#дорожныесети #дизайн
Крейг Тэйлор, специалист по визуализации данных из Манчестера (Великобритания), создал собственную концепцию дизайна под названием «Coral Cities» («Коралловые города»). Смысл концепции в том, чтобы изображать городские дорожные сети в виде живых кораллов.
Крейг Тейлор исходит из того, что различные конфигурации городских пространств продиктованы их дорожными сетями. У них, как и у ветвей кораллов, есть свой узор и функция. Дизайнер решил показать этот узор и провести с ним различные манипуляции. Но его «кораллы», кроме того, что невероятно красивы, еще и отчасти информативны.
Создание «кораллового города» Крейг Тейлор начинает с обзора базовой карты уличной сети города и окрестностей. Используя различные методы, он рассчитывает площадь зоны доступа – это зона, ограниченная расстоянием, на которое можно отъехать на автомобиле от центра города за определенное время, в основном за 30 минут. Расчеты проводятся на основе геопространственного анализа, системы маршрутизации и множества других методов и ПО (ESRI, PgRouting, GraphHopper, Here API и т. д.), причем рассматривается ситуация нулевого трафика. Хотя дизайнер экспериментировал и с импортом изохронов в часы пик из API, и их преобразование в «кораллы» было довольно успешным.
Готовая визуализация представлена в виде статичных и анимированных изображений. Дизайнер часто практикует применение своей дизайн-концепции для визуализации различных рейтингов городов мира. И его «коралловые» эксперименты продолжаются.
Крейг Тэйлор, специалист по визуализации данных из Манчестера (Великобритания), создал собственную концепцию дизайна под названием «Coral Cities» («Коралловые города»). Смысл концепции в том, чтобы изображать городские дорожные сети в виде живых кораллов.
Крейг Тейлор исходит из того, что различные конфигурации городских пространств продиктованы их дорожными сетями. У них, как и у ветвей кораллов, есть свой узор и функция. Дизайнер решил показать этот узор и провести с ним различные манипуляции. Но его «кораллы», кроме того, что невероятно красивы, еще и отчасти информативны.
Создание «кораллового города» Крейг Тейлор начинает с обзора базовой карты уличной сети города и окрестностей. Используя различные методы, он рассчитывает площадь зоны доступа – это зона, ограниченная расстоянием, на которое можно отъехать на автомобиле от центра города за определенное время, в основном за 30 минут. Расчеты проводятся на основе геопространственного анализа, системы маршрутизации и множества других методов и ПО (ESRI, PgRouting, GraphHopper, Here API и т. д.), причем рассматривается ситуация нулевого трафика. Хотя дизайнер экспериментировал и с импортом изохронов в часы пик из API, и их преобразование в «кораллы» было довольно успешным.
Готовая визуализация представлена в виде статичных и анимированных изображений. Дизайнер часто практикует применение своей дизайн-концепции для визуализации различных рейтингов городов мира. И его «коралловые» эксперименты продолжаются.
Топ_42_мест_для_жизниMercer_Livability.gif
13.4 MB
Топ 42 мест для жизни (Mercer Livability Index).
#выделенныеполосы
Ребята с канала "Грубо говоря" подготовили интересную аналитику о выделенных полосах для ОТ 👍
Ребята с канала "Грубо говоря" подготовили интересную аналитику о выделенных полосах для ОТ 👍
Forwarded from грубо говоря
Давайте поговорим об эффективности выделенных полос "нового стандарта", с буфером и сокращёнными зонами перестроения.
Вот графики, которые говорят сами за себя.
Сокращение времени в пути от ТТК до моста через Яузу в ДВА раза! Протяженность "часа пик" тоже сократилась почти в два раза.
Помимо всего прочего, новый стандарт за счёт снижения протяженности разрывов в выделенной полосе позволяет поставить камеры в намного большем количестве мест. Когда ГИБДД нам их наконец согласует, прогнозирую, что пик на графике "стало" почти совсем не будет заметен.
Вот графики, которые говорят сами за себя.
Сокращение времени в пути от ТТК до моста через Яузу в ДВА раза! Протяженность "часа пик" тоже сократилась почти в два раза.
Помимо всего прочего, новый стандарт за счёт снижения протяженности разрывов в выделенной полосе позволяет поставить камеры в намного большем количестве мест. Когда ГИБДД нам их наконец согласует, прогнозирую, что пик на графике "стало" почти совсем не будет заметен.
Forwarded from грубо говоря
Соблюдение интервальности - почти идеальное. Плановый-фактический интервалы у м. ВДНХ, в область.
#беспилотныйтранспорт #технологии
В Германии тестируют технологию для подключенных к интернету автомобилей, связанную с «аварийным коридором».
Технология отслеживает места аварий или других происшествий на дороге и предупреждает о них водителя, а также информирует о приближении машины скорой помощи, пожарной или полицейской машины и подсказывает, в каком направлении совершать перестроение, чтобы создать «аварийный коридор».
Распространена ситуация, когда транспортные средств блокируют проезд автомобилей аварийных служб, из-за чего их прибытие на место происшествия задерживается. А это может иметь фатальные последствия. Немецкие эксперты выяснили, что показатели выживаемости жертв ДТП могут быть улучшены на 40%, если пострадавшие смогут получать помощь всего на 4 минуты быстрее.
Разработчики прогнозируют, что в недалеком будущем, когда все транспортные средства будут взаимодействовать между собой с помощью сети мобильных телефонов и встроенных модемов, система для создания «аварийного коридора» позволит также водителям информировать друг друга о произошедшей впереди аварии на расстоянии до 500 метров до нее.
В Германии тестируют технологию для подключенных к интернету автомобилей, связанную с «аварийным коридором».
Технология отслеживает места аварий или других происшествий на дороге и предупреждает о них водителя, а также информирует о приближении машины скорой помощи, пожарной или полицейской машины и подсказывает, в каком направлении совершать перестроение, чтобы создать «аварийный коридор».
Распространена ситуация, когда транспортные средств блокируют проезд автомобилей аварийных служб, из-за чего их прибытие на место происшествия задерживается. А это может иметь фатальные последствия. Немецкие эксперты выяснили, что показатели выживаемости жертв ДТП могут быть улучшены на 40%, если пострадавшие смогут получать помощь всего на 4 минуты быстрее.
Разработчики прогнозируют, что в недалеком будущем, когда все транспортные средства будут взаимодействовать между собой с помощью сети мобильных телефонов и встроенных модемов, система для создания «аварийного коридора» позволит также водителям информировать друг друга о произошедшей впереди аварии на расстоянии до 500 метров до нее.
#АТИ
Ассоциация транспортных инженеров подписала соглашение о сотрудничестве с Белорусским союзом транспортников.
Среди направлений совместной работы – организация и проведение научных работ, содействие в повышении качества нормативной базы в области Интеллектуальных транспортных систем (ИТС), участие в проектах по развитию новых технологий и инноваций, включая концепцию «Мобильность как услуга» (MaaS).
Ассоциация транспортных инженеров подписала соглашение о сотрудничестве с Белорусским союзом транспортников.
Среди направлений совместной работы – организация и проведение научных работ, содействие в повышении качества нормативной базы в области Интеллектуальных транспортных систем (ИТС), участие в проектах по развитию новых технологий и инноваций, включая концепцию «Мобильность как услуга» (MaaS).
#маршруты
Схема метро? Не совсем 🙃
Исторически сложилось, что люди едут на работу в город из пригородов. Но в Кремниевой долине (Сан-Франциско, штат Калифорния, США) большинство крупнейших технологических компаний расположены, наоборот, в пригородах, а молодые сотрудники с нужным уровнем знаний живут, в основном, в городе.
Чтобы доставлять сотрудников к месту работы, в Сан-Франциско существует альтернативная сеть частных автобусов с Wi-Fi, которые называются, например, «Tech Shuttles» или «Google Buses». Они собирают сотрудников с необозначенных остановок (но, бывает, отмеченных на цифровых картах) по всему городу и отвозят на работу.
Специалисты Stamen разработали специальную карту, похожую на карту метро, чтобы наглядно показать, сколько в городе существует частных автобусных маршрутов разных корпораций и как они покрывают город. По этой карте можно также составить представление о количестве совершаемых автобусами рейсов: чем шире полоса – тем больше поездок.
Схема метро? Не совсем 🙃
Исторически сложилось, что люди едут на работу в город из пригородов. Но в Кремниевой долине (Сан-Франциско, штат Калифорния, США) большинство крупнейших технологических компаний расположены, наоборот, в пригородах, а молодые сотрудники с нужным уровнем знаний живут, в основном, в городе.
Чтобы доставлять сотрудников к месту работы, в Сан-Франциско существует альтернативная сеть частных автобусов с Wi-Fi, которые называются, например, «Tech Shuttles» или «Google Buses». Они собирают сотрудников с необозначенных остановок (но, бывает, отмеченных на цифровых картах) по всему городу и отвозят на работу.
Специалисты Stamen разработали специальную карту, похожую на карту метро, чтобы наглядно показать, сколько в городе существует частных автобусных маршрутов разных корпораций и как они покрывают город. По этой карте можно также составить представление о количестве совершаемых автобусами рейсов: чем шире полоса – тем больше поездок.
#планирование #история
Американская ассоциация планирования cоставила список 100 основных книг по планированию.
Список разбит по десятилетиям – с 1909 года, когда в Америке прошла первая конференция по национальному планированию, по 2009 год – столетие создания движения планировщиков в Америке. Подборка охватывает 100 лет истории развития американского городского планирования.
1909-1919
Закладываются основы для определения поля планирования и появления новых специалистов по планированию.
1920-1929
Усложнение планирования. Архитекторы зданий и ландшафтов, экономисты и социологи внесли свой вклад в практику и определение профессии.
1930-1939
Депрессия сместила фокус планирования. Некоторые планировщики взяли на себя вопросы жилищного строительства, федеральное правительство стало движущей силой развития новых городов и национальной инфраструктуры.
1940-1949
В годы Второй мировой войны погибло много американцев. Роль федерального правительства в планировании стала ослабевать, появились новые взгляды.
1950-1959
Золотой век планирования. 1950-е годы оставили наследие, которое востребовано в планировании до сих пор. Бурное строительство и кодификация норм образования для планировщиков стали знаками эпохи.
1960-1969
Планирование упрочило свои позиции, появились первые критики. История планирования привлекла внимание как профессионалов, так и широкой общественности.
1970-1979
Планировщики обнаружили ценность «непланирования». Одни авторы предлагают более тонкие оценки планирования, другие – все более сложные методы и инструменты.
1980-1989
Авторы демонстрируют всесторонность планирования. И теоретиков, и практиков снова захватывает идея городского дизайна, важность общественного пространства, улиц и физических форм.
1990-1999
Новый золотой век – по крайней мере, для публикации книг по планированию. Общественность и профессионалы увлечены вопросами устойчивости и благоустройства.
2000-2009
Период характеризуют новые взгляды на транспорт. Смелостью и масштабностью отличаются публикации по регионализму и стандартам дизайна.
Американская ассоциация планирования cоставила список 100 основных книг по планированию.
Список разбит по десятилетиям – с 1909 года, когда в Америке прошла первая конференция по национальному планированию, по 2009 год – столетие создания движения планировщиков в Америке. Подборка охватывает 100 лет истории развития американского городского планирования.
1909-1919
Закладываются основы для определения поля планирования и появления новых специалистов по планированию.
1920-1929
Усложнение планирования. Архитекторы зданий и ландшафтов, экономисты и социологи внесли свой вклад в практику и определение профессии.
1930-1939
Депрессия сместила фокус планирования. Некоторые планировщики взяли на себя вопросы жилищного строительства, федеральное правительство стало движущей силой развития новых городов и национальной инфраструктуры.
1940-1949
В годы Второй мировой войны погибло много американцев. Роль федерального правительства в планировании стала ослабевать, появились новые взгляды.
1950-1959
Золотой век планирования. 1950-е годы оставили наследие, которое востребовано в планировании до сих пор. Бурное строительство и кодификация норм образования для планировщиков стали знаками эпохи.
1960-1969
Планирование упрочило свои позиции, появились первые критики. История планирования привлекла внимание как профессионалов, так и широкой общественности.
1970-1979
Планировщики обнаружили ценность «непланирования». Одни авторы предлагают более тонкие оценки планирования, другие – все более сложные методы и инструменты.
1980-1989
Авторы демонстрируют всесторонность планирования. И теоретиков, и практиков снова захватывает идея городского дизайна, важность общественного пространства, улиц и физических форм.
1990-1999
Новый золотой век – по крайней мере, для публикации книг по планированию. Общественность и профессионалы увлечены вопросами устойчивости и благоустройства.
2000-2009
Период характеризуют новые взгляды на транспорт. Смелостью и масштабностью отличаются публикации по регионализму и стандартам дизайна.
#беспилотныйтранспорт #moralmashine
Разработчики искусственного интеллекта для автономных (самоуправляемых, беспилотных) транспортных средств изучают ситуации морального выбора.
С развитием искусственного интеллекта возникла задача понять, как автомобили будут принимать решения, оказавшись перед непростой нравственной дилеммой, каковы социальные ожидания в отношении этических принципов, которые должны определять «поведение» машины.
Для этого специалисты из Массачусетского института технологий создали экспериментальную онлайн-платформу «Moral Mashine».
Платформа собирает мнения людей о нравственных ориентирах машинного интеллекта. Вам предлагается рассмотреть 13 дилемм, для решения которых беспилотный автомобиль должен выбрать наименьшее из двух зол. Сбить пять пожилых или молодых пешеходов? Сбить человека или собаку? Врезаться в препятствие и допустить гибель пожилых пассажиров или сбить юных пешеходов, учитывая, что они переходят дорогу на красный свет?
Как сторонний наблюдатель вы решаете, какой вариант для вас более приемлем. Пройдя все дилеммы, вы сможете увидеть сравнение ваших ответов с ответами остальных участников. Можно создавать и собственные сценарии, которые могут просматривать и обсуждать другие пользователи.
«Moral Mashine» уже собрала 40 миллионов решений на 10 языках от миллионов людей из 233 стран.
Платформа составляет глобальную картину моральных «предпочтений», фиксирует различия в выборе решений в зависимости от демографических характеристик респондентов, отмечает межкультурные этические различия и делит все страны на три основных культурных кластера. Все данные общедоступны.
Разработчики искусственного интеллекта для автономных (самоуправляемых, беспилотных) транспортных средств изучают ситуации морального выбора.
С развитием искусственного интеллекта возникла задача понять, как автомобили будут принимать решения, оказавшись перед непростой нравственной дилеммой, каковы социальные ожидания в отношении этических принципов, которые должны определять «поведение» машины.
Для этого специалисты из Массачусетского института технологий создали экспериментальную онлайн-платформу «Moral Mashine».
Платформа собирает мнения людей о нравственных ориентирах машинного интеллекта. Вам предлагается рассмотреть 13 дилемм, для решения которых беспилотный автомобиль должен выбрать наименьшее из двух зол. Сбить пять пожилых или молодых пешеходов? Сбить человека или собаку? Врезаться в препятствие и допустить гибель пожилых пассажиров или сбить юных пешеходов, учитывая, что они переходят дорогу на красный свет?
Как сторонний наблюдатель вы решаете, какой вариант для вас более приемлем. Пройдя все дилеммы, вы сможете увидеть сравнение ваших ответов с ответами остальных участников. Можно создавать и собственные сценарии, которые могут просматривать и обсуждать другие пользователи.
«Moral Mashine» уже собрала 40 миллионов решений на 10 языках от миллионов людей из 233 стран.
Платформа составляет глобальную картину моральных «предпочтений», фиксирует различия в выборе решений в зависимости от демографических характеристик респондентов, отмечает межкультурные этические различия и делит все страны на три основных культурных кластера. Все данные общедоступны.
#АТИ #анонс
Готов к выпуску четвертый Тематический обзор Ассоциации транспортных инженеров. Тема номера – «Методы изучения подвижности населения».
Из нашего нового обзора вы узнаете:
– когда в России и в мире впервые начали изучать транспортное поведение людей и как такие исследования проводятся в наши дни,
– почему статистика и современные технологичные методы сбора информации не могут заменить социологические опросы и почему для городского планирования и транспортного моделирования так важно знать мотивы передвижения людей по городу.
В обзоре представлены общие теоретические подходы к изучению мобильности и методы исследований. Более подробно рассматривается зарубежный опыт проведения опросов о подвижности населения и результаты недавних российских исследований, в том числе ранее не публиковавшиеся в открытых источниках.
Презентация нового Тематического обзора состоится на Транспортной неделе 2018.
Готов к выпуску четвертый Тематический обзор Ассоциации транспортных инженеров. Тема номера – «Методы изучения подвижности населения».
Из нашего нового обзора вы узнаете:
– когда в России и в мире впервые начали изучать транспортное поведение людей и как такие исследования проводятся в наши дни,
– почему статистика и современные технологичные методы сбора информации не могут заменить социологические опросы и почему для городского планирования и транспортного моделирования так важно знать мотивы передвижения людей по городу.
В обзоре представлены общие теоретические подходы к изучению мобильности и методы исследований. Более подробно рассматривается зарубежный опыт проведения опросов о подвижности населения и результаты недавних российских исследований, в том числе ранее не публиковавшиеся в открытых источниках.
Презентация нового Тематического обзора состоится на Транспортной неделе 2018.
#ОТ #экспертноемнение
Минтранс России в проекте стратегии развития общественного транспорта (ОТ) до 2030 года предлагает внедрение единого электронного проездного на все виды ОТ во всех регионах, сообщает «Российская газета».
Стоимость проезда по «умному» билету будет зависеть от продолжительности или дальности поездки, о высоких тарифах в часы пик речи не идет. Под динамически регулируемыми тарифами для управления пиками пассажиропотоков ведомство понимает скидки на проезд в ОТ во внепиковые периоды.
По электронной карте можно будет ездить на автобусе, троллейбусе, трамвае, метро по мультимодальным тарифам и оплачивать со скидкой перехватывающую парковку. Тарифы должны стимулировать отказ от использования личного автомобиля.
Комментирует эксперт по ОТ Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин:
– В целом практика дифференциации тарифов направлена не на разгрузку пиковых потоков, а на более полную загрузку межпиковых и малопопулярных рейсов для повышения равномерности загрузки и показателей систем в целом. Тарифная система на общественном транспорте должна стимулировать людей пользоваться им, а не личным автомобилем, а не наоборот. И общественный транспорт, для начала, должен просто быть, чего не скажешь о многих городах в России, где уже под флагом нового закона 220-ФЗ в силу ряда причин идёт ползучая «маршруткизация» перевозок.
С другой стороны, у властей должна быть возможность устанавливать более высокий тариф тогда, когда это действительно оправдано. Например, ночью. Ночные маршруты пока есть в считанных городах, но невозможность введения на них повышенного тарифа (мировая практика – двукратного по отношению к дневному) играет с ними злую шутку: их убыточность зашкаливает, и этот сервис не развивается. Так, например, произошло в Петербурге, где из частого и ежедневного «ночнобусы» превратились в развозку для пятниц и суббот по белым ночам с невнятным расписанием. И информирование пассажиров об особенностях их работы хромает, в том числе и из-за высокой убыточности, спровоцированной, в частности, негибкостью тарифной системы.
Единственная осмысленная мера конкретно для часов максимальной нагрузки – это введение повремённых билетов, которые действуют только вне «пика» и рассчитаны, в первую очередь, на туристов. Такая практика применяется во многих европейских городах, где можно приобрести со скидкой билет, действующий не с начала операционного дня, а с 09:00.
Минтранс России в проекте стратегии развития общественного транспорта (ОТ) до 2030 года предлагает внедрение единого электронного проездного на все виды ОТ во всех регионах, сообщает «Российская газета».
Стоимость проезда по «умному» билету будет зависеть от продолжительности или дальности поездки, о высоких тарифах в часы пик речи не идет. Под динамически регулируемыми тарифами для управления пиками пассажиропотоков ведомство понимает скидки на проезд в ОТ во внепиковые периоды.
По электронной карте можно будет ездить на автобусе, троллейбусе, трамвае, метро по мультимодальным тарифам и оплачивать со скидкой перехватывающую парковку. Тарифы должны стимулировать отказ от использования личного автомобиля.
Комментирует эксперт по ОТ Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин:
– В целом практика дифференциации тарифов направлена не на разгрузку пиковых потоков, а на более полную загрузку межпиковых и малопопулярных рейсов для повышения равномерности загрузки и показателей систем в целом. Тарифная система на общественном транспорте должна стимулировать людей пользоваться им, а не личным автомобилем, а не наоборот. И общественный транспорт, для начала, должен просто быть, чего не скажешь о многих городах в России, где уже под флагом нового закона 220-ФЗ в силу ряда причин идёт ползучая «маршруткизация» перевозок.
С другой стороны, у властей должна быть возможность устанавливать более высокий тариф тогда, когда это действительно оправдано. Например, ночью. Ночные маршруты пока есть в считанных городах, но невозможность введения на них повышенного тарифа (мировая практика – двукратного по отношению к дневному) играет с ними злую шутку: их убыточность зашкаливает, и этот сервис не развивается. Так, например, произошло в Петербурге, где из частого и ежедневного «ночнобусы» превратились в развозку для пятниц и суббот по белым ночам с невнятным расписанием. И информирование пассажиров об особенностях их работы хромает, в том числе и из-за высокой убыточности, спровоцированной, в частности, негибкостью тарифной системы.
Единственная осмысленная мера конкретно для часов максимальной нагрузки – это введение повремённых билетов, которые действуют только вне «пика» и рассчитаны, в первую очередь, на туристов. Такая практика применяется во многих европейских городах, где можно приобрести со скидкой билет, действующий не с начала операционного дня, а с 09:00.
#электромобили
В Австрии хотят разрешить электромобилям ездить быстрее, чем автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Все из-за выхлопных газов. На участках скоростных магистралей, пересекающих районы с загрязненным воздухом, скоростной режим будет 130 км/ч вместо обычных 100 км/ч.
Таких участков в стране – 440 км, это 20% скоростной сети. Власти хотят, чтобы на электромобилях ездили больше. В целях защиты климата – это одна из мер, чтобы сократить вредные выбросы на 36% к 2030 году. Электрокары отличает климатическое преимущество, а 80% электроэнергии в Австрии генерируется гидростанциями и добывается из других возобновляемых источников.
Реакция общества неоднозначная. Получается не честно, что скоростное преимущество получают те, кто может позволить себе дорогой электромобиль.
В Австрии хотят разрешить электромобилям ездить быстрее, чем автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Все из-за выхлопных газов. На участках скоростных магистралей, пересекающих районы с загрязненным воздухом, скоростной режим будет 130 км/ч вместо обычных 100 км/ч.
Таких участков в стране – 440 км, это 20% скоростной сети. Власти хотят, чтобы на электромобилях ездили больше. В целях защиты климата – это одна из мер, чтобы сократить вредные выбросы на 36% к 2030 году. Электрокары отличает климатическое преимущество, а 80% электроэнергии в Австрии генерируется гидростанциями и добывается из других возобновляемых источников.
Реакция общества неоднозначная. Получается не честно, что скоростное преимущество получают те, кто может позволить себе дорогой электромобиль.
ТРАНСПОРТИР via @vote
А как бы Вы оценили такую инициативу?
anonymous poll
Положительно – 20
👍👍👍👍👍👍👍 37%
Отрицательно – 20
👍👍👍👍👍👍👍 37%
50 на 50 – 8
👍👍👍 15%
Затрудняюсь ответить – 6
👍👍 11%
👥 54 people voted so far.
anonymous poll
Положительно – 20
👍👍👍👍👍👍👍 37%
Отрицательно – 20
👍👍👍👍👍👍👍 37%
50 на 50 – 8
👍👍👍 15%
Затрудняюсь ответить – 6
👍👍 11%
👥 54 people voted so far.
#новаямобильность
Квантовые компьютеры для управления трафиком
В 2017 году в Volkswagen разработали первую в мире программу смарт-мобильности на квантовом компьютере D-Wave.
Так как квантовые компьютеры решают сверхсложные задачи во много раз быстрее обычных суперкомпьютеров, квантовые вычислительные технологии применили для оптимизации трафика. Задача оптимизации решается поиском наилучшего варианта использования ресурса (времени, денег, энергии) в определенном сценарии. Сложность задачи и требуемая вычислительная мощность возрастают с увеличением количества факторов, которые нужно учитывать и данные о которых поступают с обычных цифровых компьютеров.
Разработанное ПО протестировали на оптимизации трафика в Пекине. Эксперты создали алгоритм оптимизации времени движения по данным от 10 000 государственных такси.
В этом году квантовый алгоритм усовершенствовали. По анонимным данным смартфонов и транспортных датчиков на обычных компьютерах рассчитывают скопление трафика и людей. Затем алгоритм прогнозирует «пятна спроса» – точное количество транспорта для разных пунктов назначения такси и общественного транспорта. Эксперты планируют применять алгоритм и для автономных транспортных средств.
Обновленный алгоритм протестируют в Барселоне.
Квантовые компьютеры для управления трафиком
В 2017 году в Volkswagen разработали первую в мире программу смарт-мобильности на квантовом компьютере D-Wave.
Так как квантовые компьютеры решают сверхсложные задачи во много раз быстрее обычных суперкомпьютеров, квантовые вычислительные технологии применили для оптимизации трафика. Задача оптимизации решается поиском наилучшего варианта использования ресурса (времени, денег, энергии) в определенном сценарии. Сложность задачи и требуемая вычислительная мощность возрастают с увеличением количества факторов, которые нужно учитывать и данные о которых поступают с обычных цифровых компьютеров.
Разработанное ПО протестировали на оптимизации трафика в Пекине. Эксперты создали алгоритм оптимизации времени движения по данным от 10 000 государственных такси.
В этом году квантовый алгоритм усовершенствовали. По анонимным данным смартфонов и транспортных датчиков на обычных компьютерах рассчитывают скопление трафика и людей. Затем алгоритм прогнозирует «пятна спроса» – точное количество транспорта для разных пунктов назначения такси и общественного транспорта. Эксперты планируют применять алгоритм и для автономных транспортных средств.
Обновленный алгоритм протестируют в Барселоне.
#АТИ
Рады сообщить о выходе нашей новой книги «Проектирование систем городского пассажирского транспорта». Ее написали д.э.н., профессор Андрей Горев и аспирант СПбГАСУ Даурен Оспанов.
Наше академическое издание будет особенно полезно студентам транспортных вузов и руководителям городских пассажирских транспортных компаний. Но и, конечно, всем, кто интересуется вопросами развития общественного транспорта.
Презентация книги пройдет на «Транспортной неделе – 2018».
Рады сообщить о выходе нашей новой книги «Проектирование систем городского пассажирского транспорта». Ее написали д.э.н., профессор Андрей Горев и аспирант СПбГАСУ Даурен Оспанов.
Наше академическое издание будет особенно полезно студентам транспортных вузов и руководителям городских пассажирских транспортных компаний. Но и, конечно, всем, кто интересуется вопросами развития общественного транспорта.
Презентация книги пройдет на «Транспортной неделе – 2018».
Ассоциация транспортных инженеров – информационный партнёр «Транспортной недели –2018».
С 17 по 22 ноября в Москве пройдет целый ряд событий, главными из которых станут международная Выставка и Форум «Транспорт России».
В шести номинациях определят победителей Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры.
«Транспортная неделя – 2018» будет проходить в Гостином дворе. Вход для гостей – бесплатный.
Подробнее: https://www.traffic-ing.ru/news2018
С 17 по 22 ноября в Москве пройдет целый ряд событий, главными из которых станут международная Выставка и Форум «Транспорт России».
В шести номинациях определят победителей Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры.
«Транспортная неделя – 2018» будет проходить в Гостином дворе. Вход для гостей – бесплатный.
Подробнее: https://www.traffic-ing.ru/news2018
#АТИ
ООО «Швабе-Москва» Госкорпорации Ростех вступило в Ассоциацию транспортных инженеров.
Подробнее: https://www.traffic-ing.ru/news2018
ООО «Швабе-Москва» Госкорпорации Ростех вступило в Ассоциацию транспортных инженеров.
Подробнее: https://www.traffic-ing.ru/news2018
