-- А вот чего бы не мешало Минтрансу, так это ускориться в вопросах утверждения Федпроекта развития ГЭТ и уделить внимание последовательности и качеству госполитики в этом деле.

А её, политики в отношении электротранспорта, именно как транспорта и нет, и более того, никогда на федеральном уровне и не было, это всегда была локальная, муниципальная история, у каждого своя. Регулировать минтрансу там особо нечего было, конкуренция по определению была исключена и о нем и вспомнили опять не как о виде транспорта, а как о рынке сбыта ПС в регионы.

В регионах к этой перспективе отнеслись вообще без энтузиазма, по целому ряду причин, в том числе потому что у них без этого полная задница проблем. Поэтому все концессии запускаются в ручном режиме чуть ли не первыми лицами под гарантии помочь деньгами, если совсем туго будет и после долгих разговоров за закрытыми дверями.

Поэтому вся политика в отношении электротранспорта сегодня, это политика в отношении формирования инвестиционной площадки и развития нескольких крупных производителей, а не организации его работы. В принципе при наличии специалистов на местах и реальной заинтересованности местной исполнительной власти в его развитии это могло бы дать результат, но…

-- Ввели субсидию на газомоторку с благими намерениями, но к чему это привело? Массово перешли на газ? Пытаются, конечно, регионы, но более заметно только то, что стоимость техники сразу подросла и даже больше чем сумма субсидий.

Основная проблема, в том, что там и благих намерений было не так много, Газпром просто захотел сформировать свой внутренний рынок, более предсказуемый и управляемый чем внешний. Что касается самой цены, мы как-то в прошлом году просчитали реально цену в разрезе пяти лет (средний срок контракта) так учитывая стоимость владения, ГАЗовая техника (российского производства, с китайским двигателем Weichai) пробивает реальную дыру в бюджете, которую ни каким приказом не рассчитать и не заткнуть.

О ресурсе этих двигателей даже говорить не буду, если за 250 тысяч выезжает двигатель, ему можно медаль за заслуги перед отечеством давать. Проблема решается качественными расходниками и нормальными смазочными материалами которых и так не было, а сейчас вообще не будет. Ну и развитием сервиса, но у нас заправок то нет нормальных, в Архангельске вон с НГ должны были выйти "примуса" а там всего одна заправка и не понятно когда её построят, если вообще построят.

Основное "развитие" в регионах обеспечивают закупки за счет бюджета, когда чиновникам вообще в принципе плевать что они покупают и часто больше волнует размер агентского вознаграждения, который платят вообще чуть ли не официально по агентским договорам. Только Казань, увидев что начали собирать на КАМАЗе, в рамках антисанкционной программы, отказались покупать 250 автобусов, а остальные хватают радостно, хотя они и новые не едут.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Статья из газеты. Опубликованная 20 лет назад. Спасибо Павлу Антонову за наводку.

ЛУЧШИЙ ТРАМВАЙ РОССИИ

Однажды город Усть-Илимск посетила необычная делегация. Это были «любители трамвая» из США, Европы и даже Австралии. Они ездили по необъятной России и изучали работу городского электротранспорта в 113 городах! Причем абсолютно по своей инициативе, можно сказать, для общего развития (найдут же люди, чем заняться). Так вот, эта группа признала усть-илимский трамвай лучшим в России. Рассказывает Геннадий Дьячков, главный по «супер-трамваям»:

— Вероятнее всего, господам понравилась именно наша организация движения. Недаром мы называемся «скоростной трамвай». День рождения усть-илимского трамвая 15 сентября 1988 года. Наша задача, в первую очередь, доставка горожан на работу в промзону — на ЛПК, ТЭЦ, другие предприятия. Депо находится в ведении ЛПК, поэтому и трамвай ведомственный. Никакой разветвленной сети нет — одна линия длиной 15 км, а общая протяженность путей — 30 км. Маршрут один, «единичка»: Город -ЛПК. Всего девять остановок — пять в промзоне и четыре в черте города. Минимум пересечений с городскими автодорогами и улицами. Парк состоит из 65 вагонов КТМ-5 производства Усть-Катавского завода. Средняя скорость движения с учетом остановок, светофоров и всего прочего — более 25 км/ч. Это очень неплохой показатель.

Организация движения такова. Есть два «пика» — утренний (с 6.30 до 10.00) и вечерний (с 15.00 до 22.00). Максимально на линии в это время работают тридцать четыре вагона. Интервал движения — несколько минут, как в метро. В середине дня на линии остается лишь один трамвай для тех немногих, кто едет, к примеру, в отдел кадров или отпросился с работы по личным делам. Другие водители в это время отдыхают у себя дома.

- Хватает ли этого единственного вагона, не бывает ли переполнения?

- Разве что летом, поскольку наша линия кое-где проходит рядом с садоводствами. Но мы это учитываем, вместо одиночного вагона пускаем «спарку».

Городские новости. Екатеринбург.
Трамвайных маршрутов в Екатеринбурге станет меньше. В мэрии сказали, что на это есть несколько причин.
Во-первых, в городе в течение ближайших 2–3 лет планируется ввести так называемую, сквозную нумерацию. Во-вторых, при изменении и сокращении маршрутов чиновники полагаются на научно-исследовательскую работу. При ее составлении специалисты дали прогнозы, касающиеся пространственного поведения населения, а также разработали транспортно-экономическую модель города до 2035 год.
— Работа по изменению трамвайной маршрутной сети запланирована на будущие периоды, количество трамвайных маршрутов при этом уменьшится, а количество подвижного состава для обслуживания трамвайной сети не снизится, — объяснили в мэрии.
Подписывайтесь на наш канал, всегда свежие новости: https://yangx.top/zatramvai
#Екатеринбург #Трамвай

https://vk.com/wall-217870710_9
Усть-Илимск бъется за свой трамвай

Городские новости. Орск.
В рамках заключаемых контрактов в 2023 году сократиться объем транспортной работы автобусами и трамваями.
Городская администрация определила, какая организация будет осуществлять перевозки по муниципальным маршрутам в первом квартале 2023 года. Сенсации не случилось: это опять окажется МУП «Орскгортранс», что, в общем, абсолютно логично: других организаций, имеющих парк трамваев, у нас просто нет. Но вот сумма вознаграждения заметно отличается от прошлогодней или позапрошлогодней.
Так, за перевозку орчан трамваями город заплатит «Орскогртрансу» 27 миллионов 428 тысяч, хотя год назад за то же самое было заплачено 18 миллионов — рост очень заметный.
А вот за перевозку автобусами, наоборот, дадут меньше денег — всего 4 миллиона 840 тысяч рублей, хотя год назад было 7 миллионов.
#Орск #трамвай #перевозки #сокращение

Городские новости. Новосибирск.
Более четверти троллейбусного парка Новосибирска выведено из эксплуатации из-за критического износа.
Более 70 троллейбусов выведены из эксплуатации по причине критического износа, сообщили в пресс-службе Департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска.
"На балансе муниципального казенного предприятия г. Новосибирска "Горэлектротранспорт" находится 272 троллейбуса, средний износ которых по состоянию на 1 декабря составляет 99%. Часть подвижного состава выведена из эксплуатации по причине критического износа, в связи с чем, в эксплуатации находится 200 троллейбусов", - сообщили в пресс-службе.
В пресс-службе уточнили, что город до 2025 года планирует взять в финансовую аренду (лизинг) 178 троллейбусов.
Так, город получит 58 троллейбусов с увеличенным автономным ходом в рамках национального проекта "Безопасные качественные дороги", из них 9 машин - в текущем году и 49 - в 2024 году.
Также город возьмет в лизинг 120 троллейбусов, финансирование данного контракта будет осуществляться из бюджетов города Новосибирска и Новосибирской области.
#Новосибирск #троллейбус #износ

Международные новости. Бухарест.
Karsan поставит 100 новых электробусов e-ATA 12 в Бухарест.
Стоимость сделки составляет 293 млн леев без НДС (~ 60 млн евро), она покрыта безвозмездными европейскими фондами через Региональную операционную программу.
Подписывайтесь на наш канал, всегда свежие новости: https://yangx.top/zatramvai
#Бухарест #электробус #поставка

Городские новости. Нижний Новгород.
Оценка роста пассажиропотока за 2022 год - 8,2%.
В данном случае конечно правильно говорить о росте числа валидированных в системе оплаты проезда поездок. Достоверно трудно сказать - речь идет о реальном росте пассажиропотока или об обелении системы оплаты. Тем не менее, сам факт роста валидаций положителен в обоих случаях.
Нижегородцы на 8,2% чаще стали ездить на общественном транспорте. Об этом сообщила старшая смены Центральной диспетчерской службы ГКУ НО «ЦРТС» Алена Чернышова.
Она отметила, что наибольшее количество поездок отмечено среди льготных категорий граждан (+21,5%). По ее мнению, такой рост связан с расширением льгот на все виды транспорта.
#НижнийНовгород #пассажиропоток

Городские новости. Хабаровск.
Ещё два новых троллейбуса с увеличенным автономным ходом марки «Горожанин» прибыли в Хабаровск во вторник, 27 декабря.
Как отмечает наблюдавший за разгрузкой машин в троллейбусном парке региональной столицы корреспондент ИА «Хабаровский край сегодня», пока ещё покрытые слоем дорожной пыли «Горожане» сразу же пошли своим ходом без подключения к контактной сети.
- Заряд мощные аккумулятора держат очень хорошо. Даже в 30-градусные морозы «Горожанин» со включённой печкой может проехать автономно без контактной сети около 30 км. Тот первый, что работает у нас на линии – сейчас единственный, кто подъезжает на остановку вблизи аэровокзала, где останавливаются автобусы и нет контактной сети, - рассказал начальник управления промышленности, транспорта, связи Хабаровска Владимир Ощановский.
#Хабаровск #троллейбусы #новыетроллейбусы

Городские новости. Пермь.
Трамвайная система перевезла 26,9 миллиона пассажиров в 2022 году.
Как рассказали в МУП «Пермгорэлектротранс», в 2022 году порядка 26,9 млн пассажиров выбрали для поездок по городу самый экологичный вид городского транспорта – трамвай. На сегодняшний день предприятие осуществляет перевозку жителей по 9 трамвайным маршрутам.
Трамвай – визитная карточка нашего города. Пермская трамвайная система входит в тройку лидеров всероссийского рейтинга по новизне парка и доле низкопольных вагонов.  При этом, средний возраст пермских трамваев составляет 15,7 лет. За последние несколько лет было приобретено 24 новых трамвая, ежегодно ведутся работы по обновлению трамвайных путей, построены и введены в эксплуатацию новые пути на улице Революции.
#Пермь #трамвай

Городские новости. Ярославль.
Правительство области и ООО «Мовиста Регионы Ярославль» заключили концессионное соглашение по комплексному развитию трамвайного сообщения в Ярославле.
Концессионное соглашение заключено сроком на 20 лет. При этом модернизацию трамвайных путей и инфраструктуры, закупку новых трамваев планируется завершить в 2025 году. Концессионер должен будет модернизировать 45,3 километра трамвайных путей, восемь тяговых подстанций, два путепровода, трамвайное депо и приобрести 47 односекционных низкопольных трамваев, комфортных в том числе для маломобильных групп населения.
Общий объем инвестиций в модернизацию оценивается в 19,7 млрд рублей. В том числе привлекаются средства госкорпорации «ВЭБ.РФ», Фонда национального благосостояния, федеральной субсидии.
#Ярославль #трамвай #концессионноесоглашение

Городские новости. Новосибирск.
В течении 5 лет модернизировано 42 трамвайных вагона.
В Новосибирске с 2017 года реализуется программа модернизации трамвайных вагонов. Программа способствует поддержанию городского трамвайного парка в хорошем техническом и потребительском состоянии.
Новый этап в развитии новосибирского трамвая наступил, когда белорусский холдинг «Белкоммунмаш» и мэрия Новосибирска создали совместное предприятие ООО «БКМ Сибирь».
Модернизация трамвая подразумевает замену старого кузова на абсолютно новый, капитальный ремонт тележек и механической части и установку энергоэффективного привода.
Помимо нового кузова с переменным уровнем пола и аппарелью в обновленных трамвайных вагонах установлены три камеры видеонаблюдения в салоне, видеорегистратор в кабине водителя.
#Новосибирск #трамвай #модернизация

В Минтрансе раскритиковали проект концессионного соглашения на передачу в концессии электротранспорта Волгограда.

В частности, сотрудники Минтранса потребовали представить дополнительные обоснования по прогнозируемым объемам транспортных и пассажирских потоков, закупке 50 односекционных вагонов и 12 трехсекционных вагонов, количеству и классу подвижного состава, необходимого для работы на муниципальных маршрутах регулярных перевозок (с учетом социального стандарта качества транспортного обслуживания). Видимо, в настоящее время в правительстве не уверены в достоверности указанных в проекте расчетов.

Достоверности указанных в проекте расчетов? Серьезно?

Вообще, если честно, вся эта возня вокруг волгоградской трамвайной концессии довольно дурно пахнет, в том числе такая жесткая позиция Минтранса, который вдруг захотел подробностей и дополнительных обоснований, которые его вообще не интересовали по другим концессиям. Я видел пару ТЭО по другим городам, там пассажиропоток вообще с потолка под нужную экономику натянут. И никаких вопросов у Минтранса не возникает, а тут вдруг такая жесткая позиция.

Даже социальный стандарт вспомнили, который никогда в жизни не выделял в сути отдельно стандарт обслуживания населения электротранспортом.

Может просто те концессии, это кого надо концессии и за лишние вопросы, могут и по соплям дать? И то, что отчасти разрешили Нижнему Новгороду, другим разрешать не буду?

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Городские новости. Новокузнецк.
Парк трамваев обновлен уже почти на 50%.
Губернатор Кузбасса Сергей Цивилев 27 декабря в своем телеграм-канале заявил о том, что в южной столице Кузбасса завершили обновление трамвайного парка на 2022 год.
По данным губернатора Кузбасса в Новокузнецк в рамках федеральной программы «Чистый воздух» нацпроекта «Экология» в 2022 году последний трамвай уже доставили.
- Всего с 2020 года старейшая трамвайная система Сибири получила 37 новых трамваев, парк обновлен почти на 50%, - отметил Сергей Цивилев.
В начале 2023 года в рамках нацпроекта поступят еще четыре новых вагона.
#Новокузнецк #трамвай #обновлениепарка