Каждый новый удар по энергосистеме Украины все тяжелее и тяжелее для энергетики и населения. От почти 40 ГВт установленной мощности перед СВО рабочих осталось лишь 16 ГВт — такие оценки дает МЭА (на 17 декабря 2024 года). Падение почти в 3 раза, и резервы энергосистемы, построенные еще при СССР, стремительно истощаются.
Отчасти крупную генерацию заменяет различная распределительная генерация: малые газовые турбины, СЭС, ВЭС, дизели — по поставкам из ЕС и других стран. Однако в целом картину это не меняет: электричество — крайне дефицитный товар.
Для понимания, например, в России на 1 млн жителей приходится 1,7 ГВт установленной мощности. В Иране, прямо сейчас переживающем острый энергокризис, — 1 ГВт. На Украине — 0,6 ГВт. Впрочем, последняя цифра спорная, так как никто не знает, сколько там осталось жителей. Тут взята оценка, рассчитанная на данных Минздрава — 27 млн человек.
В условиях острого дефицита энергии ни о каком военном производстве речи идти не может: хватило бы на транспорт и отопление.
Отчасти крупную генерацию заменяет различная распределительная генерация: малые газовые турбины, СЭС, ВЭС, дизели — по поставкам из ЕС и других стран. Однако в целом картину это не меняет: электричество — крайне дефицитный товар.
Для понимания, например, в России на 1 млн жителей приходится 1,7 ГВт установленной мощности. В Иране, прямо сейчас переживающем острый энергокризис, — 1 ГВт. На Украине — 0,6 ГВт. Впрочем, последняя цифра спорная, так как никто не знает, сколько там осталось жителей. Тут взята оценка, рассчитанная на данных Минздрава — 27 млн человек.
В условиях острого дефицита энергии ни о каком военном производстве речи идти не может: хватило бы на транспорт и отопление.
Рост потребления угля в мире в ближайшие годы, радости российским угольным компаниям не принесет. Новый спрос возникнет в очень ограниченном числе стран: Индии, Индонезии, Вьетнаме. Наращивать потребление энергетики этих стран будут за счет собственных ресурсов, - говорит прогноз МЭА.
В итоге глобальный рынок угля, вероятно, в ближайшие два-три года будет профицитным. Впрочем, прогноз не закладывает что-нибудь форс-мажорное на рынке природного газа, например, взрыв газопроводов или крупных СПГ-заводов.
В базовом сценарии МЭА сокращаться будут все крупные производители, и в России, и в Австралии, и в США. Особенно тяжело придется угольщикам Индонезии. Затяжной кризис будет продолжаться до тех пор, пока не закроются самые неэффективные производства. Российские угольщики на кривой затрат, – далеко не самые эффективные (поэтому не участвовали в мировом росте производства в 22-23 годы), и уже сейчас кризис добрался до многих российских компаний.
В итоге глобальный рынок угля, вероятно, в ближайшие два-три года будет профицитным. Впрочем, прогноз не закладывает что-нибудь форс-мажорное на рынке природного газа, например, взрыв газопроводов или крупных СПГ-заводов.
В базовом сценарии МЭА сокращаться будут все крупные производители, и в России, и в Австралии, и в США. Особенно тяжело придется угольщикам Индонезии. Затяжной кризис будет продолжаться до тех пор, пока не закроются самые неэффективные производства. Российские угольщики на кривой затрат, – далеко не самые эффективные (поэтому не участвовали в мировом росте производства в 22-23 годы), и уже сейчас кризис добрался до многих российских компаний.
Почему VW закрывает заводы в Германии, а Stellantis в Италии?
Кризис автомобилестроения только начался и будет продолжаться до конца десятилетия. Выживут далеко не все, большинство средних компаний либо обанкротится, либо будут поглощены более крупными конкурентами. И, конечно, в эпицентре кризиса — европейский и корейский автопром.
Китай за пятилетку перевернул мировой автопром, ворвавшись на рынки дешевых автомобилей и авто среднего класса, тем самым потеснив мировые гранды: Volkswagen, Toyota и Hyundai-Kia, разгромив их не только на смежных рынках (России, Мексики или Австралии), но и на домашних, несмотря на протекционизм властей. В итоге Китай сегодня экспортирует больше авто, нежели любая другая страна.
В той же Европе сложно что-то противопоставить китайской экспансии. Любой автомобиль — это концентрат энергии: металл перед тем, как стать готовой деталью, проходит множество стадий термической и механической обработки. Цены на энергию (газ, электроэнергию) в Европе в разы выше, нежели в Китае.
Кризис автомобилестроения только начался и будет продолжаться до конца десятилетия. Выживут далеко не все, большинство средних компаний либо обанкротится, либо будут поглощены более крупными конкурентами. И, конечно, в эпицентре кризиса — европейский и корейский автопром.
Китай за пятилетку перевернул мировой автопром, ворвавшись на рынки дешевых автомобилей и авто среднего класса, тем самым потеснив мировые гранды: Volkswagen, Toyota и Hyundai-Kia, разгромив их не только на смежных рынках (России, Мексики или Австралии), но и на домашних, несмотря на протекционизм властей. В итоге Китай сегодня экспортирует больше авто, нежели любая другая страна.
В той же Европе сложно что-то противопоставить китайской экспансии. Любой автомобиль — это концентрат энергии: металл перед тем, как стать готовой деталью, проходит множество стадий термической и механической обработки. Цены на энергию (газ, электроэнергию) в Европе в разы выше, нежели в Китае.
Даже на ультракоротком для электроэнергетики периоде — пятилетке — видно, как возрастает роль природного газа в структуре генерации электроэнергии в США. Мало того что газ — основной источник первичной энергии для американских ТЭС, за счет этого ресурса балансируется огромная и волатильная энергосистема страны.
Изменения в структуре, хотя и происходят, но медленно, наблюдаются в основном в сегментах между углем и газом. ВИЭ — это лишь тонкий слой большого пирога генерации, небольшое дополнение, но никак не основа.
При этом ВИЭ, в отличие от природного газа, никак не могут компенсировать сезонные изменения спроса на электроэнергию, когда в зависимости от периода отклонения могут достигать 25%. Удовлетворить пиковый спрос невозможно ни за счет ветра, ни за счет солнца, даже с ГАЭС или других форм аккумуляции энергии. У человека нет технологий аккумуляции сотен ГВт*часов электроэнергии. Такие объемы можно только сгенерировать здесь и сейчас — это самый простой и дешевый способ электрогенерации.
Изменения в структуре, хотя и происходят, но медленно, наблюдаются в основном в сегментах между углем и газом. ВИЭ — это лишь тонкий слой большого пирога генерации, небольшое дополнение, но никак не основа.
При этом ВИЭ, в отличие от природного газа, никак не могут компенсировать сезонные изменения спроса на электроэнергию, когда в зависимости от периода отклонения могут достигать 25%. Удовлетворить пиковый спрос невозможно ни за счет ветра, ни за счет солнца, даже с ГАЭС или других форм аккумуляции энергии. У человека нет технологий аккумуляции сотен ГВт*часов электроэнергии. Такие объемы можно только сгенерировать здесь и сейчас — это самый простой и дешевый способ электрогенерации.
Сотни миллиардов долларов, потраченных на новые скважины и газопроводы, развитие распределительных сетей и строительство ТЭС в последние два десятилетия в США, и все это лишь для того, чтобы прийти к такой же структуре генерации, как в России.
Сравните эти два графика: структуры генерации электроэнергии в Штатах и России совпадают до цифр после запятой. И, вероятно, это оптимум для современной крупной энергосистемы. Именно он позволяет быстро и эффективно масштабироваться, не вызывая роста цен на электроэнергию.
Две альтернативы — это французская энергетика с доминированием атомной генерации и китайская, где ставка сделана на уголь. Во Франции высокие цены на электроэнергию и проблемы с балансировкой: приходится избытки сбрасывать соседям. В Китае все хорошо с балансировкой и ценами, но есть «пробочка» в виде массовых заболеваний органов дыхания, вызванных частицами от выбросов местных угольных ТЭС.
Энергетикой Германии, сделавшей ставку на ВИЭ, скоро будут пугать детей.
Сравните эти два графика: структуры генерации электроэнергии в Штатах и России совпадают до цифр после запятой. И, вероятно, это оптимум для современной крупной энергосистемы. Именно он позволяет быстро и эффективно масштабироваться, не вызывая роста цен на электроэнергию.
Две альтернативы — это французская энергетика с доминированием атомной генерации и китайская, где ставка сделана на уголь. Во Франции высокие цены на электроэнергию и проблемы с балансировкой: приходится избытки сбрасывать соседям. В Китае все хорошо с балансировкой и ценами, но есть «пробочка» в виде массовых заболеваний органов дыхания, вызванных частицами от выбросов местных угольных ТЭС.
Энергетикой Германии, сделавшей ставку на ВИЭ, скоро будут пугать детей.
Сжигание угля породило эпоху пара и стремительную индустриализацию Европы: вначале Великобритании, а потом и других экономик региона, например, Германии. Отказ от угля привел к стремительной деиндустриализации Великобритании. Увидев это, эксперимент повторяет Германия.
И если ранее для немцев отказ от угля был целесообразен: русский дешевый газ в купе с высоким КПД парогазовых турбин позволял удерживать цены на электроэнергию на приемлемом для промышленности уровне, то сейчас происходит самоубийственное для любой индустриализированной экономики действо - резкий рост расходов на энергию.
И ладно бы в этих странах закончился уголь — нет, современные методы добычи позволяют производить его по вполне приемлемым ценам (с учетом стоимости доставки из других стран). И возможно, отказ от угля был бы целесообразен, если бы его запрещали другие страны-конкуренты: США, КНР, та же Польша. Но и этого не происходит.
В итоге наблюдаем падение крупнейших индустрий в режиме реального времени.
А да, все очень экологично!
И если ранее для немцев отказ от угля был целесообразен: русский дешевый газ в купе с высоким КПД парогазовых турбин позволял удерживать цены на электроэнергию на приемлемом для промышленности уровне, то сейчас происходит самоубийственное для любой индустриализированной экономики действо - резкий рост расходов на энергию.
И ладно бы в этих странах закончился уголь — нет, современные методы добычи позволяют производить его по вполне приемлемым ценам (с учетом стоимости доставки из других стран). И возможно, отказ от угля был бы целесообразен, если бы его запрещали другие страны-конкуренты: США, КНР, та же Польша. Но и этого не происходит.
В итоге наблюдаем падение крупнейших индустрий в режиме реального времени.
А да, все очень экологично!
Кажется, европейцев не зовут за стол переговоров по Украине. От этого политикам многих стран, печально: судьба их народов решается за закрытыми дверями. Отсюда острое желание заявить о себе, обострив новый фронт: например, закрыть коммерческое судоходство через Балтику для судов, везущих российскую нефть и ГСМ из крупнейшего транспортного хаба России — портов Санкт-Петербурга. Перекрытие коммерческого судоходства ранее было casus belli: в общем-то, в том числе из-за доступа к Чёрному морю началась СВО.
Повод в Балтике нашёлся сам собой: кто-то перерезал три кабеля связи и линию ЛЭП между Финляндией и Эстонией. При этом, если расследование взрывов на Северных потоках продолжается до сих пор, но виновные не найдены, то с кабелями всё сразу ясно: это не подлодки, не дроны, не военные — это капитаны русского «серого флота» бороздят дно Балтики якорями!
При этом возникает вопрос: зачем судну, аффилированному с компанией «Лукойл» (не «Роснефть», не «Газпром», не «Оборонлогистика»), создавать такие проблемы?
Повод в Балтике нашёлся сам собой: кто-то перерезал три кабеля связи и линию ЛЭП между Финляндией и Эстонией. При этом, если расследование взрывов на Северных потоках продолжается до сих пор, но виновные не найдены, то с кабелями всё сразу ясно: это не подлодки, не дроны, не военные — это капитаны русского «серого флота» бороздят дно Балтики якорями!
При этом возникает вопрос: зачем судну, аффилированному с компанией «Лукойл» (не «Роснефть», не «Газпром», не «Оборонлогистика»), создавать такие проблемы?
Американцы наигрались с Tesla: мода на электромоторы осталась позади. Доля автомобилей на новых источниках энергии в последние месяцы застыла на отметке 19%, при этом в индустрии идет агрессивная борьба за технологии. И лидерство среди американцев, проголосовавших долларом, пока за гибридами, то есть самым консервативным видом авто на новой энергии. В результате растут продажи японских и корейских марок, сделавших ставку на эту технологию.
А вот в чистых аккумуляторах - разочарование: их доля в общих продажах резко снизилась в 2024 году. При этом Tesla теряет свою долю на рынке с ускорением: уже более половины продаж приходится на альтернативные марки. В гонке за американское экологическое будущее (пока и явно) не участвуют китайские автопроизводители: субсидии от правительства требуют, чтобы авто было произведено в США.
Впрочем, в условиях избытка нефти на внутреннем рынке США может себе позволить не форсировать переход, а дождаться, когда конкуренты (страны Европы и Китай) наделают ошибок и поучиться.
А вот в чистых аккумуляторах - разочарование: их доля в общих продажах резко снизилась в 2024 году. При этом Tesla теряет свою долю на рынке с ускорением: уже более половины продаж приходится на альтернативные марки. В гонке за американское экологическое будущее (пока и явно) не участвуют китайские автопроизводители: субсидии от правительства требуют, чтобы авто было произведено в США.
Впрочем, в условиях избытка нефти на внутреннем рынке США может себе позволить не форсировать переход, а дождаться, когда конкуренты (страны Европы и Китай) наделают ошибок и поучиться.
Дональд Трамп — торговые конфликты. Для многих стран смена администрации в Белом доме стала шоком, и сейчас бизнес во всем мире готовится к новой торговой войне.
Впрочем, Россию это все коснется мало, так как российский бизнес попытались отключить от мировой экономики в предыдущие годы, и все самое страшное уже случилось. Натренировавшись на кошечках, Штаты возьмутся за обезьянок. Первые, кто сообразил, к чему все идет, — китайцы. За последние годы торговые отношения США-КНР были минимизированы настолько, насколько позволяли масштабы экономик этих двух стран. Сегодня экономика Китая зависит от экспорта в США значительно меньше, чем Штаты зависят от торговых потоков из КНР.
А вот кто действительно должен писать завещания — это европейский бизнес: он зависим и от экспорта в США, и от экспорта в Китай, и от Мексики. При этом большинство крупных компаний еще не оправилось от ковида и энергетического кризиса.
Новый год принесет новую волну проблем в Европу, но старые (например СВО) еще далеки от разрешения.
Впрочем, Россию это все коснется мало, так как российский бизнес попытались отключить от мировой экономики в предыдущие годы, и все самое страшное уже случилось. Натренировавшись на кошечках, Штаты возьмутся за обезьянок. Первые, кто сообразил, к чему все идет, — китайцы. За последние годы торговые отношения США-КНР были минимизированы настолько, насколько позволяли масштабы экономик этих двух стран. Сегодня экономика Китая зависит от экспорта в США значительно меньше, чем Штаты зависят от торговых потоков из КНР.
А вот кто действительно должен писать завещания — это европейский бизнес: он зависим и от экспорта в США, и от экспорта в Китай, и от Мексики. При этом большинство крупных компаний еще не оправилось от ковида и энергетического кризиса.
Новый год принесет новую волну проблем в Европу, но старые (например СВО) еще далеки от разрешения.
Если бы можно было подарить всей стране на Новый год что-то действительно функциональное и полезное, то для России это были бы автомобильные магистрали. Конечно, в последние годы их построено много, и на одного жителя, согласно данным Kept, количество магистралей уже в три раза больше, чем в Китае. Тем не менее, учитывая размах страны и скверный климат, буквально разрушающий дорожное полотно переходами через ноль, хороших дорог в России будет всегда недостаточно.
И хотя строительство и содержание автомагистралей – вопрос всегда сугубо экономический (не дешево!), современные автомобильные дороги – это вопрос стратегический. Например, автоколонны, идущие на СВО, зачастую предпочитают асфальтовое покрытие, а не железнодорожное.
Поэтому, вне зависимости от внешней политики и цен на нефть, вектора развития, главная внутренняя цель России – связать страну современным дорожным полотном, тем более Россия – страна, которую невозможно насытить автомобильными дорогами.
И хотя строительство и содержание автомагистралей – вопрос всегда сугубо экономический (не дешево!), современные автомобильные дороги – это вопрос стратегический. Например, автоколонны, идущие на СВО, зачастую предпочитают асфальтовое покрытие, а не железнодорожное.
Поэтому, вне зависимости от внешней политики и цен на нефть, вектора развития, главная внутренняя цель России – связать страну современным дорожным полотном, тем более Россия – страна, которую невозможно насытить автомобильными дорогами.
Европейские автоконцерны очень не вовремя покинули российский рынок. Во-первых, он очень большой, в деньгах сопоставим с индийским (1,4 млрд человек) и в два раза больше бразильского (212 млн человек). То есть покупатель в России вполне себе платежеспособен, и именно это целевая аудитория европейского автопрома: в отличие от рынка той же Индии (и т.д.), где европейские поделки не конкурентоспособны по цене.
Во-вторых, согласно данным Kept, средний возраст авто в России приблизился к 15 годам. Это много. Такой возраст – это в первую очередь вопрос безопасности дорожного движения. И конечно, если бы не затраты на СВО, сейчас бы Минфин решал этот вопрос, в том числе через выделение субсидий на обновление автопарка.
Впрочем, к данным Kept могут возникнуть вопросы: например, средний возраст автомобиля в нищей Молдавии составляет 6 лет, а в бедной Армении – 10 лет. Но это скорее вопросы не расчета цифр, а адекватности данных национальных статведомств и сложности снятия авто с учета.
Во-вторых, согласно данным Kept, средний возраст авто в России приблизился к 15 годам. Это много. Такой возраст – это в первую очередь вопрос безопасности дорожного движения. И конечно, если бы не затраты на СВО, сейчас бы Минфин решал этот вопрос, в том числе через выделение субсидий на обновление автопарка.
Впрочем, к данным Kept могут возникнуть вопросы: например, средний возраст автомобиля в нищей Молдавии составляет 6 лет, а в бедной Армении – 10 лет. Но это скорее вопросы не расчета цифр, а адекватности данных национальных статведомств и сложности снятия авто с учета.
ВИЭ в России приживаются с трудом. Причин тому много. Первое — не самый лучший климат: в некоторых регионах месяцами могут стоять циклоны, местами бывают полярные ночи, месяцами лежит снег, что закрывает доступ к СЭС. В итоге КИУМ у СЭС в России по реализованным проектам составляет лишь 14%; такие данные предоставляет Kept. При этом операторы СЭС выбирали самые лучшие солнечные локации страны.
Не выдающийся КИУМ (31%) и у ВЭС. Здесь тоже есть проблемы: в регионах, где есть ветер, не нужно много электричества. В крупных городах страны, где дефицит электроэнергии, нет устойчивого ветра.
Однако главная проблема — стоимость кредита. ВИЭ сегодня в мире — это в первую очередь банковский продукт (аналог ипотеки). В России в ДПМ ВИЭ доходность на капитал составляет 14%, что заметно ниже текущих ставок по депозитам.
При такой возвратности капитала и стоимости кредитов желающих играть в инфраструктурные низкомаржинальные проекты не много. Да и при российской цене газа не особо и нужно.
Не выдающийся КИУМ (31%) и у ВЭС. Здесь тоже есть проблемы: в регионах, где есть ветер, не нужно много электричества. В крупных городах страны, где дефицит электроэнергии, нет устойчивого ветра.
Однако главная проблема — стоимость кредита. ВИЭ сегодня в мире — это в первую очередь банковский продукт (аналог ипотеки). В России в ДПМ ВИЭ доходность на капитал составляет 14%, что заметно ниже текущих ставок по депозитам.
При такой возвратности капитала и стоимости кредитов желающих играть в инфраструктурные низкомаржинальные проекты не много. Да и при российской цене газа не особо и нужно.
Будущий президент США Дональд Трамп готовит кампанию против йеменских хуситов, в частности, ожидается, что под чутким руководством будущего президента будет обновлена региональная коалиция стран Персидского залива.
Обострение конфликта за судоходство в Красном море происходит в рамках ранее данного прогноза: одна из задач новой администрации Белого Дома – безопасное движение американского флота по важнейшим судоходным артериям, в т. ч., Северному Ледовитому океану, Красному морю и Панамскому каналу.
В случае обострения военного конфликта США-Китай мобильность американского флота будет иметь важное стратегическое значение, и никаких проблем с прохождением узких горлышек с точки зрения американцев быть не должно.
Впрочем, атаки хуситов пьют кровь и мировой экономике: европейские, ближневосточные и американские суда не могут ходить в Красном море. Зато это могут делать суда из Ирана, России и Китая, что создает серьезные экономические преимущества для грузов из этих стран.
Обострение конфликта за судоходство в Красном море происходит в рамках ранее данного прогноза: одна из задач новой администрации Белого Дома – безопасное движение американского флота по важнейшим судоходным артериям, в т. ч., Северному Ледовитому океану, Красному морю и Панамскому каналу.
В случае обострения военного конфликта США-Китай мобильность американского флота будет иметь важное стратегическое значение, и никаких проблем с прохождением узких горлышек с точки зрения американцев быть не должно.
Впрочем, атаки хуситов пьют кровь и мировой экономике: европейские, ближневосточные и американские суда не могут ходить в Красном море. Зато это могут делать суда из Ирана, России и Китая, что создает серьезные экономические преимущества для грузов из этих стран.
«Бури, детка, бури», - это не просто отработка будущим президентом США Трампом спонсорских денег от американского нефтегаза. Это стратегическое решение проблем дефицита торгового баланса, бюджета и в конечном счете государственного долга США.
Основные страны контрагенты США, производящие продукцию для импорта в эту страну – энергодефицитны. США же впервые с 50-ых годов прошлого века потребляют меньше первичной энергии, чем производят, а излишки продают на экспорт.
По прогнозам Минэнерго в ближайшие несколько лет США будут наращивать экспорт природного газа и ГСМ. Однако даже этих объемов экспорта не будет хватать, чтобы покрыть торговый дефицит.
Ответом на эту проблему может стать рост цен на ГСМ и газ. Однако для этого нужно создать искусственный дефицит первичной энергии в мире. Имея дубинку, сделать это не сложно. Поэтому надежды иранских властей на новую ядерную сделку и снятие санкций с российского нефтегаза – наивны. И Иран, и Россию будут и дальше выталкивать с мировых рынков энергии.
Основные страны контрагенты США, производящие продукцию для импорта в эту страну – энергодефицитны. США же впервые с 50-ых годов прошлого века потребляют меньше первичной энергии, чем производят, а излишки продают на экспорт.
По прогнозам Минэнерго в ближайшие несколько лет США будут наращивать экспорт природного газа и ГСМ. Однако даже этих объемов экспорта не будет хватать, чтобы покрыть торговый дефицит.
Ответом на эту проблему может стать рост цен на ГСМ и газ. Однако для этого нужно создать искусственный дефицит первичной энергии в мире. Имея дубинку, сделать это не сложно. Поэтому надежды иранских властей на новую ядерную сделку и снятие санкций с российского нефтегаза – наивны. И Иран, и Россию будут и дальше выталкивать с мировых рынков энергии.
В Новом году Илону Максу надо меньше уделять внимание политике и больше — компании, которую он лично возглавляет. Tesla в прошлом году получила сразу две оплеухи. Первая — производство электромобилей впервые в истории компании сократилось: в 2024 году произведено меньше авто, нежели в 2023 году. Причин тому много: от устаревания модельного ряда до роста конкуренции в секторе и уходящей моде на электроавто в США.
Второй удар — от китайского автогиганта BYD. Эта компания в 2024 году выпустила больше авто на аккумуляторах, нежели Tesla, став мировым лидером в этом секторе.
Схватка американских олигархов против китайских комсомольцев за лидерство на рынке аккумуляторных авто началась, и она будет фееричной: Tesla vs BYD — это соревнование двух систем, но не в войне, не на олимпиаде, а на новом зарождающемся рынке электромобилей. Крови прольется много: менеджеры Honda, Nissan и VW уже сообразили кого будут кушать.
Второй удар — от китайского автогиганта BYD. Эта компания в 2024 году выпустила больше авто на аккумуляторах, нежели Tesla, став мировым лидером в этом секторе.
Схватка американских олигархов против китайских комсомольцев за лидерство на рынке аккумуляторных авто началась, и она будет фееричной: Tesla vs BYD — это соревнование двух систем, но не в войне, не на олимпиаде, а на новом зарождающемся рынке электромобилей. Крови прольется много: менеджеры Honda, Nissan и VW уже сообразили кого будут кушать.
Forwarded from A statistical look
А теперь еще немного печальной демографической статистики: как сократилось население Чукотки после распада СССР?
В 1990 году на территории современного Чукотского а.о. (тогда он был в составе Магаданской области) проживало 162,1 тысячи человек, но с тех пор начался стремительный спад. К 2000 году население уменьшилось практически в три раза — до 51,4 тысячи.
Основными причинами стали закрытие предприятий и массовая миграция в центральные регионы России.
После 2000 года численность населения Чукотки стабилизировалась, колеблясь в районе 50 тысяч человек, но дальнейшая динамика также не слишком оптимистична. Например, в 2023 году этот показатель составил всего 48 тысяч.
A statistical look
В 1990 году на территории современного Чукотского а.о. (тогда он был в составе Магаданской области) проживало 162,1 тысячи человек, но с тех пор начался стремительный спад. К 2000 году население уменьшилось практически в три раза — до 51,4 тысячи.
Основными причинами стали закрытие предприятий и массовая миграция в центральные регионы России.
После 2000 года численность населения Чукотки стабилизировалась, колеблясь в районе 50 тысяч человек, но дальнейшая динамика также не слишком оптимистична. Например, в 2023 году этот показатель составил всего 48 тысяч.
A statistical look
Международные статистики недолюбливают Россию, хронически занижая ее роль в мировой экономике. Впрочем, штаб-квартира ООН (источник данных для графика) находится в Нью-Йорке, поэтому представление о России людей, физически находящихся в США, действительно несколько искажено: отсюда обамовское — «региональная экономика», «разорванная в клочья» (с).
Согласно данным, ООН, промышленность России — это лишь 1,8% от мировых (по номиналу). Тогда как ВВП по ППС России — на четвертом месте в мире, а по уровню индустриализации Россия — один из мировых лидеров. То есть очевидна нестыковка. Но если сделать поправку на ППС (паритетный курс на 2024 год — 27 рублей за доллар), то мультипликатор для российской индустрии - 3-4х и она становится сопоставимой с немецкой и японской.
Впрочем, сейчас недооценка промышленного и экономического потенциала России играет на руку экономике. Благодаря этому наделано множество ошибок в санкционной войне против России: враг сам себе создает туман войны.
Согласно данным, ООН, промышленность России — это лишь 1,8% от мировых (по номиналу). Тогда как ВВП по ППС России — на четвертом месте в мире, а по уровню индустриализации Россия — один из мировых лидеров. То есть очевидна нестыковка. Но если сделать поправку на ППС (паритетный курс на 2024 год — 27 рублей за доллар), то мультипликатор для российской индустрии - 3-4х и она становится сопоставимой с немецкой и японской.
Впрочем, сейчас недооценка промышленного и экономического потенциала России играет на руку экономике. Благодаря этому наделано множество ошибок в санкционной войне против России: враг сам себе создает туман войны.
Помните, сколько воя было - де индийская рупия не конвертируемая и неустойчивая? Все познается в сравнении. Фейл прошлого года – рассогласованность политики ЦБ РФ и Минфина. В результате рубль в прошлом году стал одной из самых неустойчивых валют в мире. Это наносит вред российской экономике больше, чем все санкции вместе взятые. А бушующая инфляция – лишь следствие происходящих процессов.
При двузначном падении курса в год можно забыть и о сбережениях в рублях: все, что даст депозит, отберет снижение курса. Да и о использовании рубля в качестве валюты международных расчетов: уж слишком волатилен и непредсказуем, а еще и санкционно-токсичен.
При этом аппаратно Минфин переиграл ЦБ: теперь именно фискальное ведомство страны определяет курс рубля через механизм принудительной продажи выручки экспортерами. Но у Минфина врожденный конфликт интересов. Ведомство всегда заинтересовано в дешевом рубле – так получается больше собрать налогов. При этом инвесторов и импортеров вообще не спрашивают, какой курс им нужен.
При двузначном падении курса в год можно забыть и о сбережениях в рублях: все, что даст депозит, отберет снижение курса. Да и о использовании рубля в качестве валюты международных расчетов: уж слишком волатилен и непредсказуем, а еще и санкционно-токсичен.
При этом аппаратно Минфин переиграл ЦБ: теперь именно фискальное ведомство страны определяет курс рубля через механизм принудительной продажи выручки экспортерами. Но у Минфина врожденный конфликт интересов. Ведомство всегда заинтересовано в дешевом рубле – так получается больше собрать налогов. При этом инвесторов и импортеров вообще не спрашивают, какой курс им нужен.
Похоже, что в 2023 году Китай прошел пик импорта нефти. Официальной годовой статистики за 2024 год еще нет, но данные за 11 мес говорили о снижении импорта китайскими нефтяниками на 1,9% (г/г). То есть массовая, местами насильная электромобилизация частного автотранспорта, перевод грузовиков на СУГ, КПГ и СПГ, начинает давать свои плоды: рост спроса на нефтепродукты в Поднебесной резко затормозился.
Вероятно, в ближайшие годы политика компартии не поменяется, а значит внедрение аккумуляторных авто продолжится: спрос на бензин и дизель будет оставаться на плато. Позднее на спрос начнет давить жуткая китайская демография.
Для России, экспортирующей нефть это вызов. Основной драйвер спроса на нефть в мире – рынок КНР затормозился. Альтернативный рынок – индийский, еще не раскачался до масштабов китайского. Но в КСА и ОАЭ – огромные резервы неиспользуемых скважин, и это навес над рынком нефти. При этом на рынок идет новая нефть из Гайаны и Канады. Кризис перепроизводства может длиться годами.
Вероятно, в ближайшие годы политика компартии не поменяется, а значит внедрение аккумуляторных авто продолжится: спрос на бензин и дизель будет оставаться на плато. Позднее на спрос начнет давить жуткая китайская демография.
Для России, экспортирующей нефть это вызов. Основной драйвер спроса на нефть в мире – рынок КНР затормозился. Альтернативный рынок – индийский, еще не раскачался до масштабов китайского. Но в КСА и ОАЭ – огромные резервы неиспользуемых скважин, и это навес над рынком нефти. При этом на рынок идет новая нефть из Гайаны и Канады. Кризис перепроизводства может длиться годами.
Арктический ядерный зонт
Кажется, Дональд Трамп набрал новую команду стратегов, так как зона его интересов заметно сместилась и контрастирует с предыдущей каденцией, когда он выступал в роли склочного базарного продавца, разъезжая по миру и угрожая пошлинами.
Попытка конвертировать увядающий политический и экономический вес США в природные ресурсы через поглощение Канады и Гренландии интересна сама по себе. В Арктике почти не живут люди, здесь почти нет производств так как невыгодно. Ценность Крайнего Севера в безграничных ресурсах: нефти, газе, золоте, литии, никеле, меди, удобрениях. То есть всего того, что будет дефицитно во второй половине века, и того, что уже добывают российские компании, доказывая, что бизнес здесь может быть очень выгодным.
Если поглощение Канады и Гренландии удастся, то почти весь бассейн Северного Ледовитого океана будет поделен между двумя ядерными державами. Конечно, такой расклад вызовет негодование у политиков и бизнеса ресурсодефицитных стран: Индии, Китая и стран Европы.
Кажется, Дональд Трамп набрал новую команду стратегов, так как зона его интересов заметно сместилась и контрастирует с предыдущей каденцией, когда он выступал в роли склочного базарного продавца, разъезжая по миру и угрожая пошлинами.
Попытка конвертировать увядающий политический и экономический вес США в природные ресурсы через поглощение Канады и Гренландии интересна сама по себе. В Арктике почти не живут люди, здесь почти нет производств так как невыгодно. Ценность Крайнего Севера в безграничных ресурсах: нефти, газе, золоте, литии, никеле, меди, удобрениях. То есть всего того, что будет дефицитно во второй половине века, и того, что уже добывают российские компании, доказывая, что бизнес здесь может быть очень выгодным.
Если поглощение Канады и Гренландии удастся, то почти весь бассейн Северного Ледовитого океана будет поделен между двумя ядерными державами. Конечно, такой расклад вызовет негодование у политиков и бизнеса ресурсодефицитных стран: Индии, Китая и стран Европы.