В декабре-феврале я проведу ряд онлайн-лекций, посвященных истории Киевского метро. Практически вся информация, которая будет представлена на лекциях, - это новые материалы, которые мне удалось разыскать за последние годы.

Первая лекция будет посвящена "секретному метро": спецобъекты для различных министерств, история приспособления метро под убежище (сколько тут интересных эпизодов было), истинные цели и возможности этих сооружений, влияние "защитных функций" Киевского метро на его историю и многое другое.

До недавнего времени информация обо всех этих явлениях казалась тайной за семью печатями, что породило множество мифов и легенд очень далеких от действительности. Но за последние годы в архивах было рассекречено огромное количество документов, которые позволяют достоверно и открыто рассказать про то, что раньше не обсуждалось вслух.

Когда: 16 декабря в 19:00.

Регистрация на онлайн-лекцию по ссылке: http://bit.ly/3vziA69

Стоимость участия: 150 грн.

Лекция проводится через ZOOM.

Присоединяйтесь!

По многочисленным просьбам буду дублировать на телеграм-канал наиболее интересные посты, которые попадают в Фейсбук. Правда, есть "нюанс"... В телеграме имеется довольно жесткое ограничение по количеству символов на один пост. Поэтому отдельные посты, думаю, будут дублироваться и ссылкой в ФБ, где будет размещаться полная версия.

В первую очередь переопубликую здесь самое интересное, что мелькало в ФБ последние пару месяцев. Давайте для затравки начнем с редкой фотографии верхнего эскалатора станции "Университет", сделанной 40 лет назад. Это единственный эскалатор в Киевском метро, где были установлены светильники-факелы. Практически идентичные факелы есть в верхнем вестибюле, а на эскалаторе, как и везде, были заменены рекламными лайтбоксами.

Вторая онлайн-лекция нынешнего цикла будет посвящена непростой истории строительства метро через Подол. С учетом опыта одноименной экскурсии, которая прошла в августе, эта лекция была доработана, а отдельные эпизоды существенно расширены. Кроме того, я впервые расскажу про нереализованный вариант строительства станции "Почтовая площадь" без переноса и остановки (!) трамвайного движения в зоне строительства станции по ул. Сагайдачного (в связи со строительством метро был перенаправлен с Сагайдачного на Братскую). Присоединяйтесь!

Когда: 22 декабря (среда) в 19:00.

Регистрация на онлайн-лекцию и другие детали по ссылке: https://bit.ly/3lRP0GD

Об уникальной системе подсветки ограничительной линии платформы станции "Университет", с одной стороны, сказано много, с другой стороны, фотографий с ней известно мало. Попробуем частично исправить это упущение. Если не фотографией со светящейся подсветкой, то хотя бы картинкой из 1980-х, когда система еще работала.

Световая линия представляла собой прямоугольные лампы, которые чередовались с полосками камня. При подходе поезда к станции лампы загорались и, согласно описанию очевидцев, гасли после прибытия поезда. Эта система появилась на рубеже 70-х - 80-х, когда в боковых залах первых станций Киевского метро асфальт заменили гранитом. До этого, в роли ограничительной линии выступали белые квадратные плитки, уложенные под углом 45 градусов к краю платформы.

Пока это единственный известная мне картинка из 1980х со световой линией на "Университете". В начале 2000х еще сохранялась "полосатая" ограничительная линия, но точно неизвестно, были ли там еще лампы/стекла или к тому моменту их заменили чем-то иным.

Три "Петровки" на выбор :) С 500-метровым пересадочным коридором и без.

Из материалов дополнительных вариантов трассы Подольско-Воскресенской линии, разработанных в 1992 году для ТЭО.

Метро на Борщаговку, 2005 год. Это проект распоряжения, само распоряжение, как я понял, подписано и опубликовано не было.

Жизнь станции "Бульвар Вернадского" была скоротечной: запроектировали в 1996-м, исключили из проекта в 1998-м. Строительство метро от Святошина до Академгородка еще даже не успело начаться. Конец истории.

Чем запомнился Новый 2000-й год Киевскому метро.

Из дневника поездного диспетчера Минзифы Яппаровой.

По многочисленным просьбам заранее публикую полный график новых онлайн-лекций на ближайший месяц. Если предыдущие две лекции были повторами экскурсий, то на новых четырех лекциях собрана совершенно новая информация, практически не повторяющая опубликованный ранее материал.

В порядке эксперимента список лекций с описанием положил в Телеграф:
https://telegra.ph/Onlajn-lekcii-v-yanvare-fevrale-2022-01-06

Анонсы со ссылками на регистрационную форму по каждой лекции будут опубликованы за неделю до даты проведения, время начала каждой лекции - 19:00. Подключайтесь, буду рад вас видеть :)

Также напоминаю, что предыдущие две лекции «Рассекреченное метро» и «Метро против истории» доступны в записи и их можно приобрести наравне с другими (пишите в личку).

А на картинке изображена станция "Печерская" на момент пуска движения от "Кловской" до "Выдубичей". Оранжевым отмечено то, что не вводилось в эксплуатацию в 1991 году.

Про "киевский" механизированный щит, который был создан группой киевских (простите за тавтологию) инженеров, в 1960-е годы в прессе и книгах не писал только ленивый. Несмотря на то, что этот щит был простым как табуретка и принимал участие в строительстве единственного перегонного тоннеля (что составляло лишь восьмую часть пускового участка 1960 года), его появление, тем не менее, было важным технологическим прорывом. Значительно упростилась разработка породы в забое, скорость проходки выросла в 3-4 раза.

Продолжение тут: https://telegra.ph/Pro-kievskij-shchit-socobyazatelstva-i-sryv-grafikov-01-13

P.S. На картинке видно фрагмент фактического графика проходки щита между Политехом и Шулявской в октябре-ноябре 1960 г. Жирная линия - общая длина пройденного тоннеля, пунктиром - запланированная средняя скорость 10 м/сутки, а ниже "кардиограмма" реальной скорости щита по каждому дню.

Никак не могу привыкнуть к отсутствию временных опор на Подольском мосту. Это событие было столь долгожданным, что кажется будто они простояли тут целую вечность.