Стоимость низкопольных односекционных трамваев может достигнуть 95-100 млн руб. в ближайшие 2 года

Такой прогноз озвучил министр транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Родион Дудник на публичных слушаниях в областной думе. «При этом практически все производители сейчас дешевле 83-85 млн рублей уже трамваи не производят», – приводит его цитату «Тульская пресса».

По словам Дудника, цена одного трамвая 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) по недавно заключенному лизинговому контракту на 5 машин составляет 80,3 млн руб. и является скидкой за повторный заказ (ранее ПК ТС поставила в Тулу 17 таких же трамваев по 75 млн руб.).

Исходя из озвученных Дудником текущих параметров, рост цен на трамваи замедлился по сравнению с прошлым годом. Так, в августе-2022 в ГЭТ Хабаровска заявляли о значительном увеличении стоимости односекционных машин на 45-63% по сравнению с началом 2022 года – с 45-56 млн руб. до 73-81 млн руб.

Фото: Никита Лапин/railgallery

@rollingstock

В Самаре собираются реконструировать все старые чешские трамвайные вагоны Tatra Т3. Об этом рассказал директор Трамвайно-троллейбусного управления Михаил Ефремов.

Руководитель ТТУ отметил, что смысл «реновации» заключается в том, что от старых сорока-пятидесяти летних «Tatra Т3», оставить только «вечную» платформу и колесные тележки, а на них уже «поставить» полностью новый кузов с современным салоном, электроникой, системой управления и необходимыми атрибутами общественного транспорта нынешнего дня: кондиционеры, USB-разъемы и т. д.

Такой реконструированный вагон обходится примерно втрое дешевле покупки нового трамвая, — пояснил директор ТТУ.

Ну конечно не совсем корректно сравнивать стоимость пусть даже реконструированной Татры с новыми трамваями, по смыслу она и так дешевле в три если не более раз, если быть более точным, то новые трамваи дороже.

С одной стороны ну почему бы и нет, с мест в личных разговорах по новым и суперсовременным трамваям вопросов хоть отбавляй, а Татры уже почти по 50 лет многие отходили и еще могут. С другой все эти частные региональные истории в итоге получаются довольно дорогими и долгими. Я еще хорошо помню попытку Ижевска пройти этот путь.

Вот просто по хорошему, взять бы и разработать один стандарт реставрации Татр, ну или несколько, централизовать заказ комплектующих и их поставку в регионы, где они могли бы на своих мощностях по готовой технической документации восстанавливать вагоны, пока их все на метал не порезали в регионах, включая московские подарки.

Конечно это сложно назвать решением всех проблем, но продержать систему как минимум какое-то время это могло. А там переболев детскими болезнями концессии левизны, глядишь бы нашли в итоге какое либо вменяемое решение проблемы.