#ТПиМ2021
Рабочая сессия «Модернизация общественного транспорта в рамках Национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Денис Новохацкий, Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка:
– Мы отказались от машин на дизельном топливе. Новокузнецк входит в число 12 самых загрязнённых городов. Но, как бы то ни было, свои обязательства по экологизации общественного транспорта мы исполнили. Автобусы особо большой вместимости, которые у нас вышли на линии и работают уже полгода, – на газомоторном топливе.
Александр Егоров, Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области:
– Мы запускаем программу по обособлению всех 100% трамвайных путей за ближайшие два года. Это будет проводиться постепенно. Частично пути будут обособлены бордюрным камнем, как это было сделано в Москве, частично разметкой.
Владимир Пащенко, ФАУ «РОСДОРНИИ»:
– BRT не должен заменять трамвай, нужно проводить расчеты и смотреть без политики. BRT нужно внедрять в городах и на тех направлениях, где он не идет на замену трамвая. Технические решения по инфраструктуре и подвижному составу могут быть дешевле, чем в крупнейших городах мира. Нашей российской фишкой могут быть метробусы на электротяге. BRT можно внедрять поэтапно, то является плюсом в условиях дефицита финансирования.
Татьяна Михеева, НИИАТ:
– Крайне важный момент в транспортной реформе – не только качественно все посчитать, но и проинформировать население. Мы как проектировщики не приходим в город с целью сделать специально плохо, наоборот, позиция – исправить и на основании имеющихся ограниченных ресурсов планомерно реализовать все мероприятия проекта. Нужно очень много просвещать – как людей, которые принимают решения, так и общественность.
Григорий Парфёнов, Департамент транспорта города Таллина (Эстония):
– Как только людям что-то предоставляется бесплатно, у них падает мотивация – например, пробивать билет. Из-за этого мы потеряли большую долю учетных данных, которую пришлось компенсировать другими способами. Тем не менее, бесплатный общественный транспорт в Таллине зарекомендовал себя достаточно качественно, проект для нас оказался экономически успешным, так как косвенной прибыли стало больше.
Рабочая сессия «Модернизация общественного транспорта в рамках Национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Денис Новохацкий, Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка:
– Мы отказались от машин на дизельном топливе. Новокузнецк входит в число 12 самых загрязнённых городов. Но, как бы то ни было, свои обязательства по экологизации общественного транспорта мы исполнили. Автобусы особо большой вместимости, которые у нас вышли на линии и работают уже полгода, – на газомоторном топливе.
Александр Егоров, Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области:
– Мы запускаем программу по обособлению всех 100% трамвайных путей за ближайшие два года. Это будет проводиться постепенно. Частично пути будут обособлены бордюрным камнем, как это было сделано в Москве, частично разметкой.
Владимир Пащенко, ФАУ «РОСДОРНИИ»:
– BRT не должен заменять трамвай, нужно проводить расчеты и смотреть без политики. BRT нужно внедрять в городах и на тех направлениях, где он не идет на замену трамвая. Технические решения по инфраструктуре и подвижному составу могут быть дешевле, чем в крупнейших городах мира. Нашей российской фишкой могут быть метробусы на электротяге. BRT можно внедрять поэтапно, то является плюсом в условиях дефицита финансирования.
Татьяна Михеева, НИИАТ:
– Крайне важный момент в транспортной реформе – не только качественно все посчитать, но и проинформировать население. Мы как проектировщики не приходим в город с целью сделать специально плохо, наоборот, позиция – исправить и на основании имеющихся ограниченных ресурсов планомерно реализовать все мероприятия проекта. Нужно очень много просвещать – как людей, которые принимают решения, так и общественность.
Григорий Парфёнов, Департамент транспорта города Таллина (Эстония):
– Как только людям что-то предоставляется бесплатно, у них падает мотивация – например, пробивать билет. Из-за этого мы потеряли большую долю учетных данных, которую пришлось компенсировать другими способами. Тем не менее, бесплатный общественный транспорт в Таллине зарекомендовал себя достаточно качественно, проект для нас оказался экономически успешным, так как косвенной прибыли стало больше.
#ТПиМ2021
Свен-Мартин Нильсен (FGSV, Германия) и Султан Жанказиев (Ассоциация транспортных инженеров) представили новую книгу из серии «Библиотека транспортного инженера» – «Методы и процедуры интеллектуального анализа данных в транспортном планировании».
Это перевод с немецкого двух документов рабочей группы Исследовательского общества дорог и транспорта Германии (FGSV). Помощь в организации перевода документов и выпуска книги оказала компания SIMETRA.
Свен-Мартин Нильсен (FGSV, Германия) и Султан Жанказиев (Ассоциация транспортных инженеров) представили новую книгу из серии «Библиотека транспортного инженера» – «Методы и процедуры интеллектуального анализа данных в транспортном планировании».
Это перевод с немецкого двух документов рабочей группы Исследовательского общества дорог и транспорта Германии (FGSV). Помощь в организации перевода документов и выпуска книги оказала компания SIMETRA.
#ТПиМ2021
Во второй части конференции было подписано еще одно соглашение о сотрудничестве.
Ассоциация транспортных инженеров будет сотрудничать с Ассоциацией содействия цифровому развитию (АСЦР) Республики Татарстан. Соглашение подписали председатель Совета АСЦР Рифкат Минниханов и президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев.
Сотрудничество двух ассоциаций позволит предоставлять участникам каждой из сторон доступ к уникальной отраслевой экспертизе, участвовать в подготовке отраслевых инициатив, обмениваться опытом с профессиональным сообществом.
Во второй части конференции было подписано еще одно соглашение о сотрудничестве.
Ассоциация транспортных инженеров будет сотрудничать с Ассоциацией содействия цифровому развитию (АСЦР) Республики Татарстан. Соглашение подписали председатель Совета АСЦР Рифкат Минниханов и президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев.
Сотрудничество двух ассоциаций позволит предоставлять участникам каждой из сторон доступ к уникальной отраслевой экспертизе, участвовать в подготовке отраслевых инициатив, обмениваться опытом с профессиональным сообществом.
#ТПиМ2021
Рабочая сессия «Основные тенденции цифровизации транспортных систем городов и регионов».
Ральф-Петер Шефер, TomTom:
– Эволюция управления транспортом и дорогами прошла большой путь, и сейчас в системе информации по транспорту используются большие данные, которые фактически захватили весь мир. С их помощью мы пытаемся разрешить проблему пробок, заторов и загрязнения. Есть ряд инструментов, основанных на больших данных, которые позволяют мониторить сети, уровень загрязненности и даже транспортный спрос. Кроме того, контроль за движением транспорта тоже осуществляется с помощью больших данных.
Сергей Фатеев, Сбербанк:
– Следующий шаг, в сторону которого мы движемся с точки зрения цифровизации, – это биометрия. Можно говорить, что это будущее, но на самом деле это уже настоящее. У этой технологии сложно найти какие-то существенные недостатки, как в коммерческом транспорте, так и по платежной части. Плюс есть городская задача правоохранительных органов – розыск граждан, в том числе. Это тоже часть развития транспорта через биометрию.
Дмитрий Ставский, ООО «Ростелематика»:
– Поработав по созданию интеллектуального транспорта с регионами, мы решили разработать регламенты взаимодействия на основе единых протоколов информационного обмена. Это позволит систематизировать то, что сейчас уже есть в регионе и то, что нужно интегрировать во вновь создаваемую систему. Это позволит применять оборудование различных вендоров, не замыкаясь на каком-то одном.
Андрей Прохоров, SIMETRA:
– Мы разрабатываем интеллектуальные транспортные системы под адаптивное управление. Мы управляем мобильностью – пассажиров и грузов. Основной инструмент по управлению мобильностью – это транспортные модели, которые бывают разных видов. Сейчас, когда разрабатывают проекты, смотрят на верхний уровень системы снизу – со стороны подсистем (АСУДД, фотовидеофиксации и т. д.), и это, на самом деле, неправильный путь, хотя никто не умаляет интеллектуальность алгоритмов, заложенных в подсистемы. Но это узкоспециализированные вещи, решающие задачи отдельного вида транспорта или отдельной территории. Если мы хотим говорить от ИТС правильно, то нужно говорить о системе верхнего уровня.
Владимир Воротович, ERTICO-ITS Europe:
– Один из проектов ERTICO – это исследование 300 городов Европы по мобильности, транспорту, обмену данными, устойчивости. Нам помогают другие ассоциации и администрации городов в России и странах СНГ. Мы также реализуем программу по обмену знаниями, обучающие курсы, в частности, в сфере интеллектуальных транспортных систем, взаимодействуем в этом вопросе с Ассоциацией транспортных инженеров. Также приглашаю вас на ИТС Конгресс в Казань, который организует ERTICO совместно с Республикой Татарстан. Из-за пандемии он был перенесен и пройдет в сентябре 2022 года.
Рабочая сессия «Основные тенденции цифровизации транспортных систем городов и регионов».
Ральф-Петер Шефер, TomTom:
– Эволюция управления транспортом и дорогами прошла большой путь, и сейчас в системе информации по транспорту используются большие данные, которые фактически захватили весь мир. С их помощью мы пытаемся разрешить проблему пробок, заторов и загрязнения. Есть ряд инструментов, основанных на больших данных, которые позволяют мониторить сети, уровень загрязненности и даже транспортный спрос. Кроме того, контроль за движением транспорта тоже осуществляется с помощью больших данных.
Сергей Фатеев, Сбербанк:
– Следующий шаг, в сторону которого мы движемся с точки зрения цифровизации, – это биометрия. Можно говорить, что это будущее, но на самом деле это уже настоящее. У этой технологии сложно найти какие-то существенные недостатки, как в коммерческом транспорте, так и по платежной части. Плюс есть городская задача правоохранительных органов – розыск граждан, в том числе. Это тоже часть развития транспорта через биометрию.
Дмитрий Ставский, ООО «Ростелематика»:
– Поработав по созданию интеллектуального транспорта с регионами, мы решили разработать регламенты взаимодействия на основе единых протоколов информационного обмена. Это позволит систематизировать то, что сейчас уже есть в регионе и то, что нужно интегрировать во вновь создаваемую систему. Это позволит применять оборудование различных вендоров, не замыкаясь на каком-то одном.
Андрей Прохоров, SIMETRA:
– Мы разрабатываем интеллектуальные транспортные системы под адаптивное управление. Мы управляем мобильностью – пассажиров и грузов. Основной инструмент по управлению мобильностью – это транспортные модели, которые бывают разных видов. Сейчас, когда разрабатывают проекты, смотрят на верхний уровень системы снизу – со стороны подсистем (АСУДД, фотовидеофиксации и т. д.), и это, на самом деле, неправильный путь, хотя никто не умаляет интеллектуальность алгоритмов, заложенных в подсистемы. Но это узкоспециализированные вещи, решающие задачи отдельного вида транспорта или отдельной территории. Если мы хотим говорить от ИТС правильно, то нужно говорить о системе верхнего уровня.
Владимир Воротович, ERTICO-ITS Europe:
– Один из проектов ERTICO – это исследование 300 городов Европы по мобильности, транспорту, обмену данными, устойчивости. Нам помогают другие ассоциации и администрации городов в России и странах СНГ. Мы также реализуем программу по обмену знаниями, обучающие курсы, в частности, в сфере интеллектуальных транспортных систем, взаимодействуем в этом вопросе с Ассоциацией транспортных инженеров. Также приглашаю вас на ИТС Конгресс в Казань, который организует ERTICO совместно с Республикой Татарстан. Из-за пандемии он был перенесен и пройдет в сентябре 2022 года.
#ТПиМ2021
Друзья, в программе конференции «Транспортное планирование и моделирование» произошли некоторые изменения.
Презентация второго выпуска «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта» состоится завтра, 21 мая, в 10:00 перед началом работы сессии о микромобильности.
Друзья, в программе конференции «Транспортное планирование и моделирование» произошли некоторые изменения.
Презентация второго выпуска «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта» состоится завтра, 21 мая, в 10:00 перед началом работы сессии о микромобильности.