Новости отрасли.
👩‍💻Челябинский завод планирует выпускать половину трамваев в России. Производство трамваев в Усть-Катаве планируется увеличить со 120 до 220 в год.
Усть-Катавский вагоностроительный завод (Челябинская область) планирует выпускать 220 трамваев в год, при том, что в стране сейчас выпускают около 400 штук. Об этом 18 октября сообщили в региональном фонде развития промышленности.
«На сегодняшний день производственные мощности предприятия позволяют выпускать до 120 трамвайных вагонов в год. Мы приняли решение о строительстве нового цеха и оснащении его современным оборудованием. Запуск дополнительных мощностей позволит увеличить объемы выпускаемой продукции до 220 вагонов в год со 100% локализацией производства на территории региона», — цитируют в фонде директора завода Романа Новикова.
Фонд развития промышленности направит 30 миллионов рублей на приобретение двух современных станков для нового цеха предприятия. Увеличение производства на заводе коррелируется с нацпроектом «Безопасные и качественные дороги», в рамках которого планируется до 2030 года обновить 80% трамваев в 60 городах России. Новые модели усть-катавских трамваев уже ездят по улицам Челябинска, Магнитогорска, Санкт-Петербурга, Липецка, Новокузнецка, Таганрога и других городов России.
#Челябинск #трамвай #производство #новостиотрасли

Городские новости. Красноярск.
👩‍💻В мэрии признали серьезные риски по концессии с «Мовистой».
Красноярск, скорее всего, не дождется выполнения мероприятий, которые должна была до конца 2023 года реализовать компания «Мовиста» – концессионер, заключивший трехстороннее соглашение с краем и муниципалитетом по развитию трамвайной сети на пару десятков лет. На сегодня нет ни проектов, ни экспертизы, ни даже подписания всех необходимых документов.
Вопрос в очередной раз подняли на комиссии горсовета 19 октября, которая обсуждала изменения в муниципальной программе пассажирских перевозок до 2025 года. Глава доживающего последние месяцы департамента транспорта мэрии Максим Силкин рассказал в том числе о планах в «трамвайной отрасли».
Силкин сообщил, что по концессионному соглашению на создание имущест­венного комплекса современного трамвая и реконструкцию старых путей в 2024–2026 годах запланированы (с привлечением средств вышестоящих бюджетов) 6,75 млрд рублей.
Напомним при этом, что сумма сделки с ООО «Мовиста регионы Красноярск» на 20 лет превышает 23 млрд рублей. Компания по соглашению с краем и муниципалитетом обязалась реконструировать 8 км существующих сетей на Красрабе, построить новую ветку в 15 км до Солнечного, модернизировать депо и подстанции, закупить 50 двухсекционных трамваев и так далее.
Вместо этого работами по демонтажу старых трамвайных сетей на проспекте им. газеты «Красноярский рабочий» сейчас занимается город, а объявленные на городские деньги торги приостановлены по жалобе в УФАС.
Пока еще отвечающий за красноярский транспорт Силкин пояснил, что ремонт трамвайных путей начат от кольца Предмостной и продолжится до Вузовского переулка за сумму в 615 млн рублей из вышестоящего бюджета. Назывались и другие конкретные цифры по «трамвайной программе», но про концессию с «Мовистой» ничего внятного не прозвучало.
Так что по окончании доклада первый вопрос к главе дептранса был задан именно по этой проблеме.
«В какой поре находится сейчас злополучная концессия?» – обратился к Силкину депутат Вячеслав Дюков.
«Вопрос концессионного соглашения на сегодня прорабатывается в краевой администрации, его держит на контроле губернатор Михаил Михайлович Котюков. Мы будем продолжать работы в данном контексте», – ответил руководитель дептранса.
И тут в беседу вмешался первый заммэра и глава департамента финансов Красноярска Роман Одинцов:
«Не знаю, откуда у вас информация о контроле у руководителя региона», – начал он. И затем пояснил «формальную сторону вопроса».
«Концессионное соглашение заключено, и оно действующее. В соответствии с соглашением концессионер должен был осуществить определенные процедуры и работы. Так, в этом году и в последующие процедура финансового закрытия – это когда стороны подтвреждают наличие всех источников финансирования, подписывают прямое и дополнительные соглашения и прочее – не завершена, хотя должна была завершиться еще летом.
Кроме того, концессионер должен был разработать проектно-сметную документацию и получить заключение госэкспертизы. Но и тут пока вопрос открытый», – сказал главный по финансам Красноярска.
Так что запланированные на 2023 год мероприятия – под большим вопросом, и «отставание серьезное».
Отметим, что первым этапом, на Красрабе, «Мовиста» должна была озадачиться еще в ноябре 2022 года, а второй, по ветке через Октябрьский мост, начать в июле 2023-го.
«В этой связи мы полагаем: есть существенные риски по 2023 году, что обязательства по концессионному соглашению не будут выполнены.
Тем не менее формальных оснований по расторжению концессии пока нет: сроки не закончились, а федеральные и краевые средства в объеме более 3 млрд рублей доведены до муниципалитета», – сообщил глава департамента финансов Красноярска. Правда, использовать эти деньги, пока исполнитель не представит все необходимые документы, нельзя.
Пусть причины для расторжения соглашения нет, добавил Одинцов, но есть повод для «серьезного рассмотрения вопроса». Что и делают сейчас в правительстве края, которое является третьей стороной концессии.
Какое решение будет принято в итоге, неизвестно.

Городские новости. Тула.
👩‍💻Управление по транспорту и дорожному хозяйству в Туле возглавил Алексей Хардыбакин. Он сменил на этом посту Дмитрия Ярцева.
Алексей Хардыбакин закончил Тульский государственный университет. Прошел профессиональную переподготовку в ФГОУ «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет». В дорожно-транспортной сфере работает с 2013 года. 
До назначения на должность возглавлял МКУ «Центр организации дорожно-транспортной деятельности города Тулы».
#Тула #назначение #общественныйтранспорт