Сейчас в общем числе ДТП наезды на пешеходов составляют 26%.
Эксперты «РосдорНИИ» при подготовке стандарта изучили российский и зарубежный опыт по обеспечению безопасности пешеходов и определили самые эффективные, по их мнению, меры. Среди них, к примеру, рекомендации по применению методов «успокоения движения» автомобилей в районах жилой застройки.
Предлагается устраивать приподнятые на 8 см над проезжей частью перекрестки с введением ограничения скорости в 20–40 км/ч, сокращать число полос для движения или уменьшать их ширину, организовывать «зигзагообразное движение» машин с помощью направляющих трапециевидных или овальных островков.
Последний способ в проекте ГОСТа назван «шиканой». Так в гонках «Формулы-1» называется последовательность тесных извивающихся поворотов обычно в форме буквы S.
Этот метод замедления трафика разрешат применять на улицах с низкой интенсивностью движения протяженностью не более 200 м — за пределами федеральных трасс, мостов, путепроводов, эстакад и не ближе 100 м к железнодорожным переездам.
Документ устанавливает нормативы ограничения скорости на подъезде к нерегулируемым пешеходным переходам.
Внутри микрорайонов лимит не должен превышать 20 км/ч, на улицах и дорогах местного значения — 30 км/ч, на магистральных улицах районного значения — 40 км/ч, на загородных дорогах — 70 км/ч.
Обозначены и параметры организации приподнятых над дорогой переходов вблизи школ и детских садов: не выше 7–15 см, в зависимости от наличия бордюра.
Для целей стандарта вводится ряд терминов, уже используемых на практике, но «не формализованных в нормативных документах». Например, «дивертор» — ограждение для перекрытия сквозного проезда на перекрестке. Автомобилистам следует запомнить и «рефюжу» — защитный элемент перед островком безопасности для предотвращения наезда автомобилей на пешеходов.
ГИБДД устроили не все предложения ГОСТа, ведутся обсуждения с независимыми экспертами. Стандарт планируют утвердить и ввести в действие в 2022–2023 годах.
Разработан проект нового ГОСТа по безопасности пешеходов на проезжей части, сообщает «КоммерсантЪ».
Разработчик проекта ГОСТа «Дороги автомобильные и улицы. Безопасность движения пешеходов. Общие требования» – ФАУ «РосдорНИИ».
Сегодня требования к безопасности пешеходов упоминаются в разных ГОСТах и сводах правил, однако единого нормативного документа на эту тему не существует. Разработка стандарта будет способствовать «принятию комплексных решений по совершенствованию дорожной инфраструктуры». Сейчас в общем числе ДТП наезды на пешеходов составляют 26%.
Эксперты «РосдорНИИ» при подготовке стандарта изучили российский и зарубежный опыт по обеспечению безопасности пешеходов и определили самые эффективные, по их мнению, меры. Среди них, к примеру, рекомендации по применению методов «успокоения движения» автомобилей в районах жилой застройки.
Предлагается устраивать приподнятые на 8 см над проезжей частью перекрестки с введением ограничения скорости в 20–40 км/ч, сокращать число полос для движения или уменьшать их ширину, организовывать «зигзагообразное движение» машин с помощью направляющих трапециевидных или овальных островков.
Последний способ в проекте ГОСТа назван «шиканой». Так в гонках «Формулы-1» называется последовательность тесных извивающихся поворотов обычно в форме буквы S.
Этот метод замедления трафика разрешат применять на улицах с низкой интенсивностью движения протяженностью не более 200 м — за пределами федеральных трасс, мостов, путепроводов, эстакад и не ближе 100 м к железнодорожным переездам.
Документ устанавливает нормативы ограничения скорости на подъезде к нерегулируемым пешеходным переходам.
Внутри микрорайонов лимит не должен превышать 20 км/ч, на улицах и дорогах местного значения — 30 км/ч, на магистральных улицах районного значения — 40 км/ч, на загородных дорогах — 70 км/ч.
Обозначены и параметры организации приподнятых над дорогой переходов вблизи школ и детских садов: не выше 7–15 см, в зависимости от наличия бордюра.
Для целей стандарта вводится ряд терминов, уже используемых на практике, но «не формализованных в нормативных документах». Например, «дивертор» — ограждение для перекрытия сквозного проезда на перекрестке. Автомобилистам следует запомнить и «рефюжу» — защитный элемент перед островком безопасности для предотвращения наезда автомобилей на пешеходов.
ГИБДД устроили не все предложения ГОСТа, ведутся обсуждения с независимыми экспертами. Стандарт планируют утвердить и ввести в действие в 2022–2023 годах.
