Во время церемонии закрытия XX съезда компартии КНР из зала вывели бывшего лидера Китая Ху Цзиньтао. Из-за чего это произошло, неизвестно.

Этот момент не показали на телевизионной трансляции церемонии закрытия съезда в Китае, пишет CNN. Но агентство AFP распространило видео с уходящим Ху Цзиньтао. Судя по нему, просьба покинуть зал стала для него неожиданностью, и он не хотел уходить.

Вывод бывшего генсека ЦК КПК Ху Цзиньтао из зала заседания прямо перед торжественным заключительным словом Си Цзиньпина в конце съезда – это, конечно, скандал.

Более того, это, пожалуй, главное, а может даже и единственное, чем этот съезд запомнится историкам. (В остальном-то он пока выглядит даже более триумфальным для Си Цзиньпина, чем ожидали до этого).

И именно сцена с участием Ху Цзиньтао является единственным пятном на безупречном политическом фоне съезда.

⚡️Одна из лучших муниципальных кампаний «партии власти» по версии Минченко — на выборах в Думу Владивостока.

❗️А лучшая кампания на этих выборах — кампания Антона Савенко на округе №29. Там «партия власти» проиграла. Как и все остальные партии.

Приходите ещё.

https://yangx.top/Politteh/1024

Ровно сто лет назад закончилась гражданская война.

Прочитайте эту строчку снова.

Ничего не смущает?

Многие знают, что в свободное от политологии время я занимаюсь Тотальным диктантом.

❗️Так вот, в этом сезоне Тотальный диктант дошёл до ручки, в том смысле, что ручки для участников всемирной акции покупать не на что. А между тем, 8 апреля две тысячи жителей Владивостока напишут Тотальный диктант в двенадцатый раз.

Мы очень хотим оставить на память каждому участнику важный символ акции. Именно поэтому мы запустили краудфандинговую кампанию «Ручки для участников Тотального диктанта — 2023» на платформе Planeta.ru.

Подарите ручку другу, или компании друзей, или, может быть, целому городу! Так, с вашей помощью, ручка Тотального диктанта станет нашей общей, нашей с вами.

Чтобы поддержать нас, переходите по ссылке!

Я помню широкие тротуары и деревья на Светланской и Алеутской.

❌ Помню как расширяли проезжую часть, а вместо деревьев на остатки тротуаров ставили ёлки в горшках.

❌ Помню как сначала закатали в асфальт, а потом полностью демонтировали трамвайные пути.

❗️Сейчас тротуары хотят вновь расширять.

✅ Дождёмся ли мы деревьев и трамваев? Я бы хотел.

Может это старость?

https://www.newsvl.ru/vlad/2022/10/27/213110/

Смена премьер-министра Великобритании продемонстрировала нам две вещи:
 
✅ Британская политическая система по-прежнему очень негативно относится к попыткам поставить внешнеполитические интересы выше внутренних. О демократичности можно спорить долго, но факт остаётся фактом – Брекзит – не случайность.
 
✅ Уровень бытового национализма во многих обществах по-прежнему крайне высок, поскольку массовое обсуждение вызвала не программа, заявления, позиции или прошлая деятельность нового премьера, а то, что он индус.

❗️У меня к реализаторам проекта выделенных полос один вопрос:

❓Как из своей выделенной полосы автобусы должны попадать на площадь Семеновскую? В какой момент предусмотрено их эффективное (и эффектное) перестроение через 4 полосы? Особенно учитывая, что непосредственно перед въездом на Семеновскую правая полоса отделена сплошной линией разметки?

Прогноз тожеполитолога: на выделенной полосе от Крайбольницы до Семёновской вы не увидите автобуса примерно никогда. Зато увидите его во всех других полосах. А автобусная будет пустой, ведь по ней ездить нельзя.

✅ Вообще-то выделенные полосы — это очень хорошо. Но Э. Эффективное. П. Планирование…

Поговорим об автомобилизации серьёзно
 
Тема изменения транспортной инфраструктуры города в сторону приоритета общественного транспорта затрагивает многих, стоило бы обсуждать её предметно и экспертно, но пока не получается. В основном мы слышим выкрики с мест.
 
– Грабят! Кому вообще нужны автобусы! Кричат автомобилисты, паркуя лексусы на газоне.
– Убирайте свои колымаги с наших улиц! Автобусы – наше всё! Отвечают им пешеходы с пропиской в «Серой лошади».
 
❌ Но автомобилизм головного мозга ничем не лучше урбанизма головного мозга. А рассудить всех может только качественный анализ. А с этим вечная проблема. Ведь бесконечно можно смотреть, как горит огонь, течёт вода и люди делают на основании некорректных данных ложные выводы.
 
[Простой пример. Статистика утверждает, что автомобилизация Владивостока составляет 52%. Из этой статистики делается ложный вывод, что половина жителей города не является автомобилистами. Дальше ложных выводов может быть ещё больше и, если они начнут использоваться в регулировании жизни города, это может привести к социальному взрыву. А люди продолжат удивляться: как так, автомобилизация 52%, а люди уверены, что автомобили есть у 70% горожан, да ещё и камнями кидаются?
 
Ай-ай-ай! Кто это сделал?!
 
Всё просто. Статистические данные нельзя использовать без интерпретации. Вообще. Никогда. А сравнивать статистику с результатами опросов – вообще за гранью. Всё дело в том, что статистика «среднего чего угодно», да хоть бы употребления спирта на душу населения, учитывает в том числе грудных младенцев. А опросы проводятся преимущественно среди взрослых активных граждан. С усреднением автомобилей так вообще беда – несовершеннолетние просто технически не могут быть автомобилистами. Так что для того, чтобы увидеть реальную картину владения транспортом нужно детей убрать из совокупности. Что же получится? А получится, что на 519492 взрослых приходится 313400 автомобиля, что составляет 60,3%. А ведь из этой статистики ещё хорошо бы убрать немощных стариков, например. Тогда, вспомнив, что теоретически права можно получить в 16 лет, мы рассчитаем показатель от группы 16-69 лет, то получим показатель 66,8%.
 
Так что людям не кажется! Во Владивостоке действительно около 70% взрослых имеют личный автомобиль].
 
❗️Но в контексте жизни города важны даже не эти цифры. Важно определить цель, с которой мы проводим анализ. И лишь затем подбирать данные. Неправильно определив цель, мы никогда не придём к релевантным результатам.
 
✅ Когда мы обсуждаем платные парковки, выделенные полосы, налоги на владение и даже платные дороги – мы говорим о перераспределении благ. А значит и объектом исследования должны стать не «собственники автомобилей», а благоприобретатели от их использования. А это не только собственники, но и члены их семей. Ведь, даже если в семье (точнее, в домохозяйстве) одна машина на четверых – пользуются ей все. Детей возят в школу, супругов на работу, бабушку в поликлинику.

Таким образом, чтобы определить количество реальных пользователей автомобилей в городе, нам нужно узнать, сколько домохозяйств имеют машины. Оперативных данных по Владивостоку в открытых источниках нет. Но мы можем сделать близкое к истине предположение исходя из косвенных данных.

⬇️⬇️⬇️

⬆️⬆️⬆️
 
Итак: «автомобилизация» в России около 30% при этом доля владения автомобилями среди домохозяйств 48%. Коэффициент 1,6 (что логично исходя из типичного портрета домохозяйства). Автомобилизация во Владивостоке 52%, применив общероссийский коэффициент, мы получим цифру 83,3%.
 
‼️83,3% домохозяйств во Владивостоке имеют автомобиль и пользуются с определённой периодичностью благами от этого владения!
 
Среднее домохозяйство в нашей стране включает в себя 2,6 человек, вместе с детьми. Таким образом, во Владивостоке блага от использования личного автомобиля получают около 524 тыс. человек. Примерно 105 тыс. человек не пользуются благами от личного транспорта во Владивостоке.
 
Так же можно исследовать и пользование другими благами: общественным транспортом, пешеходной инфраструктурой, общественными пространствами. А потом сравнивать между собой. Да и вообще перед тем, как менять жизнь людей, её неплохо бы исследовать. Если бы кто-нибудь решил потратить на эти цели статистически незначимую часть средств от втыкания в дорогу пластмассовых палок, мы имели значительно более точные данные и могли ими оперировать, компетентно отвечая на вой с любой стороны. А ведь в Приморском крае есть целое КГАУ «Приморский НИЦ Социологии», что-то там исследующий по госзаданию. Но увы.
 
❕Выводов не будет. Мы просто собрали максимально объективные данные, которые можно использовать в дальнейшей работе.
 
А как справедливо должны распределяться общие блага городской инфраструктуры между 83% процентами горожан, РЕАЛЬНО пользующимися автомобилями и 17% горожан не пользующимися автомобилями, пусть нам расскажут урбанисты.

Путин на «Валдае» призвал прислушиваться к политологам. Сигнал в т.ч. и российским элитам.

Политология восстановлена в статусе науки.

⚡️Во Владивостоке установят памятник Шрёдингера (или нет)!

По сообщениям разных информационных источников, Совет по культуре при мэре одновременно поддержал и не поддержал установку бюста Сталина.

❗️Которого, как известно, на вас нет.

✅ Возможно теперь памятник Сталину Шрёдингера одновременно установят и снесут.

✅ А некоторых чиновников и СМИ одновременно накажут и поощрят за фейки и инициативу.

Тут я писал о том, что автомобилистами являются половина горожан, это в лучшем случае, и на эту тему возникли споры, что прекрасно.

Есть 2 варианта и 2 логичных вывода:

1️⃣ Автомобилистов 50% или даже меньше.
При этом 90% уличного пространства отдана под личный транспорт, а общественный транспорт и пешеходная инфраструктура в ужасном состоянии.
Это всё выглядит КРАЙНЕ несправедливым.
Логично наконец-то начать балансировать систему, забирать пространство улиц под выделенные полосы для автобусов, создавать связную пешеходную сеть.

2️⃣ Автомобилистов среди горожан 70, 80 и даже 90%.
В городе пробки, припарковать машину в центре возможно только ночью, у дома невозможно ни днем, ни ночью.
Автомобилистам не очень нравится такой расклад дел, и правильно.
Ведь чем больше автомобилистов - тем хуже автомобилистам.
Логично, что надо снижать уровень автомобилизации и предоставлять качественные альтернативные способы передвижения по городу: делать выделенные полосы для автобусов, создавать связную пешеходную сеть.

▶️ Вывод: как бы не расходились мнения по поводу % автомобилизации, меры по решению проблемы плохой транспортной доступности города одни и те же. Уличное пространство необходимо переформировывать, часть его использовать для создания альтернативных способов передвижения по городу.
Делать это надо в том числе и для удобства самих автомобилистов.

✅ В этом свете автобусные полосы отличное решение, которое, в купе с набором дальнейших мер, позволит людям не имеющим авто не спешить с его покупкой.

⚠️ А вот парковки, даже платные, на узких и нагруженных центральных улицах выглядят сомнительно. В логике всего вышесказанного многие из этих полос стоило бы превратить в тротуар, тогда их бы могли использовать 100% горожан, но они остались парковками, как компромисс платными.

Почему нельзя бесплатно раздавать в аренду дорогую и дефицитную землю в центре города, я расскажу вам в следующий раз.

Всегда приятно быть в хорошей компании. А рекомендации от Генерал-губернатора — главного неофициального канала в ДФО дорогого стоят!

Провожаем октябрь

подборкой самых любопытных телеграм-каналов Дальнего Востока, составленной исключительно на наш вкус безо всякой методологии

1️⃣Андрей Гурулев – рвется в бой, как Андрей Залебин в «Свой среди чужих, чужой среди своих», а верный ТГ-канал помогает генералу

2️⃣Депутат Чемерис – самый обаятельный и привлекательный из авторских дальневосточных

3️⃣Степной Дозор - агрегатор новостей Бурятии, обгоняющий иные каналы всего ДФО

4️⃣Хабаровский ПолитЦентр - анализ сложных новостей и событий, написанный легким языком

5️⃣Оκτагон.Восток – остается одним из лучших межрегиональных каналов бесстрастных деловых и проверенных политических новостей ДФО

6️⃣Тожеполитолог – по-прежнему, лучший известный нам персональный канал практикующего дальневосточного политтехнолога, автора мемов про памятник Шрёдингера и многих других

7️⃣Якутия. Оперштаб – отличная идея, как антиковидные наработки в ТГ перевести на мобилизационные рельсы

8️⃣Алиса в Забайкалье - зазеркалье забайкальской политики

И пара официальных каналов, которые мы не смогли обойти вниманием

🔹Полпред ДФО – главный официальный канал Дальнего Востока. «Проверено делом», и не только в октябре

🔹Лимаренко Brief – пожалуй, оказался в октябре самым адекватным из каналов дальневосточных губернаторов благодаря отповедям владельца канала на безумные идеи руководителя киевского режима о принадлежности Южных Курил

Что вы знаете о «новой искренности»?

❗️Вот депутат Московской городской Думы Валерий Головченко знает о ней всё. Поэтому он честно рассказывает нам, что когда ему предлагают встретиться с избирателями, его реакция:

«За что? Ну почему я?»

Потом конечно депутат может втянуться, да так, что ему избиратели даже понравятся. Но в целом, отношение к людям ясное, очевидное и очень искрннее. Поддерживаем!

https://yangx.top/Golovchenko_line/1209

⚡️ Эстафету приравнивания городского депутата к «сотруднику администрации на общественных началах» у Константина Шестакова принял Андрей Брик, подлив немного напалма на остатки местного самоуправления во Владивостоке. 

Если внимательно послушать беседу руководителей, можно услышать много правильных слов о том, каким должен быть городской депутат, и о том, какие молодцы некоторые из действующих депутатов. Но потом в итоге получилось как всегда: «Мы дополним их работу целевой не только поддержкой, но и нагрузкой», – заявил Андрей Брик о молодых депутатах.
 
❗️Ребята, вы опять всё перепутали!
 
✅ Во-первых, депутатство – это и есть общественная нагрузка. Причём не маленькая.

✅ Во-вторых, депутата выбрали жители и именно они должны определять, какой нагрузки ему добавить, а не председатель Думы, партия или мэр.

✅ В-третьих, депутат – представитель конкретных людей и сообществ. И действовать он обязан в их интересах. Если в их интересах входить в программу 1000 дворов, он должен им помочь. А если в их интересах скрутить чиновников администрации города в бараний рог вместе с их программами – должен заниматься этим, несмотря на принадлежность к КоманДЕ™️ или партии.
 
Конечно «все всё понимают» и отчасти называют вещи своими именами. Но почему же нельзя проявлять уважение к Думе хотя бы в публичной плоскости?
 
❌ Знаете, с чего начинается правовой нигилизм? С публичного уничижения закона должностными лицами. Так вот, рассуждения в эфире о том, кто и как будет помыкать формально независимыми депутатами – именно из этой серии.

…уверена, что эта ересь в виде «нагрузки по общественным проектам» инициирована не председателем Думы Владивостока. Уже просто потому, что он работает там не первый год и точно читал регламент Думы и устав Владивостока. Эти два документа полностью регламентируют работу и городского парламента, и городской администрации.
Курирование ТОСов - в ведении комитета по МСУ, законности и развитию институтов гражданского общества; я лично, работая главой этого комитета, актуализировала его функционал и направления деятельности.
«Школа управдома», соответственно, в ведении комитета по городскому хозяйству, и так далее. Все строго расписано. Как и должно быть в работе любого законодательного органа. Без отсебятины. Иначе это непрофессионально и по-дилетантски. Впрочем, речь о профессионализме, видимо, пока не идёт. Пока - активность, порой лихорадочная и крайне зависимая от общественного мнения. А это редко приводит к высоким показателям работы. К сожалению.

❗️И вообще, оствавьте вы уже «общественные проекты» на откуп НКО – это их работа.

А органы местного самоуправления пусть уже займутся местным самоуправлением, пожалуйста!

А то, как правильно пишут многие коллеги: света нет, тепла нет, воды нет, дорог нет, а депутаты где? А они общественными проектами пошли заниматься.

Просто тот, кто подсовывает грандиозные пиар-идеи «взаимодействия представительного и исполнительного органов города», почему-то упорно пренебрегает системой сдержек и противовесов, которая должна сохраняться и на муниципальном уровне.

Такая простенькая популистская формула - сиять на фоне «застроенных нерадивых народных избранников». А че? Население классически материт депутатов, так уж завелось на Руси. И вот «бояре теперь будут по струнке ходить».

Печально все это. Разделение властей - основа демократического общества. Зачем на ней так демонстративно топтаться?

Интересно ещё и то, что ТОСы уважаемые руководители почему-то отнесли к «общественным проектам», хотя ТОС – это одна из форм реализации народом Российской Федерации своей власти через непосредственное осуществление самоуправления на части территории муниципального образования.

❗️То есть власть ТОСов в некотором смысле непосредственнее власти, например, председателя Думы. Даже несмотря на то, что это власть над тропинкой к гаражам. Но опять, кого интересуют эти нюансы…

✅ Разве что Александра Бондява. Он теперь, как куратор реализации народом своей власти, на общественных началах и в рамках задания Председателя Думы, партии и КоманДЫ™️ может быть объяснит и чиновникам и самим ТОСам – что они такое.

Давеча в одном подкасте сообщалось, что депутат округа № 13 Александр Бондяев будет курировать ТОСы. Среди 35 депутатов нового состава городской думы только трое имеют тот или иной опыт взаимодействия с ТОС: Новиков, Таран и Юртаев. Но Бодяев - хороший выбор и вот почему: https://tosvl.ru/2022/11/01/tosboss/