​​Перспективы развития аэротакси в американских городах

Smart Cities Dive публикует материал о перспективах развития воздушного пассажирского транспорта в американских городах. Например, аэротакси eVTOL от калифорнийской компании Joby Aviation могут появиться в Орландо (штат Флорида) уже в 2024 году — с этого времени там должны начаться коммерческие полеты. Воздушный транспорт сможет перевозить до пяти человек вместе с пилотом и преодолевать 300 км за час. В Joby Aviation заявляют, что компания уже провела более 1000 испытательных полетов eVTOL, самый продолжительный из которых составил 154 мили. Использование такого воздушного транспорта уже одобрено Федеральным управлением гражданской авиации США.

«Мы знаем, что простое расширение дорог и автомагистралей не приведет нас к желаемому качеству жизни, поэтому нам следует думать о новых возможностях. Аэротакси — как раз то, что нужно», — говорит Жак Кулон, координатор проектов отдела транспортного планирования мэрии Орландо.

В Майами в 2019 году приняли транспортную стратегию до 2045 года. Она включает развитие подключенного транспорта (connected cars), беспилотников и магнитопланов — поездов на магнитной подушке (вагон удерживается над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля), дронов для доставки заказов, сверхскоростного транспорта Hyperloop и аэротакси.

Летом 2021 года калифорнийская компания Archer Airlines представила полноразмерный автономный двухместный летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой. Воздушная машина Maker приступит к наземным и полетным испытаниям в конце этого года, а в качестве аэротакси должно начать работу в Майами и в Лос-Анджелесе ориентировочно в 2024 году. Конструкция Maker вполне типична для аэроплана — с V-образным хвостом и большим главным крылом с шестью двигательными установками. На каждой по одному винту с двумя лопастями для взлета и по одному с пятью лопастями — для полета по горизонтали. Хотя задние роторы не убираются полностью и увеличивают аэродинамическое сопротивление во время движения вперед, они меняют положение относительно воздушного потока, чтобы мешать как можно меньше. Аэротакси сможет развивать скорость 340 км в час, перемещаясь на расстояние 30-60 км.

Изменения маршрутов общественного транспорта в Москве вызвало ожидаемый шквал дискуссий. И хотя большинство чатов и групп в фейсбуке были заполнены однотипными вопросами, касающимися нумерации, непривычных трасс и сокращения числа маршрутов, два комментария меня довольно сильно задели.

Первый был от Ильи и звучал примерно так "предложи сам показатели по которым надо оценить реформу". И хотя делегирование это сильная сторона любого менеджера (инструкция для внешних волонтеров в чате Василия тут прекрасный пример), хотелось бы чтобы это было не единственным качеством. Идеальный проект изначально содержит четко сформулированную по SMART цель, выраженную и измеримую в цифрах. Для Москвы это могли бы быть транспортная доступность или количество транспортной работы на ожидаемый пассажиропоток (вы же знали что цель проекта это сокращение транспортной работы с сохранением пасспотока?). Эта или любая их других цифр были бы и хорошим аргументов в чате. Вместо абстрактного "вы все испортили" и "мы прокачали вам маршрут" были бы проценты изменений транспортных изохрон или показатели доступности или стоимость маршрута. Было бы легче.

Второй комментарий был еще четче "Грубый и Митяев там довольные как слоны и свою медальку точно получат". И этот тезис еще интереснее. Действительно успех или не успех проекта будет определятся не тем какие цифры были достигнуты или не достигнуты в ходе реформ, а тем как результат проекта будет "продан", в первом случае руководству города, во втором регионам. И тут несмотря на весь вой возмущенной общественности можно констатировать "успех". Вой был ожидаем и любые недовольства, какими бы не были реальные вводные, можно отнести как к провалу сроков информирования так и к тезису "народ вечно недоволен, что им не сделай". Показателен тут пример Новокузнецка, приводимый как максимально успешный кейс, несмотря на забастовки, захват администрации и другие вещи, которые были предотвратимы с точки зрения оценки рисков и работы с ними.

Сформулирую свою мысль максимально четко (но она не нова). С точки зрения результата работ в сложившихся вводных ребята и девушки (включая конечно и Диму и Алексея) показали невероятный результат и сделали очень крутую работу, которую нереально повторить ни где-то еще в России, ни в мире. При этом с точки зрения ДТ и структурирования проекта - проект максимально не соответствует критериям успешности - нет информации о выполнимости целей проекта, его бюджета и сроков, проект на масштабируем и методологически не воспроизводим.

Важно ли это в текущих московских/российских условиях или нет, решать вам. Но на что точно не стоит отвлекаться так это маркетинговый шлак по поводу недостатка числа листовок, проблем перенумерации, потерявшихся водителей и так далее - такие нюансы пусть и публичная, но абсолютно не критичная для проекта история.

Занудный текст про идеальный проект с точки зрения применимости в дальнейшем тут: https://alexradchenko.medium.com/

Алексей Радченко, [21.11.2021 23:51]
Смысл обсуждения уже понятен всем.
1) не нравится - пиши на сайт
2) системности нет - но в текущих условиях ее и не добиться
3) выводы делать нет времени, что-то субъективно учтем на будущее

Алексей Радченко, [21.11.2021 23:52]
Не очень понимаю что тут все участники пытаются объяснить, кроме ругани друг на друга нет ни одной попытки подумать, что можно сделать лучше организационно в след раз, ни с одной из сторон.

Алексей Радченко, [21.11.2021 23:54]
Да в условиях тотального бардака получилось круто, что не отменяет того, что хоть когда-то попрбовать этот бардак надо попробовать исправить

Дополнительные расходы потребовались на строительство фуникулера в Нижнем Новгороде. Об этом стало известно в ходе заседания комитета Законодательного собрания Нижегородской области по бюджету и налогам 22 ноября 2021 года.
При использовании материалов сайта ссылка на ИА "Нижний сейчас" обязательна https://nn-now.ru/stroitelstvo-funikulera-v-nizhnem-novgorode-podorozhalo-do-126-mlrd-rublej/
https://nn-now.ru/stroitelstvo-funikulera-v-nizhnem-novgorode-podorozhalo-do-126-mlrd-rublej/