Forwarded from Транспорт Челябинской агломерации
Статус по поставке трамвайных вагонов 71-628 в Челябинск:
- 25 из 30 вагонов этого года уже прибыли в Депо;
- 14 из 25 вагонов приняты, по 11 ведётся досборка и пусконаладка;
- 8 вагонов уже работает на линии, готовится к выходу в ближайшее время ещё 6.
Вместе с 30 вагонами 71-623 прошлого года к Новому году в Челябинске на линии будет работать до 60 новых вагонов. Это 38% от ежедневного выпуска буднего дня
- 25 из 30 вагонов этого года уже прибыли в Депо;
- 14 из 25 вагонов приняты, по 11 ведётся досборка и пусконаладка;
- 8 вагонов уже работает на линии, готовится к выходу в ближайшее время ещё 6.
Вместе с 30 вагонами 71-623 прошлого года к Новому году в Челябинске на линии будет работать до 60 новых вагонов. Это 38% от ежедневного выпуска буднего дня
Forwarded from #ЗаТрамвай!
‼️Дорогие друзья!
Представляем вашему вниманию нашу новую рубрику - 5 вопросов к эксперту!
Сегодня вы можете задать ваш вопрос директору НИИ «МосТрансПроект» Владимиру Титову. У него в канале вы найдёте самую актуальную информацию о транспорте Москвы.
Задайте вопрос Владимиру Титову напрямую. Сделать это можно отправив ваши вопросы по этому адресу @cherrymshanova с 01.11.2022 по 04.11.2022 г. Мы отберём 5 самых интересных и он ответит на них. Ответы будут размещены в наших каналах: https://yangx.top/zatramvai https://yangx.top/trambayki и канале Владимира.
#5вопросовэксперту #всечтовыхотитезнать #эксперт #московскийтранспорт #Трамвай #электрическийтранспорт
Представляем вашему вниманию нашу новую рубрику - 5 вопросов к эксперту!
Сегодня вы можете задать ваш вопрос директору НИИ «МосТрансПроект» Владимиру Титову. У него в канале вы найдёте самую актуальную информацию о транспорте Москвы.
Задайте вопрос Владимиру Титову напрямую. Сделать это можно отправив ваши вопросы по этому адресу @cherrymshanova с 01.11.2022 по 04.11.2022 г. Мы отберём 5 самых интересных и он ответит на них. Ответы будут размещены в наших каналах: https://yangx.top/zatramvai https://yangx.top/trambayki и канале Владимира.
#5вопросовэксперту #всечтовыхотитезнать #эксперт #московскийтранспорт #Трамвай #электрическийтранспорт
Forwarded from E1.RU | Новости Екатеринбурга
🚃Трамваи, курсирующие между Екатеринбургом и Верхней Пышмой, полностью перешли на бескондукторную систему.
Привычные всем строгие тетеньки с сумками оказались не нужны, потому что их работу теперь будет выполнять техника! Оплатить проезд можно будет только безналичным способом.
Ну а ловить зайцев помогут специальные датчики.
Привычные всем строгие тетеньки с сумками оказались не нужны, потому что их работу теперь будет выполнять техника! Оплатить проезд можно будет только безналичным способом.
Ну а ловить зайцев помогут специальные датчики.
Forwarded from Курилка на конечной остановке
С момента внедрения новой модели транспортного обслуживания пассажиров (транспортной реформы) в Петербурге проверили более 5 млн человек, воспользовавшихся наземным общественным транспортом.
"По результатам [проверок] выявлено менее 1% безбилетников. Это говорит о высокой платёжной дисциплине жителей и гостей Северной столицы. Пассажиры сразу после входа в салоны транспорта прикладывают проездные билеты или банковские карты к валидаторам", — отметили в городской администрации.
Скорее это говорит не о высокой платежной дисциплине, а о тотальных приписках и попытках доказать, что система работает как надо не смотря на широкую критику самой реформы в целом. Проблема только в том, что чиновники сами себе сужают поле для маневра когда придет время подводить итоги по экономике в целом и когда "поиграв" с процентом безбилетников можно было бы спихнуть часть ошибок предварительных расчетов по экономике перевозок.
В реальности принципиально уменьшить долю зайцев можно только обеспечив их обилечивание и контроль "до двери". После в силу ряда причин сделать это сложно и процент безбилетников в любом случае будет гулять в районе 5%, как к примеру в Москве. В Перми по их официальным цифрам, он к примеру в районе 20%.
Дальше только вопрос стоимости снижения количества этих зайцев. К примеру построение качественной системы обилечивания "до двери" как к примеру в метро, на наземном транспорте ввести практический не реально, ну или как минимум будет стоить астрономических денег не соразмерных с увеличением выручки.
И идеальной можно считать систему в которой стоимость обеспечения контроля оплаты проезда, кратно ниже той суммы собираемость которой она обеспечивает, если она равна или тем более стоит дороже, она в принципе теряет смысл. Ну а определенный процент потерь "на зайцев", хотим мы этого или нет, просто нужно изначально закладывать в расчеты и если его значение при расчетах будет менее 1% то в конце, когда придет время считать цыплят, нужно быть готовым к сюрпризам.
"По результатам [проверок] выявлено менее 1% безбилетников. Это говорит о высокой платёжной дисциплине жителей и гостей Северной столицы. Пассажиры сразу после входа в салоны транспорта прикладывают проездные билеты или банковские карты к валидаторам", — отметили в городской администрации.
Скорее это говорит не о высокой платежной дисциплине, а о тотальных приписках и попытках доказать, что система работает как надо не смотря на широкую критику самой реформы в целом. Проблема только в том, что чиновники сами себе сужают поле для маневра когда придет время подводить итоги по экономике в целом и когда "поиграв" с процентом безбилетников можно было бы спихнуть часть ошибок предварительных расчетов по экономике перевозок.
В реальности принципиально уменьшить долю зайцев можно только обеспечив их обилечивание и контроль "до двери". После в силу ряда причин сделать это сложно и процент безбилетников в любом случае будет гулять в районе 5%, как к примеру в Москве. В Перми по их официальным цифрам, он к примеру в районе 20%.
Дальше только вопрос стоимости снижения количества этих зайцев. К примеру построение качественной системы обилечивания "до двери" как к примеру в метро, на наземном транспорте ввести практический не реально, ну или как минимум будет стоить астрономических денег не соразмерных с увеличением выручки.
И идеальной можно считать систему в которой стоимость обеспечения контроля оплаты проезда, кратно ниже той суммы собираемость которой она обеспечивает, если она равна или тем более стоит дороже, она в принципе теряет смысл. Ну а определенный процент потерь "на зайцев", хотим мы этого или нет, просто нужно изначально закладывать в расчеты и если его значение при расчетах будет менее 1% то в конце, когда придет время считать цыплят, нужно быть готовым к сюрпризам.
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Ярославль.
Что стоит за трамвайной концессией в Ярославле. Мы изучили текст соглашения и поговорили с главой областного департамента транспорта. В грядущем 2023 году в Ярославле стартует глобальная модернизация транспорта. Реформа в первую очередь коснется автобусов и трамваев. Модернизировать работу автобусов будут за 55 млрд рублей, заключая контракты с новыми перевозчиками на восемь лет.
С трамваями ситуация несколько иная. Их хотят по концессии отдать сторонней компании. И это обойдется региону еще в несколько десятков миллиардов рублей.
В проекте концессии указано, что до июня 2025 года в Ярославле должны появиться трамвайный диспетчерский центр, новые трамвайные пути, депо, тяговые подстанции. До этого же времени необходимо купить 47 односекционных трамваев (сейчас в рейсы выходит 44 вагона). Общая стоимость строительства и реконструкции диспетчерской, депо и путей — 14 миллиардов 524 миллиона 696 тысяч рублей. Стоимость подвижного состава — 3 миллиарда 975 миллионов 576 тысяч рублей.
Что стоит за трамвайной концессией в Ярославле. Мы изучили текст соглашения и поговорили с главой областного департамента транспорта. В грядущем 2023 году в Ярославле стартует глобальная модернизация транспорта. Реформа в первую очередь коснется автобусов и трамваев. Модернизировать работу автобусов будут за 55 млрд рублей, заключая контракты с новыми перевозчиками на восемь лет.
С трамваями ситуация несколько иная. Их хотят по концессии отдать сторонней компании. И это обойдется региону еще в несколько десятков миллиардов рублей.
В проекте концессии указано, что до июня 2025 года в Ярославле должны появиться трамвайный диспетчерский центр, новые трамвайные пути, депо, тяговые подстанции. До этого же времени необходимо купить 47 односекционных трамваев (сейчас в рейсы выходит 44 вагона). Общая стоимость строительства и реконструкции диспетчерской, депо и путей — 14 миллиардов 524 миллиона 696 тысяч рублей. Стоимость подвижного состава — 3 миллиарда 975 миллионов 576 тысяч рублей.
Forwarded from Курилка на конечной остановке
Тут намедни, вновь зарубились в обсуждении брутто- нетто- и вообще формы контрактов. И в один момент, где-то подсознательно я начал понимать, что часть моих оппонентов путает теплое и квадратное, в частности логику нетто- путают вообще его с нерегулируемым тарифом.
Давайте я попробую причесать всё это к единому знаменателю.
Ну начнем с базы, которую знают собственно все.
Регулируемый (далее РГТ) и не регулируемый тариф (далее НРГТ).
Так сказать - часть первая.
И тут при всей внешней простоте вопроса, многих ждут реальные сюрпризы. В частности, утверждение что регулировать работу перевозчика на маршруте с НРГТ заказчик не имеет возможности, это как минимум очень серьезное заблуждение. С точки зрения регулирования НРГТ вообще ни чем не отличаются от маршрутов с РГТ по возможностям, отличаются только способы. При госконтракте ответственность забивается в тело контракта, при работе по НГРТ она регулируется с помощью местной региональной нормативной базы и КоАПа.
При этом с их помощью можно совершенно свободно регулировать, при желании и соблюдение расписания и графика работы транспорта в межпики и в вечернее время и даже по ночам, а так же форму оплаты и всё остальное, просто для этого нужно понимание сути процессов и даже есть регионы, которые это с тем или иным успехом делать пытаются. Единственное реальное отличие НРГТ от РГТ, это получение субсидий от государства, при том, что компенсировать перевозчику перевозку льготников допускаются отдельным соглашением и на НРГТ.
Ах да, устанавливать стоимость проезда. И сейчас многих ждет еще один сюрприз. В реальности в полном смысле этого слова в России ни один перевозчик не имеет де-факто возможности устанавливать любую стоимость проезда, как бы экономический обоснована она не была, он такую возможность имеет только де-юро. Просто потому что у чиновников есть куча рычагов воздействия на любого перевозчика, в том числе и законодательных, и административных, и понятийных. Поэтому перевозчик всегда предпочитает договариваться с администрацией, а не воевать с ней.
Вот лично я знаю несколько примеров из жизни, когда после повышения цены на проезд перевозчику устраивали серьезные проблемы. В частности в офис перевозчика прилетали маски-шоу и переворачивали его жопой вверх в назидательных целях. Я не говорю уже о неприятностях попроще, как к примеру команда местному ГИБДД на террор автобусов конкретного перевозчика. Рассказать как это делается? Этого в умных книгах по транспортному планированию не пишут.
Я сейчас не про то, "что такое хорошо, а что такое плохо", я про то как это работает и о том, что реально не регулируемых тарифов в России нет от слова - совсем, про то, что сегодня чиновники привыкли управлять процессами держа яйца всех участников процесса в кулаке и периодический его сжимая, для того что бы помнили черти, чей хлеб едят. При том, что все тоже самое можно регулировать и по букве закона, но держать в руке чьи-то яйца чиновнику всегда приятнее.
Одним из основных плюсов НРГТ является как раз то, что пытаются перевернуть и представить минусом в сопоставлении с вариациями РГТ. Это возможность регулирования деятельности перевозчика. Просто потому что изменить местную нормативную базу регулирующую его работу, всегда проще чем изменить условия государственного контракта. Но этим "проще" в регионах некому пользоваться, там давно не то что бы специалисты кончились, там даже сами институты регулирования транспортных процессов разрушены.
Предвижу еще аргумент про подвижной состав и его обновление, а давайте вообще про подвижной состав я в отдельную часть вынесу, как и про нетто и брутто, а так же наверное опять многих удивлю, что есть еще и третий вариант и расскажу как это работает не на бумаге, а в реальности.
Все части можно будет собрать по тегу: #мифытранспортнойреформы
Давайте я попробую причесать всё это к единому знаменателю.
Ну начнем с базы, которую знают собственно все.
Регулируемый (далее РГТ) и не регулируемый тариф (далее НРГТ).
Так сказать - часть первая.
И тут при всей внешней простоте вопроса, многих ждут реальные сюрпризы. В частности, утверждение что регулировать работу перевозчика на маршруте с НРГТ заказчик не имеет возможности, это как минимум очень серьезное заблуждение. С точки зрения регулирования НРГТ вообще ни чем не отличаются от маршрутов с РГТ по возможностям, отличаются только способы. При госконтракте ответственность забивается в тело контракта, при работе по НГРТ она регулируется с помощью местной региональной нормативной базы и КоАПа.
При этом с их помощью можно совершенно свободно регулировать, при желании и соблюдение расписания и графика работы транспорта в межпики и в вечернее время и даже по ночам, а так же форму оплаты и всё остальное, просто для этого нужно понимание сути процессов и даже есть регионы, которые это с тем или иным успехом делать пытаются. Единственное реальное отличие НРГТ от РГТ, это получение субсидий от государства, при том, что компенсировать перевозчику перевозку льготников допускаются отдельным соглашением и на НРГТ.
Ах да, устанавливать стоимость проезда. И сейчас многих ждет еще один сюрприз. В реальности в полном смысле этого слова в России ни один перевозчик не имеет де-факто возможности устанавливать любую стоимость проезда, как бы экономический обоснована она не была, он такую возможность имеет только де-юро. Просто потому что у чиновников есть куча рычагов воздействия на любого перевозчика, в том числе и законодательных, и административных, и понятийных. Поэтому перевозчик всегда предпочитает договариваться с администрацией, а не воевать с ней.
Вот лично я знаю несколько примеров из жизни, когда после повышения цены на проезд перевозчику устраивали серьезные проблемы. В частности в офис перевозчика прилетали маски-шоу и переворачивали его жопой вверх в назидательных целях. Я не говорю уже о неприятностях попроще, как к примеру команда местному ГИБДД на террор автобусов конкретного перевозчика. Рассказать как это делается? Этого в умных книгах по транспортному планированию не пишут.
Я сейчас не про то, "что такое хорошо, а что такое плохо", я про то как это работает и о том, что реально не регулируемых тарифов в России нет от слова - совсем, про то, что сегодня чиновники привыкли управлять процессами держа яйца всех участников процесса в кулаке и периодический его сжимая, для того что бы помнили черти, чей хлеб едят. При том, что все тоже самое можно регулировать и по букве закона, но держать в руке чьи-то яйца чиновнику всегда приятнее.
Одним из основных плюсов НРГТ является как раз то, что пытаются перевернуть и представить минусом в сопоставлении с вариациями РГТ. Это возможность регулирования деятельности перевозчика. Просто потому что изменить местную нормативную базу регулирующую его работу, всегда проще чем изменить условия государственного контракта. Но этим "проще" в регионах некому пользоваться, там давно не то что бы специалисты кончились, там даже сами институты регулирования транспортных процессов разрушены.
Предвижу еще аргумент про подвижной состав и его обновление, а давайте вообще про подвижной состав я в отдельную часть вынесу, как и про нетто и брутто, а так же наверное опять многих удивлю, что есть еще и третий вариант и расскажу как это работает не на бумаге, а в реальности.
Все части можно будет собрать по тегу: #мифытранспортнойреформы
Трамвайные байки
Тут намедни, вновь зарубились в обсуждении брутто- нетто- и вообще формы контрактов. И в один момент, где-то подсознательно я начал понимать, что часть моих оппонентов путает теплое и квадратное, в частности логику нетто- путают вообще его с нерегулируемым…
Олег! Ну, очень серьёзная тема для телеграмм- канала. Нужно, вероятно, целую научную конференцию на эту тему организовывать. Главное- существующая нормативная база явно не заточена на качество обслуживания пассажиров и зачастую противоречит практике, которая складывается.
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Ростов-на-Дону.
Полоса для общественного транспорта появилась на проспекте Королева в Ростове. Нововведение сразу разделило Северный жилой массив на два лагеря. Один - от выделенной полосы стал счастливее, другой - в несколько раз несчастнее, потому что и так бесконечная пробка на этом участке превратилась в глухой затор.
Путь для автобусов и маршрутных такси обособили на участке от бульвара Комарова до улицы Неклиновской. Ежедневно по этой дороге тысячи ростовчан добираются на работу и в школу. Однако зачастую машины не едут, а часами стоят в многокилометровых пробках. Новая полоса призвана уменьшить затор и сделать поездку быстрее, хотя бы для общественного транспорта. Многие жители мегаполиса уже оценили такое решение: «Автобусы стали быстрее ездить, никаких пробок».
Пока пассажиры общественного транспорта ставят будильники на несколько минут позже привычного, многие из тех, кто ездит на личном автомобиле наоборот привыкают просыпаться ещё раньше.
#РостовнаДону #новости #пробки
Полоса для общественного транспорта появилась на проспекте Королева в Ростове. Нововведение сразу разделило Северный жилой массив на два лагеря. Один - от выделенной полосы стал счастливее, другой - в несколько раз несчастнее, потому что и так бесконечная пробка на этом участке превратилась в глухой затор.
Путь для автобусов и маршрутных такси обособили на участке от бульвара Комарова до улицы Неклиновской. Ежедневно по этой дороге тысячи ростовчан добираются на работу и в школу. Однако зачастую машины не едут, а часами стоят в многокилометровых пробках. Новая полоса призвана уменьшить затор и сделать поездку быстрее, хотя бы для общественного транспорта. Многие жители мегаполиса уже оценили такое решение: «Автобусы стали быстрее ездить, никаких пробок».
Пока пассажиры общественного транспорта ставят будильники на несколько минут позже привычного, многие из тех, кто ездит на личном автомобиле наоборот привыкают просыпаться ещё раньше.
#РостовнаДону #новости #пробки
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Барнаул.
Обсуждается пересмотр тарифов на общественный транспорт.
В администрации Барнаула прошло совещание по проблемам транспортной отрасли города. Одно из поручений, который дал мэр – пересмотреть тарифы на пассажирские перевозки.
Из несомненных плюсов, которые озвучили на заседании, станет отмена с 1 января 2023 года тарифных зон. Это значит, что стоимость проезда на городских и пригородных маршрутах будет единой. Убытки перевозчикам будут компенсировать из бюджета. На следующий год на эти цели зарезервировано более 80 млн рублей.
Вместе с тем, представители администрации недовольны качеством оказываемых услуг: перевозчики регулярно нарушают время выхода на маршрут, урезают число автобусов. Как следствие – приходит огромное количество жалоб.
#Барнаул #новости #тарифы
Обсуждается пересмотр тарифов на общественный транспорт.
В администрации Барнаула прошло совещание по проблемам транспортной отрасли города. Одно из поручений, который дал мэр – пересмотреть тарифы на пассажирские перевозки.
Из несомненных плюсов, которые озвучили на заседании, станет отмена с 1 января 2023 года тарифных зон. Это значит, что стоимость проезда на городских и пригородных маршрутах будет единой. Убытки перевозчикам будут компенсировать из бюджета. На следующий год на эти цели зарезервировано более 80 млн рублей.
Вместе с тем, представители администрации недовольны качеством оказываемых услуг: перевозчики регулярно нарушают время выхода на маршрут, урезают число автобусов. Как следствие – приходит огромное количество жалоб.
#Барнаул #новости #тарифы
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#маршрутнаясеть
🚌 Новую маршрутную сеть в Вологде по заказу городской администрации за полгода разработали специалисты Вологодского государственного университета (ВоГУ).
Она не предполагает революционных изменений, но позволит решить некоторые назревшие вопросы транспортного обслуживания вологжан и гостей областного центра.
Первые маршруты поедут по-новому уже с 1 декабря. В то же время, потенциал сохранившейся троллейбусной сети города по-прежнему будет слабо востребован.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚌 Новую маршрутную сеть в Вологде по заказу городской администрации за полгода разработали специалисты Вологодского государственного университета (ВоГУ).
Она не предполагает революционных изменений, но позволит решить некоторые назревшие вопросы транспортного обслуживания вологжан и гостей областного центра.
Первые маршруты поедут по-новому уже с 1 декабря. В то же время, потенциал сохранившейся троллейбусной сети города по-прежнему будет слабо востребован.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
Forwarded from Города в потоке
Пассажирам оранжевой ветки придется пересесть на трамвай
Сразу несколько станций Калужско-Рижской линии Московского метрополитена станут недоступны для пассажиров. Участок от станции «Октябрьская» до «Новых Черемушек» закроют из-за строительства новой Троицкой ветки.
Станции, расположенные на участке оранжевой ветки от «Октябрьской» до «Новых Черемушек» перестанут работать. Как объяснили в городском Департаменте транспорт, данная мера связана с началом проходки тоннеля Троицкой линии подземки.
«Развитие Новой Москвы — один из приоритетных проектов Сергея Собянина. Новая Троицкая линия пройдет от станции «ЗИЛ» до города Троицка. Когда ее откроют, у десятков тысяч москвичей впервые появится метро в пешей доступности», — рассказал журналистам заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Стоит добавить, что станции метро на оранжевой ветке закроют всего на несколько дней: с 4 по 8 ноября. Кроме того, чтобы минимизировать неудобства для горожан и гостей столицы, в эти дни между закрытыми станциями будут курсировать бесплатные автобусы и трамваи.
Тем, кому пришлось пересесть с подземки на наземный транспорт, чтобы проехать закрытый участок, повторный вход в метро будет бесплатным.
Источник: гдеэтотдом
Подписаться на TV®
Сразу несколько станций Калужско-Рижской линии Московского метрополитена станут недоступны для пассажиров. Участок от станции «Октябрьская» до «Новых Черемушек» закроют из-за строительства новой Троицкой ветки.
Станции, расположенные на участке оранжевой ветки от «Октябрьской» до «Новых Черемушек» перестанут работать. Как объяснили в городском Департаменте транспорт, данная мера связана с началом проходки тоннеля Троицкой линии подземки.
«Развитие Новой Москвы — один из приоритетных проектов Сергея Собянина. Новая Троицкая линия пройдет от станции «ЗИЛ» до города Троицка. Когда ее откроют, у десятков тысяч москвичей впервые появится метро в пешей доступности», — рассказал журналистам заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Стоит добавить, что станции метро на оранжевой ветке закроют всего на несколько дней: с 4 по 8 ноября. Кроме того, чтобы минимизировать неудобства для горожан и гостей столицы, в эти дни между закрытыми станциями будут курсировать бесплатные автобусы и трамваи.
Тем, кому пришлось пересесть с подземки на наземный транспорт, чтобы проехать закрытый участок, повторный вход в метро будет бесплатным.
Источник: гдеэтотдом
Подписаться на TV®
Forwarded from Города в потоке
«Эти трамваи нет смысла пускать под землю»: для челябинского метро закупят другие вагоны
К концу 2023 года в Челябинске почти полностью обновится трамвайный парк: 134 новых вагона придут на смену самым ветхим. Сколько всего трамваев будет в Челябинске и какие пустят в метротрамвай?
Количество новых трамваев, массовые закупки которых на Усть-Катавском заводе стартовали еще в прошлом году, к концу следующего достигнет 134. Трамваи старой модели КТМ-5, которые пока составляют основу челябинского парка, по мере поступления новых будут выводить из эксплуатации.
Несмотря на весьма значительное количество трамваев, в системе метротрама планируется задействовать другой подвижной состав, который потребуется закупать дополнительно. Замглавы миндортранса подчеркнул, что это вызвано необходимостью перевозить больше пассажиров.
⚡️В настоящее время на УКВЗ производят трехсекционный шестиосный низкопольный вагон модели 71-631, а в 2020 году был представлен восьмиосный вагон модели 71-648 — он унифицирован по основным узлам и агрегатам с 71-628, которые закупают для Челябинска.
Подробнее на chel dk
Подписаться на TV®
К концу 2023 года в Челябинске почти полностью обновится трамвайный парк: 134 новых вагона придут на смену самым ветхим. Сколько всего трамваев будет в Челябинске и какие пустят в метротрамвай?
Количество новых трамваев, массовые закупки которых на Усть-Катавском заводе стартовали еще в прошлом году, к концу следующего достигнет 134. Трамваи старой модели КТМ-5, которые пока составляют основу челябинского парка, по мере поступления новых будут выводить из эксплуатации.
Несмотря на весьма значительное количество трамваев, в системе метротрама планируется задействовать другой подвижной состав, который потребуется закупать дополнительно. Замглавы миндортранса подчеркнул, что это вызвано необходимостью перевозить больше пассажиров.
⚡️В настоящее время на УКВЗ производят трехсекционный шестиосный низкопольный вагон модели 71-631, а в 2020 году был представлен восьмиосный вагон модели 71-648 — он унифицирован по основным узлам и агрегатам с 71-628, которые закупают для Челябинска.
Подробнее на chel dk
Подписаться на TV®
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Forwarded from #ЗаТрамвай!
‼️Дорогие друзья!
Представляем вашему вниманию нашу новую рубрику - 5 вопросов к эксперту!
Сегодня вы можете задать ваш вопрос директору НИИ «МосТрансПроект» Владимиру Титову. У него в канале вы найдёте самую актуальную информацию о транспорте Москвы.
Задайте вопрос Владимиру Титову напрямую. Сделать это можно отправив ваши вопросы по этому адресу @cherrymshanova с 01.11.2022 по 04.11.2022 г. Мы отберём 5 самых интересных и он ответит на них. Ответы будут размещены в наших каналах: https://yangx.top/zatramvai https://yangx.top/trambayki и канале Владимира.
#5вопросовэксперту #всечтовыхотитезнать #эксперт #московскийтранспорт #Трамвай #электрическийтранспорт
Представляем вашему вниманию нашу новую рубрику - 5 вопросов к эксперту!
Сегодня вы можете задать ваш вопрос директору НИИ «МосТрансПроект» Владимиру Титову. У него в канале вы найдёте самую актуальную информацию о транспорте Москвы.
Задайте вопрос Владимиру Титову напрямую. Сделать это можно отправив ваши вопросы по этому адресу @cherrymshanova с 01.11.2022 по 04.11.2022 г. Мы отберём 5 самых интересных и он ответит на них. Ответы будут размещены в наших каналах: https://yangx.top/zatramvai https://yangx.top/trambayki и канале Владимира.
#5вопросовэксперту #всечтовыхотитезнать #эксперт #московскийтранспорт #Трамвай #электрическийтранспорт
Немного истории.
Несомненный символ Москвы с 60-х по 2020-е, чешская «Татра». Вначале тип Т2 – знаменитые «циклопы» с одной фарой спереди. Затем – их логическое продолжение, вагоны Т3 SU с двумя дверями, а потом и с тремя. Без трамвая «Татры» сегодня трудно представить себе столичный пейзаж. Стартовав в 1959 году, эти машины закончили свои регулярные маршруты совсем недавно – менее года назад. С появлением «Татр» столичные пассажиры не только узнали, что такое настоящий комфорт, но увидели совершенно иной подход к дизайну – облик чешского красавца для предприятия ЧКД «Прага» нарисовали лучшие промышленные художники. Теплые, тихие и быстрые, Татры почти не громыхали на стыках, могли сцепляться по системе многих единиц в двух- и трёхвагонные составы, и возили москвичей так долго, что казалось, им замены нет. Изрядно модернизированные, они успешно пережили и мелькнувших в Москве своих же последователей Татры «Т6» и «Т7».
Тех уже и след простыл, а Татры «Т3» всё наматывали свои миллионы рельсовых километров.
Несомненный символ Москвы с 60-х по 2020-е, чешская «Татра». Вначале тип Т2 – знаменитые «циклопы» с одной фарой спереди. Затем – их логическое продолжение, вагоны Т3 SU с двумя дверями, а потом и с тремя. Без трамвая «Татры» сегодня трудно представить себе столичный пейзаж. Стартовав в 1959 году, эти машины закончили свои регулярные маршруты совсем недавно – менее года назад. С появлением «Татр» столичные пассажиры не только узнали, что такое настоящий комфорт, но увидели совершенно иной подход к дизайну – облик чешского красавца для предприятия ЧКД «Прага» нарисовали лучшие промышленные художники. Теплые, тихие и быстрые, Татры почти не громыхали на стыках, могли сцепляться по системе многих единиц в двух- и трёхвагонные составы, и возили москвичей так долго, что казалось, им замены нет. Изрядно модернизированные, они успешно пережили и мелькнувших в Москве своих же последователей Татры «Т6» и «Т7».
Тех уже и след простыл, а Татры «Т3» всё наматывали свои миллионы рельсовых километров.
Forwarded from Начальник транспортного цеха
#трамвай
В Петербург прибыл новый трехсекционный «умный» трамвай модели «Витязь-М». Трамвай готовится к выходу на линию.
Новый трамвайный вагон оснащен асинхронными тяговыми двигателями и системами:
📎 активной помощи водителю и контроля его состояния,
📎 автономного хода для выведения транспортного средства
с обесточенных участков контактной сети при аварийных ситуациях,
📎 эффективного расходования электроэнергии.
Трамваи этой модели самостоятельно принимают решения по регулировке температуры в пассажирском салоне в зависимости от температуры окружающего воздуха за бортом, а также по снижению скорости и даже остановке трамвайного вагона в случае если водитель потерял сознание, заснул, отвлекся. Также трамвайный вагон остановится, если обнаружит вероятность столкновения с препятствием или пешеходом.
Напомним, в октябре в Петербург прибыли 7 новых двухсекционных «умных» трамваев модели «Богатырь-М».
До конца 2022 года ожидается поставка еще 26 «умных» трамваев различных моделей.
Обновление подвижного состава городского трамвайного парка ведется на средства как регионального, так и федерального бюджетов.
Правительством Российской Федерации на эти цели Петербургу был выдан крупный инфраструктурный бюджетный кредит в размере более 11,6 млрд рублей. На эти деньги планируется закупить 81 трамвай.
Всего Петербург в рамках выданного кредита получил из федерального бюджета более 30 млрд рублей. Помимо масштабного обновления подвижного состава «Горэлектротранса» средства предназначены для строительства развязки Западного скоростного диаметра в районе Шкиперского протока и Витебской развязки.
Подробнее о поддержке городских проектов федеральным центром – в эксклюзивном интервью заместителя министра экономического развития Дмитрия Вахрукова для Business FM Петербург.
Комитет по транспорту @transportniytseh
В Петербург прибыл новый трехсекционный «умный» трамвай модели «Витязь-М». Трамвай готовится к выходу на линию.
Новый трамвайный вагон оснащен асинхронными тяговыми двигателями и системами:
📎 активной помощи водителю и контроля его состояния,
📎 автономного хода для выведения транспортного средства
с обесточенных участков контактной сети при аварийных ситуациях,
📎 эффективного расходования электроэнергии.
Трамваи этой модели самостоятельно принимают решения по регулировке температуры в пассажирском салоне в зависимости от температуры окружающего воздуха за бортом, а также по снижению скорости и даже остановке трамвайного вагона в случае если водитель потерял сознание, заснул, отвлекся. Также трамвайный вагон остановится, если обнаружит вероятность столкновения с препятствием или пешеходом.
Напомним, в октябре в Петербург прибыли 7 новых двухсекционных «умных» трамваев модели «Богатырь-М».
До конца 2022 года ожидается поставка еще 26 «умных» трамваев различных моделей.
Обновление подвижного состава городского трамвайного парка ведется на средства как регионального, так и федерального бюджетов.
Правительством Российской Федерации на эти цели Петербургу был выдан крупный инфраструктурный бюджетный кредит в размере более 11,6 млрд рублей. На эти деньги планируется закупить 81 трамвай.
Всего Петербург в рамках выданного кредита получил из федерального бюджета более 30 млрд рублей. Помимо масштабного обновления подвижного состава «Горэлектротранса» средства предназначены для строительства развязки Западного скоростного диаметра в районе Шкиперского протока и Витебской развязки.
Подробнее о поддержке городских проектов федеральным центром – в эксклюзивном интервью заместителя министра экономического развития Дмитрия Вахрукова для Business FM Петербург.
Комитет по транспорту @transportniytseh