#ВСМ #маглев
Тут вышла любопытная новость. В транспортной стратегии до 2035 года для ВСМ Москва – Петербург могут применить магнитолевитационную технологию (маглев).
Идея в целом интересная. Сейчас предстоит оценить ее перспективы, сравнить маглев с традиционными рельсовыми путями, чтобы хорошо понимать плюсы и минусы. В инвестиционной программе РЖД маглев не значится. И в то же время эксперты говорят, что системы «колесо-рельс» не могут решить некоторые задачи, которые поставлены перед наземным транспортом России.
А Вы как думаете, какие перспективы у маглев в России?
Тут вышла любопытная новость. В транспортной стратегии до 2035 года для ВСМ Москва – Петербург могут применить магнитолевитационную технологию (маглев).
Идея в целом интересная. Сейчас предстоит оценить ее перспективы, сравнить маглев с традиционными рельсовыми путями, чтобы хорошо понимать плюсы и минусы. В инвестиционной программе РЖД маглев не значится. И в то же время эксперты говорят, что системы «колесо-рельс» не могут решить некоторые задачи, которые поставлены перед наземным транспортом России.
А Вы как думаете, какие перспективы у маглев в России?
#трамвай
Вот крутой пример из Ижевска из серии «кто хочет – ищет возможности, а кто не хочет – ищет причины». Там реализуют проект по обновлению трамваев, не дожидаясь, когда появятся деньги на полную замену подвижного состава. С помощью дизайнеров они обновили старые вагоны (остались только колеса и несущая конструкция) и сделали их более энергосберегающими. Такие вагоны прослужат еще 20 лет, а стоимость капремонта вдвое меньше покупки новых.
Выход есть всегда. Было бы желание.👍🏼
Вот крутой пример из Ижевска из серии «кто хочет – ищет возможности, а кто не хочет – ищет причины». Там реализуют проект по обновлению трамваев, не дожидаясь, когда появятся деньги на полную замену подвижного состава. С помощью дизайнеров они обновили старые вагоны (остались только колеса и несущая конструкция) и сделали их более энергосберегающими. Такие вагоны прослужат еще 20 лет, а стоимость капремонта вдвое меньше покупки новых.
Выход есть всегда. Было бы желание.👍🏼
Telegram
Город для людей
Как в Ижевске сделали свой трамвай
В Ижевске неплохо развито трамвайное движение, но как и у других городов есть проблемы с деньгами и стареющими вагонами. Вот только здесь не стали ждать у моря погоды, а разработали проект капитального обновления старых…
В Ижевске неплохо развито трамвайное движение, но как и у других городов есть проблемы с деньгами и стареющими вагонами. Вот только здесь не стали ждать у моря погоды, а разработали проект капитального обновления старых…
#микромобильность
В Чехии запустили нетрадиционную услугу микромобильности в виде аренды… ледянок.
Так как в этом году зима выдалась снежная и морозная, велошеринг не очень востребован, поэтому в Праге, Брно и Оломоуце через приложение можно брать ледянки. Всего их доступно 30 штук. Аренда стоит 10 крон за полчаса. После использования инвентарь нужно вернуть туда, где брали, и сфотографировать.
Услуга будет доступна до тех пор, пока снег не сойдет с улиц чешских городов.
В Чехии запустили нетрадиционную услугу микромобильности в виде аренды… ледянок.
Так как в этом году зима выдалась снежная и морозная, велошеринг не очень востребован, поэтому в Праге, Брно и Оломоуце через приложение можно брать ледянки. Всего их доступно 30 штук. Аренда стоит 10 крон за полчаса. После использования инвентарь нужно вернуть туда, где брали, и сфотографировать.
Услуга будет доступна до тех пор, пока снег не сойдет с улиц чешских городов.
#ОДД #БКАД
В Пермском крае на одном из перекрестков, который является очагом аварийности, сделали интерактивный пешеходный переход. Свтодиодные огни перехода видны издалека, особенно в темное время суток. При нажатии кнопки на столбе, где установлен знак «Нерегулируемый пешеходный переход», начинает мигать нижний знак перехода и включаются два дополнительных светильника, ярко освещающих дорогу. Остаться на дороге незамеченным практически невозможно.
В этом году по всему краю появится более сотни таких объектов.
В Пермском крае на одном из перекрестков, который является очагом аварийности, сделали интерактивный пешеходный переход. Свтодиодные огни перехода видны издалека, особенно в темное время суток. При нажатии кнопки на столбе, где установлен знак «Нерегулируемый пешеходный переход», начинает мигать нижний знак перехода и включаются два дополнительных светильника, ярко освещающих дорогу. Остаться на дороге незамеченным практически невозможно.
В этом году по всему краю появится более сотни таких объектов.
#транспортноемоделирование
Заведующий лабораторией дифференциальных уравнений и математической физики РУДН Евгений Варфаломеев на досуге сделал интернет портал, где показал положение всех станций столичного метрополитена в пространстве!
При выборе одной из веток метро все остальные «отсекаются». Можно поразглядывать, на каких глубинах проходит ветка, пока вы едете, например, до работы. Можно увидеть перепады высот в перегонах, самые глубокие станции.
При создании карты использовались данные открытых источников, таких как Народные карты Яндекса, карты Гугл и иная справочнка информация. Карта постоянно актуализируется, но при этом остается возможность посмотреть карту метро в более ранние годы, вплоть до 40-х годов прошлого столетия!
Глубины станций показываются относительно локальный высоты поверхности земли, а масштаб глубин увеличен в 50 раз относительно масштаба длин перегонов для большей наглядности.
Сайт модели Московского метро в 3D
Заведующий лабораторией дифференциальных уравнений и математической физики РУДН Евгений Варфаломеев на досуге сделал интернет портал, где показал положение всех станций столичного метрополитена в пространстве!
При выборе одной из веток метро все остальные «отсекаются». Можно поразглядывать, на каких глубинах проходит ветка, пока вы едете, например, до работы. Можно увидеть перепады высот в перегонах, самые глубокие станции.
При создании карты использовались данные открытых источников, таких как Народные карты Яндекса, карты Гугл и иная справочнка информация. Карта постоянно актуализируется, но при этом остается возможность посмотреть карту метро в более ранние годы, вплоть до 40-х годов прошлого столетия!
Глубины станций показываются относительно локальный высоты поверхности земли, а масштаб глубин увеличен в 50 раз относительно масштаба длин перегонов для большей наглядности.
Сайт модели Московского метро в 3D
#велосипед
Инженер – автор анонимного ютуб-канала The Q – создал специальную «зимнюю» модель велосипеда, которую назвал «ледосипед» (icycycle).
Мужчина удалил оригинальные шины и спицы своего велосипеда и заменил их зазубренными стальными дисками. Крепления он сделал сам. Первая попытка прокатиться по замёрзшему озеру не удалась – острые зубцы врезались в лёд слишком глубоко, велосипед практически сразу застрял. Тогда мужчина сделал заглушки и всё-таки смог проехаться.
Не пытайтесь повторить такое. Безопасность модели не гарантирована.
Видео
Инженер – автор анонимного ютуб-канала The Q – создал специальную «зимнюю» модель велосипеда, которую назвал «ледосипед» (icycycle).
Мужчина удалил оригинальные шины и спицы своего велосипеда и заменил их зазубренными стальными дисками. Крепления он сделал сам. Первая попытка прокатиться по замёрзшему озеру не удалась – острые зубцы врезались в лёд слишком глубоко, велосипед практически сразу застрял. Тогда мужчина сделал заглушки и всё-таки смог проехаться.
Не пытайтесь повторить такое. Безопасность модели не гарантирована.
Видео
#круглыйстол
Друзья, через 15 минут начинаем! Подключайтесь к онлайн-трансляции круглого стола Ассоциации транспортных инженеров «Решение градостроительных и транспортных проблем современных городов на основе транспортного моделирования».
На странице трансляции можно ознакомиться с программой, а также писать вопросы и оставлять комментарии. Присоединяйтесь!
Регистрация и трансляция >>
Друзья, через 15 минут начинаем! Подключайтесь к онлайн-трансляции круглого стола Ассоциации транспортных инженеров «Решение градостроительных и транспортных проблем современных городов на основе транспортного моделирования».
На странице трансляции можно ознакомиться с программой, а также писать вопросы и оставлять комментарии. Присоединяйтесь!
Регистрация и трансляция >>
#круглыйстол
Дискуссия «Развитие систем общественного транспорта».
Андрей Горев, СПбГАСУ:
– Выделенные полосы для городского пассажирского транспорта нужны не во всех городах. Нагрузка на один трамвайный вагон в год в разных городах может быть очень разной – от 200 тыс. до 1 млн пассажиров. Для запуска и нормальной работы приоритетного движения нужны политические решения.
Екатерина Брязгина, РосдорНИИ:
– Популярность темы общественного транспорта сейчас зашкаливает, но общественный транспорт – это не хайп. Регионы занимаются оптимизацией маршрутных сетей, проявляют интерес к развитию рельсового транспорта, к переходу на брутто-модель. Эти инструменты хороши, но не для всех регионов. Давайте наведем порядок с теми ресурсами, что уже есть.
Владимир Пащенко, РосдорНИИ:
– Общественный транспорт – это всегда о том, чтобы «позаморачиваться». Нужно обеспечить загруженность подвижного состава, оценить имеющийся инфраструктурный транспорт. Транспортные власти должны обращаться к специалистам по транспорту.
Юрий Волков, ВЭБ.РФ:
– Мы проповедуем тот принцип, что документы транспортного планирования должны быть сделаны грамотно и включать интеллектуальные транспортные системы (ИТС) как неотъемлемую часть, и они не должны иметь «полочный» характер. Цель документов – математически обосновать маршрутную сеть, просчитать пассажирские потоки, выработать оптимальную финансовую модель.
Дмитрий Петровский, Автопасс, ИТС-консалтинг:
– По итогам реализации реформы системы общественного транспорта в Твери в 2020 году, расписание соблюдалось на 98%, время в пути сократилось на 17%, безналичные платежи увеличились в 2,6 раз. Это очень хорошие показатели.
Владимир Валдин, SIMETRA:
– Не всегда системы общественного транспорта могут окупаться за счет пассажиров, окупаемость находится в большей мере в плоскости развития территории. Транспортная система Ленинградской области очень масштабная и сложная, и к 2035 году будет еще увеличиваться. В КСОТ мы делали ставку, в частности, на развитие магистрального транспорта. Транспортная доступность к магистральному транспорту очень сильно влияет на модальность, на выбор людьми способа перемещения.
Дискуссия «Развитие систем общественного транспорта».
Андрей Горев, СПбГАСУ:
– Выделенные полосы для городского пассажирского транспорта нужны не во всех городах. Нагрузка на один трамвайный вагон в год в разных городах может быть очень разной – от 200 тыс. до 1 млн пассажиров. Для запуска и нормальной работы приоритетного движения нужны политические решения.
Екатерина Брязгина, РосдорНИИ:
– Популярность темы общественного транспорта сейчас зашкаливает, но общественный транспорт – это не хайп. Регионы занимаются оптимизацией маршрутных сетей, проявляют интерес к развитию рельсового транспорта, к переходу на брутто-модель. Эти инструменты хороши, но не для всех регионов. Давайте наведем порядок с теми ресурсами, что уже есть.
Владимир Пащенко, РосдорНИИ:
– Общественный транспорт – это всегда о том, чтобы «позаморачиваться». Нужно обеспечить загруженность подвижного состава, оценить имеющийся инфраструктурный транспорт. Транспортные власти должны обращаться к специалистам по транспорту.
Юрий Волков, ВЭБ.РФ:
– Мы проповедуем тот принцип, что документы транспортного планирования должны быть сделаны грамотно и включать интеллектуальные транспортные системы (ИТС) как неотъемлемую часть, и они не должны иметь «полочный» характер. Цель документов – математически обосновать маршрутную сеть, просчитать пассажирские потоки, выработать оптимальную финансовую модель.
Дмитрий Петровский, Автопасс, ИТС-консалтинг:
– По итогам реализации реформы системы общественного транспорта в Твери в 2020 году, расписание соблюдалось на 98%, время в пути сократилось на 17%, безналичные платежи увеличились в 2,6 раз. Это очень хорошие показатели.
Владимир Валдин, SIMETRA:
– Не всегда системы общественного транспорта могут окупаться за счет пассажиров, окупаемость находится в большей мере в плоскости развития территории. Транспортная система Ленинградской области очень масштабная и сложная, и к 2035 году будет еще увеличиваться. В КСОТ мы делали ставку, в частности, на развитие магистрального транспорта. Транспортная доступность к магистральному транспорту очень сильно влияет на модальность, на выбор людьми способа перемещения.
#круглыйстол
Коллеги, надеемся, что вы успели перевести дух и готовы снова включаться в работу!
Через пару минут начинаем вторую сессию круглого стола, на которой обсудим проблемы реализации решений документов транспортного планирования.
Присоединяйтесь!
Коллеги, надеемся, что вы успели перевести дух и готовы снова включаться в работу!
Через пару минут начинаем вторую сессию круглого стола, на которой обсудим проблемы реализации решений документов транспортного планирования.
Присоединяйтесь!
#круглыйстол
Дискуссия «Проблемы реализации решений документов транспортного планирования».
Рубен Тертерян, ГБУ «ЦТП СПБ»:
– У нас самый большой банк данных по точкам замеров, которые ведутся на протяжение 7 лет. Очень важно и полезно для разработчиков планировки территорий получать у нас данные по утвержденным проектным решениям, прошедшим Главгосэкспертизу объектов территориальной инфраструктуры, которые четко дадут понять границы размещения объектов капитального строительства, чтобы учитывать их в работе.
Владимир Швецов, SIMETRA:
– Сейчас тема разработки региональных моделей набирает ход. Регионы очень разные. Надеемся, что наши принципы проектирования архитектуры модели региона – подход к районированию, к распределению пассажирских потоков, учет платности на платных дорогах и другие – помогут кому-то в их проектах.
Виктория Калинина, АО «Институт «СтройПроект»:
– Не все понимают, что КСОДД и КСОТ должны быть увязаны между собой, а документы транспортного планирования должны быть увязаны с документами территориального планирования, градостроительным кодексом. Также заказчики не понимают, для чего нужна транспортная модель. Пришло время приводить законодательство с соответствие с прогрессом в области моделирования.
Михаил Кондрашкин, ООО «НИПИ ТРТИ»:
– В моногородах основу пассажирских перевозок составляли маршруты между жилой и промышленной зонами. Промышленные зоны со временем развивались, и у предприятий появлялись свои «вахтовые», заказные маршруты. В жилых зонах также появлялся общественный транспорт, развитие которого происходило без учета «вахтовых» маршрутов. В итоге сейчас во многих моногородах мы имеем несколько систем общественного транспорта, которые не только не дополняют, а скорее просто мешают друг другу.
Александр Баранов, ООО «ЛабГрад»:
– Проблемы реализации документов транспортного планирования начинаются задолго до их разработки. Сначала нужно обратиться к Генплану, но качество его проработки оставляет желать лучшего.
Евгений Литвин, МОО КСОДД:
– Стоимость сбора данных занимает, как правило, треть от стоимости всех работ проекта, особенно если мы говорим о сборе данных по пассажирскому транспорту. Однако экспертиза документов транспортного планирования часто показывает необоснованность или определенный «мухлеж». Разработчики часто подходят к разработке по методу «Чего изволите?», но по итогу предложенные мероприятия не имеют реальной эффективности. Большинство документов, кроме КСОТ, не имеют прямой реализации.
Дискуссия «Проблемы реализации решений документов транспортного планирования».
Рубен Тертерян, ГБУ «ЦТП СПБ»:
– У нас самый большой банк данных по точкам замеров, которые ведутся на протяжение 7 лет. Очень важно и полезно для разработчиков планировки территорий получать у нас данные по утвержденным проектным решениям, прошедшим Главгосэкспертизу объектов территориальной инфраструктуры, которые четко дадут понять границы размещения объектов капитального строительства, чтобы учитывать их в работе.
Владимир Швецов, SIMETRA:
– Сейчас тема разработки региональных моделей набирает ход. Регионы очень разные. Надеемся, что наши принципы проектирования архитектуры модели региона – подход к районированию, к распределению пассажирских потоков, учет платности на платных дорогах и другие – помогут кому-то в их проектах.
Виктория Калинина, АО «Институт «СтройПроект»:
– Не все понимают, что КСОДД и КСОТ должны быть увязаны между собой, а документы транспортного планирования должны быть увязаны с документами территориального планирования, градостроительным кодексом. Также заказчики не понимают, для чего нужна транспортная модель. Пришло время приводить законодательство с соответствие с прогрессом в области моделирования.
Михаил Кондрашкин, ООО «НИПИ ТРТИ»:
– В моногородах основу пассажирских перевозок составляли маршруты между жилой и промышленной зонами. Промышленные зоны со временем развивались, и у предприятий появлялись свои «вахтовые», заказные маршруты. В жилых зонах также появлялся общественный транспорт, развитие которого происходило без учета «вахтовых» маршрутов. В итоге сейчас во многих моногородах мы имеем несколько систем общественного транспорта, которые не только не дополняют, а скорее просто мешают друг другу.
Александр Баранов, ООО «ЛабГрад»:
– Проблемы реализации документов транспортного планирования начинаются задолго до их разработки. Сначала нужно обратиться к Генплану, но качество его проработки оставляет желать лучшего.
Евгений Литвин, МОО КСОДД:
– Стоимость сбора данных занимает, как правило, треть от стоимости всех работ проекта, особенно если мы говорим о сборе данных по пассажирскому транспорту. Однако экспертиза документов транспортного планирования часто показывает необоснованность или определенный «мухлеж». Разработчики часто подходят к разработке по методу «Чего изволите?», но по итогу предложенные мероприятия не имеют реальной эффективности. Большинство документов, кроме КСОТ, не имеют прямой реализации.