Сегодня в 11:00 компания «А+С Транспроект», активный участник Ассоциации транспортных инженеров, проводит вебинар, посвященный автоматизированным системам управления дорожным движением (АСУДД) и организации адаптивного управления дорожным движением.
Все желающие могут подключиться по ссылке: https://www.asudd.com/vebinary
Все желающие могут подключиться по ссылке: https://www.asudd.com/vebinary
asudd
Вебинары | asudd
#умный_город
Международная консалтинговая компания McKinsey опубликовала результаты недавнего исследования о внедрении и использовании технологий умного города в 15 ведущих городах мира.
Ученых интересовала широта распространения технологий и что на нее влияет. Было рассмотрено 21 решение для населения – примерно треть всех решений для умного города с потенциалом широкого внедрения до 2025 года. Сюда вошли: онлайн-такси, электронные госуслуги, присутствие города в соцсетях, системы велопроката, каршеринг, приложения для парковки и для заказа еды, сдача жилья в аренду и др.
По результатам исследования, решения для умного города широко используются людьми во всем мире, а в некоторых городах уже вошли в повседневную жизнь почти каждого жителя. Города очень сильно различаются по внедряемым группам решений, но во всех неизменно большое внимание уделяется транспортным системам.
По мнению ученых, активность использования умных решений зависит от таких объективных факторов, как возраст и плотность населения, климат, обеспеченность общественным транспортом, уровень автомобилизации и показатели дохода. При этом важную роль играет отношение властей города к умным решениям.
Международная консалтинговая компания McKinsey опубликовала результаты недавнего исследования о внедрении и использовании технологий умного города в 15 ведущих городах мира.
Ученых интересовала широта распространения технологий и что на нее влияет. Было рассмотрено 21 решение для населения – примерно треть всех решений для умного города с потенциалом широкого внедрения до 2025 года. Сюда вошли: онлайн-такси, электронные госуслуги, присутствие города в соцсетях, системы велопроката, каршеринг, приложения для парковки и для заказа еды, сдача жилья в аренду и др.
По результатам исследования, решения для умного города широко используются людьми во всем мире, а в некоторых городах уже вошли в повседневную жизнь почти каждого жителя. Города очень сильно различаются по внедряемым группам решений, но во всех неизменно большое внимание уделяется транспортным системам.
По мнению ученых, активность использования умных решений зависит от таких объективных факторов, как возраст и плотность населения, климат, обеспеченность общественным транспортом, уровень автомобилизации и показатели дохода. При этом важную роль играет отношение властей города к умным решениям.
#автомобильные_дороги
17,5 тысяч км региональных дорог перейдут в федеральную собственность к 2031 году.
В соответствии с утвержденным Росавтодором комплексным планом развития федеральной сети автомобильных дорог, это будет происходить в три этапа:
• 2018-2021 годы – в федеральное ведение перейдут 9,2 тысяч км дорог,
• 2022-2026 годы – 5,5 тысяч км,
• до 2031 года – остальные ок. 3 тысяч км.
По замыслу ведомства, передача региональных дорог в федеральную собственность позволит их отремонтировать и улучшить качество покрытия, что, в свою очередь, приведет к снижению ДТП. Ожидается, что к концу 2018 года 82% федеральных дорог будут соответствовать нормативным требованиям (сейчас около 80%), к 2020 году – до 85%.
Сейчас протяженность федеральных дорог в России составляет 53,6 тысяч км, из них в ведении Федерального дорожного агентства находятся 50,7 тысяч км, остальные принадлежат госкомпании «Автодор».
17,5 тысяч км региональных дорог перейдут в федеральную собственность к 2031 году.
В соответствии с утвержденным Росавтодором комплексным планом развития федеральной сети автомобильных дорог, это будет происходить в три этапа:
• 2018-2021 годы – в федеральное ведение перейдут 9,2 тысяч км дорог,
• 2022-2026 годы – 5,5 тысяч км,
• до 2031 года – остальные ок. 3 тысяч км.
По замыслу ведомства, передача региональных дорог в федеральную собственность позволит их отремонтировать и улучшить качество покрытия, что, в свою очередь, приведет к снижению ДТП. Ожидается, что к концу 2018 года 82% федеральных дорог будут соответствовать нормативным требованиям (сейчас около 80%), к 2020 году – до 85%.
Сейчас протяженность федеральных дорог в России составляет 53,6 тысяч км, из них в ведении Федерального дорожного агентства находятся 50,7 тысяч км, остальные принадлежат госкомпании «Автодор».
#АТИ
На следующей неделе участники Ассоциации транспортных инженеров (АТИ) посетят международную выставку InnoTrans 2018. Она будет проходить 18-21 сентября в Берлине.
Ассоциацию будут представлять руководитель рабочей группы АТИ по транспортному моделированию Кристиан Бёттгер, а также эксперт от АТИ по общественному транспорту. В программе поездки – встречи с партнерами АТИ, изучение мировых трендов в области транспорта.
InnoTrans – ведущая международная выставка транспортных технологий, которая проходит в Берлине раз в два года. На выставке представлено пять направлений: железнодорожные технологии, железнодорожная инфраструктура, общественный транспорт, интерьеры и строительство тоннелей. В этом году выставка пройдет в 12-й раз.
На следующей неделе участники Ассоциации транспортных инженеров (АТИ) посетят международную выставку InnoTrans 2018. Она будет проходить 18-21 сентября в Берлине.
Ассоциацию будут представлять руководитель рабочей группы АТИ по транспортному моделированию Кристиан Бёттгер, а также эксперт от АТИ по общественному транспорту. В программе поездки – встречи с партнерами АТИ, изучение мировых трендов в области транспорта.
InnoTrans – ведущая международная выставка транспортных технологий, которая проходит в Берлине раз в два года. На выставке представлено пять направлений: железнодорожные технологии, железнодорожная инфраструктура, общественный транспорт, интерьеры и строительство тоннелей. В этом году выставка пройдет в 12-й раз.
#транспортная_система #города_мира
Правительство Токио еще в 1959 году взялось за решение транспортных проблем с помощью строительства многоуровневых автострад и развязок. С тех пор было построено 280 км скоростных дорог, и строительство продолжается.
По скоростным трассам можно проехать через весь город без пробок, минуя центр. Иногда трассы расположены на пяти уровнях, где верхний проходит на высоте 10-этажного дома. Скоростные дороги платные. Они не затрагивают обычные улицы, где идет городская жизнь.
Скоростной режим
В черте города допустимая скорость составляет 40 км/ч, если авто движется вблизи тротуара – 30 км/ч. На скоростных магистралях ограничение 80 км/ч. Если скорость падает ниже 20 км/ч (на обычной дороге) или 60 км/ч (на магистрали), – это катастрофа. Для сравнения: средняя скорость в Москве – 24 км/ч.
ИТС
Движение на дорогах контролирует интеллектуальная транспортная система (ИТС). Каждый участок дорог в Токио покрывает система видеонаблюдения. Информация в Центр управления движением с камер и датчиков поступает ежеминутно.
ИТС объединяет 15 тысяч «умных» светофоров. Светофорами в Японии оснащено 99% перекрестков, которые расположены через каждые 100 м, иногда – через 50 м. Но это не вызывает пробок благодаря правильной регулировке.
Парковки
Парковки почти везде платные, даже во дворах. Вдоль улиц машины не паркуют. Прежде чем покупать авто, надо купить место для стоянки, иначе машину не продадут. За парковку в неположенном месте (в том числе велосипеда) – крупный штраф и эвакуация.
Навигация
Транспортная система Токио настолько сложна, что японцы ездят с навигаторами. Однако, информация о пробках в Токио менее информативна, чем, например, в Москве. Привычные нам навигаторы не работают с многоэтажными дорогами. Японцы используют местное приложение NAVITIME, которое предлагает маршруты в зависимости от загруженности дорог и стоимости проезда.
Правительство Токио еще в 1959 году взялось за решение транспортных проблем с помощью строительства многоуровневых автострад и развязок. С тех пор было построено 280 км скоростных дорог, и строительство продолжается.
По скоростным трассам можно проехать через весь город без пробок, минуя центр. Иногда трассы расположены на пяти уровнях, где верхний проходит на высоте 10-этажного дома. Скоростные дороги платные. Они не затрагивают обычные улицы, где идет городская жизнь.
Скоростной режим
В черте города допустимая скорость составляет 40 км/ч, если авто движется вблизи тротуара – 30 км/ч. На скоростных магистралях ограничение 80 км/ч. Если скорость падает ниже 20 км/ч (на обычной дороге) или 60 км/ч (на магистрали), – это катастрофа. Для сравнения: средняя скорость в Москве – 24 км/ч.
ИТС
Движение на дорогах контролирует интеллектуальная транспортная система (ИТС). Каждый участок дорог в Токио покрывает система видеонаблюдения. Информация в Центр управления движением с камер и датчиков поступает ежеминутно.
ИТС объединяет 15 тысяч «умных» светофоров. Светофорами в Японии оснащено 99% перекрестков, которые расположены через каждые 100 м, иногда – через 50 м. Но это не вызывает пробок благодаря правильной регулировке.
Парковки
Парковки почти везде платные, даже во дворах. Вдоль улиц машины не паркуют. Прежде чем покупать авто, надо купить место для стоянки, иначе машину не продадут. За парковку в неположенном месте (в том числе велосипеда) – крупный штраф и эвакуация.
Навигация
Транспортная система Токио настолько сложна, что японцы ездят с навигаторами. Однако, информация о пробках в Токио менее информативна, чем, например, в Москве. Привычные нам навигаторы не работают с многоэтажными дорогами. Японцы используют местное приложение NAVITIME, которое предлагает маршруты в зависимости от загруженности дорог и стоимости проезда.
#АТИ #МАДИ #конференция
Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) и Ассоциация транспортных инженеров приглашают принять участие в 77-й научной конференции «Изыскания и проектирование автомобильных дорог: практика и инновации», которая пройдет 29-31 января 2019 г. в МАДИ.
По итогам конференции будет опубликован сборник научных трудов, проиндексированных в базе РИНЦ. Прием статей для сборника уже начался и продлится до 26 октября 2018 г.
Заявки на участие направляйте на электронный адрес: [email protected]
Контактное лицо: ученый секретарь, к.т.н., доцент Холин Александр Сергеевич
+7 (499) 155-0З-З2
Правила оформления статей
Образец статьи
Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) и Ассоциация транспортных инженеров приглашают принять участие в 77-й научной конференции «Изыскания и проектирование автомобильных дорог: практика и инновации», которая пройдет 29-31 января 2019 г. в МАДИ.
По итогам конференции будет опубликован сборник научных трудов, проиндексированных в базе РИНЦ. Прием статей для сборника уже начался и продлится до 26 октября 2018 г.
Заявки на участие направляйте на электронный адрес: [email protected]
Контактное лицо: ученый секретарь, к.т.н., доцент Холин Александр Сергеевич
+7 (499) 155-0З-З2
Правила оформления статей
Образец статьи
#АТИ #InnoTrans2018
В эти дни в Берлине работает международная выставка InnoTrans 2018.
Руководитель рабочей группы Ассоциации транспортных инженеров (АТИ) по транспортному моделированию Кристиан Бёттгер и эксперт АТИ по общественному транспорту Владимир Валдин встретились с представителями Международной ассоциации общественного транспорта UITP – Union Internationale des Transports Publics (Бельгия).
В UITP входят 96 стран мира, есть офисы в Москве и Астане. UITP активно поддерживает устойчивую городскую мобильность – все устойчивые виды транспорта и всех участников общественного транспорта. Периодически проводит тематические встречи и тренинги.
UITP и АТИ заручились взаимной поддержкой и наметили пути будущей совместной работы.
В эти дни в Берлине работает международная выставка InnoTrans 2018.
Руководитель рабочей группы Ассоциации транспортных инженеров (АТИ) по транспортному моделированию Кристиан Бёттгер и эксперт АТИ по общественному транспорту Владимир Валдин встретились с представителями Международной ассоциации общественного транспорта UITP – Union Internationale des Transports Publics (Бельгия).
В UITP входят 96 стран мира, есть офисы в Москве и Астане. UITP активно поддерживает устойчивую городскую мобильность – все устойчивые виды транспорта и всех участников общественного транспорта. Периодически проводит тематические встречи и тренинги.
UITP и АТИ заручились взаимной поддержкой и наметили пути будущей совместной работы.
#АТИ #InnoTrans2018
Также на InnoTrans 2018 участники АТИ встретились с представителями DVV Media Group – международного издательства, которое выпускает Metro Report и Railway Gazette. В ближайших планах совместной работы – подготовка материалов о деятельности Ассоциации транспортных инженеров и ситуации с транспортным планированием в России.
Издатели внесут АТИ в Railway Directory – глобальный каталог железнодорожной отрасли, который выходит раз в два года.
В свою очередь, АТИ представит публикации издательства российским коллегам. В настоящее время Ассоциация готовит к запуску Базу знаний – электронную библиотеку, в которой будут собраны публикации, книги, обзоры АТИ, а также многие другие полезные материалы по теме транспортного планирования и моделирования – российские и зарубежные.
Также на InnoTrans 2018 участники АТИ встретились с представителями DVV Media Group – международного издательства, которое выпускает Metro Report и Railway Gazette. В ближайших планах совместной работы – подготовка материалов о деятельности Ассоциации транспортных инженеров и ситуации с транспортным планированием в России.
Издатели внесут АТИ в Railway Directory – глобальный каталог железнодорожной отрасли, который выходит раз в два года.
В свою очередь, АТИ представит публикации издательства российским коллегам. В настоящее время Ассоциация готовит к запуску Базу знаний – электронную библиотеку, в которой будут собраны публикации, книги, обзоры АТИ, а также многие другие полезные материалы по теме транспортного планирования и моделирования – российские и зарубежные.
#математическое_моделирование
Поведение транспортных и пешеходных потоков уже достаточно изучено, а вот исследовать потоки велосипедистов начали относительно недавно. И уже есть интересные результаты.
Независимо друг от друга в Китае и в Германии ученые поставили эксперименты и разработали модели движения велосипедных потоков.
В 2009 и 2010 году китайские ученые во главе с Руи Джангом провели серию экспериментов движения велосипедистов по кольцевой дороге длиной 146 метров и на рамп-системе (на фото слева).
В 2012 году группа ученых во главе с Эриком Андерсеном из Вуппертальского университета (Bergische Universität Wuppertal) и Юлихского исследовательского центра (Forschungszentrum Jülich GmbH) провели эксперименты с участием 33 велосипедистов в возрасте от 7 до 66 лет, двое из которых использовали электробайки. В первом эксперименте исследовали индивидуальное поведение велосипедиста при ускорении, во втором – коллективное поведение при различных значениях плотности потока (5, 7, 10, 18, 20 и 33 участника). Велосипедисты двигались по овальной траектории длиной 86 м в нормальном темпе, без спешки, не допуская обгона (на фото справа).
В случае обоих экспериментов анализ пространственно-временной эволюции потока велосипедистов показал возникновение и распространение характерных для автомобильного и пешеходного трафика stop-and-go волн (критическое значение плотности 0,37 велосипедист/м). На рамп-системе падение пропускной способности не наблюдалось. Обе группы ученых разработали модели велосипедного трафика (Andresen et al., 2014 и Jiang et al., 2016).
В этом году ученые Валентина Курц (Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого) и Мартин Трайбер (Дрезденский технический университет) провели свое исследование. Они воспроизвели оба велосипедных эксперимента на кольце с помощью модели автомобильного трафика (IDM, Treiber et al., 2000) и специализированной модели велосипедного трафика (NDM, Andresen et al., 2014). Количественные результаты калибровки и валидации показали, что модель автомобильного трафика описывает динамику велосипедного потока в среднем не хуже, а в отдельных случаях даже лучше (Kurtc and Treiber, 2018). Это говорит о том, что для моделирования велосипедных потоков можно с успехом использовать уже существующие микромодели автомобильного трафика.
Поведение транспортных и пешеходных потоков уже достаточно изучено, а вот исследовать потоки велосипедистов начали относительно недавно. И уже есть интересные результаты.
Независимо друг от друга в Китае и в Германии ученые поставили эксперименты и разработали модели движения велосипедных потоков.
В 2009 и 2010 году китайские ученые во главе с Руи Джангом провели серию экспериментов движения велосипедистов по кольцевой дороге длиной 146 метров и на рамп-системе (на фото слева).
В 2012 году группа ученых во главе с Эриком Андерсеном из Вуппертальского университета (Bergische Universität Wuppertal) и Юлихского исследовательского центра (Forschungszentrum Jülich GmbH) провели эксперименты с участием 33 велосипедистов в возрасте от 7 до 66 лет, двое из которых использовали электробайки. В первом эксперименте исследовали индивидуальное поведение велосипедиста при ускорении, во втором – коллективное поведение при различных значениях плотности потока (5, 7, 10, 18, 20 и 33 участника). Велосипедисты двигались по овальной траектории длиной 86 м в нормальном темпе, без спешки, не допуская обгона (на фото справа).
В случае обоих экспериментов анализ пространственно-временной эволюции потока велосипедистов показал возникновение и распространение характерных для автомобильного и пешеходного трафика stop-and-go волн (критическое значение плотности 0,37 велосипедист/м). На рамп-системе падение пропускной способности не наблюдалось. Обе группы ученых разработали модели велосипедного трафика (Andresen et al., 2014 и Jiang et al., 2016).
В этом году ученые Валентина Курц (Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого) и Мартин Трайбер (Дрезденский технический университет) провели свое исследование. Они воспроизвели оба велосипедных эксперимента на кольце с помощью модели автомобильного трафика (IDM, Treiber et al., 2000) и специализированной модели велосипедного трафика (NDM, Andresen et al., 2014). Количественные результаты калибровки и валидации показали, что модель автомобильного трафика описывает динамику велосипедного потока в среднем не хуже, а в отдельных случаях даже лучше (Kurtc and Treiber, 2018). Это говорит о том, что для моделирования велосипедных потоков можно с успехом использовать уже существующие микромодели автомобильного трафика.
#мобильность
В Дели прошел первый Глобальный саммит Индии по мобильности, на котором премьер-министр г-н Нарендра Моди представил видение будущего мобильности в стране.
Согласно концепции «чистых километров», в Индии акцент будет сделан на развитие общественного транспорта и электрической мобильности. Использование частных автомобилей станет умеренным, а общественный транспорт, скутеры и рикши, работающие на электрических решениях, – все чаще будут преобладать.
Подчеркивая необходимость в электрических решениях, премьер-министр сказал, что для страны «заряженная мобильность – это путь вперед». Также будут поощрять пешеходные прогулки и езду на велосипеде, делая дороги более безопасными для этих участников дорожного движения.
Видение будущего мобильности премьер-министра Индии основано на «7 C» – «common, connected, convenient, congestion-free, charged, clean and cutting-edge», то есть новый транспорт должен быть «общим, подключенным, удобным, свободным от пробок, заряженным, чистым и передовым». Г-н Моди напомнил, что Индия – на шестом месте в мире по производству возобновляемых источников энергии и на пятом – по производству солнечной энергии и что чистый транспорт на возобновляемой энергии – главное оружие в борьбе с изменением климата.
Индия также будет последовательно работать над национальной политикой ИТС (интеллектуальной транспортной системы) страны.
В Дели прошел первый Глобальный саммит Индии по мобильности, на котором премьер-министр г-н Нарендра Моди представил видение будущего мобильности в стране.
Согласно концепции «чистых километров», в Индии акцент будет сделан на развитие общественного транспорта и электрической мобильности. Использование частных автомобилей станет умеренным, а общественный транспорт, скутеры и рикши, работающие на электрических решениях, – все чаще будут преобладать.
Подчеркивая необходимость в электрических решениях, премьер-министр сказал, что для страны «заряженная мобильность – это путь вперед». Также будут поощрять пешеходные прогулки и езду на велосипеде, делая дороги более безопасными для этих участников дорожного движения.
Видение будущего мобильности премьер-министра Индии основано на «7 C» – «common, connected, convenient, congestion-free, charged, clean and cutting-edge», то есть новый транспорт должен быть «общим, подключенным, удобным, свободным от пробок, заряженным, чистым и передовым». Г-н Моди напомнил, что Индия – на шестом месте в мире по производству возобновляемых источников энергии и на пятом – по производству солнечной энергии и что чистый транспорт на возобновляемой энергии – главное оружие в борьбе с изменением климата.
Индия также будет последовательно работать над национальной политикой ИТС (интеллектуальной транспортной системы) страны.
#ОДД
О некоторых направлениях развития транспортных систем городов России.
В конце года вступит в силу закон «Об организации дорожного движения». Он затронет схемы организации движения на парковках торговых комплексов и внутри них. Для машин скорой помощи, пожарных, спецтехники, людей с ограниченными возможностями проезд должен быть удобным и свободным.
Строже станут требования к организации дорожного движения во время строительных работ. Без соответствующих знаков, освещения и разметки проводить их будет нельзя.
Еще один федеральный закон, который также вступит в силу в конце года, даст право властям регионов определять, кому можно ехать по выделенным полосам. В Москве к городским, школьным, социальным автобусам и лицензированным такси добавятся двухэтажные экскурсионные автобусы.
Об этом в интервью «Коммерсанту» рассказал руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.
Что касается Москвы, то там тестируют нейронную сеть. Установка 740 новых видеокамер и специального софта позволит фиксировать нарушения на дорогах и бороться с угоном автомобилей.
На некоторых улицах столицы изменится скоростной режим. Например, там, где закончилась реконструкция и ремонт дороги, где убрали наземные пешеходные переходы, скорость возрастет с 60 км/ч до 80 км/ч. А в центре города и на улицах с большим пешеходным трафиком установят ограничение в 40 км/ч.
О некоторых направлениях развития транспортных систем городов России.
В конце года вступит в силу закон «Об организации дорожного движения». Он затронет схемы организации движения на парковках торговых комплексов и внутри них. Для машин скорой помощи, пожарных, спецтехники, людей с ограниченными возможностями проезд должен быть удобным и свободным.
Строже станут требования к организации дорожного движения во время строительных работ. Без соответствующих знаков, освещения и разметки проводить их будет нельзя.
Еще один федеральный закон, который также вступит в силу в конце года, даст право властям регионов определять, кому можно ехать по выделенным полосам. В Москве к городским, школьным, социальным автобусам и лицензированным такси добавятся двухэтажные экскурсионные автобусы.
Об этом в интервью «Коммерсанту» рассказал руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.
Что касается Москвы, то там тестируют нейронную сеть. Установка 740 новых видеокамер и специального софта позволит фиксировать нарушения на дорогах и бороться с угоном автомобилей.
На некоторых улицах столицы изменится скоростной режим. Например, там, где закончилась реконструкция и ремонт дороги, где убрали наземные пешеходные переходы, скорость возрастет с 60 км/ч до 80 км/ч. А в центре города и на улицах с большим пешеходным трафиком установят ограничение в 40 км/ч.
#велодорожки
Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга подготовил долгосрочный план развития велосипедной инфраструктуры.
2018 год – 6 велодорожек (общая длина 34 км) – 230 млн руб. После их ввода общая протяженность веломаршрутов в городе составит 115 км.
Маршруты:
🚲 по обоим берегам набережной реки Фонтанки от Гороховой улицы до Старо-Петергофского проспекта,
🚲 на нечетной стороне реки Карповки от проспекта Медиков до Чкаловского проспекта,
🚲 на отрезке от Морского проспекта до парка 300-летия Петербурга,
🚲 от проспекта Культуры до Кантемировской улицы,
🚲 на участке от улицы Типанова до проспекта Славы,
🚲 по Бухарестской улице.
Работы планируют закончить к 1 ноября.
2019 год – 7 велодорожек (43 км) – 643 млн руб.
2020 год – 10 велодорожек (39 км) – 642 млн руб.
2021 год – 5 велодорожек (41,2 км) – 687 млн руб.
В общей сложности 2,2 млрд руб. предусмотрены в городском бюджете по адресной инвестиционной программе.
В Смольном есть планы и на отдаленную перспективу – до 2048 года. Общая протяженность веломаршрутов вырастет до 870 км и составит 20% всей улично-дорожной сети Северной столицы.
Фото ИТАР-ТАСС
Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга подготовил долгосрочный план развития велосипедной инфраструктуры.
2018 год – 6 велодорожек (общая длина 34 км) – 230 млн руб. После их ввода общая протяженность веломаршрутов в городе составит 115 км.
Маршруты:
🚲 по обоим берегам набережной реки Фонтанки от Гороховой улицы до Старо-Петергофского проспекта,
🚲 на нечетной стороне реки Карповки от проспекта Медиков до Чкаловского проспекта,
🚲 на отрезке от Морского проспекта до парка 300-летия Петербурга,
🚲 от проспекта Культуры до Кантемировской улицы,
🚲 на участке от улицы Типанова до проспекта Славы,
🚲 по Бухарестской улице.
Работы планируют закончить к 1 ноября.
2019 год – 7 велодорожек (43 км) – 643 млн руб.
2020 год – 10 велодорожек (39 км) – 642 млн руб.
2021 год – 5 велодорожек (41,2 км) – 687 млн руб.
В общей сложности 2,2 млрд руб. предусмотрены в городском бюджете по адресной инвестиционной программе.
В Смольном есть планы и на отдаленную перспективу – до 2048 года. Общая протяженность веломаршрутов вырастет до 870 км и составит 20% всей улично-дорожной сети Северной столицы.
Фото ИТАР-ТАСС
#лонгрид #ОТ #метро #АТИ
Журнал Metro Report International опубликовал обзор эксперта по общественному транспорту (ОТ) Ассоциации транспортных инженеров Владимира Валдина «The winners and losers of Russian metros». Обзор существует только на английском языке. Эксклюзивно на нашем канале – подборка интересных фактов из обзора на русском.
Метрополитены и FIFA World Cup 2018
Из 11 городов, которые принимали ЧМ по футболу 2018, метро есть в шести.
В Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде в дни первенства наблюдался мощный прирост пассажиров из-за близости станций метро к стадионам. В Петербурге специально построили 2 новые станции, продлив Линию 3 на 5 км (14 из 37 млн руб. было выделено из федерального бюджета). В Нижнем Новгороде для обслуживания стадиона продлили Сормовско-Мещерскую линию на 2,5 км (6 из 11 млн руб. выделено из федерального бюджета).
Казань, Самара и Екатеринбург, несмотря на поданные заявки, связанное с чемпионатом финансирование на новое строительство не получили. Спортивные объекты там располагаются далеко от станций метро. Болельщики добирались до места на другом транспорте.
Финансирование
Метро в России – муниципальное предприятие, оплата развития которого может вестись только из местных бюджетов. С введением в действие нового закона будет закрыта и последняя из лазеек, допускающих исключение в виде федерального финансирования. При этом в советское время все капитальные затраты финансировались из центра. С переходом к рыночной экономике с 1990-х до 2000-х годов доля выделяемых метрополитенам федеральных денег официально снизилась с 80 до 20%, а по факту – до 6-15%.
«Километр метро» в глубоком исполнении стоит в среднем от 10 до 15 млрд руб., включая станции, наклонные ходы и инженерное обустройство, а строительство участка длится 5-6 лет. Есть способы снизить затраты на 15-30%, но даже для крупных регионов, где годовой бюджет не дотягивает до 200 млрд руб. (т. е. практически для всей России), и эта цена – неподъемная.
Журнал Metro Report International опубликовал обзор эксперта по общественному транспорту (ОТ) Ассоциации транспортных инженеров Владимира Валдина «The winners and losers of Russian metros». Обзор существует только на английском языке. Эксклюзивно на нашем канале – подборка интересных фактов из обзора на русском.
Метрополитены и FIFA World Cup 2018
Из 11 городов, которые принимали ЧМ по футболу 2018, метро есть в шести.
В Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде в дни первенства наблюдался мощный прирост пассажиров из-за близости станций метро к стадионам. В Петербурге специально построили 2 новые станции, продлив Линию 3 на 5 км (14 из 37 млн руб. было выделено из федерального бюджета). В Нижнем Новгороде для обслуживания стадиона продлили Сормовско-Мещерскую линию на 2,5 км (6 из 11 млн руб. выделено из федерального бюджета).
Казань, Самара и Екатеринбург, несмотря на поданные заявки, связанное с чемпионатом финансирование на новое строительство не получили. Спортивные объекты там располагаются далеко от станций метро. Болельщики добирались до места на другом транспорте.
Финансирование
Метро в России – муниципальное предприятие, оплата развития которого может вестись только из местных бюджетов. С введением в действие нового закона будет закрыта и последняя из лазеек, допускающих исключение в виде федерального финансирования. При этом в советское время все капитальные затраты финансировались из центра. С переходом к рыночной экономике с 1990-х до 2000-х годов доля выделяемых метрополитенам федеральных денег официально снизилась с 80 до 20%, а по факту – до 6-15%.
«Километр метро» в глубоком исполнении стоит в среднем от 10 до 15 млрд руб., включая станции, наклонные ходы и инженерное обустройство, а строительство участка длится 5-6 лет. Есть способы снизить затраты на 15-30%, но даже для крупных регионов, где годовой бюджет не дотягивает до 200 млрд руб. (т. е. практически для всей России), и эта цена – неподъемная.
(продолжение)
Расширение сети
Москва – единственный город в России, где расширение сети метро все последние годы велось непрерывно, несмотря на финансовые трудности 1990-х. В 2018 году столица потратила на развитие этого транспорта 384 млрд руб. Из запланированного в программе на 2015-2025 гг. к настоящему моменты построено 54 км тоннелей и 34 станции.
Вторая по величине сеть – в Санкт-Петербурге. Здесь идет строительство семи новых станций. Строительство Линии 6 стопорится из-за неопределённости финансирования и споров о земельных участках для наземных сооружений. При этом пассажиропоток системы снизился с пикового значения 836 млн пассажиров в 2008 году до 727 млн в 2017-м, несмотря на открытие в этот период 5 новых станций.
В остальных пяти российских метро (Казань, Самара, Нижний Новгород, Новосибирск, Екатеринбург) расширения сети в ближайшие годы не предвидится, если не считать, что в Самаре достраивают запланированные, но изначально не сданные выходы на землю на станции Алабинская. Причины – нехватка средств, низкие объемы пассажироперевозок.
Строительство первых линий метро в Красноярске, Омске и Челябинске началось в 2011-14 годах, но во всех трех городах работа вскоре была приостановлена. Уже прорытые тоннели требуют значительных затрат на консервацию, на что города тратят десятки миллионов рублей из областных бюджетов. Один из рассматриваемых вариантов, как превратить эти расходы в пользу для городов, – использовать тоннели для скоростных трамваев.
Планы строительства метро в Ростове-на-Дону, Перми и Уфе были отменены уже на этапе проектирования.
Подвижной состав
Парк метрополитенов России состоит из трех поколений подвижного состава. Большинство представлено вагонами разработки 1970-х, проекты 1990-х годов используются в Москве и Казани, более поздние поколения – в Москве и Санкт-Петербурге.
Только Москва, Санкт-Петербург и Нижний Новгород в последнее время обновляли свой парк вагонов, при этом Москва занята этим процессом очень активно. Другие города приобретений не планируют. Исключение – Самара, которая в этом году должна бесплатно получить несколько подержанных составов «Русич» из Москвы взамен своих старых.
Фото автора
Читать обзор полностью >>
Расширение сети
Москва – единственный город в России, где расширение сети метро все последние годы велось непрерывно, несмотря на финансовые трудности 1990-х. В 2018 году столица потратила на развитие этого транспорта 384 млрд руб. Из запланированного в программе на 2015-2025 гг. к настоящему моменты построено 54 км тоннелей и 34 станции.
Вторая по величине сеть – в Санкт-Петербурге. Здесь идет строительство семи новых станций. Строительство Линии 6 стопорится из-за неопределённости финансирования и споров о земельных участках для наземных сооружений. При этом пассажиропоток системы снизился с пикового значения 836 млн пассажиров в 2008 году до 727 млн в 2017-м, несмотря на открытие в этот период 5 новых станций.
В остальных пяти российских метро (Казань, Самара, Нижний Новгород, Новосибирск, Екатеринбург) расширения сети в ближайшие годы не предвидится, если не считать, что в Самаре достраивают запланированные, но изначально не сданные выходы на землю на станции Алабинская. Причины – нехватка средств, низкие объемы пассажироперевозок.
Строительство первых линий метро в Красноярске, Омске и Челябинске началось в 2011-14 годах, но во всех трех городах работа вскоре была приостановлена. Уже прорытые тоннели требуют значительных затрат на консервацию, на что города тратят десятки миллионов рублей из областных бюджетов. Один из рассматриваемых вариантов, как превратить эти расходы в пользу для городов, – использовать тоннели для скоростных трамваев.
Планы строительства метро в Ростове-на-Дону, Перми и Уфе были отменены уже на этапе проектирования.
Подвижной состав
Парк метрополитенов России состоит из трех поколений подвижного состава. Большинство представлено вагонами разработки 1970-х, проекты 1990-х годов используются в Москве и Казани, более поздние поколения – в Москве и Санкт-Петербурге.
Только Москва, Санкт-Петербург и Нижний Новгород в последнее время обновляли свой парк вагонов, при этом Москва занята этим процессом очень активно. Другие города приобретений не планируют. Исключение – Самара, которая в этом году должна бесплатно получить несколько подержанных составов «Русич» из Москвы взамен своих старых.
Фото автора
Читать обзор полностью >>
#опрос #отказотавто
ВЦИОМ опубликовал результаты опроса о готовности автомобилистов России отказаться от использования своего транспортного средства (сентябрь 2018 года, 1,6 тыс. респондентов из разных регионов России).
Четверть автомобилистов (25%) готова отказаться от «частого использования» машин. Среди причин отказа те, кто водит машину ежедневно, называют:
– высокие цены на бензин (48%),
– слишком дорогое обслуживание автомобиля (15%),
– пробки (12%),
– желание вести здоровый образ жизни и больше ходить пешком (8%),
– забота об окружающей среде (5%),
– плохое состояние дорог (4%).
Автомобилисты, которые обойтись без машин не могут, объясняют этом тем, что:
– дом расположен слишком далеко от офиса (15%),
– нужно возить детей в школу (11%),
– плохо работает общественный транспорт (8%),
– нужно перевозить семью (5%).
За последние три года заметно выросла доля россиян, у которых в семье есть автотранспорт, – с 48% до 67%. В том числе: у каждого второго (50%) есть один автомобиль, у 17% опрошенных – более одного автомобиля.
По итогам аналогичного исследования в мае 2018 года (800 респондентов из 10 городов), полный отказ от машины допускали 5% респондентов, «ограничение использования» – 20%.
ВЦИОМ опубликовал результаты опроса о готовности автомобилистов России отказаться от использования своего транспортного средства (сентябрь 2018 года, 1,6 тыс. респондентов из разных регионов России).
Четверть автомобилистов (25%) готова отказаться от «частого использования» машин. Среди причин отказа те, кто водит машину ежедневно, называют:
– высокие цены на бензин (48%),
– слишком дорогое обслуживание автомобиля (15%),
– пробки (12%),
– желание вести здоровый образ жизни и больше ходить пешком (8%),
– забота об окружающей среде (5%),
– плохое состояние дорог (4%).
Автомобилисты, которые обойтись без машин не могут, объясняют этом тем, что:
– дом расположен слишком далеко от офиса (15%),
– нужно возить детей в школу (11%),
– плохо работает общественный транспорт (8%),
– нужно перевозить семью (5%).
За последние три года заметно выросла доля россиян, у которых в семье есть автотранспорт, – с 48% до 67%. В том числе: у каждого второго (50%) есть один автомобиль, у 17% опрошенных – более одного автомобиля.
По итогам аналогичного исследования в мае 2018 года (800 респондентов из 10 городов), полный отказ от машины допускали 5% респондентов, «ограничение использования» – 20%.
ТРАНСПОРТИР via @vote
А Вы могли бы отказаться от использования автомобиля?
anonymous poll
Я и так им не пользуюсь – 26
👍👍👍👍👍👍👍 43%
Готов ограничить использование – 25
👍👍👍👍👍👍👍 41%
Нет, не готов – 7
👍👍 11%
Да, готов отказаться полностью – 3
👍 5%
Затрудняюсь ответить
▫️ 0%
👥 61 people voted so far.
anonymous poll
Я и так им не пользуюсь – 26
👍👍👍👍👍👍👍 43%
Готов ограничить использование – 25
👍👍👍👍👍👍👍 41%
Нет, не готов – 7
👍👍 11%
Да, готов отказаться полностью – 3
👍 5%
Затрудняюсь ответить
▫️ 0%
👥 61 people voted so far.
#вебинар
Завтра в 11:00 – вебинар Ассоциации транспортных инженеров (АТИ).
Тема: «Анонс новой книги АТИ «Проектирование систем городского пассажирского транспорта».
Книга готовится к изданию и станет четвертой в серии АТИ «Библиотека транспортного инженера».
О книге расскажет автор Андрей Горев – д.э.н., профессор, руководитель рабочей группы АТИ «Пассажирский транспорт общего пользования». Вы узнаете о закономерностях развития городов, роли городского пассажирского транспорта (ГПТ), некоторых принципах построения системы ГПТ и маршрутных сетей и сможете задать свои вопросы.
Презентация книги с авторской автограф-сессией состоится на Транспортной неделе 2018.
Регистрация >>
Завтра в 11:00 – вебинар Ассоциации транспортных инженеров (АТИ).
Тема: «Анонс новой книги АТИ «Проектирование систем городского пассажирского транспорта».
Книга готовится к изданию и станет четвертой в серии АТИ «Библиотека транспортного инженера».
О книге расскажет автор Андрей Горев – д.э.н., профессор, руководитель рабочей группы АТИ «Пассажирский транспорт общего пользования». Вы узнаете о закономерностях развития городов, роли городского пассажирского транспорта (ГПТ), некоторых принципах построения системы ГПТ и маршрутных сетей и сможете задать свои вопросы.
Презентация книги с авторской автограф-сессией состоится на Транспортной неделе 2018.
Регистрация >>
#АТИ
В эти дни в Берлине проходит Expert Workshop «Эволюционные пути мобильности в промышленно-развитых и развивающихся странах», организованный Институтом исследований мобильности (ifmo).
Семинар собрал экспертов из Австралии, Бразилии, Китая, Японии, Индии, Южной Африки, США, Германии. В обсуждении участвовали доктор Джоанна Змуд из RAND Corporation (США), профессор Нагойского университета Ямомото Тошияки (Япония), профессор Университета Тунцзи Хайксиао Пан (Китай), Джоан В. Джоуберт из Университета Претории (ЮАР), представители DLR (Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt) – Германского центра авиации и космонавтики.
Россию представляли участники Ассоциации транспортных инженеров – Вадим Донченко, руководитель рабочей группы «Транспортная политика», и Кристиан Бёттгер, руководитель рабочей группы «Транспортное моделирование».
Участники семинара обсудили виды новой мобильности в разных странах, уровень распространения на мировом рынке услуг новой мобильности. По экономическим прогнозам, Россия относительно других стран БРИКС демонстрирует самые лучшие темпы роста.
Организаторы воркшопа озвучили некоторые итоги международного онлайн-опроса «Автомобильная культура» («Car Culture»), к участию в котором мы приглашали подписчиков канала. Учитывая уровень сложности опроса, с российской стороны был очень хороший отклик – в исследовании приняли участие 11 экспертов.
Подробнее об Expert Workshop в Берлине читайте в наших ближайших публикациях.
В эти дни в Берлине проходит Expert Workshop «Эволюционные пути мобильности в промышленно-развитых и развивающихся странах», организованный Институтом исследований мобильности (ifmo).
Семинар собрал экспертов из Австралии, Бразилии, Китая, Японии, Индии, Южной Африки, США, Германии. В обсуждении участвовали доктор Джоанна Змуд из RAND Corporation (США), профессор Нагойского университета Ямомото Тошияки (Япония), профессор Университета Тунцзи Хайксиао Пан (Китай), Джоан В. Джоуберт из Университета Претории (ЮАР), представители DLR (Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt) – Германского центра авиации и космонавтики.
Россию представляли участники Ассоциации транспортных инженеров – Вадим Донченко, руководитель рабочей группы «Транспортная политика», и Кристиан Бёттгер, руководитель рабочей группы «Транспортное моделирование».
Участники семинара обсудили виды новой мобильности в разных странах, уровень распространения на мировом рынке услуг новой мобильности. По экономическим прогнозам, Россия относительно других стран БРИКС демонстрирует самые лучшие темпы роста.
Организаторы воркшопа озвучили некоторые итоги международного онлайн-опроса «Автомобильная культура» («Car Culture»), к участию в котором мы приглашали подписчиков канала. Учитывая уровень сложности опроса, с российской стороны был очень хороший отклик – в исследовании приняли участие 11 экспертов.
Подробнее об Expert Workshop в Берлине читайте в наших ближайших публикациях.
#дорожныесети #дизайн
Крейг Тэйлор, специалист по визуализации данных из Манчестера (Великобритания), создал собственную концепцию дизайна под названием «Coral Cities» («Коралловые города»). Смысл концепции в том, чтобы изображать городские дорожные сети в виде живых кораллов.
Крейг Тейлор исходит из того, что различные конфигурации городских пространств продиктованы их дорожными сетями. У них, как и у ветвей кораллов, есть свой узор и функция. Дизайнер решил показать этот узор и провести с ним различные манипуляции. Но его «кораллы», кроме того, что невероятно красивы, еще и отчасти информативны.
Создание «кораллового города» Крейг Тейлор начинает с обзора базовой карты уличной сети города и окрестностей. Используя различные методы, он рассчитывает площадь зоны доступа – это зона, ограниченная расстоянием, на которое можно отъехать на автомобиле от центра города за определенное время, в основном за 30 минут. Расчеты проводятся на основе геопространственного анализа, системы маршрутизации и множества других методов и ПО (ESRI, PgRouting, GraphHopper, Here API и т. д.), причем рассматривается ситуация нулевого трафика. Хотя дизайнер экспериментировал и с импортом изохронов в часы пик из API, и их преобразование в «кораллы» было довольно успешным.
Готовая визуализация представлена в виде статичных и анимированных изображений. Дизайнер часто практикует применение своей дизайн-концепции для визуализации различных рейтингов городов мира. И его «коралловые» эксперименты продолжаются.
Крейг Тэйлор, специалист по визуализации данных из Манчестера (Великобритания), создал собственную концепцию дизайна под названием «Coral Cities» («Коралловые города»). Смысл концепции в том, чтобы изображать городские дорожные сети в виде живых кораллов.
Крейг Тейлор исходит из того, что различные конфигурации городских пространств продиктованы их дорожными сетями. У них, как и у ветвей кораллов, есть свой узор и функция. Дизайнер решил показать этот узор и провести с ним различные манипуляции. Но его «кораллы», кроме того, что невероятно красивы, еще и отчасти информативны.
Создание «кораллового города» Крейг Тейлор начинает с обзора базовой карты уличной сети города и окрестностей. Используя различные методы, он рассчитывает площадь зоны доступа – это зона, ограниченная расстоянием, на которое можно отъехать на автомобиле от центра города за определенное время, в основном за 30 минут. Расчеты проводятся на основе геопространственного анализа, системы маршрутизации и множества других методов и ПО (ESRI, PgRouting, GraphHopper, Here API и т. д.), причем рассматривается ситуация нулевого трафика. Хотя дизайнер экспериментировал и с импортом изохронов в часы пик из API, и их преобразование в «кораллы» было довольно успешным.
Готовая визуализация представлена в виде статичных и анимированных изображений. Дизайнер часто практикует применение своей дизайн-концепции для визуализации различных рейтингов городов мира. И его «коралловые» эксперименты продолжаются.
