ЧС2-779 привёл "грибной поезд" на станцию Шапки (линия Тосно-Шапки).
Ленинградская область. Сентябрь 1971 года.
Фото: Алексеев А.Ф.

Здесь по аналогии вспоминается поезд "здоровья" под тягой ЧС2 на подмосковной ветке в Усово, который курсировал в 70-е годы в отдельные воскресенья зимних месяцев.

Электропоезда на Северном (Ярославском) вокзале.
Москва. 1931 год.
Фото: журнал "СССР на стройке", 9'1931.

"Автопоезд" следует по Московской Окружной железной дороге мимо станции метро "Кутузовская".
Москва. 1977 год.
К Олимпиаде-80 историческая "Брянская ветвь" (на фото уходит влево параллельно линии метро) будет электрифицирована, и электрички от Киевского вокзала иногда будут проползать под Кутузовским путепроводом в парк Камушки - на отстой "по окнам".
В 2016 году здесь появится станция МЦК. "Кутузовская" станет пересадочным узлом. В 2023 году по трассе соединительной ветви Кутузово - Сортировочная-Киевская (на фото уходит вправо, сейчас там два электрифицированных пути) пойдут пригородные электрички. А "Кутузовская" станет настоящим городским вокзалом (вот здесь это словосочетание уместно), объединив под путепроводом системы метрополитена, городского железнодорожного кольца и пригородных электричек.

Вокзал станции Калуга I из 1988 года.
Построен в 1900 году по заказу Общества Московско-Киево-Воронежской железной дороги.

Молодые локомотивщики.
Депо Кавказская. Северо-Кавказская железная дорога. 1983 год.
Обложка журнала "Профессиональное техническое образование" за октябрь 1983 года.

"Этот поезд в г.вне..."
ЭР2-309 прибыл из Еревана на станцию Армавир.
Армения. 2007 год.
Фото: Мartin Haefliger.
Источник: "Паровоз ИС"

Зарплатные ведомости элиты рабочего класса.
Из статистического ежегодника НКПС за 1939 год.
1. Машинист груз. поездов - 935 руб/мес. (1934 год - 374 руб/мес)
2. Машинист пасс. поездов - 1157 руб/мес. (1934 - 436)
3. Машинист маневр. движения - 789 руб/мес. (1934 - 280).
4. Помощник машиниста груз. поездов - 580 руб/мес. (1934 - 248)
5. Помощник машиниста пасс. поездов - 650 руб/мес. (1934 - 264)
6. Помощник машиниста маневр. движ. - 501 руб/мес. (1934 - 191)
7. Кочегар грузовых поездов - 413 руб/мес. (1934 - 163)
8. Кочегар пасс. поездов - 448 руб/мес. (1934 - 167)

Данные по зарплатам, приведенные выше, даны без учета премии за экономию топлива. В 1939 году средний размер месячной премии за экономию топлива составлял для машиниста грузового движения - 90 руб., пассажирского - 95 руб.

К 1940 году средняя зарплата рабочих и служащих в СССР составляла 330 руб/мес.
Такие вот цифры для раздумий.
Если эта тема вызовет интерес продолжим по остальным профессиям ж/д транспорта за 1939 год.

МЦД4 действует две недели. Пожалуй, сделаю по пунктам небольшой анализ его проблемных мест.
По "Москве-24" об этом не расскажут...
Поехали...
1. Колёса.
Здесь, что называется, внезапно и не ждали. За две недели курсирования износ гребней электропоездов Апрелевки (первая забила в колокола) и Железнодорожной как за три месяца лютой эксплуатации. Причины - кривые малого радиуса между Поклонной и Кутузовской, у Беговой и бывшей платф.Станколит. "Помазок" ходит, но ситуацию не спасает. Необходимы стационарные посты-лубрикаторы.
А пока маячит риск временных отмен (или очередного пограбления) на период массовых обточек колесных пар.

Продолжение ниже...

2. Почему такие опоздания на Центральном участке? Они же, кстати, влекут за собой опоздания и отмены на радиусах.
а) сверхзатянутый график. От Кутузовской до Каланчевки заложены несуществующие Ермакова Роща (город окончательно "похоронил" ее), Беговая и Станколит. На эти три фантомные платформы +4 минуты. Еще +3 минуты на запас хода.
б) неготовность инфраструктуры и неотлаженная работа локомотивных устройств безопасности. Локомотивные бригады ведут поезда в "слепом" режиме.
Что происходит. Электропоезд, поднявшись от Беговой к Тестовской, начинает выжидать время отправления. Следующий за ним по пятам второй электропоезд хватает на локомотивном "КЖ". Поскольку сигнала машинист не видит, он резко тормозит до 10-15 км/ч. Или, что еще проще - встаёт, перегораживая два блок-участка. Третий поезд - аналогично.
Такая же ситуация от Поклонной к Белорусской. В итоге создается гигантская "гармошка", которая растягивается от Тестовской до Очаково (при следовании с запада на восток) и до Белорусской (при следовании с востока на запад).
Обращали внимание на резкое торможение и даже остановку поезда где-нибудь в районах Тестовской или Кутузовской? Как раз это те самые случаи.
Затянутый график Центрального участка "убивает" радиусы МЦД4.
3. Началась грызня - кто виноват в этом эпичном обсёре.
Представители РЖД провели совещание, пытаясь сделать козлами отпущения ЦППК и ДМВ - мол, ваши "сапожники" ездить не умеют.
Признать, что инфраструктура Центрального участка была абсолютно не готова к пуску МЦД - для РЖД это люто обделаться перед Дептрансом и Москвой (рапортовали о полной готовности к движению).
4. Выходы из ситуации.
Ну а теперь садимся поудобнее и начинаем получать удовольствие.
На том же совещании РЖДшники предложили:
а) еще добавить время хода (до 5 минут) по Центральному участку, чтобы нивелировать опоздания (это прелюдии, оргазм дальше)
б) добавить время хода от Курской до Железнодорожной +6 минут (пассажиры Горьковки-пошла жара?). Было 39 минут, станет 45-46.
в) добавить время хода от Кутузовской до Апрелевки до 5 минут (ибо нех быть самым быстрым радиусом с маршрутной скоростью под 50. Должно быть как у всех 33-39 - стильно и молодежно).
г) ну и самое охеренное, на мой взгляд, предложение от РЖД - забить на всё, оставить всё как есть, задержки и опоздания к учету не принимать. Как говорится, вершина отрицательной селекции руководящих кадров начинает светить во все стороны света. Представить себе подобное высказывание от руководящего представителя РЖД лет 20 назад на подобном совещании...
А сейчас - нормально, кивают головами, ищут плюсы в таком перфомансе.
5. Качество обслуживания и безопасность.
Жалобы. Много жалоб от пассажиров. И львиный поток на красно-серые поезда депо Железнодорожная и их доблестные экипажи. Поезда грязные, информирования нет, машинисты молчат как рыбы, даже когда их просят сообщить о маршруте следования в периоды сбоев.
Здесь, конечно, ЦППКшная Апрелевка и ее локомотивные боигады на две головы выше...
Ах да. С почином вас, товарищи. Вчера вечером в Апрелевке первый проезд запрещающего со взрезом стрелки. Маневры. Электропоезд и лок. бригада ТЧ-4.
Неудивительно почему-то. В атмосфере постоянной нервозности, опозданий и неразберихи.
6. Про Киевский вокзал и дальний пригород.
3-й и 4-й пути обкатываются. Уже много мест, где электрички носятся под сотню. График налаживается. Ну и, соответственно, подтягиваются пассажиры из Внуково, Лесного городка, Кокошкино и т.д. Да, с пересадкой через Переделкино, но через Киевский вокзал выходит быстрее и надежнее. Сюрпризы от непредсказуемого движения на путях МЦД за две недели всех порядком поизмотали.
Калужская область заинтересована в возобновлении утренней электрички Бекасово-Сорт.-Калуга. Ведутся переговоры.
7. Перспективы.
На Центральном участке МЦД проведут контрольные поездки. Основной мотив - подружить уже нормально СЦБ и КЛУБ/БЛОК. Пошли предложения об ускорении Центрального участка. Быстро проехал - быстро освободил блок-участок.
И мне очень хочется верить  в реализацию п.7.
Реализуют - текущие времена хода на радиусах сохранятся.
Вот как-то так...

Тепловоз с пригородным поездом Тверь-Васильевский Мох следует по линии Дорошиха-Васильевский Мох.
Тверская область. Апрель 2009 года.
Фото: Фотоохотник ЖД.
Источник: "Паровоз ИС"