Транспорт уходит в цифровизацию

🚛📱В России этой осенью заработала Государственная информационная система электронных перевозочных документов. Перевозчики в электронном виде оформили уже более 10 тысяч документов с начала тестирования системы.

Главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», исполнительный директор Национального союза экспертов в области транспорта и логистики Ольга Федоткина:

💬 «Пока переход на использование электронных перевозочных документов носит добровольный характер. Но уже сегодня можно с уверенностью сказать, что те компании, которые начнут переходить на электронные документы первыми, получат явные конкурентные преимущества. Пока трудно оценить точно, насколько сократятся расходы, но, в итоге экономия будет существенной. Ускорение взаиморасчетов будет кратным, минимум в два раза, исходя из оценочного среднего времени на доставку бумажных первичных документов. Как правило, с этого момента отсчитывается срок оплаты заказчику — от 15 дней и более».

👉 Подробнее на bfm.ru

👍 Вице-премьер – руководитель аппарата правительства РФ Дмитрий Григоренко поддержал предложения главы Минюста Константина Чуйченко по оптимизации Правил подготовки нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти и их государственной регистрации. Проект новых правил будет внесён в Белый дом до 15 января наступающего года.

Не секрет, что одна из ключевых проблем правоприменения в России — это отсутствие или несвоевременное принятие подзаконных актов. Команда премьер-министра Михаила Мишустина второй год бьётся с медлительными бюрократами, принуждая готовить и издавать распоряжения/постановления кабинета министров одновременно с подписанием того или иного закона президентом РФ Владимиром Путиным. И надо отдать должное — прогресс уже налицо.

Сложнее с отраслевыми документами, выпуск которых находится в компетенции министерств и ведомств. Приказы месяцами «гуляют» по согласованиям между федеральными органами власти, а из-за многочисленных ошибок в ходе их подготовки могут неоднократно возвращаться из Минюста с отказом в регистрации.

И вот теперь министр Чуйченко предлагает упростить этот процесс, чтобы исключить надоевшие пробелы в государственном регулировании. Так, юристы считают возможным сократить с 30 до 11 дней срок согласования документов министерствами-соисполнителями, а также внести в порядок норму об «автоматическом согласовании»: например, если протокол совещания о рассмотрениях разногласий не рассматривается за 10 дней, то он считается подписанным.

Кроме того, предлагается однозначно прописать процедуру регистрации ведомственных актов, которая сейчас не раскрыта. Фактически Минюст стремиться помочь ФОИВам, внося определённость и формируя единообразную практику государственной регистрации приказов.

Формальное, но весьма важное предложение — исключение требования об указании источника официальной публикации правительственных актов при ссылках на них. Именно здесь отраслевые чиновники допускают многочисленные ошибки, из-за чего Минюст вынужден возвращать документы в министерства.

Азово-черноморский провал. Почему главные порты России не получат железные дороги

Минфин поставил на горох вице-премьера Марата Хуснуллина. Слишком уж туго движется строительство железных дорог к Азовскому и Черному морям.

К началу декабря на этом проекте не потратили каждый четвертый федеральный рубль. Зависло ₽3,7 миллиарда. И вряд ли эти деньги успеют освоить за оставшийся месяц.

Факапы сопровождают проект постоянно. На Таманском полуострове еще в 2014 году начали строить новый район порта Тамань. Новые терминалы предназначались для угля и зерна.

Якорные инвесторы, компании СУЭК и "Кузбассразрезуголь", вскоре отказались от проекта. Сделали ставку на угольные порты на Дальнем Востоке вместо Юга России.

Затем - скандал с госконтрактом. Не приняли работы на сумму ₽3,3 млрд. Пришлось расторгнуть госконтракт на расширение порта Тамань, торги объявили повторно.

Другие транспортные проекты в России тоже успехами не блещут. На строительство железных дорог к морским портам Северо-Запада (Мурманск, Усть-Луга и др.) "зависло" ₽9 млрд.

Почти ₽10 млрд не освоили на развитии Северного морского пути. И еще почти ₽6 млрд - на модернизации региональных аэропортов.

Все эти проекты курирует тоже Хуснуллин. Выходит, даже со своей влиятельностью он не способен совладать с безголовыми исполнителями на местах.

Китайцы готовят флот для захвата мировых авторынков.

В IV квартале BYD и SAIC планируют купить как минимум 13 кораблей для перевозки авто. Общая вместимость — 108,5 тыс. машин. Суда появятся в распоряжении автопроизводителей только через несколько лет, что говорит об оптимистичном настрое.

За первые 10 месяцев года Китай экспортировал 2,6 млн авто. Это второй показатель в мире — больше Германии. В одном только октябре экспорт вырос на 60% год к году. Кораблей для перевозки всего этого через океан не хватает, а нанимать их после пандемии стало гораздо дороже. Вот китайцы и формируют собственный флот.

Причем они продают авто не только в Россию, но и в Европу. Там, правда, речь идет в основном об электрокарах. За те же 10 месяцев их вывоз составил 852 тыс. единиц, из которых пятая часть — собранные в Шанхае Tesla. Судя по всему, в стране планируют углублять экспансию. К покупке собственных кораблей сейчас присматриваются Nio и Chery.

Отрасль такси является одной из важнейших инфраструктур городской жизни. Сегодня без такси невозможно представить ни один населенный пункт и чем он больше, тем более важную роль оно играет: обеспечивает занятость для водителей, поддерживает уровень жизни для пассажиров и часто сохраняет бизнес на плаву. Я уже не говорю про особую роль, которую такси сыграло во время пандемии, обеспечив необходимый уровень изоляции, при этом обеспечивая мобильность граждан.
…
Два года наблюдаю, как все со всеми договариваются по новому закону о такси. И в принципе уже договорились - и бизнес, и государство, и общественники. Все внесли свои предложение в новый закон о такси, нашли консенсус по спорным моментам – сервисы, например, готовы делить с перевозчиками материальную ответственность перед пассажирами при ДТП, которую от них просят пользователи и чиновники. Но, почему-то в Госдуме игнорировали этот ФЗ и зашевелились только после пинка от Правительства, которое включило новый законопроект о такси в список приоритетных на рассмотрение до конца года (а их всего десять, к слову). Слава богу, первый зампред ГД уже дал установку, что все Федзаконы, которые отметило Правительство, как важные, надо принять и рассмотреть в ускоренном режиме.
…
Но при этом , кто-то в Комитете по транспорту, судя по всему, торпедирует закон. Комитет за осеннюю сессию его ни разу не обсуждал и не отправил дальше "наверх". Неужели им (по какой-то абсурдной причине) необходимо сохранить текущий закон, который "работает" с 2011 года?
…
В общем, надеюсь, что в декабре уже не будет пинания нового закона по кабинетам, раз уже Правительство и Минтранс (основной интересант) вписались в процесс.

🚚ФАС получила от компании «Логистика и точка» ходатайство о приобретении российского бизнеса HAVI — логистического партнера McDonald's.

Группа HAVI специализируется на управлении цепочками поставок, упаковки, логистики и переработки отходов. Служба в установленном порядке оценит влияние сделки на рынки присутствия группы HAVI в России.

Подведены итоги первого этапа пилотного проекта по обмену электронными товаросопроводительными документами между Россией и Арменией

🔄 13 компаний и индивидуальных предпринимателей России и Армении, 40 оформленных сделок – ФНС России и Комитет государственных доходов при Правительстве Республики Армения подвели итоги первого этапа пилотного проекта по обмену электронными товаросопроводительными документами при трансграничной торговле с применением механизма доверенной третьей стороны.

📃 Обмен документами обеспечивали три оператора электронного документооборота со стороны России, Комитет государственных доходов при Правительстве со стороны Армении и две организации, выполняющие функции доверенной третьей стороны.

⚙️ В рамках первого этапа апробирован механизм обмена товаросопроводительными документами, подписанными электронными подписями в соответствии с национальными законами, через операторов электронного документооборота.

👉🏻 Подробнее читайте в новости на нашем сайте

#эдо