Трамвай 2023. Итоги-3

Как уже отмечалось, парк трамвайных вагонов продолжает уменьшаться даже не смотря на масштабные обновления последних лет по отдельным городам. Соответственно трамвайные системы практически каждого города продолжают скукоживаться. Только 6 городов ныне имеют парк рабочих вагонов больше 200 единиц. Ещё 7 городов сохраняют парк от 100 до 200 вагонов, которые на ходу.

Из нестоличных городов больше всего работоспособных вагонов в Екатеринбурге - 423 ед. Однако средний возраст их дошёл до 40 лет, а обновление парка давно не ведётся. Даже с учётом хорошего ухода за техникой она всё же не вечна. Дай бог, чтобы через пару лет от этого количества осталось 300 вагонов на ходу. Но уже сейчас очевидно, что время упущено, парк и выпуск пока что будут сокращаться и дальше. Неоднократно поднимался вопрос трамвайной концессии, но дальше разговоров дело не зашло. Озвучиваются мнения, что трамвай умышленно доводят до такого состояния, чтобы другого варианта как обновление только через концессию не осталось. При этом появляются новые линии, однако эффект от этого сильно смазанный на фоне постепенного затухания существующей сети.

Второе место за Краснодаром. Краснодарский трамвай выглядит самым стабильным среди крупных систем. Погода позволяет ремонтировать и строить там пути круглый год, это огромное конкурентное преимущество. За парком также хорошо ухаживают, планомерно велось обновление полунизкопольными вагонами, а сейчас расширяют сеть по концессии.

Дальше Челябинск. Он пытается возродить трамвай фактически из полного развала, своими силами без концессий. Показывает одни из самых высоких темпов обновления в стране. Основная ставка делается на полностью низкопольные вагоны с кондиционерами, под них массово также обновляют платформы, внедряется приоритетный проезд.

Пс. К посту помимо таблицы трамсистем прикреплены схемы трамвайных городов по среднему возрасту вагонов и по % их низкопольности.
Больше визуализаций по ссылке -
https://andkirik.livejournal.com/2522.html