РЕЗУЛЬТАТИ ПРОГНОЗІВ ПІДПИСНИКІВ КАНАЛУ
Протягом цього уікенду ми робили прогнози на результати квали та гонки. Ось що маємо)
Правильно вгадали | Пункт прогнозу | Правильний варіант
37% | Виграє першу гонку сезону | Норріс
52% | Виграє поул | Норріс
59% | Лоусон не пройде в Q3
59% | Антонеллі не пройде в Q3
11% | Буде аварія в першому повороті | Ні
32% | Кількість сейфті-карів | 3 (Дуен/Сайнц, Алонсо, Бортолето/Лоусон)
А скільки вам вдалося вгадати з цих 6 пунктів?) мені як ви бачите 3)
Протягом цього уікенду ми робили прогнози на результати квали та гонки. Ось що маємо)
Правильно вгадали | Пункт прогнозу | Правильний варіант
37% | Виграє першу гонку сезону | Норріс
52% | Виграє поул | Норріс
59% | Лоусон не пройде в Q3
59% | Антонеллі не пройде в Q3
11% | Буде аварія в першому повороті | Ні
32% | Кількість сейфті-карів | 3 (Дуен/Сайнц, Алонсо, Бортолето/Лоусон)
А скільки вам вдалося вгадати з цих 6 пунктів?) мені як ви бачите 3)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Повтор синхронного вильоту Макларенів за межі траси під час дощу
Forwarded from F1 Insider | Formula 1 | Формула 1 | Гран Прі 🇨🇳 Китаю
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Цікавий момент, звернули увагу ще вчора, але був без інтернету. Підвіска Бортолето вирішила розсипатися ще до удара об стіну.
Гадаю, може бути купа пояснень. Але перше що спадає на думку — просто вузол не розрахований на навантаження в зворотньому напрямку та ще під кутом.
@F1INSIDER
Гадаю, може бути купа пояснень. Але перше що спадає на думку — просто вузол не розрахований на навантаження в зворотньому напрямку та ще під кутом.
@F1INSIDER
Шо ми маємо по гоночному темпу за вчора:
1 - McLaren: 1:29.860
2 - Red Bull: 1:30.530 (+0.669s)
3 - Mercedes: 1:31.185 (+1.324s)
4 - Ferrari: 1:31.644 (+1.783s)
5 - Williams: 1:32.025 (+2.165s)
6 - Aston Martin: 1:32.084 (+2.223s)
7 - Racing Bulls: 1:32.182 (+2.321s)
8 - Alpine: 1:32.406 (+2.546s)
9 - Kick Sauber: 1:32.718 (+2.858s)
10 - Haas: 1:33.598 (+3.738s)
Маємо висновок, що в групі середняків все дуже плотно
1 - McLaren: 1:29.860
2 - Red Bull: 1:30.530 (+0.669s)
3 - Mercedes: 1:31.185 (+1.324s)
4 - Ferrari: 1:31.644 (+1.783s)
5 - Williams: 1:32.025 (+2.165s)
6 - Aston Martin: 1:32.084 (+2.223s)
7 - Racing Bulls: 1:32.182 (+2.321s)
8 - Alpine: 1:32.406 (+2.546s)
9 - Kick Sauber: 1:32.718 (+2.858s)
10 - Haas: 1:33.598 (+3.738s)
Маємо висновок, що в групі середняків все дуже плотно
ПОДАЛЬША ЗМІНА ПРАВИЛ ПРОТИ ЕФЕКТУ МІНІ-DRS
В Австралії FIA впровадила перший етап оновленої технічної директиви TD018, спрямованої на боротьбу з прогинанням крил, контролюючи задні крила за допомогою спеціальних камер та прицілів.
Завдяки камерам надвисокої роздільної здатності, встановленим на болідах під час п’ятничних вільних заїздів у Мельбурні, FIA більше не має жодних сумнівів: команди вже обійшли статичні тести, запроваджені попередніми обмеженнями.
Перевірки заднього крила не створили особливих проблем для болідів, однак ще під час тестів у Бахрейні Федерація розпочала боротьбу з явищем міні-DRS.
Буде оновлено статтю 3.15.17, яка регулює тестування зазору між основною площиною (mainplane) та рухомим елементом крила. Нове правило обмежує цей зазор до 0,5 мм при застосуванні навантаження 750N на кінці крила (при нерухомому автомобілі), замість 2 мм, дозволених до Гран-прі Австралії.
В Австралії ефект DRS у топ-команд не демонстрував значного відриву між закритим і відкритим положенням флапа, з середнім приростом швидкості 23 км/год (+24 км/год для Mercedes, +23 км/год для McLaren і Red Bull, +22 км/год для Ferrari), що приблизно на 8% збільшує максимальну швидкість.
На перший погляд, FIA не спрямовує санкції проти конкретної команди, а бореться з загальною проблемою зловживання прогинами. Проте деякі команди можуть відчути негативний вплив цього обмеження більше, ніж інші.
https://autoracer.it/it/esclusiva-mini-drs-la-fia-e-furiosa-con-le-squadre-gia-in-cina-unaltra-direttiva
В Австралії FIA впровадила перший етап оновленої технічної директиви TD018, спрямованої на боротьбу з прогинанням крил, контролюючи задні крила за допомогою спеціальних камер та прицілів.
Завдяки камерам надвисокої роздільної здатності, встановленим на болідах під час п’ятничних вільних заїздів у Мельбурні, FIA більше не має жодних сумнівів: команди вже обійшли статичні тести, запроваджені попередніми обмеженнями.
Перевірки заднього крила не створили особливих проблем для болідів, однак ще під час тестів у Бахрейні Федерація розпочала боротьбу з явищем міні-DRS.
Буде оновлено статтю 3.15.17, яка регулює тестування зазору між основною площиною (mainplane) та рухомим елементом крила. Нове правило обмежує цей зазор до 0,5 мм при застосуванні навантаження 750N на кінці крила (при нерухомому автомобілі), замість 2 мм, дозволених до Гран-прі Австралії.
В Австралії ефект DRS у топ-команд не демонстрував значного відриву між закритим і відкритим положенням флапа, з середнім приростом швидкості 23 км/год (+24 км/год для Mercedes, +23 км/год для McLaren і Red Bull, +22 км/год для Ferrari), що приблизно на 8% збільшує максимальну швидкість.
На перший погляд, FIA не спрямовує санкції проти конкретної команди, а бореться з загальною проблемою зловживання прогинами. Проте деякі команди можуть відчути негативний вплив цього обмеження більше, ніж інші.
https://autoracer.it/it/esclusiva-mini-drs-la-fia-e-furiosa-con-le-squadre-gia-in-cina-unaltra-direttiva
Forwarded from F1 Odesa club
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Момент на Гран Прі Малайзії 2001, де лідируючі Феррарі Шумахера та Барікелло сінхронно вилетіли, коли розпочався дощ. Коментатор на УТ-1 (тоді Ф1 транслювали там), тоді ще сказав, що обидві Феррарі мабуть здуло сильним поривом вітру 😁