Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Краснодар.
👩💻 Союз транспортников Кубани - проезд в общественном транспорте города должен стоить 80₽.
Стоимость проезда в общественном транспорте Краснодара с учетом себестоимости перевозки должна составлять 80 руб. Об этом РБК ТВ Юг рассказал президент Союза транспортников Кубани Иван Петров.
«Есть методика, которая рассчитывает себестоимость проезда, то есть, некий тариф. Есть нормативные акты, которые позволяют это рассчитать. И в рамках этого расчета, стоимость проезда в городе Краснодаре должна составлять 80 руб. Население к этому просто не готово», — рассказал Петров.
Изменение тарифа на проезд происходит один раз в год. У коммерческих перевозчиков повышение состоялось, в муниципальных предприятиях изменение тарифов следует ожидать в III квартале 2024 года, добавил Иван Петров.
«Скорее всего, повышение у муниципальных предприятий с 40 руб. до какой-то цифры состоится, но это будет к концу лета, либо же осенью этого года», — отметил глава профильного союза.
По его словам, сегодня рентабельность пассажирских перевозок минимальна и составляет от 4 до 5%. Этого уровня недостаточно для погашения и оплаты лизинговых платежей.
Ранее РБК Краснодар писал, что последний раз стоимость проезда в общественном муниципальном транспорте Краснодара повышалась 19 августа 2023 года. Это коснулось трамваев, троллейбусов и автобусов Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления (КТТУ). Тариф был повышен до 40 руб. Его связывали с оттоком кадров на предприятии, а также — с удорожанием запчастей и горюче-смазочных материалов.
Позднее, 8 декабря 2023 года, стало известно, что 6 частных перевозчиков в Краснодаре повысят цены на проезд до 45 руб. Повышение цен коснулось коммерческих городских маршрутов. Власти прокомментировали, что перевозчики самостоятельно определяют образование тарифов проезда исходя из затрат на содержание автопарка, зарплат водителей и закупок горюче-смазочных материалов.
#Краснодар #стоимостьпроезда
Стоимость проезда в общественном транспорте Краснодара с учетом себестоимости перевозки должна составлять 80 руб. Об этом РБК ТВ Юг рассказал президент Союза транспортников Кубани Иван Петров.
«Есть методика, которая рассчитывает себестоимость проезда, то есть, некий тариф. Есть нормативные акты, которые позволяют это рассчитать. И в рамках этого расчета, стоимость проезда в городе Краснодаре должна составлять 80 руб. Население к этому просто не готово», — рассказал Петров.
Изменение тарифа на проезд происходит один раз в год. У коммерческих перевозчиков повышение состоялось, в муниципальных предприятиях изменение тарифов следует ожидать в III квартале 2024 года, добавил Иван Петров.
«Скорее всего, повышение у муниципальных предприятий с 40 руб. до какой-то цифры состоится, но это будет к концу лета, либо же осенью этого года», — отметил глава профильного союза.
По его словам, сегодня рентабельность пассажирских перевозок минимальна и составляет от 4 до 5%. Этого уровня недостаточно для погашения и оплаты лизинговых платежей.
Ранее РБК Краснодар писал, что последний раз стоимость проезда в общественном муниципальном транспорте Краснодара повышалась 19 августа 2023 года. Это коснулось трамваев, троллейбусов и автобусов Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления (КТТУ). Тариф был повышен до 40 руб. Его связывали с оттоком кадров на предприятии, а также — с удорожанием запчастей и горюче-смазочных материалов.
Позднее, 8 декабря 2023 года, стало известно, что 6 частных перевозчиков в Краснодаре повысят цены на проезд до 45 руб. Повышение цен коснулось коммерческих городских маршрутов. Власти прокомментировали, что перевозчики самостоятельно определяют образование тарифов проезда исходя из затрат на содержание автопарка, зарплат водителей и закупок горюче-смазочных материалов.
#Краснодар #стоимостьпроезда
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Челябинск.
👩💻 Начальник трамвайного депо оштрафован трудовой инспекцией на основании постановления прокурора.
Сотрудники челябинской прокуратуры направили трудовую инспекцию в трамвайное депо для защиты прав кондуктора, работавшего по девять смен подряд. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.
«Работник трамвайного депо без письменного согласия систематически привлекался к работе в выходные дни, работая кондуктором по девять смен подряд без выходных, а также привлекался к сверхурочной работе. По результатам проверки директору ООО „ЧелябГЭТ“ внесено представление об устранении выявленных нарушений закона, по результатам рассмотрения которого виновное должностное лиц привлечено к дисциплинарной ответственности», — сообщили в пресс-службе ведомства.
В ведомстве добавили, что на основании постановления прокурора начальник трамвайного депо был оштрафован трудовой инспекцией. Он получил взыскание по части 1 статьи 5.27 КоАП РФ (нарушение трудового законодательства и иных нормативных правовых актов, содержащих нормы трудового права). Все нарушения были устранены.
#Челябинск #кондуктор #трамвай #штраф
Сотрудники челябинской прокуратуры направили трудовую инспекцию в трамвайное депо для защиты прав кондуктора, работавшего по девять смен подряд. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.
«Работник трамвайного депо без письменного согласия систематически привлекался к работе в выходные дни, работая кондуктором по девять смен подряд без выходных, а также привлекался к сверхурочной работе. По результатам проверки директору ООО „ЧелябГЭТ“ внесено представление об устранении выявленных нарушений закона, по результатам рассмотрения которого виновное должностное лиц привлечено к дисциплинарной ответственности», — сообщили в пресс-службе ведомства.
В ведомстве добавили, что на основании постановления прокурора начальник трамвайного депо был оштрафован трудовой инспекцией. Он получил взыскание по части 1 статьи 5.27 КоАП РФ (нарушение трудового законодательства и иных нормативных правовых актов, содержащих нормы трудового права). Все нарушения были устранены.
#Челябинск #кондуктор #трамвай #штраф
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from transportSpb
Третий «Достоевский» уже в работе
Во вчерашнее праздничное утро на линию впервые вышел третий трёхсекционный «ретро»-вагон «Достоевский». Как и остальные вагоны из «ретро»-семейства, работает он на маршруте №6. К слову, на последнем фото пересеклись и «Достоевский», и двухсекционный «Довлатов».
Выше - подборка фотографий «Достоевского» в том числе в деталях.
#трамваи
Во вчерашнее праздничное утро на линию впервые вышел третий трёхсекционный «ретро»-вагон «Достоевский». Как и остальные вагоны из «ретро»-семейства, работает он на маршруте №6. К слову, на последнем фото пересеклись и «Достоевский», и двухсекционный «Довлатов».
Выше - подборка фотографий «Достоевского» в том числе в деталях.
#трамваи
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Барнаул.
👩💻 Водители барнаульских трамваев вынуждены уходить в простой из-за нехватки вагонов?
Ежедневно в Барнауле водители трамваев якобы остаются в простое из-за нехватки вагонов, поскольку большая часть подвижного состава будто бы находится в ремонте. Об этом «Банкфаксу» рассказали работники «Горэлектротранса».
Водители трамваев вынужденно оказываются в простое по причине нехватки рабочих вагонов, сообщили агентству сотрудники муниципального предприятия. Они отметили, что им будто бы не на чем работать, в связи с чем они вынуждены сидеть в депо. Ежедневно без работы якобы остаются до 10 человек. По их словам, такая ситуация длится уже около двух месяцев из-за того, что в ремонте сейчас находятся около 120 вагонов из 220, стоящих на балансе, чего в «Горэлектротрансе» никогда не было. «Так много вагонов не стояли разом в ремонте. Обычно были резервные вагоны. Штук 15 обычно было точно. Но в последнее время и их не стало. Основные проблемы - тяговые двигатели, колесные пары. В общем-то самые «расходные» материалы», - сообщил один из работников, отметив, что техника требует частого ремонта из-за естественного износа и попадания влаги.
В итоге из-за простоя им якобы выплачивают две трети зарплаты. Среди водителей будто бы даже обсуждается забастовка, но дальше разговоров дело не заходит. Те, кому все же достаются целые вагоны, жалуются на высокую нагрузку. Некоторым из них, по сути, приходится работать за двоих и выполнять обязанности кондуктора. Так происходит уже несколько лет из-за нехватки кадров.
Недавно это стало очередным поводом для возмущения пассажиров, которые в переполненных вагонах вынуждены через толпу продвигаться к водителю, чтобы расплатиться за проезд. Теперь известен масштаб проблемы. «Вести Алтай» сообщили, что в кадровом центре «Работа России» от «Горэлектротранса» заявлены 99 кондукторов.
Напомним, что в настоящее время директор предприятия Николай Петряшин является подсудимым по уголовному делу о превышении должностных полномочий.
Ежедневно в Барнауле водители трамваев якобы остаются в простое из-за нехватки вагонов, поскольку большая часть подвижного состава будто бы находится в ремонте. Об этом «Банкфаксу» рассказали работники «Горэлектротранса».
Водители трамваев вынужденно оказываются в простое по причине нехватки рабочих вагонов, сообщили агентству сотрудники муниципального предприятия. Они отметили, что им будто бы не на чем работать, в связи с чем они вынуждены сидеть в депо. Ежедневно без работы якобы остаются до 10 человек. По их словам, такая ситуация длится уже около двух месяцев из-за того, что в ремонте сейчас находятся около 120 вагонов из 220, стоящих на балансе, чего в «Горэлектротрансе» никогда не было. «Так много вагонов не стояли разом в ремонте. Обычно были резервные вагоны. Штук 15 обычно было точно. Но в последнее время и их не стало. Основные проблемы - тяговые двигатели, колесные пары. В общем-то самые «расходные» материалы», - сообщил один из работников, отметив, что техника требует частого ремонта из-за естественного износа и попадания влаги.
В итоге из-за простоя им якобы выплачивают две трети зарплаты. Среди водителей будто бы даже обсуждается забастовка, но дальше разговоров дело не заходит. Те, кому все же достаются целые вагоны, жалуются на высокую нагрузку. Некоторым из них, по сути, приходится работать за двоих и выполнять обязанности кондуктора. Так происходит уже несколько лет из-за нехватки кадров.
Недавно это стало очередным поводом для возмущения пассажиров, которые в переполненных вагонах вынуждены через толпу продвигаться к водителю, чтобы расплатиться за проезд. Теперь известен масштаб проблемы. «Вести Алтай» сообщили, что в кадровом центре «Работа России» от «Горэлектротранса» заявлены 99 кондукторов.
Напомним, что в настоящее время директор предприятия Николай Петряшин является подсудимым по уголовному делу о превышении должностных полномочий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Новости отрасли.
Сегодня из Усть-Катава в Челябинск отправился шестиосный трехсекционный трамвай со 100% низким уровнем пола. В Челябинске вагон модели 71-639 (№00001) пройдет испытания. Также ранее сообщалось о планах отправить трамвай 71-639 в Санкт-Петербург.
Автор фото: Яков Титенок ©
#Челябинск #трамвай #новостиотрасли
Сегодня из Усть-Катава в Челябинск отправился шестиосный трехсекционный трамвай со 100% низким уровнем пола. В Челябинске вагон модели 71-639 (№00001) пройдет испытания. Также ранее сообщалось о планах отправить трамвай 71-639 в Санкт-Петербург.
Автор фото: Яков Титенок ©
#Челябинск #трамвай #новостиотрасли
Forwarded from Дептранс Москвы
Когда пассажиры впервые увидели трамваи с таким номером? Что можно встретить по пути? Что о нем рассказывают наши водители? Читайте в карточках.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 Построенная в 2023 г. новая трамвайная линия в микрорайон Солнечный начала работать на постоянной основе с 17 февраля 2024 г. Трасса маршрута № 9 «Керамическая — метро Ботаническая» изменена. Вместо «Керамической» после остановки «ул. Мусоргского» трамваи направлены по новой линии длиной 1,5 км на 2-й Новосибирской ул. до новой конечной «Лучистая ул.», расположенной у пересечения с ул. Чемпионов. Выпуск на маршрут увеличен на 2 вагона: с 4 до 6 в будни и с 3 до 5 в выходные дни.
В ходе строительства реконструирован километровый участок 2-й Новосибирской ул., возведён мост через р. Патрушиху длиной 40 м, устроен переезд трамвая через подъездной ж.д. путь, установлено 58 опор контактной сети и сооружена новая тяговая подстанция.
Предыдущую линию трамвая в Академический район открыли 23 декабря 2023 г., с того же дня изменили маршрут № 1. Для обслуживания двух новых трамвайных линий не закуплено ни одного нового вагона. Поэтому увеличение протяжённости маршрутов приводит к росту интервалов движения.
#Екатеринбург #трамвай #новаялиния
В ходе строительства реконструирован километровый участок 2-й Новосибирской ул., возведён мост через р. Патрушиху длиной 40 м, устроен переезд трамвая через подъездной ж.д. путь, установлено 58 опор контактной сети и сооружена новая тяговая подстанция.
Предыдущую линию трамвая в Академический район открыли 23 декабря 2023 г., с того же дня изменили маршрут № 1. Для обслуживания двух новых трамвайных линий не закуплено ни одного нового вагона. Поэтому увеличение протяжённости маршрутов приводит к росту интервалов движения.
#Екатеринбург #трамвай #новаялиния
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Трамвай 2023. Итоги-3
Как уже отмечалось, парк трамвайных вагонов продолжает уменьшаться даже не смотря на масштабные обновления последних лет по отдельным городам. Соответственно трамвайные системы практически каждого города продолжают скукоживаться. Только 6 городов ныне имеют парк рабочих вагонов больше 200 единиц. Ещё 7 городов сохраняют парк от 100 до 200 вагонов, которые на ходу.
Из нестоличных городов больше всего работоспособных вагонов в Екатеринбурге - 423 ед. Однако средний возраст их дошёл до 40 лет, а обновление парка давно не ведётся. Даже с учётом хорошего ухода за техникой она всё же не вечна. Дай бог, чтобы через пару лет от этого количества осталось 300 вагонов на ходу. Но уже сейчас очевидно, что время упущено, парк и выпуск пока что будут сокращаться и дальше. Неоднократно поднимался вопрос трамвайной концессии, но дальше разговоров дело не зашло. Озвучиваются мнения, что трамвай умышленно доводят до такого состояния, чтобы другого варианта как обновление только через концессию не осталось. При этом появляются новые линии, однако эффект от этого сильно смазанный на фоне постепенного затухания существующей сети.
Второе место за Краснодаром. Краснодарский трамвай выглядит самым стабильным среди крупных систем. Погода позволяет ремонтировать и строить там пути круглый год, это огромное конкурентное преимущество. За парком также хорошо ухаживают, планомерно велось обновление полунизкопольными вагонами, а сейчас расширяют сеть по концессии.
Дальше Челябинск. Он пытается возродить трамвай фактически из полного развала, своими силами без концессий. Показывает одни из самых высоких темпов обновления в стране. Основная ставка делается на полностью низкопольные вагоны с кондиционерами, под них массово также обновляют платформы, внедряется приоритетный проезд.
Пс. К посту помимо таблицы трамсистем прикреплены схемы трамвайных городов по среднему возрасту вагонов и по % их низкопольности.
Больше визуализаций по ссылке -
https://andkirik.livejournal.com/2522.html
Как уже отмечалось, парк трамвайных вагонов продолжает уменьшаться даже не смотря на масштабные обновления последних лет по отдельным городам. Соответственно трамвайные системы практически каждого города продолжают скукоживаться. Только 6 городов ныне имеют парк рабочих вагонов больше 200 единиц. Ещё 7 городов сохраняют парк от 100 до 200 вагонов, которые на ходу.
Из нестоличных городов больше всего работоспособных вагонов в Екатеринбурге - 423 ед. Однако средний возраст их дошёл до 40 лет, а обновление парка давно не ведётся. Даже с учётом хорошего ухода за техникой она всё же не вечна. Дай бог, чтобы через пару лет от этого количества осталось 300 вагонов на ходу. Но уже сейчас очевидно, что время упущено, парк и выпуск пока что будут сокращаться и дальше. Неоднократно поднимался вопрос трамвайной концессии, но дальше разговоров дело не зашло. Озвучиваются мнения, что трамвай умышленно доводят до такого состояния, чтобы другого варианта как обновление только через концессию не осталось. При этом появляются новые линии, однако эффект от этого сильно смазанный на фоне постепенного затухания существующей сети.
Второе место за Краснодаром. Краснодарский трамвай выглядит самым стабильным среди крупных систем. Погода позволяет ремонтировать и строить там пути круглый год, это огромное конкурентное преимущество. За парком также хорошо ухаживают, планомерно велось обновление полунизкопольными вагонами, а сейчас расширяют сеть по концессии.
Дальше Челябинск. Он пытается возродить трамвай фактически из полного развала, своими силами без концессий. Показывает одни из самых высоких темпов обновления в стране. Основная ставка делается на полностью низкопольные вагоны с кондиционерами, под них массово также обновляют платформы, внедряется приоритетный проезд.
Пс. К посту помимо таблицы трамсистем прикреплены схемы трамвайных городов по среднему возрасту вагонов и по % их низкопольности.
Больше визуализаций по ссылке -
https://andkirik.livejournal.com/2522.html