#эдо #тренды #всёпроэдо

Объем и доля мирового рынка СЭД к 2027 году возрастет до 10 млрд долларов

Объем мирового рынка систем электронного документооборота в 2021 году оценивался в 4,3 млрд долларов США, и ожидается, что он увеличится в среднем на 14,47% в течение прогнозируемого периода, достигнув 9,8 млрд долларов США к 2027 году.

Рост российского рынка оценивается более чем в 1,5 раза: с 45,6 до 67,9 млрд руб. за период с 2017 по 2021 год, а особый вклад в обязательное применение ЭДО внесли национальная система прослеживаемости и системе маркировки.

Среди главных трендов ЭДО:
🔹Постепенное исчезновение подписей на бумаге
🔹Электронная подпись становится повседневным инструментом
🔹Электронная подпись повышает прозрачность процессов
🔹Автоматизация ускоряет бизнес и экономику
🔹НЭП обеспечит переход на новый уровень

Объемы рынка ЭДО, причины роста и главные тренды рассмотрели в новом материале.

🔵 Подробнее — на нашем сайте.

Основной транспорт, используемый для международной торговли РФ - морской. В прошлом году он обеспечил 69% товарного оборота по весу и 47% по стоимости.

Виталий Савельев: Минтрансом и предприятиями отрасли сделано все, чтобы обеспечить нашим гражданам нормальные поездки, сделать их комфортными и безопасными

Главное:

Продолжается развитие гражданской авиации:
✈️парк авиакомпаний составляет 1164 единицы судов;
👨‍👩‍👧‍👦в 2022 году этим видом перевозок воспользовалось более 95 млн человек;
🗺на авиамаршрутах увеличивается количество рейсов.

В части железных дорог приоритетными направлениями туризма стали Черноморское побережье и Минеральные Воды:
🚇в летний туристический сезон 2022 года в южном направлении без учета Крыма перевезено 10,4 млн пассажиров;
🏖на летний туристический сезон 2023 года предложено более 13 млн мест;
📈в Крым в прошлом году перевезено 2,2 млн пассажиров, что на 76% больше аналогичного периода 2021 года.

🚏В 2023 году планируется сформировать около 10 мультимодальных маршрутов к 43 имеющимся. За прошлый год ими воспользовалось более 40 тыс. пассажиров.

🛳В отношении морского транспорта отмечен рекордный спрос на перевозки скоростными судами. В 2023 году планируется перевезти 52 тыс. пассажиров.

🛥Наблюдается спрос на туристические перевозки на реках России. За 2022 год внутренним водным транспортом в круизных поездках воспользовалось более 320 тыс. туристов.

В части автомобильных дорог планируется:
🔹сдать 35 км обхода Аксая на трассе М-4 «Дон»;
🔹запустить движение по западному обходу Краснодара;
🔹дать старт движению по автодороге М-12 от Москвы до Казани.

Что ждёт цепочки поставок в 2023 году

Кратко расскажу о тенденциях, которые, на мой взгляд, будут в значительной степени определять цепочки поставок в текущей году:

🔵 Слияние онлайна и офлайна

Зарубежные и российские компании (яркий пример — «М.Видео») дают своим покупателям выбор: оформить заказ онлайн или в магазине, забрать его самостоятельно или доставить курьером. Все ритейлеры стремятся к этому, за исключением жёстких дискаунтеров — для них подобные возможности лишь «раздуют» расходы.

Омниканальность — серьёзный вызов для цепочек, и без специализированных ИТ-инструментов такой бизнес просто нельзя сделать прибыльным.

🟢 Рост популярности самовывоза

Абсолютный тренд в развитых странах, однако для России пока наиболее востребованной является доставка до двери (особенно при покупке еды). Однако если в CVP ритейлер подразумевает слишком широкий временной интервал доставки, потребители с большей вероятностью выберут самовывоз из ближайшего ПВЗ. 

В зависимости от формата, ритейлеры должны этот момент учитывать, чтобы скорректировать свое предложение или задуматься над доступностью самовывоза для потребителя. Оба варианта развития влияют на цепочки поставок, а значит, и прибыль бизнеса.

🟡 Спрос на транспорт меньшей тоннажности

Тенденция, спровоцированная ростом e-commerce, и именно она в большей степени сейчас определяет цепочки поставок в данной отрасли. Главным образом это сказывается на предсказуемости транспортных тарифов: затраты на небольшое ТС  могут быть такими же, как и на крупное. Поэтому бизнес сегодня задается вопросами о том, нужно ли вводить малогабаритный парк (не только авто, но и самокаты, велосипеды), в каком количестве, или, может быть, стоит отдать доставку на аутсорсинг. 

🟣 Роботизация складов

Это безусловный тренд в развитых странах, но на российском рынке ситуация сложнее. Из-за дешёвого труда линейного персонала отечественные компании долго не видели смысла роботизировать складские операции. Но в последние год-два стали появляться кейсы окупаемости этой технологии в течение 3-х лет после внедрения.

Сейчас ситуацию осложняют валютные риски, т.к. подобные проекты сильно зависят от курса доллара (в России не собирают роботов, их заказывают из Китая, во всяком случае, пока). Поэтому перед стартом важно просчитать все - финансовую модель (например, с помощью цифровых двойников), и вплоть до затрат на обслуживание и масштабирование на случай увеличения количества операций. 

#рынок

​Искусственный интеллект еще не готов водить автомобиль.

По словам гендиректора Volvo Джима Роуэна, до полностью автономных автомобилей еще далеко, несмотря на зрелость технологии. По его словам, система классификации по пяти уровням - «чушь». Есть только два уровня – «руки на руле» и «не на руле».

Общественное мнение тоже пока скептически относится к технологии беспилотности. Заявления компаний о беспилотных разработках больше не повышают стоимость акций.

В материалах компании FirstVDS перечислены проблемы, с которыми ИИ плохо справляется:

• Плохая погода — при ограниченной видимости беспилотники слепнут и не могут распознать разметку, дорожные знаки и прочие объекты. Лазерные датчики (лидары), способные мониторить обстановку даже сквозь снег, пока слишком дороги.

• Дорожная разметка — неоднородна по качеству и исполнению даже в пределах одного населённого пункта, не говоря о разных странах.

• Левые повороты (для Великобритании, Японии или Австралии - правые) - автономные машины очень сложно научить манёврам в разрыве встречного потока.

• Сопротивление водителей - три четверти современных автовладельцев не доверяют искусственному интеллекту.

• Взаимодействие с людьми - водителями и пешеходами. Участники дорожного движения ошибаются или ведут себя алогично. Роботы к этому не готовы.

Современный ИИ уверенно справляется с алгоритмизируемыми задачами, но теряется, когда нужно выйти за рамки шаблона. В хаотичном городском движении человек переигрывает электронику — быстрее адаптируется, гибко реагирует на ситуацию, находит нестандартные решения.