Янот и ряпчек, конечно, смазали нам впечатление от блестящего старта предвыборной кампании Кожемяко…
Forwarded from DFO.INFO
Закрыть вопрос с наводнениями и их последствиями: о чем Олег Кожемяко попросил Владимира Путина?
Губернатор Приморья Олег Кожемяко на встрече с Владимиром Путиным обсудил не только СВО, но и насущные для Дальнего Востока и, в частности, его региона вопросы.
Системная работа, которая включала превентивные меры по борьбе с паводками в Приморье уже дала свой результат. Олег Кожемяко попросил президента выделить из резервного фонда дополнительные средства на восстановление объектов в Приморском крае после череды тайфунов.
Губернатор поделился с главой страны, что регион своими силами восстанавливает дороги, мосты и линии электропередач. Он отметил, что ситуацию удалось стабилизировать благодаря 2,7 миллиардам рублей, выделенных из регионального бюджета.
«Поэтому просим дать поручение Правительству Российской Федерации выделить из Резервного фонда средства на компенсацию наших затрат для полного восстановления разрушенной инфраструктуры во время чрезвычайной ситуации. Прошу поддержать эти решения», - сказал Олег Кожемяко.
При этом он добавил, что региональную экономику даже самым мощным тайфунам пошатнуть не удалось - валовой региональный продукт в Приморье достиг 1,5 триллиона рублей – это выше, чем показатели предыдущего года. Владимир Путин ответил, что заметил рекордный рост региональных показателей в сфере сельского хозяйства.
Губернатор Приморья Олег Кожемяко на встрече с Владимиром Путиным обсудил не только СВО, но и насущные для Дальнего Востока и, в частности, его региона вопросы.
Системная работа, которая включала превентивные меры по борьбе с паводками в Приморье уже дала свой результат. Олег Кожемяко попросил президента выделить из резервного фонда дополнительные средства на восстановление объектов в Приморском крае после череды тайфунов.
Губернатор поделился с главой страны, что регион своими силами восстанавливает дороги, мосты и линии электропередач. Он отметил, что ситуацию удалось стабилизировать благодаря 2,7 миллиардам рублей, выделенных из регионального бюджета.
«Поэтому просим дать поручение Правительству Российской Федерации выделить из Резервного фонда средства на компенсацию наших затрат для полного восстановления разрушенной инфраструктуры во время чрезвычайной ситуации. Прошу поддержать эти решения», - сказал Олег Кожемяко.
При этом он добавил, что региональную экономику даже самым мощным тайфунам пошатнуть не удалось - валовой региональный продукт в Приморье достиг 1,5 триллиона рублей – это выше, чем показатели предыдущего года. Владимир Путин ответил, что заметил рекордный рост региональных показателей в сфере сельского хозяйства.
Президент России
Встреча с губернатором Приморского края Олегом Кожемяко
Владимир Путин провёл рабочую встречу с губернатором Приморского края Олегом Кожемяко. Глава региона доложил Президенту о текущей социально-экономической обстановке.
Forwarded from Депутат Наталия Кочугова (Natalya)
Вчера был последний день обсуждения проекта второго этапа ВКАД.
Подготовила свой отзыв на предложенную концепцию.
Многа букав, но по другому никак.
Отзыв депутата Законодательного Собрания Приморского края Кочуговой Натальи Юрьевны на проект «Строительство Владивостокской кольцевой автомобильной дороги в Приморском крае. II этап. Ул. Казанская — ул. Русская — ул.Маковского»
1. Введение
«Владивостокская кольцевая автомобильная дорога» (ВКАД) в целом, и второй этап её создания в частности — уже на уровне концепции ошибочный проект, который противоречит приоритетам современного города. Данный проект представляет собой четырёхполосную (две полосы в каждом направлении) бессветофорную скоростную автомагистраль вдоль берега Амурского залива, на которой не предусмотрена инфраструктура обычной городской улицы. На трассе ВКАД отсутствуют тротуары, пешеходные переходы, примыкания, парковки, остановки общественного транспорта, полосы общественного транспорта, велоинфраструктура, озеленение, линия фасадов зданий. Трасса отрезает город Владивосток от его береговой черты и пляжей, зачастую находится на огромной высоте, своей трассировкой конфликтует с железной дорогой, имеет недостаточное количество связей с улично-дорожной сетью города. ВКАД концептуально запроектирован как скоростная дорога для машин, на нём совсем не предусмотрен общественный транспорт. ВКАД является именно транзитной магистралью. Он плохо связывает или не связывает вообще соседние микрорайоны города с точки зрения автомобильной связности, а связность пешеходную или велосипедную ВКАД просто разрушает. С транспортной точки зрения ВКАД приведёт к усилению автомобилизации города Владивостока, в случае реализации проекта он нанесёт вред городу Владивостоку, станет чрезвычайно дорогой градостроительной ошибкой.
Ранее мы, депутаты от КПРФ, уже предоставляли отзыв не первую очередь ВКАД, который содержит предметную критику и детальные предложения. В данном отзыве на вторую очередь ВКАД мы коснёмся тех вопросов, которые затрагивает проект второй очереди, а сказанное ранее повторим тезисно.
Мы очень надеемся, что наши аргументы будут услышаны, и данный проект будет концептуально пересмотрен.
2. Критика проекта
2.1 Как сказано выше, трасса ВКАД ошибочна на уровне своей концепции. ВКАД запроектирован, как бессветофорная, скоростная автомагистраль для машин. Эта концепция применяется для скоростных междугородних трасс, а ВКАД — это внутригородская дорога. По классификации автомобильных дорог России проект ВКАД выглядит, как трасса категории IА, то есть Автомагистраль — автомобильная дорога, которая характеризуется не только отсутствием любых пересечений, но и любых примыканий. Подобный участок категории IА допустим где-то между двумя крупными городами, например, между Москвой и Санкт-Петербургом. Здесь же речь идёт о внутригородской артерии, и концепция транзитной скоростной автомагистрали внутри города не применима в принципе.
2.2 Как мы говорили в отзыве на первый этап ВКАД, эта трасса отрезает городскую ткань от моря, перекрывает выход жителей Владивостока к Амурскому заливу, а порой ВКАД идёт прямо по береговой черте, по пляжам Владивостока. Это наносит непоправимый вред городу Владивостоку, его туристическому потенциалу, качеству жизни его жителей. И это не фигура речи. ВКАД запроектирован как система путепроводов на насыпях и эстакадах, часто проходит на гигантской высоте, имеет развязки циклопических размеров. Там, где был выход к морю, появится гигантская насыпь, которую будет невозможно перейти пешком или пересечь на любом транспорте. Остановиться на такой трассе и погулять вдоль моря будет тоже нельзя — автомагистраль не предусматривает возможности остановки. Своими размерами трасса конфликтует с жилыми и нежилыми зданиями рядом, превращает тихие городские районы с видом на море в транспортный ад с видом на бетонные конструкции и шумозащитные экраны — «те объекты, которые станут ярким художественным оформлением дороги», как сказано в презентации проекта.
Подготовила свой отзыв на предложенную концепцию.
Многа букав, но по другому никак.
Отзыв депутата Законодательного Собрания Приморского края Кочуговой Натальи Юрьевны на проект «Строительство Владивостокской кольцевой автомобильной дороги в Приморском крае. II этап. Ул. Казанская — ул. Русская — ул.Маковского»
1. Введение
«Владивостокская кольцевая автомобильная дорога» (ВКАД) в целом, и второй этап её создания в частности — уже на уровне концепции ошибочный проект, который противоречит приоритетам современного города. Данный проект представляет собой четырёхполосную (две полосы в каждом направлении) бессветофорную скоростную автомагистраль вдоль берега Амурского залива, на которой не предусмотрена инфраструктура обычной городской улицы. На трассе ВКАД отсутствуют тротуары, пешеходные переходы, примыкания, парковки, остановки общественного транспорта, полосы общественного транспорта, велоинфраструктура, озеленение, линия фасадов зданий. Трасса отрезает город Владивосток от его береговой черты и пляжей, зачастую находится на огромной высоте, своей трассировкой конфликтует с железной дорогой, имеет недостаточное количество связей с улично-дорожной сетью города. ВКАД концептуально запроектирован как скоростная дорога для машин, на нём совсем не предусмотрен общественный транспорт. ВКАД является именно транзитной магистралью. Он плохо связывает или не связывает вообще соседние микрорайоны города с точки зрения автомобильной связности, а связность пешеходную или велосипедную ВКАД просто разрушает. С транспортной точки зрения ВКАД приведёт к усилению автомобилизации города Владивостока, в случае реализации проекта он нанесёт вред городу Владивостоку, станет чрезвычайно дорогой градостроительной ошибкой.
Ранее мы, депутаты от КПРФ, уже предоставляли отзыв не первую очередь ВКАД, который содержит предметную критику и детальные предложения. В данном отзыве на вторую очередь ВКАД мы коснёмся тех вопросов, которые затрагивает проект второй очереди, а сказанное ранее повторим тезисно.
Мы очень надеемся, что наши аргументы будут услышаны, и данный проект будет концептуально пересмотрен.
2. Критика проекта
2.1 Как сказано выше, трасса ВКАД ошибочна на уровне своей концепции. ВКАД запроектирован, как бессветофорная, скоростная автомагистраль для машин. Эта концепция применяется для скоростных междугородних трасс, а ВКАД — это внутригородская дорога. По классификации автомобильных дорог России проект ВКАД выглядит, как трасса категории IА, то есть Автомагистраль — автомобильная дорога, которая характеризуется не только отсутствием любых пересечений, но и любых примыканий. Подобный участок категории IА допустим где-то между двумя крупными городами, например, между Москвой и Санкт-Петербургом. Здесь же речь идёт о внутригородской артерии, и концепция транзитной скоростной автомагистрали внутри города не применима в принципе.
2.2 Как мы говорили в отзыве на первый этап ВКАД, эта трасса отрезает городскую ткань от моря, перекрывает выход жителей Владивостока к Амурскому заливу, а порой ВКАД идёт прямо по береговой черте, по пляжам Владивостока. Это наносит непоправимый вред городу Владивостоку, его туристическому потенциалу, качеству жизни его жителей. И это не фигура речи. ВКАД запроектирован как система путепроводов на насыпях и эстакадах, часто проходит на гигантской высоте, имеет развязки циклопических размеров. Там, где был выход к морю, появится гигантская насыпь, которую будет невозможно перейти пешком или пересечь на любом транспорте. Остановиться на такой трассе и погулять вдоль моря будет тоже нельзя — автомагистраль не предусматривает возможности остановки. Своими размерами трасса конфликтует с жилыми и нежилыми зданиями рядом, превращает тихие городские районы с видом на море в транспортный ад с видом на бетонные конструкции и шумозащитные экраны — «те объекты, которые станут ярким художественным оформлением дороги», как сказано в презентации проекта.
Forwarded from Депутат Наталия Кочугова (Natalya)
2.3. В то время, как муниципалитет, вводя платные парковки, пытается регулировать численность автомобилей, прибывающих в центр каждый день утром и пытающихся покинуть его вечером, другая часть власти настойчиво продвигает ВКАД – трассу, максимально заточенную под комфортный въезд автомобилей в город, который сегодня задыхаются от машин. Безостановочная, скоростная трасса прямо в центр города – кошмар для городской среды. Согласно современным общепризнанным приоритетам, в городе на первом месте находится пешеход, на втором месте велосипед, на третьем месте общественный транспорт, на четвёртом месте транспорт едущий, на пятом месте транспорт припаркованный. Из всего этого ВКАД предусматривает только четвёртое, то есть, транзитный транспорт. Приоритет пешеходов и общественного транспорта признаётся на словах, но отвергается на деле, и проект ВКАД — ярчайший пример. Ранее мы, депутаты КПРФ, задавали вопрос: «Каким образом будет предусмотрено движение общественного транспорта по ВКАД, если на нём нет тротуаров», и получили ответ: «Движение общественного транспорта по ВКАД не предусмотрено». Полагаем, что непонимание этих приоритетов является основной причиной появления этого ошибочного концепта.
2.4. Опрошенные нами жители не верят в отсутствие общественного транспорта на ВКАД, все уверены и надеются, что общественный транспорт на ВКАД появится. Но этому мешают принципиальные проблемы. ВКАД - это автомагистраль, и вместо тротуаров и автобусных остановок на нём отбойники. Остановок общественного транспорта нет в обсуждаемом проекте, но и в будущем их сделать будет нельзя без того, чтобы всё сносить и перестраивать. К автобусным остановкам нужны пешеходные коммуникации, а сами автобусные остановки в городе должны располагаться в людных местах, непосредственно на городских улицах. А ВКАД находится на эстакадах и насыпях на высоте. Ко всему прочему, тротуары нужны не только для того, чтобы обеспечить доступ пассажиров на автобусную остановку, но и чтобы обеспечить эвакуацию людей в случае аварии или катастрофы. А мы имеем в данном проекте длинные мосты и подводный тоннель длиной в 3 километра, на котором пешеходы не предусмотрены и никогда не будут предусмотрены. Кроме того, эффективный общественный транспорт предусматривает выделенные А-полосы. Очевидно, что на двухполосном в одну сторону ВКАДе выделить полосы для общественного транспорта будет невозможно без его полной перестройки.
2.5 Трасса ВКАД опасна для участников движения. Поднятая над обычным рельефом, да еще и огороженная с двух сторон леерами, дорога с минимальным количеством съездов – это ловушка. Из-за любой маломальской аварии или поломки авто на такой дороге выстраиваются многокилометровые пробки, потому что машины не могут двинуться ни вперед ни назад, и съездов, соединяющих магистраль с дорожной сетью города, также нет. Наглядный тому пример – трасса Патрокл-Седанка, на которой при любой аварии люди по многу часов стоят в заторах и вынуждены вручную разбирать леера, чтобы иметь возможность выехать на соседнюю полосу и уехать хотя бы в обратном направлении.
2.6. ВКАД имеет недостаточную связность с улично-дорожной сетью города. ВКАД не идёт в районы города, он идёт ЧЕРЕЗ них. Он проходит через остров Елену, не имея ни единого транспортного или пешеходного соединения. Он проходит через Эгершельд, стыкуясь с ним в районе улицы Казанская, а жители улицы Сипягина или Крыгина будут стоять в пробках утром и вечером (в том числе и находясь в общественном транспорте), а из окна своих квартир наблюдать каждый день за транзитным потоком. Не добавляет эта трасса связности пригороду. Огромный район между Зарёй и Седанкой получит транзитную автомагистраль, на которую чтобы въехать, нужно двигаться несколько километров до развязки.
Представьте, что вы живёте в районе нынешней остановки 100-летия Владивостока, но улица, которая проходит под вашими окнами, является транзитной автомагистралью, остановок на ней нет, нельзя даже сесть в проезжающую машину, а на личном автомобиле на такую трассу можно въехать только через развязку на Второй Речке или на Некрасовской.
2.4. Опрошенные нами жители не верят в отсутствие общественного транспорта на ВКАД, все уверены и надеются, что общественный транспорт на ВКАД появится. Но этому мешают принципиальные проблемы. ВКАД - это автомагистраль, и вместо тротуаров и автобусных остановок на нём отбойники. Остановок общественного транспорта нет в обсуждаемом проекте, но и в будущем их сделать будет нельзя без того, чтобы всё сносить и перестраивать. К автобусным остановкам нужны пешеходные коммуникации, а сами автобусные остановки в городе должны располагаться в людных местах, непосредственно на городских улицах. А ВКАД находится на эстакадах и насыпях на высоте. Ко всему прочему, тротуары нужны не только для того, чтобы обеспечить доступ пассажиров на автобусную остановку, но и чтобы обеспечить эвакуацию людей в случае аварии или катастрофы. А мы имеем в данном проекте длинные мосты и подводный тоннель длиной в 3 километра, на котором пешеходы не предусмотрены и никогда не будут предусмотрены. Кроме того, эффективный общественный транспорт предусматривает выделенные А-полосы. Очевидно, что на двухполосном в одну сторону ВКАДе выделить полосы для общественного транспорта будет невозможно без его полной перестройки.
2.5 Трасса ВКАД опасна для участников движения. Поднятая над обычным рельефом, да еще и огороженная с двух сторон леерами, дорога с минимальным количеством съездов – это ловушка. Из-за любой маломальской аварии или поломки авто на такой дороге выстраиваются многокилометровые пробки, потому что машины не могут двинуться ни вперед ни назад, и съездов, соединяющих магистраль с дорожной сетью города, также нет. Наглядный тому пример – трасса Патрокл-Седанка, на которой при любой аварии люди по многу часов стоят в заторах и вынуждены вручную разбирать леера, чтобы иметь возможность выехать на соседнюю полосу и уехать хотя бы в обратном направлении.
2.6. ВКАД имеет недостаточную связность с улично-дорожной сетью города. ВКАД не идёт в районы города, он идёт ЧЕРЕЗ них. Он проходит через остров Елену, не имея ни единого транспортного или пешеходного соединения. Он проходит через Эгершельд, стыкуясь с ним в районе улицы Казанская, а жители улицы Сипягина или Крыгина будут стоять в пробках утром и вечером (в том числе и находясь в общественном транспорте), а из окна своих квартир наблюдать каждый день за транзитным потоком. Не добавляет эта трасса связности пригороду. Огромный район между Зарёй и Седанкой получит транзитную автомагистраль, на которую чтобы въехать, нужно двигаться несколько километров до развязки.
Представьте, что вы живёте в районе нынешней остановки 100-летия Владивостока, но улица, которая проходит под вашими окнами, является транзитной автомагистралью, остановок на ней нет, нельзя даже сесть в проезжающую машину, а на личном автомобиле на такую трассу можно въехать только через развязку на Второй Речке или на Некрасовской.
Forwarded from Депутат Наталия Кочугова (Natalya)
Будет полезна такая дорога для жителей, которые рядом с ней живут?
2.7. ВКАД примыкает к улицам города, которые для этого не предназначены и не смогут принять такой поток транспорта. В отзыве на первую очередь ВКАД мы указывали на те проблемы, которые ВКАД создаст для жителей Эгершельда, эти же аргументы можно повторить и для жителей Второй Речки. Уже сегодня в час пик движение от станции электрички «Вторая Речка» до перекрёстка (а это 900 метров) может занять 30 и более минут. Что будет, если на Вторую Речку придёт транзитный поток по двум скоростным полосам в одном направлении? Пропускная способность одной полосы автомагистрали - 1500 машин в час. Пропускная способность городской улицы — 800 машин в час. Чтобы принять транзитный поток с двух скоростных полос, а это 3000 машин в час, нужно строить улицу, содержащую 4 полосы городского формата в одном направлении. Где в нашем городе можно обеспечить строительство таких улиц?
2.8. В данном проекте, как и в проекте первого этапа, ничего не сказано про перехватывающие парковки. А между тем, ВКАД — это средство подвоза в город междугороднего трафика, и такой трафик необходимо останавливать и оставлять на парковках, пересаживая автомобилистов, приехавших из пригорода, на общественный транспорт. Во всех точках входа междугороднего трафика в город нужны перехватывающие парковки, а применительно к ВКАД такой точкой является каждая развязка. Помимо самих перехватывающих парковок нужно проектировать примыкания к ним, а также пересечения этих примыканий с развязками ВКАД. Ничего этого в проекте нет, что уже является явной ошибкой.
3. Наши предложения
3.1 Вместо скоростной бессветофорной транзитной автомагистрали в городе Владивостоке необходимо построить улицу городского формата с общественным транспортом, светофорами, пешеходными переходами, примыканиями, перекрёстками, парковками и прочей инфраструктурой городской улицы. Располагаться такая улица должна, как и любая улица, на уровне земли, а не где-то в небесах. Рядность такой улицы должна быть 3 полосы в одном направлении, одна из которых должна быть обязательно выделенной полосой для общественного транспорта. Мы предлагаем такую полосу сразу проектировать под скоростной трамвай. Магистральной городской улице — магистральный общественный транспорт. Полосы движения на такой улице должны быть городского формата — не более 3 метров в ширину. Пересечения такой улицы с железной дорогой и пересечения примыканий к ней необходимо делать преимущественно под полотном железной дороги, а не над ним (тут могут быть исключения), так как это удобнее для пешеходов и велосипедистов. Мосты и эстакады такая улица, как и любая улица города, может иметь только в крайнем случае, когда это продиктовано необходимостью обойти сложное препятствие, например, пересечь реку. Обязательно на такой улице должны быть тротуары, а на примыканиях также велодорожки или велополосы, которые соединяются с двухсторонней велодорожкой по берегу Амурского залива. Там, где эта улица будет проходить вдоль береговой черты, она должна выглядеть как улица-набережная приморского города. Такая магистраль хорошо впишется в улично-дорожную сеть города, будет соединять городскую ткань, а не разъединять его, станет украшением Владивостока, точкой притяжения трафика и, в том числе, важной транспортной артерией города.
3.2 Не нужно бояться перекрёстков и пешеходных переходов на магистральной городской улице. В качестве примера можно привести парижскую улицу Елисейские поля. Это магистральная улица Парижа, через которую проложены десятки регулируемых переходов-зебр. Эту магистраль пересекают и другие городские улицы, по которым можно пересечь широкую улицу поперёк или повернуть налево. В нашем случае задача сильно упрощается, ведь все перекрёстки с магистралью вдоль Амурского залива будут Т-образные, то есть перекрёстки будут проще, чем обычно на городских улицах. Главная причина, почему внутри города приоритет следует отдавать перекрёсткам, а не развязкам, связана с тем, что развязки являются препятствием для пешеходов, велосипедистов и даже общественного транспорта.
2.7. ВКАД примыкает к улицам города, которые для этого не предназначены и не смогут принять такой поток транспорта. В отзыве на первую очередь ВКАД мы указывали на те проблемы, которые ВКАД создаст для жителей Эгершельда, эти же аргументы можно повторить и для жителей Второй Речки. Уже сегодня в час пик движение от станции электрички «Вторая Речка» до перекрёстка (а это 900 метров) может занять 30 и более минут. Что будет, если на Вторую Речку придёт транзитный поток по двум скоростным полосам в одном направлении? Пропускная способность одной полосы автомагистрали - 1500 машин в час. Пропускная способность городской улицы — 800 машин в час. Чтобы принять транзитный поток с двух скоростных полос, а это 3000 машин в час, нужно строить улицу, содержащую 4 полосы городского формата в одном направлении. Где в нашем городе можно обеспечить строительство таких улиц?
2.8. В данном проекте, как и в проекте первого этапа, ничего не сказано про перехватывающие парковки. А между тем, ВКАД — это средство подвоза в город междугороднего трафика, и такой трафик необходимо останавливать и оставлять на парковках, пересаживая автомобилистов, приехавших из пригорода, на общественный транспорт. Во всех точках входа междугороднего трафика в город нужны перехватывающие парковки, а применительно к ВКАД такой точкой является каждая развязка. Помимо самих перехватывающих парковок нужно проектировать примыкания к ним, а также пересечения этих примыканий с развязками ВКАД. Ничего этого в проекте нет, что уже является явной ошибкой.
3. Наши предложения
3.1 Вместо скоростной бессветофорной транзитной автомагистрали в городе Владивостоке необходимо построить улицу городского формата с общественным транспортом, светофорами, пешеходными переходами, примыканиями, перекрёстками, парковками и прочей инфраструктурой городской улицы. Располагаться такая улица должна, как и любая улица, на уровне земли, а не где-то в небесах. Рядность такой улицы должна быть 3 полосы в одном направлении, одна из которых должна быть обязательно выделенной полосой для общественного транспорта. Мы предлагаем такую полосу сразу проектировать под скоростной трамвай. Магистральной городской улице — магистральный общественный транспорт. Полосы движения на такой улице должны быть городского формата — не более 3 метров в ширину. Пересечения такой улицы с железной дорогой и пересечения примыканий к ней необходимо делать преимущественно под полотном железной дороги, а не над ним (тут могут быть исключения), так как это удобнее для пешеходов и велосипедистов. Мосты и эстакады такая улица, как и любая улица города, может иметь только в крайнем случае, когда это продиктовано необходимостью обойти сложное препятствие, например, пересечь реку. Обязательно на такой улице должны быть тротуары, а на примыканиях также велодорожки или велополосы, которые соединяются с двухсторонней велодорожкой по берегу Амурского залива. Там, где эта улица будет проходить вдоль береговой черты, она должна выглядеть как улица-набережная приморского города. Такая магистраль хорошо впишется в улично-дорожную сеть города, будет соединять городскую ткань, а не разъединять его, станет украшением Владивостока, точкой притяжения трафика и, в том числе, важной транспортной артерией города.
3.2 Не нужно бояться перекрёстков и пешеходных переходов на магистральной городской улице. В качестве примера можно привести парижскую улицу Елисейские поля. Это магистральная улица Парижа, через которую проложены десятки регулируемых переходов-зебр. Эту магистраль пересекают и другие городские улицы, по которым можно пересечь широкую улицу поперёк или повернуть налево. В нашем случае задача сильно упрощается, ведь все перекрёстки с магистралью вдоль Амурского залива будут Т-образные, то есть перекрёстки будут проще, чем обычно на городских улицах. Главная причина, почему внутри города приоритет следует отдавать перекрёсткам, а не развязкам, связана с тем, что развязки являются препятствием для пешеходов, велосипедистов и даже общественного транспорта.
Forwarded from Депутат Наталия Кочугова (Natalya)
Также развязки физически портят городскую среду, занимая дефицитное пространство. При этом развязки внутри города являются фактически набором нерегулируемых перекрёстков, которые всё равно не избавляют транспортные потоки от пересечений. (В пример можно привести любую городскую развязку Владивостока.)
3.3 Огромное количество машин прибывает в город из пригорода и соседних городов, а вечером пытается вырваться из него. Чтобы снизить этот поток, необходимо на въездах в город делать транспортные узлы, включающие в себя перехватывающие парковки, где можно оставить машину, остановки магистрального общественного транспорта (скоростной трамвай, скоростной автобус или электричка), стоянки такси, возможно, вокзал для морских перевозок и т.п.. Спешащие из пригорода работники должны оставлять свои авто на въезде и пересаживаться на комфортный и быстрый общественный транспорт, который довезет их в центр города до работы. Такими транспортными хабами могут стать остановка «Заря», станции электрички Седанка, Чайка и Вторая Речка, район Снеговой Пади, район площади Окатовой и т. п.
3.4. Городская электричка
Люди любят ездить в центр Владивостока на электричке без пробок и духоты. Безусловно, это хороший вид транспорта. Но сегодня во Владивостоке электрички ходят отвратительно, у них большие интервалы движения и маленькое количество вагонов. Электричка — эффективный и высокопроизводительный вид общественного транспорта, но чтобы она хорошо работала, ей нужны пассажиры. Чтобы электрички имели пассажиров (а пассажирам были доступны электрички), на станцию электричек нужно подводить маршруты локального общественного транспорта, пешеходные и велосипедные коммуникации, размещать поблизости перехватывающие парковки. Помимо автомобильных парковок станции электричек должны обязательно содержать платные и бесплатные парковки для велосипедов и электросамокатов.
3.5. Скоростной трамвай
Скоростной трамвай — это современный магистральный общественный транспорт, который, без сомнения, будет основой общественного транспорта Владивостока в будущем, и это нужно учитывать, обсуждая любые транспортные проекты города сегодня. В отличие от электрички трамвай ближе к своим пассажирам, он движется по городским улицам (обычно по центру проезжей части), проезжает перекрёстки по светофорам, имеет посадочные платформы на уровне земли. В то же время, скоростной трамвай движется по обособленной полосе без пробок, что позволяет перемещаться с высокой средней скоростью. Остановки у трамвая намного чаще, чем у электрички, что обеспечивает скоростному трамваю чрезвычайное удобство для пассажиров. Добавим к этому то, что трамвай очень производителен, имеет длину намного больше, чем у автобуса, что делает его экономически эффективным и способным принять на себя пиковые нагрузки (час пик, окончание спортивного мероприятия и т. п.). Также современный трамвай бесшумен и не загрязняет атмосферу. Важно и то, что современный трамвай является низкопольным и как рельсовый транспорт точно подходит к своим платформам, что позволяет комфортно заезжать в него детским и инвалидным коляскам. Мы предлагаем оснастить улицу набережную, описанную в пункте 3.1, системой скоростного трамвая. Также, без сомнения, трамвай нужен на всех магистральный улицах Владивостока. Чтобы остановки трамвая и другого общественного транспорта были частью городского пространства, необходимо продумывать пешеходную инфраструктуру от домов к остановкам, максимально дружественную человеку. А для этого проезжая часть должна быть как минимум на уровне земли, а не на мостах и путепроводах.
3.6. Несколько слов о велоинфраструктуре.
Современная велоинфраструктура - велодорожки, велополосы и велопарковки - нужна не для передвижения спортсменов-энтузиастов на десятки километров за счёт мускульной силы, а, в первую очередь, для передвижения жителей города на короткие расстояния. Помимо обычных велосипедов существуют электровелосипеды и электросамокаты, которые тоже используют велодорожки. В любом современном городе широко развит прокат велосипедов и самокатов.
3.3 Огромное количество машин прибывает в город из пригорода и соседних городов, а вечером пытается вырваться из него. Чтобы снизить этот поток, необходимо на въездах в город делать транспортные узлы, включающие в себя перехватывающие парковки, где можно оставить машину, остановки магистрального общественного транспорта (скоростной трамвай, скоростной автобус или электричка), стоянки такси, возможно, вокзал для морских перевозок и т.п.. Спешащие из пригорода работники должны оставлять свои авто на въезде и пересаживаться на комфортный и быстрый общественный транспорт, который довезет их в центр города до работы. Такими транспортными хабами могут стать остановка «Заря», станции электрички Седанка, Чайка и Вторая Речка, район Снеговой Пади, район площади Окатовой и т. п.
3.4. Городская электричка
Люди любят ездить в центр Владивостока на электричке без пробок и духоты. Безусловно, это хороший вид транспорта. Но сегодня во Владивостоке электрички ходят отвратительно, у них большие интервалы движения и маленькое количество вагонов. Электричка — эффективный и высокопроизводительный вид общественного транспорта, но чтобы она хорошо работала, ей нужны пассажиры. Чтобы электрички имели пассажиров (а пассажирам были доступны электрички), на станцию электричек нужно подводить маршруты локального общественного транспорта, пешеходные и велосипедные коммуникации, размещать поблизости перехватывающие парковки. Помимо автомобильных парковок станции электричек должны обязательно содержать платные и бесплатные парковки для велосипедов и электросамокатов.
3.5. Скоростной трамвай
Скоростной трамвай — это современный магистральный общественный транспорт, который, без сомнения, будет основой общественного транспорта Владивостока в будущем, и это нужно учитывать, обсуждая любые транспортные проекты города сегодня. В отличие от электрички трамвай ближе к своим пассажирам, он движется по городским улицам (обычно по центру проезжей части), проезжает перекрёстки по светофорам, имеет посадочные платформы на уровне земли. В то же время, скоростной трамвай движется по обособленной полосе без пробок, что позволяет перемещаться с высокой средней скоростью. Остановки у трамвая намного чаще, чем у электрички, что обеспечивает скоростному трамваю чрезвычайное удобство для пассажиров. Добавим к этому то, что трамвай очень производителен, имеет длину намного больше, чем у автобуса, что делает его экономически эффективным и способным принять на себя пиковые нагрузки (час пик, окончание спортивного мероприятия и т. п.). Также современный трамвай бесшумен и не загрязняет атмосферу. Важно и то, что современный трамвай является низкопольным и как рельсовый транспорт точно подходит к своим платформам, что позволяет комфортно заезжать в него детским и инвалидным коляскам. Мы предлагаем оснастить улицу набережную, описанную в пункте 3.1, системой скоростного трамвая. Также, без сомнения, трамвай нужен на всех магистральный улицах Владивостока. Чтобы остановки трамвая и другого общественного транспорта были частью городского пространства, необходимо продумывать пешеходную инфраструктуру от домов к остановкам, максимально дружественную человеку. А для этого проезжая часть должна быть как минимум на уровне земли, а не на мостах и путепроводах.
3.6. Несколько слов о велоинфраструктуре.
Современная велоинфраструктура - велодорожки, велополосы и велопарковки - нужна не для передвижения спортсменов-энтузиастов на десятки километров за счёт мускульной силы, а, в первую очередь, для передвижения жителей города на короткие расстояния. Помимо обычных велосипедов существуют электровелосипеды и электросамокаты, которые тоже используют велодорожки. В любом современном городе широко развит прокат велосипедов и самокатов.
Forwarded from Депутат Наталия Кочугова (Natalya)
В этом контексте велосипед и электросамокат становится «транспортом последней мили», который позволяет эффективно достигать остановки общественного транспорта, особенно в районах с неплотной застройкой, например, в пригороде. Велоинфраструктура сегодня — обязательный элемент любой новой городской улицы. Расстояния между любым микрорайоном города Владивостока и крупным транспортным хабом редко превышает 1-2 километра, что преодолевается велосипедом (электровелосипедом) буквально за считанные минуты.
3.7 Мы просим обратить внимание также на те предложения, которые мы подавали к проекту первой очереди ВКАД. Среди них - мост с Чуркина на Эгершельд городского формата, новые городские улицы, возможность открыть торговый порт для транзита общественного транспорта и другие.
4. Заключение
Проект ВКАД в том виде, в котором он представлен, является ошибочным концептуально. Мы просим обратить внимание на его критические ошибки и исправить их сейчас. В противном случае Владивостоку будет нанесён непоправимый вред, а нашим детям и внукам придется эти ошибки исправлять путём сноса губительных для города объектов.
3.7 Мы просим обратить внимание также на те предложения, которые мы подавали к проекту первой очереди ВКАД. Среди них - мост с Чуркина на Эгершельд городского формата, новые городские улицы, возможность открыть торговый порт для транзита общественного транспорта и другие.
4. Заключение
Проект ВКАД в том виде, в котором он представлен, является ошибочным концептуально. Мы просим обратить внимание на его критические ошибки и исправить их сейчас. В противном случае Владивостоку будет нанесён непоправимый вред, а нашим детям и внукам придется эти ошибки исправлять путём сноса губительных для города объектов.
Forwarded from ВОСТОК-МЕДИА | Владивосток и ДФО
В большом разговоре с «Восток-Медиа» руководитель архитектурного бюро «Проект 2.0» Олег Молодцов подчеркнул, что необходим системный гармоничный подход к развитию территории города — полагать, что появился масштабный проект жилой застройки, и он решит все проблемы, неправильно.
| «Взять недавно возник спор по планируемой застройке улицы Успенского под Владивостоком. Горожане считают уместным разбить парк на этой территории, а не возводить жилые высотки», — отметил Молодцов.
Эксперт уверен, что обсуждать будущее данного участка, как и всех остальных в городе, необходимо совместно с местными жителями. Властям крайне важно прислушиваться к мнению тех, для кого это всё будет создано. Они должны иметь серьезный административный рычаг, дать серьёзную профессиональную оценку складывающейся ситуации.
@vmfareast
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Трепанг ДВ
👤 Заместитель руководителя Росрыболовства Пëтр Савчук освобожден от должности заместителя главы Росрыболовства по собственному желанию.
Как сообщает Телеграм-канал РЫБФРОНТ в конце марта П. Савчук сообщил о том, что написал заявление об увольнении по собственному желанию.
Пётр Степанович Савчук был назначен замглавы ФАР в 2015 году. В ведомстве он курировал управление организации рыболовства и управление флота, портов и международного сотрудничества. До прихода в Росрыболовство возглавлял дальневосточный филиал ООО «РРПК», ОАО «НБАМР», ЗАО «Ролиз», уточняет Телеграм-канал РЫБФРОНТ.
Как сообщает Телеграм-канал РЫБФРОНТ в конце марта П. Савчук сообщил о том, что написал заявление об увольнении по собственному желанию.
Пётр Степанович Савчук был назначен замглавы ФАР в 2015 году. В ведомстве он курировал управление организации рыболовства и управление флота, портов и международного сотрудничества. До прихода в Росрыболовство возглавлял дальневосточный филиал ООО «РРПК», ОАО «НБАМР», ЗАО «Ролиз», уточняет Телеграм-канал РЫБФРОНТ.
Forwarded from Newsbox24.tv
Задержан бывший глава Надеждинского района Пинский младший, брат Пинского старшего депутата Госдумы.
Пинского джуниора задержали вчера. Меры пресечения пока не избраны. Вопросы у силовиков возникли в связи с "Делом 12", оно же "Дело архива Приморского края". Явно связано с земельными махинациями.
Пинского джуниора задержали вчера. Меры пресечения пока не избраны. Вопросы у силовиков возникли в связи с "Делом 12", оно же "Дело архива Приморского края". Явно связано с земельными махинациями.
Forwarded from Полпред ДФО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📍Полпред ДФО Юрий Трутнев прокомментировал ситуацию с военным врачом, участником СВО Юрием Евичем, который во время лекции на Сахалине высказался негативно в адрес армейского руководства
🔹«Он позиционирует себя с нашей стороны, со стороны России. Те резкие высказывания, которые он допустил, мне кажется, больше основываются на сопереживании и на боли за страну. Что я могу сказать? На решение суда я повлиять не смогу. Но готов взять на себя финансовые риски по этому решению. Если ему присудят штраф, я его заплачу», - сказал полпред
#СахалинскаяОбласть #Сахалин #СВО
🔹«Он позиционирует себя с нашей стороны, со стороны России. Те резкие высказывания, которые он допустил, мне кажется, больше основываются на сопереживании и на боли за страну. Что я могу сказать? На решение суда я повлиять не смогу. Но готов взять на себя финансовые риски по этому решению. Если ему присудят штраф, я его заплачу», - сказал полпред
#СахалинскаяОбласть #Сахалин #СВО
ТОР 🔞
📍Полпред ДФО Юрий Трутнев прокомментировал ситуацию с военным врачом, участником СВО Юрием Евичем, который во время лекции на Сахалине высказался негативно в адрес армейского руководства 🔹«Он позиционирует себя с нашей стороны, со стороны России. Те резкие…
Во-первых, заявивший на военврача Евича — крыса и
стукач. Во-вторых, полпред Трутнев — молодец.
стукач. Во-вторых, полпред Трутнев — молодец.
#официально от прокуратуры
12 участков в пос. Ключевом (о которых речь в обвинении против бывшего главы района Абушаева) вернули по иску прокуратуры в собственность Надеждинского района.
Сообщается:
«Прокурорской проверкой установлено, что должностные лица администрации Надеждинского района с целью незаконного отчуждения земельного участка, минуя процедуру проведения аукциона, оформили право собственности на земельный участок площадью 2 Га на инвалида, в последующем разделили его на 12 земельных участков для продажи по рыночной стоимости.
Суд согласился с доводами прокурора о ничтожности сделки и постановил вернуть их в собственность муниципалитета.
Фактическое исполнение решения суда, после его вступления в законную силу находится на контроле в прокуратуре».
12 участков в пос. Ключевом (о которых речь в обвинении против бывшего главы района Абушаева) вернули по иску прокуратуры в собственность Надеждинского района.
Сообщается:
«Прокурорской проверкой установлено, что должностные лица администрации Надеждинского района с целью незаконного отчуждения земельного участка, минуя процедуру проведения аукциона, оформили право собственности на земельный участок площадью 2 Га на инвалида, в последующем разделили его на 12 земельных участков для продажи по рыночной стоимости.
Суд согласился с доводами прокурора о ничтожности сделки и постановил вернуть их в собственность муниципалитета.
Фактическое исполнение решения суда, после его вступления в законную силу находится на контроле в прокуратуре».
Forwarded from Следком Приморья (Аврора)
⚡️⚡️⚡️Во Владивостоке возбуждено уголовное дело в отношении директора филиала бюджетного учреждения, подозреваемого в превышении должностных полномочий и совершении мошенничества
Следственными органами Следственного комитета Российской Федерации по Приморскому краю возбуждено уголовное дело в отношении директора ФГБУ «ЦНИИП Минстроя России» ДальНИИС. Он подозревается в совершении преступлений, предусмотренных ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество), ч. 1 ст. 286 УК РФ (превышение должностных полномочий).
По версии следствия, в период времени с мая 2022 по март 2023 года фигурант вышел за пределы своих полномочий, в нарушении установленного ведомственными документами Минстроя России порядка предоставлений помещений в аренду, без заключения соответствующего договора с коммерческой организацией, занимающейся в сфере предоставления кадастровых услуг, и не взимая арендную плату, предоставил последней.
Подробно ⬇️⬇️⬇️ https://primorsky.sledcom.ru/news/item/1780556/
Следственными органами Следственного комитета Российской Федерации по Приморскому краю возбуждено уголовное дело в отношении директора ФГБУ «ЦНИИП Минстроя России» ДальНИИС. Он подозревается в совершении преступлений, предусмотренных ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество), ч. 1 ст. 286 УК РФ (превышение должностных полномочий).
По версии следствия, в период времени с мая 2022 по март 2023 года фигурант вышел за пределы своих полномочий, в нарушении установленного ведомственными документами Минстроя России порядка предоставлений помещений в аренду, без заключения соответствующего договора с коммерческой организацией, занимающейся в сфере предоставления кадастровых услуг, и не взимая арендную плату, предоставил последней.
Подробно ⬇️⬇️⬇️ https://primorsky.sledcom.ru/news/item/1780556/
Forwarded from Дальневосточные Ведомости
А вот каким из космоса на наш родной Владивосток увидел в 67-й экспедиции МКС космонавт Сергей Корсаков.
Вообще у Роскосмоса много интересных фотографий на сайте. Есть даже классные обои для компьютера и телефона.
Вообще у Роскосмоса много интересных фотографий на сайте. Есть даже классные обои для компьютера и телефона.
Наталью Соколову продолжают морщить. Интересно, сколько всего она сейчас рассказывает. Или молчит?
Forwarded from Вести Приморье
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Дальневосточные Ведомости
Новым Почетным гражданином Владивостока, скорее всего, станет Евгений Леонов, директор по эксплуатации и техническому перевооружению ПАО «Завод «Варяг». Его кандидатуру поддержала комиссия Думы города. Сейчас решение должен одобрить комитет по социальной политике, а потом и Дума.
Кандидатов было пять:
- Академик РАН, председатель ДВО РАН Юрий Кульчин;
- Директор по эксплуатации и техническому перевооружению ПАО «Завод «Варяг» Евгений Леонов;
- Председатель краевого суворовско-нахимовского клуба, участник Парада Победы 24 июня 1945 года Гарольд Кузнецов;
- Директор ООО «Профессорская клиника Едранова», доктор медицинских наук, профессор ТГМУ, действительный член Академии РАЕН Сергей Едранов;
- Художественный руководитель ансамбля бального танца «Улыбка» Дворца детского творчества Владивостока, вице-президент региональной общественной спортивной организации «Федерация танцевального спорта Приморского края» Владимир Тюрин.
За Леонова единогласно проголосовала комиссия.
Евгений Николаевич Леонов родился 1 октября 1942 года во Владивостоке. На заводе «Варяг» прошел путь от производственного мастера до генерального директора. "Варяг" под его капитанством пережил 90-е (сдавал помещения в аренду, наладил производство гражданских изделий и предметов первой необходимости: сантехнических изделий, телефонных аппаратов, аппаратов для искусственной вентиляции легких) и уже с 2000-х начал вновь крепчать. И сегодня является одним из важнейших предприятий в области Гособоронзаказа. Многие владивостокцы сейчас живут в "заводских" домах. Завод строил детские сады и школы, спортивные базы, профилакторий — и передал их городу.
1 ноября "Варяг" отметит свой 50-летний юбилей.
"При непосредственном участии Евгения Николаевича Леонова в Колледже машиностроения и транспорта во Владивостоке были сохранены важнейшие для города рабочие специальности: станочник широкого профиля и мастер слесарных работ, — говорится в резюме Евгения Леонова для думской комиссии.
Фото: ИА PrimaMedia
Кандидатов было пять:
- Академик РАН, председатель ДВО РАН Юрий Кульчин;
- Директор по эксплуатации и техническому перевооружению ПАО «Завод «Варяг» Евгений Леонов;
- Председатель краевого суворовско-нахимовского клуба, участник Парада Победы 24 июня 1945 года Гарольд Кузнецов;
- Директор ООО «Профессорская клиника Едранова», доктор медицинских наук, профессор ТГМУ, действительный член Академии РАЕН Сергей Едранов;
- Художественный руководитель ансамбля бального танца «Улыбка» Дворца детского творчества Владивостока, вице-президент региональной общественной спортивной организации «Федерация танцевального спорта Приморского края» Владимир Тюрин.
За Леонова единогласно проголосовала комиссия.
Евгений Николаевич Леонов родился 1 октября 1942 года во Владивостоке. На заводе «Варяг» прошел путь от производственного мастера до генерального директора. "Варяг" под его капитанством пережил 90-е (сдавал помещения в аренду, наладил производство гражданских изделий и предметов первой необходимости: сантехнических изделий, телефонных аппаратов, аппаратов для искусственной вентиляции легких) и уже с 2000-х начал вновь крепчать. И сегодня является одним из важнейших предприятий в области Гособоронзаказа. Многие владивостокцы сейчас живут в "заводских" домах. Завод строил детские сады и школы, спортивные базы, профилакторий — и передал их городу.
1 ноября "Варяг" отметит свой 50-летний юбилей.
"При непосредственном участии Евгения Николаевича Леонова в Колледже машиностроения и транспорта во Владивостоке были сохранены важнейшие для города рабочие специальности: станочник широкого профиля и мастер слесарных работ, — говорится в резюме Евгения Леонова для думской комиссии.
Фото: ИА PrimaMedia
Forwarded from Барахло
Мэр Владивостока вручил знак отличия «Владивосток – город воинской славы» Юлии Резановой, спасшей двух детей в парке Мингородка. На льду одного из озер парка едва не случилась трагедия днем 11 марта. Когда Юлия Резанова гуляла там с сыном, она увидела двух детей, которые провалились под лед. Женщина сразу же кинулась им на помощь и вытащила ребят из воды. Вместе с сыном они переодели детей и дождались приезда скорой помощи.
Когда Шестаков говорил о том, кто входит, кого ждёт в «Команде мэра» нам представлялись именно такие как Юлия Резанова решительные, готовые к самопожертвованию, сдержанные и улыбчивые.
Полагаем, со временем слетит излишняя политизированность, возникшая в период выборов в гордуму, с бренда «Команда мэра», останутся суть и настоящие владивостокцы.
https://yangx.top/shestakovblog/1748
Когда Шестаков говорил о том, кто входит, кого ждёт в «Команде мэра» нам представлялись именно такие как Юлия Резанова решительные, готовые к самопожертвованию, сдержанные и улыбчивые.
Полагаем, со временем слетит излишняя политизированность, возникшая в период выборов в гордуму, с бренда «Команда мэра», останутся суть и настоящие владивостокцы.
https://yangx.top/shestakovblog/1748