Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Челябинск.
👩💻 Для Челябинска закупают 55 новых трамваев. Смотрим, что это будут за модели. На них выделили 4 миллиарда рублей.
До конца 2024 года Усть-Катавский вагоностроительный завод должен поставить в Челябинск 55 новых трамваев. Их стоимость оценили в четыре миллиарда рублей. Информация о торгах опубликована на сайте госзакупок.
Из документации следует, что 25 вагонов за 1,92 миллиарда будут полностью низкопольными, с подсветкой стеклянных панелей дверей, видеокамерами, информационными панелями, системой радиоинформирования пассажиров с ограниченными возможностями и нарушениями зрения «Говорящий город», интеграцией медиасистемы с «Безопасным городом».
Еще 30 вагонов — за 2,175 миллиарда будут полунизкопольными. Подобные привозили в город в 2021 году — это была первая партия новых вагонов.
Напомним, что в октябре 2022 года Миндортранс закупил у УКВЗ для Челябинска 74 трамвая на общую сумму 5,7 миллиарда рублей. Летом 2023 года — еще 11, четыре из которых должны поставить до мая 2024 года. На начало 2024 года Миндортранс принял 110 вагонов, их них 75 выходят на линию, а остальные проходят бюрократические процедуры или стоят на ремонте после ДТП.
#Челябинск #трамвай #закупка #УКВЗ
До конца 2024 года Усть-Катавский вагоностроительный завод должен поставить в Челябинск 55 новых трамваев. Их стоимость оценили в четыре миллиарда рублей. Информация о торгах опубликована на сайте госзакупок.
Из документации следует, что 25 вагонов за 1,92 миллиарда будут полностью низкопольными, с подсветкой стеклянных панелей дверей, видеокамерами, информационными панелями, системой радиоинформирования пассажиров с ограниченными возможностями и нарушениями зрения «Говорящий город», интеграцией медиасистемы с «Безопасным городом».
Еще 30 вагонов — за 2,175 миллиарда будут полунизкопольными. Подобные привозили в город в 2021 году — это была первая партия новых вагонов.
Напомним, что в октябре 2022 года Миндортранс закупил у УКВЗ для Челябинска 74 трамвая на общую сумму 5,7 миллиарда рублей. Летом 2023 года — еще 11, четыре из которых должны поставить до мая 2024 года. На начало 2024 года Миндортранс принял 110 вагонов, их них 75 выходят на линию, а остальные проходят бюрократические процедуры или стоят на ремонте после ДТП.
#Челябинск #трамвай #закупка #УКВЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Тула.
Спорная разработка транспортной схемы Тулы: Агентство РАДАР объяснило цифры в своем исследовании.
Организация из Перми прислала в редакцию Myslo свой комментарий:
1. Что касается исследования подвижного состава, их марок и годов выпуска, эту часть работ выполнял Научный центр ТулГУ под руководством декана факультета транспортных и технологических систем Политехнического института ТулГУ, д. т. н., профессора Агуреева И. Е., который довольно серьезно погружен в тему исследования. Следует заметить, что в окончательной версии отчета от 09.01.2024 по первому этапу дополнительно представлены данные по году выпуска подвижного состава транспорта общего пользования, работающего в городе Туле. Они есть в открытом доступе, с ними можно ознакомиться здесь.
2. Что касается времени ожидания, 7,2 мин. — в будний день и 7,3 мин. ожидания — для субботы. Информация была получена в результате социологических опросов жителей г. Тулы и пассажиров транспорта общего пользования, которое проводилось по районам города. Так ответили респонденты. Это обычный результат, характерный для большинства крупных и крупнейших городов Российской Федерации.
Причины тому следующие:
объективные причины: в выходные дни на улично-дорожной сети наблюдается меньшая интенсивность движения транспорта, поэтому расписание движения транспорта общего пользования соблюдается лучше. Подвижной состав ходит более регулярно, а именно с заданными интервалами движения без скопления транспорта и без существенных разрывов, как это происходит в будние дни;
субъективные причины: при реализации транспортных корреспонденций с культурно-бытовыми и рекреационными целями пассажиры менее требовательны к оценке времени своего ожидания, поэтому субъективно дают такие ответы.
3. Что касается загруженности маршрутов автобуса № 18 и 9, в статье указаны некорректные значения выпуска подвижного состава. Количество подвижного состава, работающего на каждом маршруте, было специально обследовано в ходе выполнения первого этапа работ. Так, по результатам проведенного обследования на 9-м маршруте, обслуживаемом подвижным составом малого класса, работает не 30 единиц, как указано в статье, а 43. В то же время на 18-м маршруте, обслуживаемом подвижным составом большого и среднего класса, работает не 25 единиц, а 18. Средний пассажиропоток на 9-м маршруте для подвижного состава малого класса составляет 370 пассажиров в будний день, на маршруте № 18 для подвижного состава большого и среднего класса — 680 пассажиров в день. С учетом разницы объемов выпуска и пассажиропотока в пересчете на единицу суммарный пассажиропоток данных маршрутов оказывается сопоставим. Именно с целью выявления таких закономерностей и проводится натурное обследование пассажиропотока.
4. Что касается скорости движения общественного транспорта, составляющей 25 км/ч, в статье не упоминается, что указанный показатель приведен для всей области исследования, включающей всю территорию городского округа Тула, который находится в границах двух административно-территориальных единиц области — города областного подчинения Тула и Ленинского района Тульской области (отметим, что Ленинского района Тульской области не существует. — Прим. ред.).
Соответственно, в ходе выполнения работ исследовались все маршруты, работающие на территории городского округа, включенные в Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок, действующих на территории городского округа Тула.
Реестр маршрутов включает 22 маршрута, по сути являющиеся межмуниципальными, например такие маршруты, как № 158 Тула — Рассвет по загородным дорогам, где скорость движения значительно выше, чем на городской территории. Именно за счет таких маршрутов показатель средней скорости имеет более высокое значение, чем для маршрутов, проходящих только по городской территории.
О разработке новой маршрутной сети в Туле
Выбор ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» как исполнителя на выполнение научно-исследовательских работ происходил по результатам открытого конкурса.
Спорная разработка транспортной схемы Тулы: Агентство РАДАР объяснило цифры в своем исследовании.
Организация из Перми прислала в редакцию Myslo свой комментарий:
1. Что касается исследования подвижного состава, их марок и годов выпуска, эту часть работ выполнял Научный центр ТулГУ под руководством декана факультета транспортных и технологических систем Политехнического института ТулГУ, д. т. н., профессора Агуреева И. Е., который довольно серьезно погружен в тему исследования. Следует заметить, что в окончательной версии отчета от 09.01.2024 по первому этапу дополнительно представлены данные по году выпуска подвижного состава транспорта общего пользования, работающего в городе Туле. Они есть в открытом доступе, с ними можно ознакомиться здесь.
2. Что касается времени ожидания, 7,2 мин. — в будний день и 7,3 мин. ожидания — для субботы. Информация была получена в результате социологических опросов жителей г. Тулы и пассажиров транспорта общего пользования, которое проводилось по районам города. Так ответили респонденты. Это обычный результат, характерный для большинства крупных и крупнейших городов Российской Федерации.
Причины тому следующие:
объективные причины: в выходные дни на улично-дорожной сети наблюдается меньшая интенсивность движения транспорта, поэтому расписание движения транспорта общего пользования соблюдается лучше. Подвижной состав ходит более регулярно, а именно с заданными интервалами движения без скопления транспорта и без существенных разрывов, как это происходит в будние дни;
субъективные причины: при реализации транспортных корреспонденций с культурно-бытовыми и рекреационными целями пассажиры менее требовательны к оценке времени своего ожидания, поэтому субъективно дают такие ответы.
3. Что касается загруженности маршрутов автобуса № 18 и 9, в статье указаны некорректные значения выпуска подвижного состава. Количество подвижного состава, работающего на каждом маршруте, было специально обследовано в ходе выполнения первого этапа работ. Так, по результатам проведенного обследования на 9-м маршруте, обслуживаемом подвижным составом малого класса, работает не 30 единиц, как указано в статье, а 43. В то же время на 18-м маршруте, обслуживаемом подвижным составом большого и среднего класса, работает не 25 единиц, а 18. Средний пассажиропоток на 9-м маршруте для подвижного состава малого класса составляет 370 пассажиров в будний день, на маршруте № 18 для подвижного состава большого и среднего класса — 680 пассажиров в день. С учетом разницы объемов выпуска и пассажиропотока в пересчете на единицу суммарный пассажиропоток данных маршрутов оказывается сопоставим. Именно с целью выявления таких закономерностей и проводится натурное обследование пассажиропотока.
4. Что касается скорости движения общественного транспорта, составляющей 25 км/ч, в статье не упоминается, что указанный показатель приведен для всей области исследования, включающей всю территорию городского округа Тула, который находится в границах двух административно-территориальных единиц области — города областного подчинения Тула и Ленинского района Тульской области (отметим, что Ленинского района Тульской области не существует. — Прим. ред.).
Соответственно, в ходе выполнения работ исследовались все маршруты, работающие на территории городского округа, включенные в Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок, действующих на территории городского округа Тула.
Реестр маршрутов включает 22 маршрута, по сути являющиеся межмуниципальными, например такие маршруты, как № 158 Тула — Рассвет по загородным дорогам, где скорость движения значительно выше, чем на городской территории. Именно за счет таких маршрутов показатель средней скорости имеет более высокое значение, чем для маршрутов, проходящих только по городской территории.
О разработке новой маршрутной сети в Туле
Выбор ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» как исполнителя на выполнение научно-исследовательских работ происходил по результатам открытого конкурса.
MySlo
Спорная разработка транспортной схемы Тулы: Агентство РАДАР объяснило цифры в своем исследовании
Ранее Myslo написал о том, что администрация Тулы расторгла контракт с фирмой из-за халтурной работы по транспортному проекту. Пермское Агентство дорожной информации РАДАР планировало за 15 млн рублей разработать комплексную схему организации транспортного…
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Продолжение:
6 месяцев Агентство надлежащим образом исполняло обязательства по контракту: занималось анализом параметров транспортного обслуживания населения и состояния транспортной инфраструктуры в Туле; проводило оценку транспортной подвижности и спроса.
В течение всего срока Агентство контактировало с заказчиком: было проведено около 10 совещаний, личных встреч <…> (с участием представителей Агентства, профильных городских и областных чиновников, перевозчиков и т. д. — Прим. ред.). Агентство привлекло трех субподрядчиков: ТулГУ, ООО «Новые технологии» ТулГУ, ООО «ТрансСенсор».
По окончании выполнения первого этапа работ Агентство передало заказчику результаты выполненных работ по первому этапу контракта.
Через 9 рабочих дней заказчик направил в адрес Агентства мотивированный отказ от подписания документа о приемке. Приложение состояло из двух слов «Не представлено». В тексте отказа заказчик потребовал «устранить вышеуказанные недостатки в течение одного дня с момента получения отказа».
Источник: https://myslo.ru/news/tula/2024-01-15-spornaya-razrabotka-transportnoj-shemy-tuly-agentstvo-radar-ob-yasnilo-cifry-v-svoem-issledovanii
6 месяцев Агентство надлежащим образом исполняло обязательства по контракту: занималось анализом параметров транспортного обслуживания населения и состояния транспортной инфраструктуры в Туле; проводило оценку транспортной подвижности и спроса.
В течение всего срока Агентство контактировало с заказчиком: было проведено около 10 совещаний, личных встреч <…> (с участием представителей Агентства, профильных городских и областных чиновников, перевозчиков и т. д. — Прим. ред.). Агентство привлекло трех субподрядчиков: ТулГУ, ООО «Новые технологии» ТулГУ, ООО «ТрансСенсор».
По окончании выполнения первого этапа работ Агентство передало заказчику результаты выполненных работ по первому этапу контракта.
Через 9 рабочих дней заказчик направил в адрес Агентства мотивированный отказ от подписания документа о приемке. Приложение состояло из двух слов «Не представлено». В тексте отказа заказчик потребовал «устранить вышеуказанные недостатки в течение одного дня с момента получения отказа».
Источник: https://myslo.ru/news/tula/2024-01-15-spornaya-razrabotka-transportnoj-shemy-tuly-agentstvo-radar-ob-yasnilo-cifry-v-svoem-issledovanii
MySlo
Спорная разработка транспортной схемы Тулы: Агентство РАДАР объяснило цифры в своем исследовании
Ранее Myslo написал о том, что администрация Тулы расторгла контракт с фирмой из-за халтурной работы по транспортному проекту. Пермское Агентство дорожной информации РАДАР планировало за 15 млн рублей разработать комплексную схему организации транспортного…
Forwarded from ПК Транспортные системы
Делимся картой окраски со всеми.
И напоминаем, что до 1 мая в город будут поставлены пять двухсекционных трамваев 71-923М «Богатырь» и один односекционный вагон 71-911ЕМ «Львенок».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Ярославль.
👩💻 Отложен выход электробусов на линию.
В Ярославль привезли стекла для электробусов на замену лопнувшим. Напомним, инцидент произошел на прошлой неделе во время аномальных морозов. Пострадали тогда 17 машин.
– Эти обстоятельства затормозили процесс, но наша главная цель – как можно скорее вывести электробусы на линию. Специалисты «Группы ГАЗ» уже приступили к работе по установке новых стекол. Устраняют неисправности по гарантии, - прокомментировал министр транспорта Ярославской области Мурат Баснукаев.
На этой неделе, по словам министра транспорта, будет объявлен конкурс для обеспечения транспортного обслуживания на линии. И уже в феврале на улицы города выйдет первая партия электробусов. Машины будут следовать по тестовому маршруту №50 «Крестобогородская» – «15-й микрорайон».
Отметим, электробусы адаптированы для маломобильных граждан, имеют низкопольный кузов и аппарель. Всего в Ярославль поступит 38 машин.
Напомним, ранее в ходе оперативного совещания в мэрии Ярославля генеральный директор АО «Яргорэлектротранс» Денис Пырлог сообщал, что электробусы могут появиться на улицах областной столицы не раньше конца января.
- Здесь сроки зависят не от нас. Сейчас мы ждем, когда выйдет новая автобусная документация. Как только организатор перевозок сроки разместит, мы сразу же будем принимать участие в том, чтобы выиграть данный конкурс. И, соответственно, по тем срокам, которые будут обозначены в техническом задании, мы будем к ним готовиться и выезжать, - добавил Денис Пырлог.
#Ярославль #электробус #поставка #проблемы #качество
В Ярославль привезли стекла для электробусов на замену лопнувшим. Напомним, инцидент произошел на прошлой неделе во время аномальных морозов. Пострадали тогда 17 машин.
– Эти обстоятельства затормозили процесс, но наша главная цель – как можно скорее вывести электробусы на линию. Специалисты «Группы ГАЗ» уже приступили к работе по установке новых стекол. Устраняют неисправности по гарантии, - прокомментировал министр транспорта Ярославской области Мурат Баснукаев.
На этой неделе, по словам министра транспорта, будет объявлен конкурс для обеспечения транспортного обслуживания на линии. И уже в феврале на улицы города выйдет первая партия электробусов. Машины будут следовать по тестовому маршруту №50 «Крестобогородская» – «15-й микрорайон».
Отметим, электробусы адаптированы для маломобильных граждан, имеют низкопольный кузов и аппарель. Всего в Ярославль поступит 38 машин.
Напомним, ранее в ходе оперативного совещания в мэрии Ярославля генеральный директор АО «Яргорэлектротранс» Денис Пырлог сообщал, что электробусы могут появиться на улицах областной столицы не раньше конца января.
- Здесь сроки зависят не от нас. Сейчас мы ждем, когда выйдет новая автобусная документация. Как только организатор перевозок сроки разместит, мы сразу же будем принимать участие в том, чтобы выиграть данный конкурс. И, соответственно, по тем срокам, которые будут обозначены в техническом задании, мы будем к ним готовиться и выезжать, - добавил Денис Пырлог.
#Ярославль #электробус #поставка #проблемы #качество
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Саратов.
👩💻 Объявлен аукцион по поиску перевозчика на 2 троллейбусных маршрута. Регион готов платить по нетто-контракту по 7,4 миллиона ₽ в месяц за работу 10 троллейбусов.
В Саратовской области объявили аукционы по поиску перевозчиков на два новых троллейбусных маршрута. Соответствующая информация появилась вчера, 15 января, на портале госзакупок.
Речь идет о маршрутах № 109-1 и № 109-2. Они будут связывать Саратов с Энгельсом и полностью дублировать маршрут № 109. Приказ о создании новых маршрутов подписал министр транспорта и дорожного хозяйства региона Алексей Петаев.
Маршруты будут работать по регулируемым тарифам. То есть цену за билет устанавливают власти, но взамен компенсируют перевозчику часть расходов. В частности, работу каждого с 3 февраля по 2 марта оценили в 3,7 миллиона рублей. Это начальная стоимость контракта и ожидаемый размер компенсации.
Сейчас маршрут № 109 вместе обслуживают муниципальные предприятия «Саратовгорэлектротранс» и «Энгельсэлектротранс». Там работают 20 троллейбусов. На новых будет по 10 троллейбусов.
#Саратов #троллейбус #конкурс
В Саратовской области объявили аукционы по поиску перевозчиков на два новых троллейбусных маршрута. Соответствующая информация появилась вчера, 15 января, на портале госзакупок.
Речь идет о маршрутах № 109-1 и № 109-2. Они будут связывать Саратов с Энгельсом и полностью дублировать маршрут № 109. Приказ о создании новых маршрутов подписал министр транспорта и дорожного хозяйства региона Алексей Петаев.
Маршруты будут работать по регулируемым тарифам. То есть цену за билет устанавливают власти, но взамен компенсируют перевозчику часть расходов. В частности, работу каждого с 3 февраля по 2 марта оценили в 3,7 миллиона рублей. Это начальная стоимость контракта и ожидаемый размер компенсации.
Сейчас маршрут № 109 вместе обслуживают муниципальные предприятия «Саратовгорэлектротранс» и «Энгельсэлектротранс». Там работают 20 троллейбусов. На новых будет по 10 троллейбусов.
#Саратов #троллейбус #конкурс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Санкт-Петербург.
👩💻 Рассказываем и показываем! Процесс строительства трамвайной линии «Славянка».
• Завершена сборка пролетного строения для последующей надвижки путепровода над Московским шоссе.
• Производится устройство фундаментов опор на участке между ж/д путями Южного полукольца Октябрьской железной дороги и КАД.
• Осуществляется монтаж основания, ростверков и тел опор будущего путепровода через ж/д пути Витебского направления Октябрьской железной дороги и Витебского проспекта.
• В комплексе трамвайного депо завершается монтаж колонн здания инженерных служб.
• Выполнены работы по закреплению опалубки для устройства перекрытия 2-ого этажа административно-бытового корпуса здания трамвайного депо.
• В районе Балканской площади забит шпунт и перепущено русло для канализирования Волковского канала.
• Выполнены фундаменты опор моста через реку Волковка.
• Начаты работы по переустройству инженерных коммуникаций.
#СанктПетербург #трамвай #Шушары #Славянка #строительство
• Завершена сборка пролетного строения для последующей надвижки путепровода над Московским шоссе.
• Производится устройство фундаментов опор на участке между ж/д путями Южного полукольца Октябрьской железной дороги и КАД.
• Осуществляется монтаж основания, ростверков и тел опор будущего путепровода через ж/д пути Витебского направления Октябрьской железной дороги и Витебского проспекта.
• В комплексе трамвайного депо завершается монтаж колонн здания инженерных служб.
• Выполнены работы по закреплению опалубки для устройства перекрытия 2-ого этажа административно-бытового корпуса здания трамвайного депо.
• В районе Балканской площади забит шпунт и перепущено русло для канализирования Волковского канала.
• Выполнены фундаменты опор моста через реку Волковка.
• Начаты работы по переустройству инженерных коммуникаций.
#СанктПетербург #трамвай #Шушары #Славянка #строительство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дайджест 64.pdf
4.3 MB
Подписывайтесь на наш канал, всегда свежие новости: https://yangx.top/zatramvai
Все дайджесты размещены по адресу https://public-transport.rosacademtrans.ru/digest
#Дайджест #новости #трамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Воронеж.
👩💻 Новым министром транспорта и промышленности назначен Сергей Хлызов.
Сергей Хлызов назначен министром промышленности и транспорта Воронежской области. Губернатор Александр Гусев подписал приказ о его назначении 17 января, сообщили в правительстве региона. Ранее господин Хлызов был заместителем министра промышленности и транспорта по промышленному блоку.
По данным Rusprofile.ru, господин Хлызов руководил ведомством с 10 ноября 2023 года в статусе заместителя министра. С того же дня от должности главы структуры обправительства был освобожден Александр Десятириков, хотя, по указу губернатора, он был уволен еще 19 июля. Господин Десятириков руководил тогда еще департаментом промышленности и транспорта Воронежской области с 2018 года.
Сергею Хлызову 44 года. Он окончил Воронежский государственный архитектурно-строительный университет (сейчас — Воронежский государственный технический университет). Работал начальником отдела управления эффективностью деятельности и планирования в ООО «Воронежская керамика». Был кандидатом на выборах в гордуму Воронежа четвертого созыва.
#Воронеж #назначение #министр
Сергей Хлызов назначен министром промышленности и транспорта Воронежской области. Губернатор Александр Гусев подписал приказ о его назначении 17 января, сообщили в правительстве региона. Ранее господин Хлызов был заместителем министра промышленности и транспорта по промышленному блоку.
По данным Rusprofile.ru, господин Хлызов руководил ведомством с 10 ноября 2023 года в статусе заместителя министра. С того же дня от должности главы структуры обправительства был освобожден Александр Десятириков, хотя, по указу губернатора, он был уволен еще 19 июля. Господин Десятириков руководил тогда еще департаментом промышленности и транспорта Воронежской области с 2018 года.
Сергею Хлызову 44 года. Он окончил Воронежский государственный архитектурно-строительный университет (сейчас — Воронежский государственный технический университет). Работал начальником отдела управления эффективностью деятельности и планирования в ООО «Воронежская керамика». Был кандидатом на выборах в гордуму Воронежа четвертого созыва.
#Воронеж #назначение #министр
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Министерство транспорта Ростовской области
📌Губернатор Василий Голубев провел совещание по вопросам реализации проекта ростовского трамвая. Срок его реализации – 2023-2028 год.
✅В этом году продолжится проведение земляных работ и укладка рельсошпальной решётки, обустройство фундаментов и монтаж опорно-контактной сети на новых участках трамвайной пути, планируется приступить к сооружению фундаментов остановочных комплексов. Также в июне планируется направить в экспертизу проект трамвайного депо «Левенцовское».
✅Проведены капитально-восстановительные работы первого трамвая. До конца января еще один вагон будет поставлен в Ростов-на-Дону.
📍Всего в ходе реализации проекта планируется капитально отремонтировать 30 существующих односекционных низкопольных вагонов и приобрести 76 новых трехсекционных трамваев.
📍Будет модернизировано и проложено свыше 119 км трамвайных путей, из них 75,3 км - построено «с нуля», возведено два депо, построена и реконструирована 21 тяговая подстанция.
#губернаторголубев
✅В этом году продолжится проведение земляных работ и укладка рельсошпальной решётки, обустройство фундаментов и монтаж опорно-контактной сети на новых участках трамвайной пути, планируется приступить к сооружению фундаментов остановочных комплексов. Также в июне планируется направить в экспертизу проект трамвайного депо «Левенцовское».
✅Проведены капитально-восстановительные работы первого трамвая. До конца января еще один вагон будет поставлен в Ростов-на-Дону.
📍Всего в ходе реализации проекта планируется капитально отремонтировать 30 существующих односекционных низкопольных вагонов и приобрести 76 новых трехсекционных трамваев.
📍Будет модернизировано и проложено свыше 119 км трамвайных путей, из них 75,3 км - построено «с нуля», возведено два депо, построена и реконструирована 21 тяговая подстанция.
#губернаторголубев
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Абакан.
👩💻 Абаканские троллейбусы в 2023 году перевезли 4 миллиона 338 тысяч пассажиров.
В 2019 году, в доковидное время, количество пассажиров составило 3 млн 714 тысяч, впервые рубеж в 4 миллиона пассажиров был взят в 2022 году, а в этом году результат ещё более весом: 4 миллиона 338 тысяч пассажиров предпочли абаканские троллейбусы в своих передвижениях по городу. Цифра – рекордная, и за этой цифрой – большой и ответственный труд коллектива муниципального унитарного предприятия города Абакана «Троллейбусное управление». Директор предприятия Виктор Шевцов представил накануне Главе города Абакана Алексею Лемину отчёт о работе в минувшем году и планы на 2024 год. Виктор Шевцов называл основные параметры деятельности предприятия:
– В 2023 году в Абакане количество маршрутов не изменилось – их 11, также не изменилось и количество троллейбусов – их 27, из них 9 – низкопольные, в том числе 5 – с удлинённым автономным ходом.
Особое внимание мы уделяем техническому обслуживанию и ремонту, учитывая возраст машин. В начале года составляются графики ТО № 1 и ТО № 2, текущих ремонтов, мы их выполняем. За 2023 год ТО № 1 было произведено 1231, ТО № 2, усиленных, расширенных – 89, отремонтировано в расширенном объёме 13 машин, из них 4 – с частичной заменой металлоконструкций кузовов, полов, подколёсных арок.
Общее количество отработанных машино-часов на линии – 79 455, количество перевезённых пассажиров – 4 миллиона 338 тысяч. Кадровый вопрос стоит остро: дефицит водителей и кондукторов, в штатном расписании водителей и кондукторов у нас 51, нам не хватает постоянно 5-6 водителей и 10 – 13 кондукторов. Поэтому при каких-то нештатных ситуациях, больничный, например, резерва у нас нет. Кадровый вопрос для нас – это главное. На итоговый результат влияет именно качество услуг, высокий уровень регулярности движения и тариф на проезд.
#Абакан #троллейбус #статистика
В 2019 году, в доковидное время, количество пассажиров составило 3 млн 714 тысяч, впервые рубеж в 4 миллиона пассажиров был взят в 2022 году, а в этом году результат ещё более весом: 4 миллиона 338 тысяч пассажиров предпочли абаканские троллейбусы в своих передвижениях по городу. Цифра – рекордная, и за этой цифрой – большой и ответственный труд коллектива муниципального унитарного предприятия города Абакана «Троллейбусное управление». Директор предприятия Виктор Шевцов представил накануне Главе города Абакана Алексею Лемину отчёт о работе в минувшем году и планы на 2024 год. Виктор Шевцов называл основные параметры деятельности предприятия:
– В 2023 году в Абакане количество маршрутов не изменилось – их 11, также не изменилось и количество троллейбусов – их 27, из них 9 – низкопольные, в том числе 5 – с удлинённым автономным ходом.
Особое внимание мы уделяем техническому обслуживанию и ремонту, учитывая возраст машин. В начале года составляются графики ТО № 1 и ТО № 2, текущих ремонтов, мы их выполняем. За 2023 год ТО № 1 было произведено 1231, ТО № 2, усиленных, расширенных – 89, отремонтировано в расширенном объёме 13 машин, из них 4 – с частичной заменой металлоконструкций кузовов, полов, подколёсных арок.
Общее количество отработанных машино-часов на линии – 79 455, количество перевезённых пассажиров – 4 миллиона 338 тысяч. Кадровый вопрос стоит остро: дефицит водителей и кондукторов, в штатном расписании водителей и кондукторов у нас 51, нам не хватает постоянно 5-6 водителей и 10 – 13 кондукторов. Поэтому при каких-то нештатных ситуациях, больничный, например, резерва у нас нет. Кадровый вопрос для нас – это главное. На итоговый результат влияет именно качество услуг, высокий уровень регулярности движения и тариф на проезд.
#Абакан #троллейбус #статистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Обнинск.
👩💻 Печальные результаты научных исследований работы обнинского транспорта в Обнинске.
Немало денег из казны Обнинска было потрачено на обследование нужд горожан в общественном транспорте.
Что в результате? Масса негодований потребителей этой услуги. Оно и понятно, если в маршрутку вынуждены набиваться до 28 человек! И это еще не все желающие, которые пытаются уехать – на остановке остается еще человек пять, которые с тоской констатируют, что следующая тоже будет забита до отказа.
На остановке «Бассейн» 16 января, в интервале с 15 до 16 часов, народу собралось как всегда, много. Подошедшая «9» была переполнена, и пассажиры с трудом помещались в салон. На остановке в салон набилось 25 человек. Правда, два ребенка сидели на руках у мам. Те, кому не повезло влезть, просили пройти дальше, но войти так и не смогли. За время пути до следующей остановки народ утрамбовался, и еще 2 человека сумели поместиться в маршрутке. Всего, вместе с водителем и его пассажиром на первом сиденье, до остановки «Музей» ехало 29 человек.
Подозреваю, что наказывать за это безобразие будут водителя маршрутки, а не организаторов движения общественного транспорта.
Спрашивается: что так усердно изучали ученые мужи, если время, когда дети едут в школы или возвращаются из них, становится проблемой для общественного транспорта всего города?
— Утром автобусы всегда переполнены, — уверяют обнинские пассажиры, которые едут в Старый город на работу. – Конечно, позитивные изменения есть: сегодня в давке, но можно хотя бы доехать до работы, в прошлом году частенько приходилось выходить на остановке «Гостиница» и идти пешком через парк. Но давка в салоне автобуса как в 90-ые, стала привычным делом. Ученые мужи, вероятно, считают, что народу комфорта не надо, и так доедут.
Не хотелось бы уподобляться людям, которые повторяют, что раньше было лучше. Но времена, когда не успевал подойти к остановке, как тут же подходила маршрутка, сегодня вспоминают с тоской многие жители первого наукограда.
Немало денег из казны Обнинска было потрачено на обследование нужд горожан в общественном транспорте.
Что в результате? Масса негодований потребителей этой услуги. Оно и понятно, если в маршрутку вынуждены набиваться до 28 человек! И это еще не все желающие, которые пытаются уехать – на остановке остается еще человек пять, которые с тоской констатируют, что следующая тоже будет забита до отказа.
На остановке «Бассейн» 16 января, в интервале с 15 до 16 часов, народу собралось как всегда, много. Подошедшая «9» была переполнена, и пассажиры с трудом помещались в салон. На остановке в салон набилось 25 человек. Правда, два ребенка сидели на руках у мам. Те, кому не повезло влезть, просили пройти дальше, но войти так и не смогли. За время пути до следующей остановки народ утрамбовался, и еще 2 человека сумели поместиться в маршрутке. Всего, вместе с водителем и его пассажиром на первом сиденье, до остановки «Музей» ехало 29 человек.
Подозреваю, что наказывать за это безобразие будут водителя маршрутки, а не организаторов движения общественного транспорта.
Спрашивается: что так усердно изучали ученые мужи, если время, когда дети едут в школы или возвращаются из них, становится проблемой для общественного транспорта всего города?
— Утром автобусы всегда переполнены, — уверяют обнинские пассажиры, которые едут в Старый город на работу. – Конечно, позитивные изменения есть: сегодня в давке, но можно хотя бы доехать до работы, в прошлом году частенько приходилось выходить на остановке «Гостиница» и идти пешком через парк. Но давка в салоне автобуса как в 90-ые, стала привычным делом. Ученые мужи, вероятно, считают, что народу комфорта не надо, и так доедут.
Не хотелось бы уподобляться людям, которые повторяют, что раньше было лучше. Но времена, когда не успевал подойти к остановке, как тут же подходила маршрутка, сегодня вспоминают с тоской многие жители первого наукограда.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM