От России ждут ответных санкций в отношении европейских перевозчиков
После введения запрета в Белоруссии на транзит европейских машин логистические центры на границах с трудом справляются с потоком грузов, а это приводит к простою как европейских грузовиков, так и транспортных средств из Белоруссии и России, ожидающих погрузку. Об этом ИА REGNUM 16 мая заявил руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов.
По его словам, постепенно логистические центры приспосабливаются к данным реалиям - ускоряют процессы, настраивают инфраструктуру - и ситуация улучшается.
"Сложности при перегрузке мотивируют перевозчиков и бизнес отказываться от такого варианта и переходить на схему обмена прицепами. В поисках решений крупные игроки рынка приобретают европейские тягачи или меняют российскую и белорусскую регистрацию авто на казахстанскую. Однако это не столь быстрый и довольно дорогостоящий процесс. Вариант обмена прицепами с грузами между европейскими перевозчиками и компаниями из РФ/РБ, предложенный белорусской стороной, крайне сложно организовать. Европейские транспортные компании не охотно готовы отдавать свои прицепы с грузами отечественным подрядчикам", - отметил эксперт.
Он обратил внимание, что Российская Федерация в свою очередь не ввела ответные санкции и предоставляет возможность пересекать границу РФ европейским перевозчикам. Часть из них переориентировали транзит грузов из Белоруссии на Прибалтику с пересечением границы РФ.
"При этом для многих транспортных компаний данный транзит не типичен. После увеличения потока грузов, следующих через страны Балтии, на границе РФ скопились большие очереди - до 10 дней. Мы видим, что уже сейчас инфраструктура не справляется, даже без ответных мер, которые бы ограничили передвижение европейских авто по территории РФ и введения обязательной перегрузки/перецепки на границе", - пояснил Дятлов.
Он уверен, что отсутствие ответных мер со стороны РФ очень сильно сказывается на российских перевозчиках, которые специализировались на отправках из/в Европы. По его мнению, введение ответных санкций могло помочь подрядчикам из РФ хоть частично, но задействовать свой автопарк на международной доставке от границы.
"Европейские перевозчики пользуются ситуаций - в связи с нехваткой автотранспорта они сильно завышают тарифы. По оценкам FM Logistic, превышения бывают и в 3 раза. Из этого следует, что в текущей ситуации во всех сценариях (транзите через РБ и транзите через РФ) выигрывают только европейские перевозчики. А тариф на доставку от границы внутри России идет вниз из-за повышенного предложения. Введение же запрета на въезд европейских машин в РФ только усугубит ситуацию. Российским перевозчикам нужно приспосабливаться к ситуации, искать новые рынки, смотреть в сторону Азии. Одновременно необходима финансовая поддержка бизнеса со стороны государства, оперативное строительство приграничной инфраструктуры с Китаем, Грузией. В случае закрытия границ между Европой и Россией, нужно подготовить инфраструктуру к перегрузке/перецепке, а также упростить процедуру оформления на границах, как, например, это уже реализовано с Белоруссией", - добавил эксперт. #tradewithoutborders #логистика #мненияэкспертов
После введения запрета в Белоруссии на транзит европейских машин логистические центры на границах с трудом справляются с потоком грузов, а это приводит к простою как европейских грузовиков, так и транспортных средств из Белоруссии и России, ожидающих погрузку. Об этом ИА REGNUM 16 мая заявил руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов.
По его словам, постепенно логистические центры приспосабливаются к данным реалиям - ускоряют процессы, настраивают инфраструктуру - и ситуация улучшается.
"Сложности при перегрузке мотивируют перевозчиков и бизнес отказываться от такого варианта и переходить на схему обмена прицепами. В поисках решений крупные игроки рынка приобретают европейские тягачи или меняют российскую и белорусскую регистрацию авто на казахстанскую. Однако это не столь быстрый и довольно дорогостоящий процесс. Вариант обмена прицепами с грузами между европейскими перевозчиками и компаниями из РФ/РБ, предложенный белорусской стороной, крайне сложно организовать. Европейские транспортные компании не охотно готовы отдавать свои прицепы с грузами отечественным подрядчикам", - отметил эксперт.
Он обратил внимание, что Российская Федерация в свою очередь не ввела ответные санкции и предоставляет возможность пересекать границу РФ европейским перевозчикам. Часть из них переориентировали транзит грузов из Белоруссии на Прибалтику с пересечением границы РФ.
"При этом для многих транспортных компаний данный транзит не типичен. После увеличения потока грузов, следующих через страны Балтии, на границе РФ скопились большие очереди - до 10 дней. Мы видим, что уже сейчас инфраструктура не справляется, даже без ответных мер, которые бы ограничили передвижение европейских авто по территории РФ и введения обязательной перегрузки/перецепки на границе", - пояснил Дятлов.
Он уверен, что отсутствие ответных мер со стороны РФ очень сильно сказывается на российских перевозчиках, которые специализировались на отправках из/в Европы. По его мнению, введение ответных санкций могло помочь подрядчикам из РФ хоть частично, но задействовать свой автопарк на международной доставке от границы.
"Европейские перевозчики пользуются ситуаций - в связи с нехваткой автотранспорта они сильно завышают тарифы. По оценкам FM Logistic, превышения бывают и в 3 раза. Из этого следует, что в текущей ситуации во всех сценариях (транзите через РБ и транзите через РФ) выигрывают только европейские перевозчики. А тариф на доставку от границы внутри России идет вниз из-за повышенного предложения. Введение же запрета на въезд европейских машин в РФ только усугубит ситуацию. Российским перевозчикам нужно приспосабливаться к ситуации, искать новые рынки, смотреть в сторону Азии. Одновременно необходима финансовая поддержка бизнеса со стороны государства, оперативное строительство приграничной инфраструктуры с Китаем, Грузией. В случае закрытия границ между Европой и Россией, нужно подготовить инфраструктуру к перегрузке/перецепке, а также упростить процедуру оформления на границах, как, например, это уже реализовано с Белоруссией", - добавил эксперт. #tradewithoutborders #логистика #мненияэкспертов
Эксперт: Автодоставка из ЕС подорожала на 350-500%
Несмотря на то, что к импорту и экспорту в Россию запрещены далеко не все грузы, даже с теми, которые не попали под санкции, возникают проблемы с доставкой. Об этом на вебинаре «Экспорт в условиях санкций: проблемы и решения» рассказала эксперт KEEST TRADE OU Наталья Костина-Киккас.
Из-за запрета российским и белорусским грузовикам въезжать на территорию ЕС и зеркальных санкций Белоруссии, стоимость фрахта выросла на 350-500%. Также отмечается и дефицит грузового транспорта.
– Если тенты пока еще можно найти, то с более специализированным транспортом, к примеру, рефрижераторами, все гораздо сложнее. Найти их для доставки груза из Европы в Россию даже через страны-посредники почти невозможно, – подчеркнула Наталья Костина-Киккас.
Если раньше тент из Таллина в Санкт-Петербург стоил 800-1000 евро, то сейчас цена начинается от 3500 евро и порой достигает 4500 евро, уточнила эксперт. Поэтому есть проблемы с доставкой даже неподсанкционных товаров.
В качестве примера эксперт привела продукты питания и лекарства. Чтобы привезти их в Россию, приходится искать обходные пути или посредников. Все это также приводит к росту себестоимости доставки.
– Пока никто не может сказать, когда закончится этот «ценовой беспредел», – подчеркнула Наталья Костина-Киккас. – Думаю, на стабилизацию цен уйдет несколько месяцев, но опять же никто не знает, на каком уровне они остановятся.
Напомним, ранее министры транспорта Литвы, Латвии, Эстонии и Польши призвали Евросоюз «аннулировать международные грузовые разрешения, выданные России и Беларуси Европейской конференцией министров транспорта (LR. межправительственная организация), и прекратить действие Конвенции о международных перевозках грузов с оформлением книжек МДП для России и Белоруссии». LR
Подробнее: LOGIRUS #tradewithoutborders #торговлясЕС #мненияэкспертов
Несмотря на то, что к импорту и экспорту в Россию запрещены далеко не все грузы, даже с теми, которые не попали под санкции, возникают проблемы с доставкой. Об этом на вебинаре «Экспорт в условиях санкций: проблемы и решения» рассказала эксперт KEEST TRADE OU Наталья Костина-Киккас.
Из-за запрета российским и белорусским грузовикам въезжать на территорию ЕС и зеркальных санкций Белоруссии, стоимость фрахта выросла на 350-500%. Также отмечается и дефицит грузового транспорта.
– Если тенты пока еще можно найти, то с более специализированным транспортом, к примеру, рефрижераторами, все гораздо сложнее. Найти их для доставки груза из Европы в Россию даже через страны-посредники почти невозможно, – подчеркнула Наталья Костина-Киккас.
Если раньше тент из Таллина в Санкт-Петербург стоил 800-1000 евро, то сейчас цена начинается от 3500 евро и порой достигает 4500 евро, уточнила эксперт. Поэтому есть проблемы с доставкой даже неподсанкционных товаров.
В качестве примера эксперт привела продукты питания и лекарства. Чтобы привезти их в Россию, приходится искать обходные пути или посредников. Все это также приводит к росту себестоимости доставки.
– Пока никто не может сказать, когда закончится этот «ценовой беспредел», – подчеркнула Наталья Костина-Киккас. – Думаю, на стабилизацию цен уйдет несколько месяцев, но опять же никто не знает, на каком уровне они остановятся.
Напомним, ранее министры транспорта Литвы, Латвии, Эстонии и Польши призвали Евросоюз «аннулировать международные грузовые разрешения, выданные России и Беларуси Европейской конференцией министров транспорта (LR. межправительственная организация), и прекратить действие Конвенции о международных перевозках грузов с оформлением книжек МДП для России и Белоруссии». LR
Подробнее: LOGIRUS #tradewithoutborders #торговлясЕС #мненияэкспертов
"Следует признать, что в условиях всемирной пандемии и внешнего санкционного давления выполнение таможенными органами задач существенно осложнялось. Вместе с тем гибкость, способность перестроить и оперативно отреагировать на изменения оперативной обстановки позволили обеспечить неприрывную работу таможни по пресечению преступлений, что позволило внести значительный вклад в экономическую безопасность нашего государства", - Павел Терентьев, первый замначальника Северо-Западной оперативной таможни. #tradewithoutborders #фтс #мненияэкспертов
https://rtvi.com/news/peresyadem-s-evropeyskoy-igly-importa-na-kitayskuyu-eksperty-otsenili-vliyanie-padeniya-dollara/ #tradewithoutborders #мненияэкспертов #курсрубля #валюта
RTVI
«Пересядем с европейской иглы импорта на китайскую»: эксперты — о падении курса доллара
Курс доллара на Мосбирже 20 мая приблизился к 57 рублям, что является минимумом с апреля 2018 года. Евро впервые за пять лет опустился почти до 59 рублей. Укрепление рубля происходит на фоне заявлений Евросоюза о невозможности ввести эмбарго против поставок…
Генеральный прокурор Игорь Краснов предложил сократить время оформления ввозимых в Россию товаров, проводя таможенный контроль в конечном пункте доставки.
"Мы понимаем, что искусственные препоны для бизнеса нарушили многие логистические цепочки. К сожалению, это приводит к многокилометровым очередям грузового автотранспорта на границе, сказывается на цене товаров, создает риски социальной напряженности", - констатировал он на Петербургском международном экономическом форуме.
"Необходимо максимально сократить время непосредственного оформления участниками внешнеэкономической деятельности ввозимых товаров, осуществляя процедуру таможенного контроля в конечном пункте их доставки. Такие возможности законодательством предусмотрены", - сказал Краснов.
По его словам, одновременно требует ускорения разработка критериев таможенной проверки компаний с учетом риск-ориентированного подхода. #tradewithoutborders #мненияэкспертов
"Мы понимаем, что искусственные препоны для бизнеса нарушили многие логистические цепочки. К сожалению, это приводит к многокилометровым очередям грузового автотранспорта на границе, сказывается на цене товаров, создает риски социальной напряженности", - констатировал он на Петербургском международном экономическом форуме.
"Необходимо максимально сократить время непосредственного оформления участниками внешнеэкономической деятельности ввозимых товаров, осуществляя процедуру таможенного контроля в конечном пункте их доставки. Такие возможности законодательством предусмотрены", - сказал Краснов.
По его словам, одновременно требует ускорения разработка критериев таможенной проверки компаний с учетом риск-ориентированного подхода. #tradewithoutborders #мненияэкспертов