Самара — всем трамваям 15 км/ч

Некогда прекрасная трамвайная сеть загибается — все деньги ушли на метро

Самара — это образцовый пример, до чего доводит непрофессионализм и популизм в транспортных вопросах. Здесь сумели в своё время сохранить главные трамвайные линии и не порезать технику на металл (это уже неплохо!) — местный трамвай мог быть не хуже пражского! Но тут выбрали ничего не делать, в итоге советский запас прочности исчерпан почти на 100%. Зато последние деньги кинули на стройку метро из ниоткуда в никуда.

В нормальных экономических условиях местное метро действительно стоило бы достроить и может даже разветвить, чтобы охватить новые районы и оно возило хотя бы несколько процентов от всех пассажиров города. Но реальность такова, что городам и регионам нужно выбирать: или чуть-чуть метро, или трамвай для всего города.

Судя по всему, после трагедии в Кемерове местные власти решили не рисковать и тотально замедлили трамвай: на всей сети (почти 170 км) ввели ограничение 15 км/ч. Точнее, два дня назад был приказ вообще понизить до 10 км/ч, но, видимо, все поняли, что трамвай в таком случае просто закроют и продадут как недвижимость. Но 15 не сильно лучше 10 — те же электросамокаты нынче быстрее трамвая почти в 2 раза.

Побуду пессимистом: есть вероятность, что это начало полного конца. У местных властей нет ни компетенций для возрождения трамвая, ни денег. При том даже после достройки метро, единственная линия всё ещё будет охватывать малую часть города, без подвозящих трамваев подземку тоже можно будет закрывать.

Городские новости. Санкт-Петербург.
Комитет по градостроительству и архитектуре Петербурга распорядился подготовить проект планировки территории (ППТ) для строительства трамвайной ветки вдоль Волхонского шоссе. ППТ необходимо подготовить до конца 2025 года. Трамваные пути должны в будущем «стыковаться» с трамвайной веткой до города-спутника Южный, сообщаетNSP.ru.
О сроках строительства и объемах финансирования данных пока нет. Сейчас в городе строят пути для скоростного трамвая в Шушары и Славянку (общая стоимость затрат оценивается в 51 млрд рублей). Протяженность этой трамвайной линии составит 21 километр, и на ней должны работать 22 низкопольных трамвая. Первый этап может быть завершен в 2026 году.
https://newprospect.ru/news/aktualno-segodnya/v-peterburge-vdol-volkhonskogo-shosse-postroyat-tramvaynuyu-liniyu-v-poselok-aleksandrovskiy/?clckid=58daba92

🚃 Ретро - кадры. Трамвай. Историческая Казань, 1935 год, Кооперативная площадь. Фото И.С. Папкова

🌼 Всем успешного завершения рабочей недели и позитивного настроения.

#МУП #Метроэлектротранс #Казань

Краснодар: об истории и текущем положении дел в троллейбусном депо #1 города.

Директор МУП «КТТУ» Александр Грачёв расскажет про прошлое и настоящее троллейбусного депо №1.

✍️Подписаться на канал


https://yangx.top/deptrans_krd/338

Городские новости. Самара.
👩‍💻 Врио министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин задержан по делу о превышении полномочий, сообщил депутат Александр Хинштейн.
Врио главы региона Вячеслав Федорищев заявил, что в регионе идет "плановая работа по наведению порядка" и что власти оказывают содействие правоохранителям.
В начале июня Федорищев критиковал Пивкина за недостаточное внимание к общественному транспорту.
#Самара #задержание #министртранспорта #криминал

Городские новости. Красноярск.
Депутаты Законодательного собрания Красноярского края предлагают внести временные поправки в нормы закона о тишине, которые позволят вести строительство метротрама в Красноярске не только в дневное, но и в ночное время, сообщает пресс-служба парламента.
Так, проектом закона предлагается разрешить работы в период с 22:00 до 9:00. Изменение будет носить временный характер - до января 2027 года.
По словам председателя комитета парламента по бюджету, госсобственности и защите прав граждан Владимира Чащина, вести работу по строительству метротрама в круглосуточном режиме необходимо для того, чтобы уложиться в проектные сроки.
В настоящее время закон о тишине запрещает шуметь в Красноярске в темное время суток. За нарушение предусмотрены штрафы: для физических лиц - до 3 тыс. рублей, для должностных лиц - до 20 тыс., для юридических лиц - до 30 тыс.
ГК "Бамтоннельстрой-Мост" ведет в Красноярске строительство первой линии метротрамвая стоимостью почти 90 млрд рублей. Всего планируется шесть остановочных пунктов. Кроме того, сообщалось о разработке проекта строительства к 2028 году еще шести дополнительных станций. Первую линию планируется ввести в эксплуатацию в 2026 году.
Как сообщалось, подрядчик планировал начать прокладку первого тоннеля под метротрам длиной 3,3 км от станции "Улица Шахтеров" до станции "Улица Карла Маркса" в декабре 2023 года, однако о начале работ так и не сообщалось. Позднее, зимой 2024 года, губернатор Красноярского края Михаил Котюков сообщил, что для проекта метротравмая будут использованы законсервированные в 90-е годы тоннели под Красноярском, в связи с чем проект будет скорректирован.
Последний раз строители отчитывались о ходе работ по проекту в апреле - тогда сообщалось, что было получено положительное заключение госэкспертизы на подготовку площади строительства очередной станции около главного железнодорожного вокзала Красноярска.
#Красноярск #метротрам #строительство #тишина #сроки #затрамвай

Pesa снова пытается взыскать €55,2 млн с «Уралтрансмаша»

Польский производитель подал иск в арбитражный суд Свердловской области. Он требует исполнить решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от мая 2021 года. По утверждению польской стороны, «Уралтрансмаш» должен €18,4 млн за неоплаченные трамваи, а также значительную сумму по процентам и пеням, начисленным за прошедшие годы. Слушания назначены на 9 июля.

Иск связан с контрактом от начала 2010-х на поставку 120 трехсекционных трамваев 71-414 для Москвы. Поставку вместе выполняли Pesa и «Уралтрансмаш», входивший тогда в состав «Уралвагонзавода», однако по факту в столицу шли почти полностью польские трамваи. В 2014-2016 годах поступило 70 единиц. Затем на фоне падения курса рубля контракт стал убыточным, отгрузки остановились и в 2016 году Москва разорвала контракт из-за нарушения сроков поставок.

Дело сопровождалось и встречными исками от российского производителя. По условиям соглашений,споры сторон должны были решаться в Стокгольме, но «Уралтрансмаш» счел это невозможным из-за санкций еще в 2021 году. Тогда Верховный суд РФ признал решение иностранного суда неправомочным, постановив, что это дело должно рассматриваться в российском суде.

Трамваи 71-414 были выведены из эксплуатации в Москве в декабре прошлого года. На прошлой неделе власти Уфы заявили, что планируют получить от столицы более 30 этих трамваев и часть из них выйдет на маршруты. Как изданию «Подъем» отметили в пресс-службе администрации Уфы, столица вывела трамваи из эксплуатации «в связи с переходом на гарантийное сервисное обслуживание». В свою очередь в «Технике железных дорог» в прошлом декабре указывали на практическую невозможность закупки запчастей для ремонта и обслуживания подвижного состава на фоне санкций.

Фото: Кирилл Карпов/transphoto

@rollingstock

Улан-Удэ:)🔥